Citroën - Citroën

Citroën
Modelo Marque
Indústria Automotivo
Fundado Março de 1919 ; 102 anos atrás ( 1919-03 )
Fundador André Citroën
Quartel general ,
França
Área servida
Em todo o mundo, exceto
Pessoas chave
Vincent Cobée (CEO)
Produtos Automóveis , veículos eléctricos , veículos comerciais , carros de luxo , Hot Alçapão
Serviços Citroën Insurance
Número de empregados
13.900
Pai Stellantis
Local na rede Internet www .citroen .com
Logotipo da Citroen 1985-2008
Ação da SA André Citroën, emitida em 30 de setembro de 1927

Citroën ( pronunciação francesa: [sitʁɔɛn] ) é uma marca francesa de automóveis de propriedade de Stellantis .

Em 1934, a empresa estabeleceu sua reputação de tecnologia inovadora com o Traction Avant . Este foi o primeiro carro do mundo a ser produzido em massa com tração dianteira , suspensão independente nas quatro rodas, bem como construção unibody , omitindo um chassi separado e, em vez disso, usando a própria carroceria do carro como sua estrutura de suporte de carga principal .

Em 1954 eles produziram o primeiro sistema de suspensão autonivelante hidropneumática do mundo e, em 1955, o revolucionário DS , o primeiro carro produzido em massa com modernos freios a disco e, em 1967, introduziram em vários de seus modelos faróis giratórios que permitiam maiores visibilidade em estradas sinuosas; estes carros receberam vários prêmios nacionais e internacionais, incluindo três carros europeus do ano .

Citroën Traction Avant dos anos 1940 em Vaxholm, Suécia 2012

História

Primeiros anos

André Citroën

André Citroën construiu armamentos para a França durante a Primeira Guerra Mundial ; depois da guerra, porém, ele percebeu que, a menos que planejasse com antecedência, teria uma fábrica moderna sem um produto. A Citroën já tinha experiência no negócio automotivo, graças a um período bem-sucedido de seis anos trabalhando com Mors entre 1908 e a eclosão da guerra . A decisão de mudar para a fabricação de automóveis foi tomada já em 1916, ano em que a Citroën pediu ao engenheiro Louis Dufresne, anteriormente na Panhard , para projetar um automóvel 18HP tecnicamente sofisticado para o qual ele pudesse usar sua fábrica assim que a paz voltasse. Muito antes de isso acontecer, entretanto, ele havia modificado sua visão e decidido, como Henry Ford , que as melhores oportunidades do pós-guerra na fabricação de automóveis envolveriam um carro mais leve e de boa qualidade, mas feito em quantidade suficiente para ter um preço atraente. Em fevereiro de 1917, a Citroën contatou outro engenheiro, Jules Salomon , que já tinha uma reputação considerável no setor automotivo francês como o criador, em 1909, de um pequeno carro chamado Le Zèbre . O mandato de André Citroën era caracteristicamente exigente e caracteristicamente simples: produzir um design totalmente novo para um carro de 10 HP que fosse melhor equipado, mais robusto e menos caro de produzir do que qualquer produto rival da época.

O resultado foi o Tipo A , anunciado à imprensa em março de 1919, apenas quatro meses depois que as armas silenciaram. A primeira produção Tipo A saiu da fábrica, localizada no Quai de Javel , Vaugirard , Paris , no final de maio de 1919 e em junho foi exibida em um show room no número 42, na Champs-Élysées em Paris que normalmente vendia Carros Alda . A Citroën convenceu o proprietário do negócio Alda, Fernand Charron , a ceder-lhe o show-room, que ainda hoje funciona. Este showroom da C42 é onde a empresa organiza exposições e mostra seus veículos e carros-conceito. Alguns anos depois, Charron seria persuadido a se tornar um grande investidor no negócio da Citroën. Em 7 de julho de 1919, o primeiro cliente teve a entrega de um novo Citroën 10HP Tipo A .

1923 Tipo C 5CV
C 42 é o showroom da Citroën nos Champs Elysées em Paris

Nesse mesmo ano, André Citroën negociou brevemente com a General Motors uma proposta de venda da empresa Citroën. O negócio quase foi fechado, mas a General Motors acabou decidindo que sua administração e capital estariam sobrecarregados com a aquisição. assim, a Citroën permaneceu independente até 1935.

Entre 1921 e 1937, a Citroën produziu veículos de meia faixa para uso off-road e militar, usando o sistema de via Kégresse . Na década de 1920, o Exército dos EUA comprou vários veículos Citroën-Kégresse para avaliação, seguida de uma licença para produzi-los. Isso resultou no Departamento de Artilharia do Exército construindo um protótipo em 1939. Em dezembro de 1942, ele entrou em produção com as versões M2 Half Track Car e M3 Half-track . Os Estados Unidos eventualmente produziram mais de 41.000 veículos em mais de 70 versões entre 1940 e 1944. Após a ocupação da França em 1940, os nazistas capturaram muitos dos veículos de meia via da Citroën e os blindaram para uso próprio.

A Torre Eiffel serviu de outdoor para a Citroën de 1925 a 1934.

