Clay Regazzoni - Clay Regazzoni

Clay Regazzoni
Anefo 924-6609 Clay Reggazoni, Catherine Blaton, Jacky Ickx Zandvoort 18 06 1971 - Cropped.jpg
Regazzoni em 1971 em Zandvoort
Nascer ( 05/09/1939 )5 de setembro de 1939
Mendrisio , Suíça
Faleceu 15 de dezembro de 2006 (2006-12-15)(com 67 anos)
Fontevivo , Itália
Carreira no Campeonato Mundial de Fórmula Um
Nacionalidade Suíça suíço
Anos ativos 1970 - 1980
Times Ferrari , BRM , Ensign , Shadow , Williams
Inscrições 139 (132 inícios)
Campeonatos 0
Vitórias 5
Pódios 28
Pontos de carreira 209 (212)
Posições de pólo 5
Voltas mais rápidas 15
Primeira entrada Grande Prêmio da Holanda de 1970
Primeira vitória Grande Prêmio da Itália de 1970
Última vitória Grande Prêmio da Inglaterra de 1979
Última entrada Grande Prêmio dos Estados Unidos Oeste de 1980
24 horas de carreira em Le Mans
Anos 1970
Times Scuderia Ferrari
Melhor acabamento DNF ( 1970 )
Vitórias de classe 0

Gianclaudio Giuseppe " Clay " Regazzoni (5 de setembro de 1939 - 15 de dezembro de 2006) foi um piloto suíço . Ele competiu em corridas de Fórmula 1 de 1970 a 1980 , ganhando cinco Grandes Prêmios. Sua primeira vitória foi no Grande Prêmio da Itália em Monza em sua temporada de estreia, dirigindo pela Ferrari . Permaneceu com a equipe italiana até 1972 . Depois de uma única temporada na BRM , Regazzoni voltou à Ferrari por mais três anos, 1974 a 1976 . Depois de finalmente deixar a Ferrari no final de 1976, Regazzoni juntou-se às equipes Ensign e Shadow , antes de se mudar para a Williams em 1979 , onde conquistou a primeira vitória da equipe britânica em um Grande Prêmio, o Grande Prêmio da Inglaterra de 1979 em Silverstone .

Ele foi substituído por Carlos Reutemann na Williams em 1980 e voltou para Ensign. Após um acidente no Grande Prêmio dos Estados Unidos de 1980, ele ficou paralisado da cintura para baixo, encerrando sua carreira na Fórmula 1. Regazzoni não parou de correr, no entanto; ele competiu no rally Paris-Dakar e Sebring 12 horas usando um carro controlado manualmente durante o final dos anos 1980 e início dos anos 1990. Em 1996, Regazzoni tornou-se comentarista da TV italiana.

Ele era conhecido como um piloto de corrida difícil; Jody Scheckter afirmou que se "ele fosse um cowboy, seria o de chapéu preto". Regazzoni morreu em um acidente de carro na Itália em 15 de dezembro de 2006.

Vida pessoal e inicial

Gianclaudio Regazzoni nasceu em Mendrisio , Suíça , em 5 de setembro de 1939, poucos dias após o início da Segunda Guerra Mundial . Regazzoni cresceu em Porza , no cantão de Ticino , parte da região de língua italiana da Suíça. Foi casado com Maria Pia, com quem teve dois filhos: Alessia e Gian Maria.

Carreira de corrida

Pré-Fórmula Um

Primeiras corridas e Fórmula Três

Regazzoni começou a competir em corridas de automóveis em 1963, relativamente aos 24 anos de idade. Muitas de suas primeiras experiências no automobilismo foram do outro lado da fronteira na Itália, tendo a Suíça proibido o automobilismo após o terrível acidente nas 24 Horas de Le Mans de 1955 . Suas primeiras saídas foram em seu próprio Austin-Healey Sprite , com o qual conquistou dois pódios em apenas suas três primeiras corridas. Este sucesso instantâneo encorajou Regazzoni a mudar para um Mini Cooper para a temporada de corridas de clubes de 1964.

