Citroën Dyane - Citroën Dyane
| Citroën Dyane | |
|---|---|
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| Visão geral | |
| Fabricante | Citroën |
| Produção | 1.443.583 unidades 1967-1983 |
| conjunto |
Rennes , França Vigo , Espanha SAIPA , Iran Cimos , Koper , SFR Iugoslávia / Eslovênia , Mangualde , Portugal |
| Corpo e chassis | |
| Classe | Supermini ( B ) |
| Estilo de corpo | Hatchback de 5 portas |
| Layout | Layout FF |
| Relacionado |
Citroën 2CV Citroën Acadiane Citroën Ami Citroën Méhari Citroën FAF Citroën Bijou |
| Powertrain | |
| Motor | 425 cc Flat-2 435 cc Flat-2 602 cc Flat-2 |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 94,5 pol (2.400 mm) |
| Comprimento | 153,5 pol (3.899 mm) |
| Largura | 59 pol. (1.499 mm) |
| Peso bruto | 1.310 lb (594 kg) (aprox) |
| Cronologia | |
| Antecessor | Citroën 2CV |
| Sucessor |
Citroën Visa Citroën Axel |
O Citroën Dyane é um carro familiar econômico produzido pela montadora francesa Citroën de 1967 a 1983. O design Dyane foi diretamente baseado no Citroën 2CV , mas tinha características muito mais angulares, distinguidas pela introdução de uma carroceria traseira hatchback .
Uma versão de van chamada Acadiane também foi derivada do Dyane.
Quase 1,45 milhão de Dyanes e cerca de 250.000 Acadianes foram feitos, para um total de ~ 1,7 milhões de unidades. Embora o Dyane fosse um reskin completo do 2CV e os painéis da carroceria não fossem intercambiáveis, o 2CV permaneceu à venda como um modelo básico mais barato e, quando o Dyane foi aposentado após mais de quinze anos, seu antecessor, o 2CV, manteve seguindo em frente, sobrevivendo ao seu sucessor pretendido.
Contexto de mercado
O Dyane foi um desenvolvimento do Citroën 2CV e foi concebido como uma resposta ao cada vez mais popular Renault 4 , que após a sua introdução em 1961 afetou as vendas do 2CV. Como o Renault 4, o Dyane foi projetado desde o início como um hatchback com algumas outras diferenças de estilo, como faróis convencionais redondos colocados no para-lama dianteiro com um anel de acabamento de aço inoxidável quadrado - ao contrário das unidades separadas antiquadas encontradas em o 2CV - e enfeites de roda de aço inoxidável como padrão. Foi e é frequentemente afirmado que o Dyane tinha a intenção de substituir o 2CV, mas, no entanto, foi projetado um pouco mais alto na gama Citroën - entre o 2CV e o Ami - e atraiu uma clientela diferente que busca a versatilidade oferecida pelo hatchback do Dyane.
Conexões Panhard
Na época do desenvolvimento do Dyane, o departamento de design da Citroën estava ocupado com as atualizações dos principais modelos DS e Ami : o design do Dyane foi, portanto, inicialmente subcontratado ao departamento de design da Panhard , o negócio não militar de Panhard tendo em 1965 sido absorvido pela Citroën negócio de automóveis. A equipe Panhard sob o comando de Louis Bioner (que projetou todos os modelos Panhard introduzidos entre o final dos anos 1920 e meados dos anos 1960) produziu uma proposta que, em um nível detalhado, se mostrou controversa com o chefe de design da Citroën, Robert Opron : o carro foi significativamente retrabalhado antes do lançamento. As associações Dyane's Panhard também se refletem em seu nome, Panhard tendo registrado um copyright do nome Dyane junto com Dyna, Dynavia e Dynamic.
Descrição
Níveis de equipamento
No lançamento, o carro era oferecido com dois níveis de equipamentos e acabamentos: o Basic "Luxe" e o um pouco melhor equipado "Confort". A versão "Confort" foi diferenciada externamente pela inclusão de calotas nas rodas. A roda sobressalente e o macaco foram montados em um berço especial sob o capô / capô (ao invés de simplesmente serem colocados soltos no chão da área de bagagem na parte traseira). O interior do "Confort" era um pouco menos básico, com painéis de portas moldados em plástico em vez de painéis de fibra planos revestidos de vinil. O volante era menos "rústico" do que a versão menos cara "Luxe" do Dyane compartilhada com o Citroën 2CV . Os 615 francos extras no preço de tabela do mercado doméstico de 1967 para o Dyane "Confort" representaram um suplemento de pouco mais de 10% em comparação com o preço de lista para o "Luxe" mais básico.
Motor e engrenagem de rolamento
Assim como o 2CV, o motor era refrigerado a ar, com câmara de combustão hemisférica e pistões de topo plano. O Dyane foi lançado em seu mercado doméstico em agosto de 1967 e, nos primeiros cinco meses, apenas o motor de 425 cc do 2CV foi instalado.