Citroën era um profissional de marketing perspicaz: ele usava a Torre Eiffel como o maior letreiro publicitário do mundo, conforme registrado no Guinness World Records . Ele também patrocinou expedições na Ásia ( Croisière Jaune ), América do Norte (Croisière Blanche) e África (Croisière Noire), demonstrando o potencial dos veículos motorizados equipados com o sistema de vias Kégresse para cruzar regiões inóspitas. Essas expedições transportaram cientistas e jornalistas .

Demonstrando robustez extraordinária, um Citroën 1923 que já havia viajado 48.000 km (30.000 milhas) foi o primeiro carro a circular pela Austrália. O carro, um Torpedo Citroën 5CV Tipo C 1923, foi dirigido por Neville Westwood de Perth , Austrália Ocidental , em uma viagem de ida e volta de agosto a dezembro de 1925. Este veículo está agora totalmente restaurado e na coleção do Museu Nacional da Austrália . Em 1924, a Citroën iniciou uma relação comercial com o engenheiro americano Edward G. Budd . Desde 1899, Budd trabalhou para desenvolver carrocerias de aço inoxidável para vagões ferroviários, para o Pullman em particular. Budd passou a fabricar carrocerias de aço para muitos fabricantes de automóveis, sendo Dodge seu primeiro grande cliente automotivo. No Salão Automóvel de Paris em outubro de 1924, a Citroën apresentou o Citroën B10 , a primeira carroceria toda em aço da Europa. Esses automóveis foram inicialmente bem-sucedidos no mercado, mas logo os concorrentes (que ainda usavam uma estrutura de madeira para seus veículos) introduziram novos designs de carroceria. Citroën, que não redesenhou as carrocerias de seus carros, ainda vendeu em grandes quantidades, no entanto, o preço baixo dos carros sendo o principal argumento de venda, fator que, no entanto, fez com que a Citroën sofresse pesadas perdas.

Em 1927, o banco Lazard ajudou a Citroën trazendo novos fundos tão necessários, bem como renegociando sua dívida - por exemplo, comprando a Société de Vente des Automobiles Citroën (SOVAC) - foi ainda mais longe entrando em seu capital e ser representado no conselho; os três diretores enviados pela Lazard foram Raymond Philippe, Andre Meyer e Paul Frantzen. André Citroën percebeu a necessidade de diferenciar seu produto, para evitar a competição de preços baixos em torno de seus modelos convencionais de tração traseira no final dos anos 1920 / início dos anos 1930. Em 1933, ele apresentou o Rosalie, o primeiro carro de passageiros disponível comercialmente com motor a diesel , desenvolvido com Harry Ricardo .

Trilha Citroën P17 C Kégresse baseada em C4 de 1931
Citroën 8CV
Trilha Citroën P17 C Kégresse baseada em C4 de 1933

Propriedade da Traction Avant e Michelin

Traction Avant

O Traction Avant é um carro pioneiro na produção em massa de três características revolucionárias que ainda estão em uso hoje: uma carroceria unitária sem quadro separado , suspensão independente nas quatro rodas e tração dianteira . Considerando que, por muitas décadas, a grande maioria dos carros a motor eram semelhantes em concepção ao Ford Modelo T - uma carroceria aparafusada em uma estrutura de escada que segurava todos os elementos mecânicos do carro, um eixo traseiro sólido que conectava rigidamente as rodas traseiras e traseiras tração nas rodas . A escola de engenharia automotiva do Modelo T provou ser popular porque era considerada barata de construir, embora apresentasse defeitos dinâmicos à medida que os automóveis estavam se tornando mais capazes e resultassem em carros mais pesados, razão pela qual hoje os carros são mais parecidos com o Traction Avant do que com o Modelo T sob a pele. Em 1934, a Citroën contratou a American Budd Company para criar um protótipo, que evoluiu para o Traction Avant de 7 cavalos fiscais ( CV ) e 32 hp (24 kW).

Alcançar o rápido desenvolvimento do Traction Avant, demolir e reconstruir a fábrica (em cinco meses) e os extensos esforços de marketing foram investimentos que resultaram muito caros para a Citroën fazer de uma só vez, causando a ruína financeira da empresa. Em dezembro de 1934, apesar da ajuda da empresa Michelin, a Citroën pediu concordata. Em um mês, a Michelin , já a maior credora da montadora, tornou-se sua principal acionista. No entanto, o Traction Avant , tecnologicamente avançado, obteve aceitação do mercado e a filosofia básica da tecnologia de ponta usada como um diferencial continuou até o final dos anos 1990. Pierre Michelin tornou-se presidente da Citroën no início de 1935. Pierre-Jules Boulanger , seu vice, tornou-se vice-presidente e chefe dos departamentos de engenharia e design. Em 1935, o fundador André Citroën morreu de câncer no estômago.

Avanços na pesquisa

Caminhão militar Citroën de meados do século 20

Pierre-Jules Boulanger fora especialista em fotografia de reconhecimento aéreo da Primeira Guerra Mundial na Força Aérea Francesa ; ele foi capaz e eficiente e terminou a guerra com a patente de capitão. Ele também foi corajoso, tendo sido condecorado com a Cruz Militar e a Legião de Honra. Começou a trabalhar para a Michelin em 1918, reportando-se diretamente a Édouard Michelin , codiretor e fundador da empresa. Boulanger ingressou no conselho da Michelin em 1922 e tornou-se presidente da Citroën em janeiro de 1938, após a morte em um acidente de trânsito de seu amigo Pierre Michelin, permanecendo nesta posição até sua própria morte em 1950. Em 1938, ele também se tornou diretor administrativo adjunto da Michelin.