1965 viu Clay Regazzoni ao volante de um carro de rodas abertas pela primeira vez, ao entrar no campeonato europeu de Fórmula 3 com um Brabham . Esta primeira temporada trouxe um sucesso moderado, e a melhora da forma durante 1966 (desta vez dirigindo um De Tomaso ) chamou a atenção do ambicioso construtor italiano Tecno . A Tecno ofereceu a Regazzoni o uso de um de seus chassis F3 em 1967, onde suas performances confiáveis ​​e rápidas valeram-lhe a oferta de uma corrida Tecno na Fórmula 2 para o ano seguinte. Apesar disso, Regazzoni continuou a dirigir em eventos de Fórmula 3 durante 1968 e, não pela última vez, teve a sorte de sobreviver a um grande acidente. Saindo da chicane durante a corrida de apoio de Fórmula 3 do Grande Prêmio de Mônaco , Regazzoni perdeu o controle de seu carro e colidiu fortemente com a barreira de choque. O tamanho diminuto da máquina de Fórmula 3 permitiu que ela passasse sob o trilho, a borda de metal afiada do Armco cortando o topo da cabine aberta. Regazzoni conseguiu se abaixar o suficiente no banco do motorista para que a grade passasse acima dele, errando sua cabeça por uma pequena margem. O carro finalmente parou quando o arco de segurança , atrás da cabeça de Regazzoni e significativamente mais baixo do que o topo de seu capacete, se prendeu sob a barreira.

Fórmula Dois

Na Fórmula 2, Regazzoni encontrou o parceiro ideal na Tecno. Seu estilo agressivo combinava perfeitamente com as ambições de vanguarda do Tecno, e Regazzoni rapidamente desenvolveu uma reputação de competidor duro. Regazzoni foi implicado na morte do jovem piloto britânico Chris Lambert no Grande Prêmio da Holanda de Fórmula 2 de 1968. Alguns observadores acusaram Regazzoni, que estava correndo bem no campo, de deliberadamente correr o Brabham de Lambert para fora da pista enquanto o rodava. Lambert perdeu o controle e bateu em uma ponte. Regazzoni foi totalmente exonerado no inquérito subsequente, embora os rumores tenham persistido por muitos anos depois. O pai de Lambert iniciou uma ação privada contra Regazzoni, que se arrastou por cinco anos antes de ser finalmente abandonada. Regazzoni permaneceu na Tecno durante seus três anos na Fórmula 2 (embora tenha dirigido a maior parte da temporada de 1969 pela equipe Ferrari de Fórmula 2) e em 1970 eles conquistaram o Campeonato Europeu de Fórmula 2 juntos.

Corrida de carros esportivos

Regazzoni em uma Ferrari 312PB nos 1000 km de Nürburgring de 1971

Além das corridas de monolugares, Regazzoni participou de corridas de carros esportivos , incluindo as 24 Horas de Le Mans de 1970, onde ele e Arturo Merzario correram com uma Ferrari 512S . No entanto, a dupla abandonou depois de completar apenas 38 voltas. Esta viria a ser a única aparição de Regazzoni nas 24 Horas de Le Mans , embora tenha feito testes para o evento de 1972.

Nos dois anos seguintes, Regazzoni foi um elemento permanente na equipe de corrida de carros esportivos da Ferrari. Com os novos carros 312P baseados em 312B embaixo dele, Regazzoni corria regularmente na frente do campo ou perto dela. Em parceria regular com Jacky Ickx , a dupla ficou em segundo lugar no BOAC 1000 km em Brands Hatch em 1971, e venceu a primeira bateria durante os 500 km de Imola. Regazzoni também venceu a prova Kyalami 9 Horas, desta vez em parceria com Brian Redman . Outros sucessos seguiram-se em 1972, com os segundos lugares nos 1000 km de Buenos Aires , novamente em parceria com Redman, e a prestigiosa corrida Spa 1000 km. O ponto alto da temporada veio quando a parceria Regazzoni / Ickx venceu a prova de 1000 km de Monza.

