Cidade de Kansas City -City of Kansas City
 Um cartão postal retrata a cidade de Kansas City .
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| Visão geral | |
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| Tipo de serviço | Trem interurbano |
| Status | Interrompido |
| Localidade | Meio-oeste dos Estados Unidos |
| Primeiro serviço | 26 de novembro de 1947 |
| Último serviço | Fevereiro de 1968 |
| Ex-operador (es) | Wabash Railroad |
| Rota | |
| Começar | São Luís |
| Fim | Kansas City |
| Distância viajada | 278,1 milhas (447,6 km) |
| Número (s) do trem | Sentido oeste: 3; limite leste: 12 |
| Serviços de bordo | |
| Arranjos de assentos | Treinadores de assento reclinável |
| Instalações de restauração | Vagão-restaurante |
| Instalações de observação | Salão Parlor-Lounge |
A cidade de Kansas City era um trem de passageiros aerodinâmico operado pela Wabash Railroad e sua sucessora, a Norfolk and Western Railway entre St. Louis e Kansas City, Missouri . Ele operou de 1947 a 1968. Na época de sua introdução, era o único streamliner que operava inteiramente no estado de Missouri .
História
A cidade de Kansas City começou a operar em 26 de novembro de 1947 e fez uma programação diária de 447 km de ida e volta entre St. Louis e Kansas City . Na época de sua introdução, era o único streamliner que operava inteiramente no estado de Missouri. O general Omar Bradley , nativo do Missouri que quando jovem havia trabalhado no Wabash, batizou o novo trem.
Principalmente um trem diurno, o número 3 partiu de St. Louis às 8h45 e chegou a KC às 14h15 . O consist foi então virado e preparado para a viagem para o leste como # 12, partindo de KC às 3:55 pm e chegando em St. Louis às 21:45 .
A Norfolk and Western Railway arrendou o Wabash em 1964, mas não interrompeu a produção da cidade de Kansas City até fevereiro de 1968.
Equipamento
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A American Car and Foundry Company construiu os sete carros originais em sua fábrica em St. Charles, Missouri , nos subúrbios de St. Louis. Os carros incluíam um vagão de bagagem , um vagão de correio de bagagem, dois vagões de 58 lugares, um vagão de lanchonete , um vagão-restaurante e um vagão de observação de salão . O interior do carro de observação da sala foi projetado de acordo com o Plano Pullman # 9001 e Pullman administrou o carro, como fez com todos os carros da sala Wabash.