Durante a ocupação alemã da França na Segunda Guerra Mundial, Boulanger se recusou a se encontrar com o Dr. Ferdinand Porsche ou se comunicar com as autoridades alemãs, exceto por meio de intermediários. Ele organizou um "vá devagar" na produção de caminhões para a Wehrmacht , muitos dos quais foram sabotados na fábrica ao colocar o entalhe na vareta de óleo no lugar errado, o que resultou na apreensão do motor. Em 1944, quando o quartel-general da Gestapo em Paris foi saqueado pela Resistência Francesa , seu nome era destaque em uma lista negra nazista dos inimigos mais importantes do Reich, a ser preso no caso de uma invasão aliada da França.

Os pesquisadores da Citroën, incluindo Paul Magès , continuaram seu trabalho em segredo, contra as ordens expressas dos alemães, e desenvolveram os conceitos que mais tarde foram trazidos ao mercado em três veículos notáveis ​​- um carro pequeno (2CV), uma van de entrega (Tipo H) e um carro familiar grande e rápido (DS). Essas foram amplamente consideradas por jornalistas contemporâneos como soluções de vanguarda , até mesmo radicais, para o design automotivo. Assim começou um período de décadas de fidelidade incomum à marca , normalmente visto na indústria automobilística apenas em marcas de nicho, como Porsche e Ferrari .

O 2CV

A Citroën revelou o Citroën 2CV ou Deux Chevaux significando dois cavalos de força tributária e inicialmente apenas 9 hp (6,7 kW), no Salão de Paris em 1948. O carro tornou-se um best-seller, alcançando o objetivo do designer de fornecer aos franceses rurais uma alternativa motorizada ao cavalo . Era incomumente barato de comprar e, com seu pequeno motor de dois cilindros, também barato de operar. O 2CV foi o pioneiro em uma suspensão interconectada muito macia, mas não tinha o recurso de autonivelamento mais complexo . Este carro permaneceu em produção, com apenas pequenas alterações, até 1990 e era uma visão comum nas estradas francesas até recentemente; 9 milhões de variantes do 2CV foram produzidas no período de 1948–1990.

O DS

1955 viu a introdução do DS , o primeiro uso completo do sistema de suspensão autonivelante hidropneumático da Citroën , testado na suspensão traseira do Traction em 1954. O DS foi também o primeiro carro de produção com freios a disco modernos . Um único sistema hidráulico de alta pressão foi usado para acionar a direção hidráulica , a suspensão e os freios; os freios eram totalmente acionados, não assistidos por força, já que a força do pedal não era um componente da potência de frenagem. A alavanca de câmbio, ( transmissão semiautomática ) também era acionada pelo sistema hidráulico através de uma válvula de controle, com pistões atuadores na tampa da caixa de câmbio para mudar as marchas na transmissão , e a embreagem era acionada automaticamente pelo sistema, portanto não havia pedal da embreagem. A partir de 1957 o modelo ID19 passou a oferecer um sistema hidráulico simplificado, com direção manual e câmbio manual convencional, com significativa redução de preço. A partir de 1968, com o estilo da frente revisado, o DS também introduziu luzes de direção auxiliares, que se moviam em direção à direção, melhorando a visibilidade à noite. A produção de 1956 a 1975 totalizou quase 1,5 milhão de carros. O carro aerodinâmico era notável para sua época e tinha um nome que soava notável - em francês, DS é pronunciado[de.ɛs] , que soa igual a déesse , que significa Deusa . Ele ficou em terceiro na competição de Carro do Século de 1999.

Citroen perto do Monte Baker ca. 1970
Citroën DS Pallas com faróis direcionais (1968–1975)
DS Sedan (1955-1975) e Cabriolet (1960-1971)

Hidráulica de alta pressão

Este sistema hidráulico de alta pressão formaria a base de mais de 9 milhões de carros Citroën, incluindo DS , SM , GS , CX , BX , XM , Xantia , C5 e C6 . A suspensão autonivelante é o principal benefício para o usuário: o carro mantém uma altura de rodagem constante acima da estrada, independentemente do passageiro e da carga de carga e apesar da suspensão muito macia. A suspensão hidropneumática é capaz de absorver as irregularidades da estrada sem incomodar os ocupantes e é frequentemente comparada a andar em um tapete mágico por esse motivo. Esses veículos compartilhavam a característica distintiva de subir à altura de passeio operacional quando o motor era ligado, como um "camelo mecânico" (de acordo com a revista Car & Driver ). Uma alavanca (mais tarde substituída por um interruptor eletrônico) ao lado do assento do motorista permitia que o motorista ajustasse a altura do carro; este ajuste de altura permite a eliminação de obstáculos, vadeando riachos rasos (movimento lento) e trocando pneus.

