Quarteirão - City block
Um quarteirão , quarteirão residencial , quarteirão ou simplesmente quarteirão é um elemento central do planejamento urbano e do desenho urbano .
Um quarteirão é o menor grupo de edifícios que é rodeado por ruas , sem contar qualquer tipo de via dentro da área de um edifício ou estrutura comparável. Os quarteirões da cidade são o espaço para edifícios dentro do padrão de ruas de uma cidade e formam a unidade básica do tecido urbano de uma cidade. Os quarteirões da cidade podem ser subdivididos em qualquer número de lotes menores, geralmente de propriedade privada, embora, em alguns casos, possam ser outras formas de posse. Os quarteirões da cidade são geralmente construídos em vários graus e, portanto, formam os contêineres físicos ou 'ruas' do espaço público. A maioria das cidades é composta por uma maior ou menor variedade de tamanhos e formatos de quarteirões urbanos. Por exemplo, muitos núcleos pré-industriais de cidades na Europa , Ásia e Oriente Médio tendem a ter padrões de ruas e quarteirões urbanos de formato irregular, enquanto as cidades baseadas em grades têm arranjos muito mais regulares.
Plano de rede
Na maioria das cidades do novo mundo que foram planejadas, em vez de se desenvolver gradualmente ao longo de um longo período de tempo, as ruas são tipicamente dispostas em um plano de grade , de modo que os quarteirões da cidade sejam quadrados ou retangulares. Usando o princípio de desenvolvimento de blocos de perímetro , os blocos da cidade são desenvolvidos de forma que os edifícios estejam localizados ao longo do perímetro do bloco, com entradas voltadas para a rua e pátios semiprivados nas traseiras dos edifícios. Esse arranjo visa proporcionar uma boa interação social entre as pessoas.
Como o espaçamento das ruas nos planos de grade varia muito entre as cidades, ou mesmo dentro das cidades, é difícil generalizar sobre o tamanho de um quarteirão. Os blocos oblongos variam consideravelmente em largura e comprimento. O bloco padrão em Manhattan tem cerca de 80 m × 274 m (264 por 900 pés). Em Chicago , um quarteirão típico tem 330 por 660 pés (100 m × 200 m), o que significa que 16 blocos leste-oeste ou 8 blocos norte-sul medem uma milha, o que foi adotado por outras cidades dos EUA. Em grande parte dos Estados Unidos e Canadá , os endereços seguem um sistema de blocos e números de lote , no qual cada bloco de uma rua recebe 100 números de prédio. Os blocos no centro de Melbourne, Austrália , também têm 330 por 660 pés (100 m × 200 m), formados pela divisão dos blocos quadrados em uma grade original com uma rua estreita no meio.
Muitas cidades do velho mundo cresceram por acréscimo ao longo do tempo, em vez de serem planejadas desde o início. Por este motivo, um padrão regular de quarteirões regulares, quadrados ou retangulares não é tão comum entre as cidades europeias , por exemplo. Uma exceção é representada pelas cidades que foram fundadas como assentamentos militares romanos e que muitas vezes preservam o layout da grade original em torno de dois eixos principais ortogonais. Um exemplo notável é Torino, Itália . Seguindo o exemplo da Filadélfia , a cidade de Nova York adotou o Plano dos Comissários de 1811 para um plano de rede mais amplo . Em meados do século XX, a adoção do bloco retilíneo uniforme diminuiu quase completamente, e prevaleceram diferentes layouts, com blocos de tamanhos aleatórios e blocos curvilíneos ou não ortogonais e padrões de ruas correspondentes.
Variações de estrutura
O conceito de quarteirão pode ser generalizado como superquadra ou sub-quarteirão .
Superblock
Uma superquadra , ou superquadra , é uma área de terreno urbano delimitada por estradas arteriais e do tamanho de vários quarteirões de tamanho típico. Dentro do superbloco, a rede rodoviária local, se houver, é projetada para atender apenas às necessidades locais.
Definições e tipologias
Dentro do amplo conceito de superquadra, várias tipologias emergem com base principalmente nas redes rodoviárias internas dentro da superquadra, seu contexto histórico e se são autocêntricas ou pedestres . O contexto em que os superquadros estão sendo estudados ou concebidos dá origem a várias definições.
