Aeroporto da cidade de Derry - City of Derry Airport
Aeroporto da cidade de Derry
Aeroporto de Londonderry / Eglinton
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Resumo | |||||||||||
Tipo de aeroporto | Público | ||||||||||
Proprietário | Derry City e Conselho Distrital de Strabane | ||||||||||
Operador | City of Derry Airport Operations Ltd. | ||||||||||
Serve | Derry , Irlanda do Norte | ||||||||||
Localização |
Eglinton , Condado de Londonderry , Irlanda do Norte |
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Elevation AMSL | 23 pés / 7 m | ||||||||||
Coordenadas | 55 ° 02′34 ″ N 007 ° 09′43 ″ W / 55,04278 ° N 7,16194 ° W Coordenadas: 55 ° 02′34 ″ N 007 ° 09′43 ″ W / 55,04278 ° N 7,16194 ° W | ||||||||||
Local na rede Internet | cityofderryairport.com | ||||||||||
Mapa | |||||||||||
Pistas | |||||||||||
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Estatísticas (2020) | |||||||||||
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Aeroporto da cidade de Derry ( IATA : LDY , ICAO : EGAE ), anteriormente conhecido como RAF Eglinton e Aeroporto de Londonderry Eglinton , é um aeroporto regional localizado 11 km a nordeste de Derry , Irlanda do Norte. Ele está localizado na margem sul do Lough Foyle , a uma curta distância da vila de Eglinton e a 13 km do centro da cidade .
O aeroporto (também conhecido localmente como Aeroporto de Eglinton) sofreu um declínio no número de passageiros nos últimos anos. Em 2020, 80.494 passageiros usaram o aeroporto, o que representa uma redução de 81% desde seu pico em 2008, e o menor número de passageiros do aeroporto desde 1998. A Loganair é atualmente a única companhia aérea servindo o aeroporto, com voos domésticos regulares para três destinos no Reino Unido.
História
1945–1989
O aeroporto tem suas origens na Segunda Guerra Mundial . Em 1941, a base aérea RAF Eglinton foi estabelecida como a casa do No. 133 Squadron RAF, que voou caças Hurricane em defesa da cidade. Em 1942, a base foi ocupada pelo No. 41 Squadron RAF . Em 1943, o campo de aviação tornou-se uma base da Fleet Air Arm chamada RNAS Eglinton (HMS Gannet ) e foi o lar do No. 1847 Fleet Air Arm Squadron que forneceu cobertura aérea de comboio como parte da Batalha do Atlântico .
Após a guerra, a base permaneceu como estabelecimento militar até a década de 1950, quando o Ministério da Defesa devolveu grande parte das terras aos proprietários originais. O nome original do aeroporto era Aeroporto de Londonderry Eglinton e normalmente era conhecido apenas como "Eglinton". Algumas atividades comerciais limitadas foram realizadas no campo de aviação durante a década de 1960, quando a Emerald Airways operou um serviço de Glasgow . Emerald construiu um novo edifício terminal e torre de controle para apoiar os serviços com o primeiro vôo para Glasgow operando em 16 de setembro de 1967. Durante a maior parte da década de 1970, o único vôo em Eglinton foi realizado pelo Eglinton Flying Club, que ainda está baseado no aeroporto. Em 1978, a Câmara Municipal de Londonderry decidiu adquirir o campo de aviação com o objetivo de melhorar a infraestrutura de transporte para o noroeste da Irlanda . O aeroporto tem se desenvolvido lentamente desde então com fretamentos privados de curta distância para vários destinos dentro das Ilhas Britânicas , um serviço que ainda continua incluindo a recente adição de treinamento de pilotos de helicóptero e serviços fretados. A Loganair introduziu o primeiro voo programado entre Derry e Glasgow em 1979, uma rota que foi abandonada devido aos custos crescentes de combustível. Essa rota foi a única em dez anos, até que a Loganair introduziu um serviço diário adicional em Manchester em 1989.
1989-2006
Um grande programa de redesenvolvimento foi realizado pelo conselho de 1989 a 1993, com subsídios do Fundo Europeu de Desenvolvimento Regional . £ 10,5 milhões foram gastos na atualização de todas as instalações do aeroporto, incluindo pistas , pistas de taxiamento , estradas de acesso, equipamentos de navegação e iluminação da pista, bem como um novo terminal e corpo de bombeiros especialmente construídos . O novo terminal foi inaugurado oficialmente em março de 1994. O nome do aeroporto foi mudado oficialmente de Londonderry Eglinton para Aeroporto da cidade de Derry pelo Conselho da cidade de Derry após o apoio nacionalista dentro do conselho recentemente renomeado. No entanto, a partir de maio de 2014, a Publicação de Informação Aeronáutica publicada pelo provedor de serviços de navegação aérea do Reino Unido , National Air Traffic Services , ainda mostra Londonderry / Eglinton. Naquela época, ainda havia apenas duas rotas programadas transportando cerca de 40.000 passageiros por ano. 1995 viu a chegada da Jersey European Airways, que tentou operar uma ligação de ônibus espacial de curta duração entre Derry e o Aeroporto de Belfast City .