Com sua saída da Ferrari em 1973, os resultados dos carros esportivos de Regazzoni secaram. Seu não competitivo Alfa Romeo 33 TT foi completamente superado pela oposição da Ferrari e Matra. No final de 1973, a Ferrari retirou-se das corridas de carros esportivos e a mudança de Regazzoni para voltar à equipe de Fórmula 1 da Ferrari em 1974 efetivamente encerrou sua carreira em carros esportivos, já que ele não poderia competir para outros fabricantes.

Fórmula Um

1970–72: Ferrari

Durante as primeiras corridas da temporada de 1970 da Fórmula 1, a Ferrari inscreveu apenas um carro, para o belga Jacky Ickx , mas na quarta rodada na Bélgica , a equipe decidiu usar um segundo carro para testar alguns pilotos mais jovens. O italiano Ignazio Giunti ficou com a segunda vaga na Bélgica, onde terminou em quarto, enquanto Regazzoni assumiu seu lugar na rodada seguinte, na Holanda , também terminando em quarto. Giunti estava de volta ao assento para o Grande Prêmio da França , mas terminou em 14º, três voltas atrás do vencedor e eventual campeão mundial de 1970, Jochen Rindt .

Regazzoni estava de volta à Ferrari para o Grande Prêmio da Inglaterra , onde terminou em quarto novamente, mas desta vez Regazzoni manteve o assento da corrida. Quatro pódios se seguiram para Regazzoni durante as seis rodadas finais da temporada de 1970, incluindo uma vitória em Monza , corrida em casa da Ferrari. No entanto, a corrida foi ofuscada pela morte do líder do campeonato Rindt, durante a qualificação para a corrida. A primeira pole position, na rodada final no México , coroou uma primeira temporada de enorme sucesso na fórmula principal. Regazzoni terminou em terceiro no Campeonato de Pilotos com 33 pontos, 12 pontos atrás do campeão mundial póstumo Rindt.

Após a morte de Giunti em um evento de carros esportivos durante o inverno de 1971, a Ferrari optou por Ickx e Regazzoni para a temporada de Fórmula 1 de 1971 . Antes do início das etapas europeias do Campeonato Mundial de Fórmula 1, Regazzoni venceu a prestigiosa Race of Champions em Brands Hatch , batendo Jackie Stewart no segundo lugar. Apesar desta promessa inicial, a Ferrari 312 B e B2 provou ser inferior à combinação Stewart / Tyrrell 003 . Regazzoni conseguiu apenas três pódios durante a temporada, bem como uma pole position no Grande Prêmio da Inglaterra . O suíço terminou em sétimo no Campeonato de Pilotos daquele ano, 49 pontos atrás do Campeão Mundial Jackie Stewart .

Outra decepção para Regazzoni veio em 1972 , com apenas um único pódio, na Alemanha , embora ele tenha marcado dois pontos a mais do que na temporada anterior. Regazzoni terminou novamente em sétimo no Campeonato de Pilotos, 46 pontos atrás do Campeão Mundial Emerson Fittipaldi .

1973: BRM

Regazzoni optou por deixar a Ferrari em 1973 , em favor da BRM patrocinada pela Marlboro pelo que foi relatado como "uma taxa astronômica". Aqui ele se juntou ao jovem piloto Niki Lauda , e os dois se tornaram grandes amigos. Depois de uma grande queda durante o Grande Prêmio da África do Sul , ele foi retirado dos destroços em chamas por Mike Hailwood , que mais tarde recebeu a Medalha George por seu heroísmo em salvar a vida de Regazzoni. Foi um ano malsucedido para Regazzoni, apesar da pole position na abertura da temporada do Grande Prêmio da Argentina de 1973 . Ele teria ficado desiludido com "máquinas não competitivas", já que marcou apenas dois pontos durante toda a temporada, seus piores pontos em uma temporada inteira na Fórmula Um. Ele alcançou um humilde 17º lugar no campeonato.