Uma rede rodoviária interna caracterizada por becos sem saída é típica do desenvolvimento suburbano autocêntrico, principalmente nos países ocidentais ao longo do século XX. A definição do Dicionário Oxford de Arquitetura e Arquitetura Paisagista está enraizada nesta concepção tipicamente suburbana:
“Área contendo alojamentos residenciais, lojas, escolas, escritórios, etc., com espaço público aberto (por exemplo, um green), rodeado por estradas e penetrado por estradas de serviço sem saída. Ele está ligado a outros superquadros e ao centro da cidade por meio de caminhos sobre ou sob as estradas (por exemplo, no planejamento de Radburn ). ”
Embora o objetivo de tais superquadras seja geralmente minimizar o tráfego dentro da superquadra direcionando-o para estradas arteriais, o efeito em muitos casos tem sido fortalecer a dependência do automóvel , limitando a permeabilidade de pedestres e ciclistas . Superquadras também podem conter uma rede de estradas internas ortogonais, incluindo aquelas baseadas em um plano de grade ou plano de quase grade. Essa tipologia prevalece no Japão e na China, por exemplo. Chen define a morfologia urbana de supergrid e superbloco nesse contexto da seguinte forma:
“A Supergrid é uma rede em grande escala de estradas largas que define uma série de células ou Superquadras, cada uma contendo uma rede de ruas mais estreitas.”
Superquadras também pode ser retroativamente sobreposta à planta da grade pré-existente, alterando as regras de trânsito e streetscape de ruas internas dentro do superbloco, como no caso de Barcelona 's superilles ( catalão para superquadras). Cada superilla tem nove quarteirões, com limites de velocidade nas estradas internas desacelerados para 10–20 km / h, por meio de tráfego proibido e por meio de viagens possíveis apenas nas estradas de perímetro.
Na União Soviética e nos estados pós-soviéticos, um termo técnico usado na indústria da construção é "residencial massíve" (em russo : Жилой массив , Zhyloi massiv). De acordo com a definição, um maciço residencial consiste em vários bairros residenciais (quarteirões) que estão associados por um projeto arquitetônico (conceito). Em várias cidades dos países pós-soviéticos, vários bairros da cidade têm nomes como massiv ou masyv e surgiram na segunda metade do século 20 com a rápida expansão das cidades. Na Europa Central, que já existiu no Pacto de Varsóvia , várias cidades têm áreas residenciais repletas de moradias baratas de edifícios de vários andares conhecidos como panelák ( edifícios de painéis ). Edifícios de painel de tipo arquitetônico semelhante podem ser erguidos como um bairro residencial da cidade ou uma área residencial maior como maciça.
História e uso
Superblocos na América do Norte, Reino Unido e Austrália
Os superquadros eram populares durante o desenvolvimento suburbano autocêntrico do início e meados do século 20. Eles surgiram de ideias modernistas em arquitetura e planejamento urbano. O planejamento era então baseado nas escalas de distância e velocidade para o automóvel e descontava os modos de pedestres e ciclistas, como veículos de transporte obsoletos. Uma superquadra é muito maior do que um quarteirão de cidade tradicional, com um retrocesso maior para edifícios, e normalmente é delimitada por vias arteriais ou circulantes amplamente espaçadas, de alta velocidade, em vez de ruas locais. As superquadras são freqüentemente encontradas em subúrbios ou cidades planejadas ou são o resultado da renovação urbana de meados do século 20, na qual uma hierarquia de ruas substituiu a grade tradicional. Em uma área residencial de um subúrbio, o interior da superquadra é normalmente servido por becos sem saída ou ruas sinuosas. As ruas descontínuas serviam ao automóvel, pois as distâncias maiores e o combustível extra necessário para percorrer os destinos não eram preocupações, mas, na escala do pedestre, a descontinuidade das vias se somava à distância a ser percorrida. A descontinuidade dentro da superquadra forçou a dependência do automóvel , desencorajou as caminhadas de recados e forçou mais tráfego para menos ruas contínuas. Esse aumento da demanda por vias transversais, o que acabou levando às ruas com mais faixas de trânsito adicionadas para carros e tornou mais difícil para qualquer pedestre atravessar essas ruas. Dessa forma, as superquadras dividiram a cidade em unidades isoladas, expandiram o domínio do automóvel e impossibilitaram os pedestres e ciclistas de chegarem a qualquer lugar fora da superquadra. As superquadras também podem ser encontradas em áreas centrais da cidade, onde são mais frequentemente associadas a usos institucionais, educacionais, recreativos e corporativos, em vez de residenciais.