Como a Citroën estava subfinanciada, seus veículos tendiam a ser subdesenvolvidos no lançamento, com distribuição limitada e redes de serviços fora da França. Consequentemente, os primeiros modelos DS tiveram problemas de dentição com o complexo sistema hidráulico, eventualmente, as vedações hidráulicas e o projeto dos componentes do sistema foram classificados, tornando-se confiáveis. O licenciamento de tal salto tecnológico foi perseguido até certo ponto: em 1965, o Rolls-Royce Silver Shadow usava esse tipo de suspensão, enquanto o Mercedes-Benz 600 e o Mercedes-Benz 300SEL 6.3 de 1963 tentavam replicar suas vantagens com um complexo caro e cara de manter, suspensão a ar , que evitou a tecnologia patenteada pela Citroën. Em 1975, o Mercedes-Benz 450SEL 6.9 foi finalmente produzido com este sistema comprovado e a Mercedes-Benz continua a oferecer variações nesta tecnologia hoje. Durante a aventura da Citroën de 1968–1975 com a Maserati , o sistema hidráulico de alta pressão da Citroën foi usado em vários modelos da Maserati: para operação de embreagem de força (Bora); ajuste do pedal de força (Bora); faróis pop-up (Bora, Merak); freios (Bora, Merak, Khamsin); direção (Khamsin) e todo o protótipo do Quattroporte II , que era um Citroën SM de quatro portas sob a pele.

Pioneira aerodinâmica

Citroën foi um dos primeiros pioneiros da tendência agora generalizada de design aerodinâmico de automóveis, que ajuda a reduzir o consumo de combustível e melhorar o desempenho em alta velocidade, reduzindo a resistência ao vento . O DS podia navegar tranquilamente a 160 km / h (100 mph) sem nenhum desconforto para os ocupantes. A empresa começou a usar um túnel de vento na década de 1950, ajudando-os a criar carros altamente aerodinâmicos - como o DS - que estavam anos à frente de seus concorrentes, e tão boa era a aerodinâmica do modelo CX , que levou seu nome - - do termo matemático usado para medir o coeficiente de arrasto.

Expansão e desafios financeiros

Na década de 1960, a Citroën tomou uma série de decisões financeiras e de desenvolvimento, com o objetivo de aproveitar sua força da década de 1950 com os modelos bem-sucedidos 2CV, Tipo H e DS. A Citroën faliu em 1974, então a eficácia dessas manobras é bastante duvidosa.

Essas manobras visavam abordar duas lacunas importantes que a empresa enfrenta:

  • O primeiro foi a falta de um carro de tamanho médio, entre sua própria gama de veículos de passageiros muito pequenos e baratos ( 2CV / Ami ) e os modelos grandes e caros ( DS / ID). Em termos de hoje, isso seria semelhante a uma marca composta apenas pelo Tata Nano e Jaguar XJ . Por seu volume potencial, o segmento de médio porte era a parte mais lucrativa do mercado automobilístico e, em 1965, o Citroënesque Renault 16 entrou em cena para preenchê-lo.
  • O segundo grande problema era a falta de um motor potente adequado para os mercados de exportação. O sistema de potência tributária pós-Segunda Guerra Mundial na França foi acentuadamente progressivo e veículos com mais de 2,0 (mais tarde 2,8) litros de deslocamento enfrentaram um pesado imposto anual, com o resultado de que os carros fabricados na França foram considerados de baixa potência fora do país. Para os modelos 1955 DS e 1974 CX , o desenvolvimento do motor original em torno do qual o projeto foi planejado se mostrou muito caro para as finanças disponíveis, então o motor real usado em ambos os casos era um projeto modesto e desatualizado de quatro cilindros .

Essas etapas incluem:

  • 1963 - abre negociações com a Peugeot para cooperação na compra de matérias-primas e equipamentos, mas as negociações são interrompidas em 1965.
  • 1964 - associou-se à NSU Motorenwerke para desenvolver o motor Wankel através da subsidiária Comobil (posteriormente Comotor ). Para a Citroën, isso representou a chance de uma corrida tecnológica em torno do sistema de potência do imposto francês , ao produzir uma usina mais poderosa, mas ainda pequena. O primeiro carro de produção desenvolveu 106 cv com um motor de 1 litro, enquanto o GS padrão entregou 55 cv com um motor de 1 litro.
  • 1965 - assumiu a montadora francesa Panhard na esperança de usar sua experiência em carros de médio porte; a cooperação entre as duas empresas havia começado doze anos antes e elas concordaram em uma fusão parcial de suas redes de vendas em 1953; Panhard parou de fabricar em 1967.
  • 1965 - compra o fabricante de caminhões Berliet .
  • 1968 - comprou novamente a fabricante italiana de carros esportivos Maserati com o objetivo de produzir um carro mais potente, mantendo um motor pequeno em linha com o sistema de potência tributária francês . O primeiro veículo de produção desenvolveu 170 cv com motor de 2,7 litros, este foi o 1970 SM , que apresentava um motor V6 Maserati, suspensão hidropneumática e um sistema de direção autocentrante totalmente motorizado chamado DIRAVI ; o SM foi projetado como se estivesse substituindo o carro familiar DS , um nível de investimento que o pequeno setor de carros Grand Touring de luxo sozinho nunca seria capaz de suportar, mesmo nas melhores circunstâncias.
  • 1968 - reestruturação das operações mundiais sob uma nova holding, Citroën SA. A Michelin , acionista controladora de longa data da Citroën, vendeu uma participação de 49% para a Fiat no que foi referido como o acordo PARDEVI (Participation et Développement Industriels).

As equipes de Charles Marchetti e Citroën começaram a trabalhar juntas no desenvolvimento do helicóptero RE-2  [ fr ] .