Durante 1998 e 1999, as melhorias de segurança foram realizadas no aeroporto como uma questão de prioridade. Como o aeroporto servia a Irlanda do Norte e Donegal na República da Irlanda , o financiamento foi obtido e posteriormente fornecido pelo governo irlandês, além do fornecido pelo governo britânico e Derry City Council. Estas melhorias permitiram a utilização do aeroporto por aeronaves maiores, pelo que a Air 2000 iniciou voos charter de férias, em nome da Falcon Holidays, em Maio de 1999, seguida em Julho pela Ryanair que operava voos regulares. O serviço da Ryanair para Londres Stansted cresceu substancialmente e as rotas da Loganair continuaram a operar até outubro de 2008 como uma franquia da British Airways , incluindo um setor para Dublin , iniciado como uma rota de obrigação de serviço público, subsidiada pelo Governo irlandês. Os crescentes custos de combustível fizeram com que todas as operações da British Airways para a Irlanda do Norte fossem suspensas. A British Airways voltou para a Irlanda do Norte comprando a British Midland Airways (bmi) e continuando a operar a rota para o Aeroporto Heathrow de Londres a partir do Aeroporto George Best Belfast City .
Aer Arann operou serviços para Manchester e Birmingham por um curto período.
2006–2011
Em maio de 2006, a Comissão Europeia deu sua aprovação aos governos britânico e irlandês para investirem € 15 milhões no aeroporto. Embora este trabalho não incluísse o alongamento da pista única utilizável, incluiu a expansão das zonas de segurança em cada extremidade que permitiria aos jatos pousar e decolar com capacidade total de passageiros. Os operadores de jatos Boeing 737 eram anteriormente limitados a 80 % da capacidade como um recurso de segurança devido ao curto comprimento da pista. Outros trabalhos incluíram a expansão do avental imediatamente em frente à torre de controle que permitiria o estacionamento de vários aviões a qualquer momento um. Como um prelúdio para a expansão do aeroporto, várias famílias foram removidas de suas casas sob um esquema de compra compulsória do governo antes que os prédios e anexos fossem demolidos.
A diminuição das horas de operação no aeroporto, como consequência direta das condições econômicas desafiadoras, tem causado problemas para o Eglinton Flying Club e para a instalação de treinamento de voo de helicópteros, que por sua vez ameaçam deixar o aeroporto se as decisões não forem revertidas. Eles alegaram que isso custaria ao aeroporto cerca de £ 250.000 em receita anual, enquanto os proprietários, Derry City Council, contestaram que a redução nas horas operacionais era necessária como parte da implementação do plano de redução do orçamento de £ 600.000.
Em janeiro de 2009, o conselho nomeou Albert Harrison, o ex-chefe do Aeroporto Internacional de Belfast , como o novo gerente do aeroporto. Ele foi encarregado de reverter a instalação deficitária e recebeu apenas seis meses para implementar uma economia de £ 600.000 por ano e aumentar o número de transportadoras, destinos e passageiros.
A extensão da zona de segurança da pista recentemente concluída e as obras do pátio permitiram à CAA suspender a restrição de capacidade das aeronaves que operam fora do aeroporto. Isso aumentou a disponibilidade de assentos e o fluxo de passageiros no aeroporto. Também permitiu à Ryanair estabelecer a sua primeira rota internacional do aeroporto para Alicante .
Em abril de 2009, o conselho emitiu documentos de licitação para uma expansão multimilionária do terminal para melhorar o fluxo de passageiros e atender aos atuais regulamentos alfandegários e de imigração da UE. O saguão de desembarque foi reformado recentemente e as lojas isentas de impostos, WHSmith e Amelia Earhart Business lounge na área de embarque estão abertas durante o horário de funcionamento.
Em 9 de outubro de 2009, a Câmara Municipal de Derry , proprietária e operadora do aeroporto, iniciou o processo que levará à privatização da instalação. Inicialmente, uma holding será constituída pelo conselho que terá 100% das ações, a partir daí o conselho pretende fazer pesquisas de mercado para buscar o nível de interesse dos investidores do setor privado. Como parte do plano de privatização, duas subsidiárias serão formadas para operar o aeroporto e administrar a propriedade.
Em junho de 2010 foi anunciado que o Aeroporto estava em fase final de discussão com o Grupo Balfour Beatty sobre um contrato de gestão, com o objetivo de trazer experiência comercial e recursos adicionais ao Aeroporto para o benefício econômico da região e para reduzir a subvenção da Câmara Municipal.
A linha ferroviária de monotrilho de Belfast a Derry da Northern Ireland Railways passa perto, mas não através da ponta da pista na extremidade Nordeste. Por estar na área de segurança do final da pista , os sistemas de segurança garantem que nenhum trem possa passar durante a decolagem ou pouso da aeronave.
