Ponte da Ilha da Cidade - City Island Bridge
Ponte da Ilha da Cidade | |
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 A ponte City Island, construída em 1901, vista em junho de 2012
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| Coordenadas | 40 ° 51 23 ″ N 73 ° 47 36 ″ W / 40,8563 ° N 73,7933 ° W |
| Carries | 3 pistas da City Island Road |
| Cruzes | Eastchester Bay |
| Localidade | Bronx e City Island, na cidade de Nova York |
| Mantido por | Departamento de Transporte da Cidade de Nova York |
| Características | |
| Projeto | Ponte giratória |
| Material | Aço e Pedra |
| Comprimento total | 950 pés (290 m) |
| No. de vãos | 7 |
| Piers na água | 6 |
| Liberação abaixo | 8 pés (2,4 m) |
| História | |
| Início de construção | 1899 |
| Aberto | 4 de julho de 1901 |
| Fechadas | 18 de dezembro de 2015 |
| Estatisticas | |
| Tráfego diário | 14.473 (2016) |
| Localização | |
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City Island Causeway | |
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| Coordenadas | 40 ° 51 23 ″ N 73 ° 47 36 ″ W / 40,856257 ° N 73,793291 ° W |
| Carries | 3 pistas da City Island Road |
| Cruzes | Eastchester Bay |
| Localidade | Bronx e City Island, na cidade de Nova York |
| Mantido por | Departamento de Transporte da Cidade de Nova York |
| Características | |
| Projeto | calçada |
| História | |
| Início de construção | 2015 |
| Aberto | 29 de outubro de 2017 |
| Localização | |
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A Ponte City Island é uma ponte na cidade de Nova York bairro do Bronx , conectando City Island com Pescoço de Rodman no continente . A ponte original, que transportou veículos de 1901 a 2015, foi substituída pela ponte atual (também chamada de City Island Causeway ), que foi inaugurada em 2017. Uma ponte temporária foi usada para o período de demolição e construção entre a ponte original e a nova.
Ponte Velha
Desde a Guerra Revolucionária Americana , tem havido planos para conectar City Island ao continente por meio de uma ponte. Antes da ponte original chamada "City Island Bridge" ser aberta, havia outra ponte sem nome conectando City Island com o resto do Bronx. A data de inauguração desta primeira ponte não é clara; algumas fontes atestam que foi inaugurada em 1873, enquanto uma carta afirma que foi aberta em 1857 - uma data contestada, pois o autor da carta pode estar se referindo a uma data passada. Esta primeira ponte, definitivamente em planejamento na década de 1860, foi listada em um mapa de 1872. Era uma ponte levadiça com pedágio construída parcialmente em madeira do USS North Carolina . Esta ponte foi localizada ao norte da ponte de 1899 e conectada a City Island na Bridge Street. Quando o Departamento de Parques e Recreação da cidade de Nova York assumiu Pelham Bay Park em 1888, assumiu a responsabilidade pela manutenção da extremidade oeste da ponte, que estava localizada no parque.
A segunda City Island Bridge, que na verdade foi a primeira com esse nome específico, começou a ser construída em 1898 e foi concluída em 1901. A ponte de $ 200.000 era de pedra e aço e mede 950 pés (290 m). Consistia em cinco vãos fixos e uma seção central de balanço . Conforme construída originalmente, a extremidade da City Island da ponte conectava-se à City Island Avenue em vez de à Bridge Street, e estava localizada parcialmente no aterro. A ponte era a única entrada e saída de veículos na City Island. Como tal, serviu como um marco e uma porta de entrada para a Ilha da Cidade.
A seção de balanço foi desativada e transformada em um vão fixo em 1963. Em 1978-1979, uma reforma proposta teria detonado explosivos nos pilares em corrosão, mas o plano foi alterado para que os cais recebessem uma reforma pesada.
Em 2002, a ponte estava em mau estado e os líderes da cidade realizaram uma reunião sobre a deterioração da ponte, mostrando imagens de corrosão nos suportes, embora a corrosão já tivesse sido corrigida naquela época. A ponte, inspecionada em julho de 1999, foi considerada capaz de transportar até 50 toneladas longas (56 toneladas curtas). Os líderes da cidade listaram quatro opções para o futuro da ponte: uma envolvia a renovação do vão existente, enquanto as outras três eram para novos vãos. As novas propostas de vão incluíam uma ponte em estilo de calçada convencional com quatro pilares; uma ponte em arco com grandes fundações de cada lado da água; e uma ponte estaiada com uma torre de 240 ou 450 pés (73 ou 137 m) de altura.
Substituição
Para substituir a ponte em deterioração, a cidade pretendia originalmente construir uma ponte estaiada, com uma torre de 150 pés (46 m) de altura, 13 pés (4,0 m) de largura no topo, com uma base de 26 pés (7,9 m) . A folga vertical acima da maré alta seria de 3,7 m (12 pés). A nova ponte estaria localizada na mesma pegada que a ponte existente, embora fosse 5,2 m (17 pés) mais larga para acomodar três faixas de tráfego de largura padrão, uma ciclovia e uma passarela de pedestres.
O cronograma original era para o projeto começar em 2007 com conclusão em 2010. O projeto foi então adiado até junho de 2012. Devido ao adiamento do projeto, durante 2010 foram feitos reparos no tabuleiro da ponte existente, pilares e abutment oeste. Devido à falta de financiamento, o projeto foi adiado mais uma vez até que a cidade anunciou que aceitaria as licitações no final de 2012, com Tutor Perini selecionado como empreiteiro geral em fevereiro de 2013. Em 2005, o custo estimado do projeto foi de US $ 50 milhões. Em 2009, a estimativa aumentou para US $ 120 milhões devido a reformulações e à adição de projetos relacionados. O lance final foi de US $ 102,7 milhões.
Alguns residentes, no entanto, se opuseram ao projeto da ponte estaiada e acharam que sua torre não combinaria com as casas baixas de City Island. Os oponentes do projeto da ponte entraram com uma ação contra a cidade em 6 de novembro de 2013. Um juiz da Suprema Corte do Bronx concedeu uma liminar temporária naquela data. Em dezembro de 2013, o tribunal suspendeu a liminar, mas determinou que a cidade deve realizar audiências públicas. As consultas anteriores da cidade com a comunidade da ilha, que começaram durante os primeiros estágios de projeto, foram informais. A decisão do tribunal exige que a cidade siga seu Procedimento de Revisão do Uso Uniforme da Terra , que inclui audiências do Conselho Comunitário local . Em 5 de maio de 2014, as plantas originais da ponte foram descartadas e a administração de Blasio optou por uma ponte em estilo de calçada um pouco mais barata e muito mais curta . A ponte, que foi posteriormente aprovada, seria concluída em 2017.
Uma ponte temporária de aço foi erguida em 2015, mas um colapso parcial em setembro atrasou a abertura da ponte temporária. Em 16 de dezembro de 2015, o Departamento de Transporte da Cidade de Nova York (NYCDOT) conduziu um teste de estrada na ponte temporária de aço operando equipamentos pesados, incluindo caminhões de bombeiros sobre a ponte. O NYCDOT conduziu os testes para aliviar as preocupações dos residentes sobre a integridade da estrutura temporária. Dois dias depois, em 18 de dezembro, a ponte original foi fechada e o tráfego foi encaminhado para a ponte temporária. Pouco depois, a cidade começou a demolir a ponte original, com a nova ponte sendo construída no mesmo local da ponte de 1901. A nova ponte foi inaugurada em 29 de outubro de 2017.