Do ponto de vista da gama de modelos, a década de 1970 começou bem, apoiada pelo lançamento bem-sucedido do tão esperado Citroën GS de tamanho médio , finalmente preenchendo a enorme lacuna entre o 2CV e o DS - com um carro de 1 litro com suspensão hidropneumática . O GS passou a vender 2,5 milhões de unidades; 601.918 carros foram produzidos somente em 1972 - acima dos 526.443 de 1971 - o suficiente para colocar a empresa, ultrapassando a Peugeot, em segundo lugar entre os fabricantes de automóveis franceses, quando classificada pelo volume de vendas. Os modelos mais antigos continuaram a vender bem - o período de pico de produção do DS foi 1970 e o 2CV foi em 1974.

À medida que a década de 1970 avançava, as circunstâncias se tornaram mais desfavoráveis. Em 1973, a Fiat vendeu de volta à Michelin sua participação de 49% na holding PARDEVI que possuía a Citroën, a Citroën e a Fiat anúncio conjunto indicava que os benefícios previstos para a sua união em 1968 não se concretizaram. Isso não estava de acordo com a estratégia de longo prazo da empresa de pneus de encerrar seus envolvimentos no negócio de fabricação de automóveis e criou uma situação de propriedade muito instável. A empresa sofreu outro golpe financeiro com a crise de energia de 1973 - a aposta em Comotor e Maserati mostrou que havia uma falha séria no plano, principalmente para empresas que produziam motores com alto consumo de combustível.

Em 1974, a montadora retirou-se da América do Norte devido aos regulamentos de design dos EUA que proibiam as características essenciais dos carros Citroën (ver Citroën SM ).

Enormes perdas na Citroën foram causadas pelo fracasso do empreendimento do motor rotativo Comotor adicionado ao erro de gerenciamento estratégico de ir para o15 anos de 1955 a 1970 sem um modelo na faixa intermediária lucrativa do mercado europeu, mais o desenvolvimento massivo custa uma série de novos modelos: o GS , GS Birotor , CX , SM , Maserati Bora , Maserati Merak , Maserati Quattroporte II , e Maserati Khamsin . Cada um desses modelos é uma maravilha tecnológica por direito próprio. Assim, quarenta anos após a falência relativa à Traction Avant , a Citroën voltou a falir, perdendo a sua existência como entidade independente; vendendo Berliet e Maserati e fechando a Comotor.

A era PSA Peugeot Citroën

Temendo grandes perdas de empregos devido à situação de baixo fluxo de caixa e à estrutura de propriedade instável, o governo francês organizou negociações entre a Citroën e a Michelin que culminaram na fusão da Automobiles Citroën e Automobiles Peugeot em uma única empresa. Assim, um ano após o rompimento com a Fiat, em 24 de junho de 1974 a Citroën anunciou a nova parceria, desta vez com a Peugeot. a quem a Michelin concordou em transferir o controle do negócio. Em dezembro de 1974, a Peugeot SA adquiriu 38,2% das ações da Citroën e em 9 de abril de 1976 aumentou sua participação na então falida para 89,95%, criando assim o Grupo PSA (onde PSA é abreviação de Peugeot Société Anonyme ), passando a ser PSA Peugeot Citroën . Em maio de 1975, a Maserati foi vendida à De Tomaso e o novo proprietário italiano foi capaz de explorar o potencial de vendas dos modelos e da tecnologia desenvolvida pela Citroën, bem como utilizar a imagem da marca Maserati em uma extensão de marca para baixo para vender 40.000 dos modelos Bi-Turbo recém-projetados . A empresa fabricante de caminhões Berliet foi vendida para a Renault .

Este novo empreendimento PSA foi um sucesso financeiro de 1976 a 1979. A Citroën teve dois novos designs de sucesso no mercado, o GS e o CX . Na esteira da crise do petróleo, a marca também teve vendas ressurgentes para o 2CV e Dyane , e logo o Peugeot 104 com base Citroën Visa e Citroën LNA . A Peugeot era tipicamente prudente com suas próprias finanças. Então, a PSA comprou os ativos antigos e passivos substanciais da Chrysler Europe por US $ 1, levando a perdas de 1980 a 1985. A PSA ressuscitou o nome Talbot para os carros da Chrysler, mas parou de produzir carros com o emblema em 1987, pois os carros eram considerados não confiáveis ​​e mal feito.

Conflito com os sindicatos

No início dos anos 1980, a Citroën foi alvo da ação sindical. Em 25 de maio de 1982, os acontecimentos levaram a uma manifestação em massa nas ruas de Paris, quando cerca de 27.000 trabalhadores afirmaram seu desejo de trabalhar em uma empresa, que estava sendo piquetada por trabalhadores em greve que bloqueavam o acesso às fábricas havia quatro semanas. A demonstração foi um sucesso e seis dias depois os trabalhos nas fábricas foram retomados. Jacques Lombard, um dos gerentes seniores da empresa, veio a público com suas preocupações, criticando as greves.