O planejador urbano Clarence Perry defendeu o uso de superquadras e ideias relacionadas em seu plano de " unidade de bairro ", que visava organizar o espaço de uma forma mais " amigável para os pedestres " e fornecer praças abertas e outros espaços para os moradores se socializarem. Os planejadores, hoje, sabem que a descontinuidade das ruas e as estradas com várias faixas associadas às superquadras causaram o declínio do uso de pedestres e bicicletas em todos os lugares com o padrão de "expansão". O bloco urbano tradicional difundiu o tráfego de automóveis em várias estradas mais estreitas em velocidades mais lentas. Essa rede mais bem conectada de estradas mais estreitas permitiu que os reinos de pedestres e ciclistas florescessem. O superbloco, em uma escala adequada apenas para automóveis, e não para pedestres, foi o meio para o domínio máximo do automóvel no final do século XX. A mesma intenção de facilitar o movimento de pedestres e a socialização é capturada por um influente projeto conceitual de 1989 de um Pedestrian Pocket (veja o diagrama). É, da mesma forma, um superbloco composto de nove quarteirões normais da cidade agrupados em torno de uma estação de metrô leve e um espaço aberto central. Seu padrão de circulação consiste principalmente em uma densa rede de pedestres que é complementar, mas independente da rede de automóveis. O acesso de carro é feito por meio de três circuitos. Este superbloco difere do conceito de Perry porque torna impossível para os carros atravessá-lo em vez de muito difícil; é impermeável a carros.
Na década de 1930, as superquadras eram frequentemente utilizadas em projetos de habitação pública de renovação urbana em cidades americanas. Com o uso de superquadras, os projetos habitacionais visavam eliminar becos sem saída , muitas vezes associados às condições de favela .
Os superquadros também são usados quando unidades funcionais, como pátios ferroviários ou estaleiros, herdados do século 19 e do início do século 20, são grandes demais para caber em um quarteirão médio. Uma função contemporânea que reflete práticas antigas que também requerem blocos maiores do que os típicos é o estádio ou arena esportiva . Assim como o Coliseu da Roma antiga, os complexos esportivos exigem superquadras. O estádio Providence Park em Portland, por exemplo, ocupa quatro quarteirões normais da cidade, assim como o igualmente grande Greensboro Coliseum na Carolina do Norte. Outras instituições contemporâneas, estabelecimentos ou funções que usam superquadras são: prefeituras como Government Center, Boston e Toronto City Hall ; hospitais gerais regionais ou centros médicos especializados; centros de convenções e exposições , como Exhibition Place em Toronto e o Boston Convention and Exhibition Centre ; e shoppings fechados no centro da cidade , como o Eaton Centre em Toronto, ecoando as grandes galerias do século XIX. Complexos culturais, como o Lincoln Center na cidade de Nova York, muitas vezes ocupam uma superquadra alcançada por meio da consolidação de quarteirões regulares da cidade. Um usuário recente do superbloco é o centro de distribuição de mercadorias , que pode variar em área de um a dez quarteirões da cidade.
Mais notavelmente, no entanto, as maiores superquadras em cidades contemporâneas são usadas por campus de universidades e faculdades, como o Instituto de Tecnologia de Massachusetts , a Universidade de Columbia , a Universidade de Illinois em Chicago , o City College de Nova York e a Universidade de Alberta em Edmonton. O impacto do "campus" na estrutura do quarteirão da cidade é bastante proeminente, especialmente em pequenas cidades universitárias como Waterloo, Ontário ou Ithaca, Nova York, onde o superquadre da universidade representa uma parte considerável da área total da cidade. Os campi, em geral, são ambientes totalmente acessíveis e sociáveis dentro da estrutura do superbloco. Em alguns campi universitários, a extensa e exclusiva rede de caminhos de pedestres no nível é complementada com caminhos abaixo do nível. Os novos urbanistas argumentariam que a separação dos modos de circulação efetivamente mata a interação social que fortalece as áreas urbanas.