1974–76: De volta à Ferrari

A Ferrari passou por uma grande mudança de pessoal no início de 1974 , depois que Luca Cordero di Montezemolo foi contratado para comandar a equipe italiana. Tanto Regazzoni quanto, por recomendação de Regazzoni, Lauda foram pegos pela Ferrari. Regazzoni logo estava de volta ao pódio. Sete pódios, incluindo uma vitória na Alemanha , a primeira desde sua vitória na temporada de estreia em Monza, quatro anos antes, bem como uma pole position em Nivelles , permitiram que Regazzoni superasse o promissor Lauda. Entrando na última corrida da temporada, nos EUA Regazzoni estava bem na disputa pelo título, e só precisou terminar à frente do rival, Emerson Fittipaldi, para levar a coroa. Regazzoni sofreu problemas de manuseio durante a corrida devido a um amortecedor defeituoso e só conseguiu terminar em 11º após dois pit stops. Ele terminou em segundo no Campeonato de Pilotos, o melhor de sua carreira, apenas três pontos atrás de Fittipaldi.

A Ferrari manteve os serviços de Lauda e Regazzoni em 1975 e a dupla obteve seis vitórias entre eles: cinco para Lauda e uma para Regazzoni no Grande Prêmio da Itália de 1975 . Regazzoni também venceu seu Grande Prêmio em casa, o Grande Prêmio da Suíça fora do campeonato , o único piloto suíço a fazê-lo. Ferrari garantiu o Campeonato de Construtores e Lauda conquistou o primeiro de seus três títulos mundiais. Regazzoni terminou em quinto lugar no Campeonato de Pilotos com 39,5 pontos, o meio ponto vindo no Grande Prêmio da Áustria de 1975 , no qual apenas metade da distância da corrida foi concluída devido à forte chuva.

Regazzoni dirigindo a Ferrari 312T em Nürburgring em 1976

1976 provaria ser o início da queda de Regazzoni na Fórmula Um. Apesar de vencer da pole position em Long Beach e de mais três pódios, a Ferrari substituiu o suíço pelo argentino Carlos Reutemann . O argentino nunca se deu tão bem com Lauda quanto Regazzoni. Quando ele deixou a Ferrari, Regazzoni foi o piloto da Ferrari por mais tempo.

1977: Ensign

Após sua liberação da Ferrari, Regazzoni optou por uma mudança para a equipe Ensign. A sua mudança para uma equipa tão pequena surpreendeu alguns, mas Regazzoni optou pelo equipamento pequeno em vez de uma oferta de Bernie Ecclestone para conduzir pela Brabham , uma vez que preferia "correr com gente simpática". Sua temporada no Ensign, apesar de conseguir somar pontos na estreia na Argentina , não foi bem-sucedida. Regazzoni terminou nos pontos apenas mais duas vezes, e terminou a temporada com um total de cinco pontos. Em maio, Regazzoni participou das 500 milhas de Indianápolis dirigindo um McLaren - Offenhauser da Theodore Racing . Ele caiu pesadamente na prática, mas conseguiu se classificar. Ele terminou em 30º lugar depois que uma célula de combustível cedeu durante seu primeiro pit stop.

1978: Shadow

Regazzoni mudou-se para a Shadow em 1978 , como substituto de Alan Jones, que saiu para se juntar à Williams . Regazzoni terminou com apenas dois pontos e terminou a temporada em 16º no Campeonato de Pilotos, 60 pontos atrás do Campeão Mundial Mario Andretti .

1979: Williams

De Regazzoni Williams FW07 de 1979

Frank Williams deu a Regazzoni seu último passeio em um carro competitivo ao lado de Alan Jones. A Williams FW07 provou ser muito competitiva, especialmente na parte final da temporada, com FW07s vencendo todas, exceto duas das últimas sete corridas do calendário de 1979 . A primeira vitória foi para Regazzoni, em Silverstone , a primeira de mais de 100 vitórias da equipe Williams Grand Prix. Em deferência aos patrocinadores sauditas da equipe , ele comemorou no pódio com Lilt . Porém, apesar do feito, foi mais uma vez substituído por Carlos Reutemann no final da temporada. No Grande Prêmio da Itália , o jornalista esportivo Nigel Roebuck perguntou a Regazzoni por que ele continuou a dirigir aos 40 anos, sem perspectiva de um assento competitivo. Regazzoni respondeu: "Adoro [a Fórmula 1] e, acima de tudo, adoro dirigir carros de corrida. Então, por que devo parar quando me sinto assim?". No final do ano foi convidado a competir na Corrida Internacional de Campeões de 1980 , o último piloto ativo de Fórmula 1, ao lado de Mario Andretti , a fazê-lo.