Mudando a linguagem do design

PSA gradualmente diluiu a abordagem ambiciosa, altamente individualista e distinta da Citroën para engenharia e estilo. Durante toda a década de 1980, os modelos da Citroën tornaram-se cada vez mais parecidos com os da Peugeot. O 1982 BX usava o sistema de suspensão hidropneumática e tinha uma aparência típica da Citroën , ao mesmo tempo em que era movido por motores derivados da Peugeot e usava o piso posteriormente visto no Peugeot 405 . A este respeito, a PSA seguiu a tendência mundial da indústria automotiva de compartilhamento de plataforma, que é uma maneira lógica de reduzir custos enquanto vende modelos aparentemente diferentes. No final dos anos 1980, muitas das características distintivas da marca foram removidas ou alteradas - o painel convencional da Peugeot substituindo os designs peculiares mas ergonômicos Lunule da Citroën , completos com indicadores de cancelamento automático que a Citroën se recusou a adotar por motivos ergonômicos. Os carros eram mais banais e convencionais , mas também capazes de entrar em novos mercados, como veículos de frota no Reino Unido.

Expansão geográfica

Nesse ínterim, a Citroën se expandiu para muitos novos mercados globais. Além das fábricas existentes na Argentina , Chile , Vietnã e Iugoslávia , ela acrescentou o Irã , a Grécia , a Romênia e a China .

No final dos anos 1970, a empresa desenvolveu um pequeno carro para produção na Romênia conhecido como Oltcit , que vendeu na Europa Ocidental como Citroën Axel . Essa joint venture acabou, mas uma nova entre a PSA e a Toyota está produzindo carros como o Citroën C1 na República Tcheca .

Novos modelos Citroën ZX Fukang à venda em Chengdu 1994 - feitos pelo fabricante de caminhões Second Automobile Works (第二 汽车 制造厂) por meio da joint venture Dongfeng Peugeot-Citroën

.

A joint venture na China começou a vender carros em 1984 e a construí-los em 1994. A linha atual de carros familiares lá inclui o C3 e o Xsara e carros projetados localmente, como os modelos Fukang e Elysée . A marca aumentou recentemente suas vendas na China em 30% - em um crescimento geral do mercado de 11% - e está classificada em primeiro lugar na pesquisa de satisfação do cliente de 2014 pela JD Power na China.

Citroën é uma marca global, exceto na América do Norte, onde a empresa não voltou desde que o SM foi efetivamente banido em 1974 por não atender aos regulamentos de altura do pára-choque da Administração Nacional de Segurança de Tráfego Rodoviário dos EUA (NHTSA).

Em 2016, a Peugeot-Citroën South Africa (PCSA) anunciou que iria parar de importar novos modelos Citroen para a África do Sul, a fim de focar no aumento das vendas da Peugeot no país. Em maio de 2019, foi relatado que a PCSA iria reintroduzir a marca Citroen na África do Sul, isso foi posteriormente confirmado pela PCSA, em agosto de 2019, que os novos modelos Citroen estarão à venda em meados de outubro de 2019.

A última década

Concessionário Citroën em Harrogate , North Yorkshire .

De 2003 a 2010, a Citroën produziu o C3 Pluriel, um conversível incomum com alusões ao modelo 2CV de 1948-1990, tanto no estilo da carroceria (como o capô) quanto em sua praticidade versátil. Em 2001, celebrou sua história de inovação ao inaugurar um museu com seus muitos veículos importantes: o Conservatório com 300 carros. Em linha com o declínio severo nas vendas de automóveis europeus após 2009, as vendas mundiais de veículos diminuíram de 1.460.373 em 2010 para 1.435.688 em 2011, com 961.156 destes vendidos na Europa.

Em 2011 o Grupo PSA estava perto de fechar uma parceria com a BMW, para o desenvolvimento de veículos elétricos e híbridos, mas as negociações fracassaram, logo após o Groupe PSA, empresa controladora da Citroën, ter anunciado uma parceria com a GM, que posteriormente também fracassou. A Dongfeng Peugeot-Citroën continua crescendo e desenvolveu oito novos designs de carros exclusivamente para o mercado da China. Atualmente na China, a Citroën (e a Peugeot ) enfrentam o mesmo desafio da Volkswagen : há muitos sedans e hatchbacks , mas não há modelos suficientes nas categorias de SUVs e minivan / MPV de forte venda .

A marca ficou em primeiro lugar na pesquisa de satisfação do cliente de 2014 pela JD Power na China, acima de marcas de luxo como Mercedes-Benz e BMW , e acima de marcas de mercado de massa, como Volkswagen, classificando apenas 13º e 17º, respectivamente. Nos primeiros dez meses de 2014 na China, as vendas de carros Donfeng Citroën aumentaram 30% em um crescimento geral do mercado de 11%. Apesar da experiência financeira de quase morte da PSA Peugeot Citroën em 2014 e do resgate financeiro da Dongfeng Motors , as marcas Citroën e DS estão desenvolvendo novas tecnologias e esperam crescer 15% até 2020, de acordo com a CEO da Citroën , Linda Jackson e CEO da DS Yves Bonnefont .

Em janeiro de 2020, Linda Jackson foi sucedida como CEO da Citroën pelo vice-CEO Vincent Cobée , e ela iria "conduzir um estudo para esclarecer e apoiar a diferenciação da marca dentro de um portfólio de marcas".

A Citroen entrará no mercado indiano no início de 2021 com o lançamento do SUV C5 Aircross. Os carros da Citroen serão fabricados na fábrica da Citroen em Thiruvallur em Tamil Nadu , na Índia.