Os usuários adicionais do conceito de superbloco são grandes corporações nacionais ou multinacionais que construíram campi no final dos anos 1900 e 2000. Exemplos de campi superblocos incluem Google em Mountain View, Califórnia; e Apple e Hewlett-Packard em San Jose, Califórnia. Outro superbloco comercial bem conhecido é o local do World Trade Center na cidade de Nova York , onde várias ruas da malha do centro de Manhattan foram removidas e desmapeadas para dar lugar ao centro.
Agências sociais e de habitação nos EUA, Canadá e Reino Unido usaram o modelo de superblocos para grandes projetos habitacionais , como Regent Park em Toronto e Benny Farm em Montreal, Canadá. Na cidade de Nova York, o mercado privado de Stuyvesant Town , o superbloco de desenvolvimento residencial ocupa cerca de 18 quarteirões normais da cidade e oferece uma grande comodidade verde para seus residentes e vizinhos. Ele usa crescente (circular) em vez de mortos-terminou ruas dentro do superbloco e uma extensa rede de caminhos que proporcionam excelente conectividade dentro do bloco e para as áreas vizinhas (ver desenho).
Onde a superquadra é usada para projetos habitacionais como Stuyvesant Town, as vantagens buscadas são uma melhor separação da circulação de veículos e pedestres, maior tranquilidade e menor risco de acidentes no bairro. Em 2003, Vauban (um subúrbio ferroviário de Freiburg, Alemanha) foi construído com objetivos semelhantes. Seu layout consiste principalmente de um superbloco com uma espinha pedonal central e alguns loop estreito e terminava ruas. A nova cidade britânica de Milton Keynes foi construída em torno de uma grade de superquadras de um quilômetro quadrado (veja o desenho).
As superquadras foram propostas como uma solução potencial para a priorização do espaço viário e o aumento do fluxo de pedestres no CBD de Melbourne , Austrália. O Documento de Discussão sobre Transporte da Cidade de Melbourne de 2018 : Espaço da Cidade sugere, com base no exemplo das superilles de Barcelona , que “'Superquadras' poderiam ser aplicadas em Melbourne para tornar as ruas no centro da cidade mais seguras, verdes, inclusivas e vibrantes”.
De Barcelona de super · illes
O conceito de superquadra foi aplicado retroativamente nos bairros La Ribera e Gràcia de Barcelona , ambos com uma malha viária medieval com ruas estreitas e irregulares, desde 1993. Nestes dois casos resultou em um aumento das viagens a pé (mais de 10%) e de bicicleta (> 15%) e em maior nível de atividade comercial e de serviços.
Superquadras, ou supérfluos no catalão nativo , estão agora sendo sobrepostos no famoso Ildefons Cerdà, no distrito de Eixample , projetado no final do século XIX. Cada superilla compreende nove quarteirões da cidade, ou illes , nos quais os fluxos de tráfego interno foram alterados para impedir o tráfego e os limites de velocidade nas estradas internas foram reduzidos. Depois de entrar em uma superilla a partir de uma estrada perimetral, os veículos só são capazes de circunavegar um quarteirão e retornar à mesma estrada perimetral novamente, o que significa que o acesso local a garagens e negócios é mantido, mas impossibilitando o corte para o outro lado . Os limites de velocidade também foram reduzidos para 20 km / h inicialmente. Estimou-se que isto poderia ser implementado em toda a cidade por menos de € 20 milhões, simplesmente mudando os semáforos.
Está planejado para reduzir ainda mais as velocidades para 10 km / he remover o estacionamento na via construindo mais estacionamentos fora da via. O objetivo é tornar as vias internas mais seguras para os pedestres e criar mais espaço para jogos, esportes e atividades culturais, como cinemas ao ar livre.
O conceito foi impulsionado inicialmente por um redesenho da rede de ônibus da cidade, que consolidou as rotas de ônibus em uma rede ortogonal mais simples, com serviços mais frequentes. Com muitas ruas livres de ônibus como resultado, a ideia foi formulada para criar as superilles a fim de reduzir o tráfego, diminuir os altos níveis de poluição atmosférica e sonora na cidade e realocar espaço para pedestres e ciclistas. Os superilles encontraram críticas e resistência de alguns residentes, porém, que reclamaram do aumento drástico da distância para algumas viagens de carro que antes eram curtas, e do aumento do tráfego nas estradas do perímetro arterial.