2011 – presente
A Ryanair transferiu os seus serviços para Alicante e Birmingham em 2014, seguindo-se o seu serviço para Faro em 2016. Em 2017, a Ryanair transferiu o seu serviço diário para Londres Stansted . Em resposta, o aeroporto apresentou um pedido de obrigação de serviço público ao Departamento dos Transportes . O Executivo da Irlanda do Norte também concordou com um pacote de financiamento multimilionário para o aeroporto. A Flybmi iniciou suas operações na rota Stansted em 2017, com 13 voos semanais. Esses voos operaram até fevereiro de 2019, quando a Flybmi encerrou as operações.
Em outubro de 2018, a Ryanair substituiu sua rota de Derry a Glasgow por uma nova rota para Edimburgo . Após esta decisão, a Loganair retomou as operações para Glasgow, tendo operado anteriormente a rota entre 1979 e 2007. Em 2019, após o colapso da flybmi, a Loganair anunciou que iria assumir a rota ao adicionar um novo serviço para Manchester.
Em dezembro de 2020, a Ryanair foi forçada a Axe todos os seus voos do Reino Unido para destinos fora da UE (incluindo rotas domésticas do Reino Unido) devido a uma briga com a Autoridade de Aviação Civil (Reino Unido) . A CAA exigiu que, após o Brexit, todos os voos com origem no Reino Unido para destinos fora da UE para companhias aéreas com um aeroporto Base no Reino Unido sejam obrigados a usar aeronaves com registro no Reino Unido (Ex: G-ABCD). Devido a isso, a Ryanair decidiu cortar essas rotas dizendo “A decisão de cancelar esses voos foi tomada somente pela Ryanair. Continuaremos a nos envolver com a companhia aérea sobre este assunto, pois buscamos agir no melhor interesse dos consumidores ". A companhia aérea regional do Reino Unido Loganair lançará uma rota para Liverpool (a Ryanair operava de Derry para Liverpool e Edimburgo), substituindo os perdidos Rota da Ryanair, com início em 24 de maio de 2021. Em outubro de 2021, a Ryanair anunciou o seu regresso ao aeroporto com um novo serviço para Manchester operando 3 vezes por semana, este serviço teria início a partir de dezembro de 2021.
Companhias aéreas e destinos
As seguintes companhias aéreas operam voos regulares regulares e voos charter de e para Derry:
Companhias aéreas | Destinos |
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AlbaStar | Fretamento sazonal: Faro (começa em 29 de junho de 2022), Palma de Maiorca (recomeça em 17 de junho de 2022) |
Loganair | Glasgow , Liverpool , Londres – Stansted |
Ryanair | Manchester (começa em 1º de dezembro de 2021) |
Estatisticas
Veja a consulta e as fontes do Wikidata .
Número de Passageiros |
Número de movimentos |
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1997 | 56.043 | 3.121 |
1998 | 49.095 | 2.740 |
1999 | 103.504 | 2.329 |
2000 | 162.704 | 3.261 |
2001 | 187.519 | 4.736 |
2002 | 199.146 | 4.340 |
2003 | 205.505 | 4.728 |
2004 | 234.487 | 4.309 |
2005 | 199.357 | 4.146 |
2006 | 341.719 | 4.748 |
2007 | 427.586 | 5.733 |
2008 | 438.996 | 5.825 |
2009 | 345.857 | 4.185 |
2010 | 339.432 | 3.848 |
2011 | 405.697 | 3.839 |
2012 | 398.209 | 3.326 |
2013 | 384.973 | 3.156 |
2014 | 350.257 | 2.595 |
2015 | 284.485 | 1.927 |
2016 | 290.671 | 1.920 |
2017 | 193.981 | 5.156 |
2018 | 185.843 | 6.330 |
2019 | 203.272 | 3.063 |
2020 | 80.494 | 1.698 |
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Classificação | Aeroporto | Total de passageiros |
Mudança 2019/20 |
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1 | Liverpool | 27.912 | 52% |
2 | Edimburgo | 24.797 | 68% |
3 | Londres-Stansted | 15.040 | 59% |
4 | Glasgow | 4.118 | 71% |
5 | Londres Southend | 7.775 | 8% |
Acidentes e incidentes
- Em 24 de maio de 2007, o aeroporto foi fechado pela Autoridade de Aviação Civil após uma inspeção. Quatro dias depois, após reinspeção, a CAA autorizou a reabertura do aeroporto. As alterações feitas no aeroporto incluíram a colocação de redes em bueiros e lagoas próximas, reparos no pátio de estacionamento da aeronave e pequenos trabalhos de drenagem realizados na pista. Todas as companhias aéreas canceladas, incluindo British Airways e Ryanair, retomaram posteriormente os serviços completos.
Notas
- [uma]. ^ A Câmara Municipal de Londonderry tornou-se a Câmara Municipal de Derry em 1984.
Referências
links externos
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