Citroën C6 produção topo de gama sedan
Citroën C4 L construído na Argentina, Rússia e China ( Dongfeng Peugeot-Citroën )

A marca DS

No início de 2009, a Citroën anunciou o desenvolvimento da marca premium DS , para Different Spirit ou Distinctive Series - embora a referência ao histórico Citroën DS seja evidente - para rodar em paralelo com seus carros convencionais. O slogan da marca de carros DS é "Espírito de vanguarda".

Esta nova série de carros começou no início de 2010, com o DS3 , um carro pequeno baseado no piso do novo C3. O DS3 é baseado no conceito que precedeu o modelo de produção C3 Pluriel e o carro-conceito DS Inside . O DS3 é personalizável com várias cores de teto contrastando com os painéis da carroceria; foi eleito o carro do ano de 2010 pela revista Top Gear e foi premiado como o melhor supermini quatro vezes consecutivas pela JD Power Satisfaction Survey UK e o segundo supermini mais eficiente (Citroën DS3 1.6 e-HDi 115 Airdream: True MPG 63.0mpg) por qual carro? atrás do C3 . Em 2013 o DS3 voltou a ser o carro subcompacto premium mais vendido, com 40% do market share europeu, validando o modelo de negócio de desenvolvimento deste produto.

A série DS está profundamente conectada à Citroën, já que o DS4 lançado em 2010 é baseado no carro-conceito Citroën Hypnos de 2008 e no DS5 , que se seguiu em 2015 sendo baseado no carro - conceito C-SportLounge de 2005 . O emblema traseiro é um novo logotipo do DS em vez do familiar Citroën double chevron e todos terão um estilo marcadamente diferente de seus carros irmãos equivalentes. A Citroën produziu vários carros-conceito de aparência dramática recentemente, com o Citroën Survolt totalmente funcional sendo classificado como um DS. Na verdade, o carro-conceito DS Divine 2014 desenvolve o protótipo Citroën Survolt como o futuro coupé esportivo da linha DS.

Na China, a Citroën possui showrooms autônomos da DS, bem como fábricas inteiras construídas especificamente para a produção desses veículos. Desde 2014, a Citroën vendeu o DS 5LS e o DS 6WR de fabricação chinesa na China.

Citroën DS3 , o carro premium mais vendido de sua categoria
Citroën DS4 Sport Chic, segmento C
DS 5 , segmento D
DS 6 , segmento de SUV - desenvolvido para a China

Prêmios

A Citroën foi reconhecida na competição Car of the Century de 1999 como a produção do terceiro carro mais influente do século 20, o Citroën DS , atrás do Ford Model T e BMC Mini .

A Citroën produziu três vencedores do prêmio Carro Europeu do Ano , de 50 anos , e muitos ficaram em segundo ou terceiro lugar.

A Citroën produziu um vencedor do prêmio Motor Trend Car do Ano dos Estados Unidos - a designação original de Carro do Ano , que começou em 1949. Isso foi especialmente significativo porque esse prêmio costumava ser concedido apenas a carros projetados e construídos nos Estados Unidos Estados.

Citroën XM 1990 COTY na Europa
Citroën C5 2009 COTY na Irlanda e Espanha
Citroën C4 Picasso , 2014 COTY na Irlanda
Citroën C4 Cactus , carro do ano na Espanha, Dinamarca e segundo no carro do ano na Europa 2015

A Citroën produziu oito vencedores Auto Europa em 28 anos, desde 1987. Auto Europa é o prêmio concedido pelo júri da União Italiana de Jornalistas Automotivos (UIGA), que anualmente celebra o melhor carro produzido com pelo menos 10.000 unidades nos 27 países da União Europeia: Citroën XM (1990), Citroën ZX (1992), Citroën Xantia (1994), Citroën Xsara Picasso (2001), Citroën C5 (2002), Citroën C3 (2003), Citroën C4 (2005) e Citroën DS4 (2012).

Citroën Racing

A Citroën Racing , anteriormente conhecida como Citroën Sport e antes como Citroën Competitions , é a equipe responsável pelas atividades esportivas da Citroën. É um competidor vencedor de sucesso no Campeonato Mundial de Rally e no Campeonato Mundial de Carros de Turismo . Eles também têm actualmente motores de fornecimento para DS Virgin Racing na Fórmula E .

Vitórias nos primeiros ralis para veículos Citroën

1956 Citroën DS no Rally Finlândia / Rali 1000 Lagos
1971 Citroën SM que venceu o Rallye du Maroc

Os veículos Citroën participaram de eventos de enduro em rallys começando em 1956, com a introdução do DS . A marca teve sucesso e ganhou muitos eventos importantes ao longo de décadas, com o que era essencialmente o mesmo design de carro de produção.

Correndo no 2CV

A Citroën descobriu que embora competir com o 2CV exclusivamente lento contra outros carros não fizesse muito sentido, eles poderiam ser interessantes para assistir a uma corrida contra o outro. A Citroën Competitions patrocinou três competições de longa distância - Paris-Kaboul-Paris em 1970, Paris-Persépolis-Paris em 1972 e Raid Afrique em 1973.

Os entusiastas continuaram a tradição com o 2CV Cross - um grupo de 2CVs que correm em uma pista de terra - um esporte que continua até hoje.

Reconstruindo o grupo de competição

A divisão Citroën Competitions foi afetada negativamente pela falência da empresa em 1974.