Superblocos no Japão
As superquadras têm sido o modo predominante de planejamento do uso do solo urbano no Japão , mesmo sendo descritas como a " condição sine qua non do desenho urbano japonês", presente em todas as cidades japonesas de médio a grande porte em maior ou menor grau. As cidades são tipicamente organizadas em torno de um sistema de vias arteriais largas, frequentemente aproximando-se de uma grade e flanqueadas por calçadas generosas e uma rede ortogonal de ruas internas estreitas, normalmente operando como zonas compartilhadas sem calçadas. O layout do plano de grade de cidades japonesas como Kyoto e Nara remonta ao século VIII, que por sua vez foram derivadas de modelos de grade chineses. O sistema de superquadras foi criado principalmente no início até meados do século 20, alargando fisicamente as estradas arteriais, sobrepondo a superrede e a estrutura de superblocos no sentido físico. Isso contrasta com o modelo de Barcelona, em que o modelo de superquadra foi imposto por meio de alteração da sinalização de tráfego, em vez do alargamento físico das ruas. Eles contrastam ainda mais com os modelos autocentrados ocidentais descritos acima, já que são tipicamente caracterizados por redes viárias que permitem caminhar e andar de bicicleta, apresentando desenvolvimento de uso misto de alta densidade e apoiado por sistemas de transporte público altamente eficazes e eficientes .
Resultando em grande parte dos controles de planejamento que ligam a altura do prédio com a largura da rua, as superquadras japonesas são tipicamente caracterizadas por uma 'casca dura' de edifícios altos com usos comerciais ao longo das estradas arteriais do perímetro, com uma 'gema mole' de uso residencial de baixo crescimento no Centro.
A estrutura espacial das superquadras também pode ser analisada, de acordo com uma taxonomia detalhada por Barrie Shelton, por meio da classificação das estradas como 'globais', sendo as estradas arteriais que permitem a travessia da cidade, estradas 'locais', que fornecem acesso local a edifícios dentro da superquadra e estradas 'glocais', que podem cruzar toda a superquadra, permitindo a passagem e, em muitos casos, para superquadras vizinhas. As estradas glocais diferem das estradas globais, no entanto, porque são estreitas, têm limites de velocidade mais baixos e não fazem parte da estrutura de 'supergrid'. Shelton também descreve as calçadas das estradas arteriais globais como funcionando como ruas em si mesmas, ou 'ruas calçadas', operando de maneira semelhante às ruas locais.
Subestrutura
Em uma perspectiva de geoprocessamento , existem duas maneiras complementares de modelar quarteirões da cidade:
- com calçadas : usando uma representação geométrica direta do conceito usual de quarteirões. Não apenas calçadas, mas também vielas internas, jardins comuns, etc. Algumas partes da rua, como uma via verde, isolada e sem lote relacionado, também podem ser representadas como um bloco sem calçadas .
- sem calçadas : representado por polígono obtido pela borda externa da união de um conjunto de terrenos em contato (ilustração ao lado).
Sempre um quarteirão sem calçadas está dentro de um quarteirão com calçadas . A subtração geométrica de um quarteirão sem calçadas de quarteirão com calçadas contém a calçada, o beco e qualquer outra subestrutura não pertencente ao lote.
Bloco de perímetro
Um quarteirão perimetral é um tipo de quarteirão que é construído em todos os lados em torno de um espaço central semiprivativo. Eles podem conter uma mistura de usos, com funções comerciais ou de varejo no andar térreo. Os blocos de perímetro são um componente chave de muitas cidades europeias e são uma forma urbana que permite que densidades urbanas muito elevadas sejam alcançadas sem edifícios altos.
Usos
Como uma unidade informal de distância
No inglês norte-americano e no australiano , a palavra "bloco" é usada como uma unidade informal de distância. Por exemplo, alguém que dá instruções pode dizer: "São três quarteirões daqui".
On-line
Houve inovações online e sites como o EveryBlock, de propriedade do msnbc.com, que usa feeds geo-específicos de blogs de bairro, Flickr, Yelp, Craigslist, YouTube, Twitter, Facebook e outros dados agregados para dar aos leitores uma imagem do que está acontecendo em sua cidade ou bairro até o quarteirão.
Veja também
Referências
Leitura adicional
- Jacobs, Jane (1961). A Morte e a Vida das Grandes Cidades Americanas . Casa aleatória.
- The Great American Grid: Dimensões do tamanho do bloco arquivado em 03/11/2019 na Wayback Machine