Mais poder
O "Dyane 6" foi anunciado no Salão Automóvel de Bruxelas em Janeiro de 1968, equipado com o motor M4 de 602 cc da Ami . Isso veio com uma saída máxima anunciada de 28 bhp (21 kW; 28 PS) (SAE), suportando uma velocidade máxima declarada de 115 km / h (71 mph), que foi uma melhoria útil em relação aos 21 bhp (16 kW; 21 PS) (SAE) de potência e a alegada velocidade máxima de 100 km / h (63 mph) com a qual o Dyane foi lançado.
O Dyane com motor de 602 cc não substituiu o carro com motor de 425 cc original. No entanto, dois meses depois, em março de 1968, a unidade de 425 cc foi substituída, em um carro agora descrito como "Dyane 4", por um motor de 435 cc aprimorado fornecendo 26 cv (19 kW; 26 cv) (SAE). A potência extra veio de mudanças, incluindo não apenas o ligeiro aumento nas dimensões do cilindro, mas também um diâmetro extra de 2 mm do carburador e uma taxa de compressão elevada. Embora houvesse um preço a ser pago em termos de maior consumo de combustível, a velocidade máxima listada subiu para 105 km / h (66 mph) e a aceleração era mensuravelmente menos anêmica.
Em setembro de 1968, o M4 foi substituído por um motor aprimorado de 602 cc com pistões de maior compressão e indução forçada do ventilador do motor, dando um pouco mais de potência. Assim como no 2CV e no Ami, o ar de resfriamento foi conduzido direto para o aquecedor, proporcionando excelente desembaciamento e aquecimento. Os disjuntores mecânicos foram montados na frente do eixo de comando e localizados atrás do ventilador de resfriamento. O ventilador foi montado em um eixo cônico e preso com um parafuso na parte inferior de um tubo profundo (a parte superior do qual engatou a alça de arranque). Como a localização de montagem dos pontos não era óbvia para os desinformados, eles eram freqüentemente negligenciados. A bobina de ignição disparou os dois cilindros simultaneamente (desperdiçando uma faísca) e o desgaste da vela foi significativamente maior do que deveria; 6.000 milhas não era incomum para uma vela de ignição.
As cabeças dos cilindros foram seguradas com três pinos e barris deslizaram sobre os pistões. Nenhuma junta de cabeça de cilindro foi usada, e como as asas foram destravadas em poucos minutos, foi possível remover os cabeçotes e cilindros, trocar os pistões ou anéis de pistão e remontar a extremidade superior muito rapidamente, usando apenas algumas ferramentas.
Ele se baseava no mesmo chassi de plataforma do Citroën 2CV , compartilhando sua avançada suspensão dianteira e traseira independente interconectada. Isso compreendia uma unidade de mola central, correndo para a frente e para trás em um tubo de cada lado; cada braço de suspensão daquele lado estava ligado à mola, por um tirante e um pino de articulação do tipo 'lâmina de faca'. Os primeiros carros não tinham amortecedores convencionais. Consulte Citroën 2CV para obter informações detalhadas. O guincho ouvido da maioria dos 2CVs e Dyanes conforme eles passam pelos solavancos é devido à falta de lubrificação dentro dos tubos da mola ou aos 'gumes'. Os pinos centrais dos cubos dianteiros precisam ser lubrificados a cada 600 milhas. Como isso costuma ser esquecido, os pinos-mestres podem estar sujeitos a se desgastar, embora algum movimento seja aceitável.
O Dyane também estava disponível com a " embreagem de tráfego " - uma embreagem centrífuga que ajudava a evitar a perda de velocidade durante o tráfego urbano lento.
Especificações
| Versão | Motor | Poder | velocidade máxima |
|---|---|---|---|
| Dyane (1967–1969) | 425 cc flat-2 refrigerado a ar | 21 hp (16 kW) a 5500 tr / min (rpm) | 65 mph (105 km / h) |
| Dyane 4 | 435 cc flat-2 refrigerado a ar | 26 hp (19 kW) a 6750 tr / min (rpm) | 68 mph (109 km / h) |
| Dyane 6 | 602 cc flat-2 refrigerado a ar | 32 hp (24 kW) a 5750 tr / min (rpm) | 75 mph (121 km / h) |
Reação do mercado
O Dyane foi concebido para preencher um pequeno nicho entre os modelos 2CV e Ami do fabricante e , no devido tempo, para substituir o anterior. O 2CV havia sido desenvolvido e, em 1948, lançado em um momento de austeridade e baixos salários. Mais de vinte anos depois, com o muito mais moderno Renault 4 vendendo fortemente contra as ofertas da Citroën, pensava-se que os compradores deveriam estar prontos para uma abordagem básica menos agressiva. Durante os anos desde 1948, a tecnologia de produção havia se tornado mais simplificada, à medida que os salários da indústria automobilística cresciam à frente do crescimento geral da economia francesa, e a produção do 2CV era, pelos padrões dos modelos mais recentes, um processo muito trabalhoso.