O rally competitivo também estava mudando - passando dos carros de produção padrão para modelos de baixo volume especialmente desenvolvidos. Em resposta à entrada do competitivo Audi Quattro do Grupo B com tração nas quatro rodas curta no rali, a Citroën desenvolveu o Grupo B Citroën BX 4TC fortemente modificado em 1986 .

A equipe retornou com sucesso com o Citroën ZX Rally Raid para vencer o Rally Raid Manufacturer's Championship cinco vezes (1993, 1994, 1995, 1996 e 1997) com Pierre Lartigue e Ari Vatanen . A Citroën Racing venceu o Rally Dakar quatro vezes, em 1991, continuando a série de quatro vitórias do esporte Peugeot , e novamente em 1994, 1995 e 1996.

A partir de 2001, a equipe Citroën Racing retornou com sucesso ao Campeonato Mundial de Rally , vencendo oito vezes o título de fabricante , continuando a série de três vitórias no campeonato WRC da Peugeot sport , em 2003 , 2004 , 2005 , 2008 , 2009 , 2010 , 2011 e 2012 . O piloto da Citroën WRC Team Sébastien Loeb também venceu nove Campeonatos de Pilotos . Em 2004, 2005 e 2006 , o piloto francês venceu o Campeonato de Pilotos , pilotando o Citroën Xsara WRC , em 2007, 2008, 2009 e 2010 com o Citroën C4 WRC , e em 2011 e 2012 com o novo Citroën DS3 WRC .

A Citroën World Rally Team tem um recorde de 97 vitórias no Campeonato Mundial de Rally.

Nova divisão de competição para carros de turismo

Em 2012, a Citroën anunciou planos de entrar no Campeonato Mundial de Carros de Turismo . A equipe transformou um DS3 WRC em um veículo de laboratório para ajudar no desenvolvimento inicial, enquanto o motor era uma evolução do motor WRC usado no WRC desde 2011. Citroën começou a desenvolver o carro para os novos regulamentos TC1, que foram trazidos avançar um ano no início de 2014 para agilizar a entrada da Citroën no campeonato. A introdução dos novos regulamentos um ano antes do planejado deu uma vantagem de desenvolvimento de sete meses para a Citroën sobre os outros fabricantes. Esta grande vantagem de desenvolvimento combinada com um grande orçamento e uma forte linha de pilotos fez da Citroën o claro favorito para entrar na primeira temporada dos novos regulamentos em 2014. A Citroën iria vencer a maioria das corridas daquela temporada, assim como os fabricantes 'título, enquanto José María López ganhou o título de pilotos. A equipe repetiria esse feito em 2015 e 2016, antes que a equipe de fábrica deixasse a série no final de 2016. Vários Citroëns ainda eram disputados por outras equipes em 2017, mas foram ultrapassados ​​pelos Honda e pelos Volvos.

Carros-conceito

A Citroën produziu vários carros - conceito ao longo das décadas, prevendo futuras tendências de design ou tecnologias. Conceitos notáveis ​​incluem Citroën Karin (1980), Citroën Activa (1988), Citroën C-Métisse (2006), GT de Citroën (2008) e Citroën Survolt (2010).

As engrenagens com divisas duplas que supostamente eram a base do logotipo da Citroën.

A origem do logotipo pode ser traçada a uma viagem feita por André Citroën, de 22 anos, à cidade de Łódź , na Polônia , onde ele descobriu um design inovador para uma engrenagem em forma de chevron usada na fresagem . Ele comprou a patente para seu pedido em aço. Mecanicamente, uma engrenagem com dentes helicoidais produz uma força axial. Adicionando uma segunda engrenagem helicoidal em oposição, esta força é cancelada. As duas divisas do logotipo representam o contato entrelaçado dos dois. Os primeiros carros da Citroën usavam uma transmissão final de engrenagem cônica em espinha no eixo traseiro.

A apresentação do logotipo evoluiu ao longo do tempo. Antes da guerra, era representado em amarelo sobre um fundo azul. Após a guerra, as divisas se tornaram espinhas de peixe mais sutis , geralmente em um fundo branco. Com a empresa em busca de uma nova imagem na década de 1980, o logotipo passou a ser branco sobre vermelho para dar uma impressão de dinamismo.

Em 5 de fevereiro de 2009, a Citroën lançou uma nova identidade de marca para comemorar seu 90º aniversário, substituindo o design de 1985. O novo logo foi desenhado pela Landor Associates - uma variação 3D metálica do logo double chevron acompanhado por uma nova fonte para o nome Citroën e o novo slogan "Créative Technologie". Uma campanha de TV relembrando90 anos da Citroën foi contratada para anunciar a nova identidade ao público.

Fábricas

Alguns modelos de joint venture são fabricados em fábricas de terceiros ou joint venture, incluindo o seguinte:

Linha de produtos atual

Citroën

Linha DS

Dongfeng Peugeot-Citroën (joint venture)

Veja também

Referências

Notas

Bibliografia

  • Broustail, Joël; Greggio, Rodolphe (2000). Citroën: Essai sur 80 ans d'antistratégie [ Citroën: Ensaio sobre 80 anos de fazer suas próprias coisas ] (em francês). Paris: Vuibert. ISBN 2711778185.
  • Gallard, Philippe (2004). A l'assaut du monde: L'aventure Peugeot-Citroën [ Atacando o mundo: A aventura Peugeot-Citroën ] (em francês). Paris: Bourin. ISBN 2849410136.

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