Durante o primeiro ano completo de produção do Dyane, apoiado pelo interesse e atividade de marketing gerado pelo lançamento de um carro novo, foram produzidos 98.769 Dyanes, o que significa que ele foi de fato produzido, mesmo nesta fase, em volumes maiores do que o 2CV com apenas 57.473 carros produzido. Em 1969, o Dyane foi novamente produzido em uma taxa mais alta, desta vez com 95.434 unidades, contra 72.044 para o carro mais antigo. No entanto, o 2CV se recusou a morrer, e com 121.096 2CVs produzidos em 1970, o carro mais antigo estava na frente. O Dyane seguiu em frente, com as taxas de produção francesas permanecendo mais do que respeitáveis, por mais de outra década. No entanto, os volumes anuais do Dyane nunca mais bateriam os do 2CV.
Números de produção
Esses números indicam que quaisquer planos para o Dyane substituir o 2CV tiveram vida curta.
| Modelo | 1967 | 1968 | 1969 | 1970 | 1971 | 1972 | 1973 | 1974 | 1975 | 1976 | 1977 | 1978 | 1979 | 1980 | 1981 | 1982 | 1983 | 1984 | Total |
| Dyane | 47.712 | 98.769 | 95.434 | 96.456 | 97.091 | 111.462 | 95.535 | 126.854 | 117.913 | 118.871 | 113.474 | 102.958 | 77.605 | 61.745 | 39.176 | 27.960 | 13.908 | 570 | 1.443.493 |
| 2CV | 98.683 | 57.473 | 72.044 | 121.096 | 121.264 | 133.530 | 123.819 | 163.143 | 122.542 | 134.396 | 132.458 | 108.825 | 101.222 | 89.994 | 89.472 | 86.060 | 59.673 | 54.923 | 3.867.932 |
Manufatura iugoslava
A Tomos começou a produzir automóveis Citroën sob licença na fábrica Koper em 1959 e a vendê-los no mercado iugoslavo. O mercado automobilístico iugoslavo foi fechado, então essa joint venture com uma empresa local permitiu que a Citroën tivesse acesso ao mercado.
Os veículos fabricados localmente pela Tomos incluíram o Ami 8, 2CV6, GS e Dyane (chamado de Diana). Em 1972, Tomos, Iskra e Citroën formaram uma nova joint venture: Cimos, então os carros construídos em Koper depois de 1972 são da marca Cimos. A Cimos também vendeu veículos importados, o CX e o Mehari. O Cimos GS pode ser distinguido por faróis redondos. A Cimos também fabricava Dak e Geri, veículos utilitários baseados em Dyane.
Manufatura iraniana
O Dyane também foi construído no Irã pela SAIPA de 1968 a 1980, onde foi chamado de Jian - uma palavra persa que significa "feroz" ou "feroz". Versões exclusivas de van e pick-up também foram fabricadas lá.
Reação da imprensa do Reino Unido
No Reino Unido, um Citroën Dyane 6 testado pela revista britânica The Motor em julho de 1969 tinha uma velocidade máxima de 68,6 mph (110,4 km / h) e podia acelerar de 0-60 mph (97 km / h) em 30,8 segundos. Um consumo geral de combustível de 36,0 milhas por galão imperial (7,8 L / 100 km; 30,0 mpg -US ) foi registrado, embora quando dirigido suavemente o Dyane conseguiu liderar a classe de 51,0 milhas por galão imperial (5,54 L / 100 km; 42,5 mpg - EUA ). O carro de teste foi avaliado pela Citroën no Reino Unido em £ 648 incluindo impostos, o mesmo preço que a BMC estava colocando em seu Mini 1000 Super . O carro foi elogiado por sua versatilidade, espaço e conforto, bem como por inesperadamente boa aderência à estrada e economia de combustível "quando não dirigido com afinco". No entanto, a aceleração e a velocidade máxima ficaram aquém da média da classe. Além do Mini, os concorrentes do mercado do Reino Unido identificados pelo jornal incluíam o Hillman Imp e o Reliant Rebel , bem como o (na época muito popular) Renault 4 .
Referências
links externos
| Modelo | Década de 1950 | Década de 1960 | Década de 1970 | Década de 1980 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Carro economico | 2CV | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Bijuteria | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Todo-o-terreno | Méhari | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Supermini | M35 | LN / LNA | MACHADO | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Dyane | Axel | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ami | Visto | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Carro familiar pequeno | GS | GSA | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Carro familiar grande | 11 CV | ID / DSpécial / DSuper | BX | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Carro executivo | 15 CV | DS | CX | XM | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Grand Tourer | SM | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| LAV | Acadiane | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| C15 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| LCV | Tipo H | C25 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| U23 | C35 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Lenda | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||