1980: De volta à Ensign

Regazzoni dirigia o chassi Ensign N180 quando sofreu uma queda no Grande Prêmio dos Estados Unidos Oeste de 1980 .

Sem uma oferta para uma unidade competitiva em 1980 , Regazzoni voltou a se juntar ao Ensign. Sua temporada chegou ao fim abruptamente com apenas quatro corridas no ano. Ele caiu durante o Grande Prêmio dos Estados Unidos Oeste de 1980 , realizado em Long Beach , quando o pedal do freio de seu Ensign falhou no final de uma longa reta de alta velocidade viajando a aproximadamente 280 km / h. O aposentado Brabham de Ricardo Zunino estava estacionado na estrada de fuga. Regazzoni mais tarde lembrou: "Eu bati no carro de Zunino, então saltei na barreira. Por cerca de 10 minutos eu perdi a consciência. Então me lembro de uma dor terrível em meus quadris ...". A queda deixou Regazzoni paralisado da cintura para baixo, encerrando sua carreira competitiva. Na recuperação, Regazzoni processou os organizadores da corrida, alegando que seus procedimentos de segurança estavam abaixo do padrão. Os organizadores da corrida ganharam o caso.

Depois da Fórmula Um

Após o acidente, Regazzoni tornou-se conhecido por sua atuação no sentido de ajudar pessoas com deficiência a terem oportunidades iguais na vida e na sociedade. Apesar de sua deficiência, Regazzoni estava determinado a viver uma vida o mais plena possível.

Regazzoni recuperou sua licença de corrida e se tornou um dos primeiros pilotos com deficiência a participar de esportes motorizados de alto nível. Embora suas lesões tornassem o retorno da Fórmula 1 impossível, Regazzoni correu com algum sucesso em raids de rally (por exemplo, o Rally Dakar ) e carros esportivos (por exemplo, as 12 Horas de Sebring ). Essas conquistas pavimentaram o caminho para uma aceitação mais ampla de pessoas com deficiência no automobilismo e nos esportes motorizados. A última corrida competitiva de Regazzoni foi em 1990, embora ele ocasionalmente recebesse ofertas de testes em carros de corrida durante os anos 1990. Em 1994, ele voltou ao Grande Prêmio de Long Beach (naquela época uma corrida da IndyCar) para competir como profissional no Toyota Pro / Celebrity Race.

Regazzoni após seu acidente.

Um relato de sua vida pode ser encontrado em sua autobiografia È questione di cuore ("It's a Matter of Heart"), publicada em meados da década de 1980. Sua carreira pós-Fórmula 1 ocasionalmente o viu como um comentarista da televisão suíça e italiana.

Certa vez, ele comentou com Niki Lauda , sua companheira de equipe dez anos mais jovem: "se você dirigir tão tenso quanto se comporta em relação às mulheres, nunca se tornará grande".

Morte

Em 15 de dezembro de 2006, Regazzoni foi morto quando o Chrysler Voyager que ele dirigia bateu na traseira de um caminhão na autoestrada italiana A1 , perto de Parma . Os investigadores do acidente estimam que ele estava viajando a aproximadamente 100 km / h na época e, apesar das primeiras especulações, uma autópsia excluiu especificamente um ataque cardíaco de ser responsável pela perda de controle de Regazzoni. Seu funeral foi realizado no dia 23 de dezembro, em Lugano , e contou com a presença de Jackie Stewart , Emerson Fittipaldi e Niki Lauda , entre muitos luminares do mundo da Fórmula Um.

Retratação na mídia

No filme Rush de 2013 de Ron Howard , que retrata a rivalidade entre James Hunt e Niki Lauda na temporada de Fórmula 1 de 1976, ele é interpretado por Pierfrancesco Favino .

Recorde de corrida

Resumo de carreira

Temporada Series Equipe Corridas Vitórias Poloneses F / voltas Pódios Pontos Posição
1968 Fórmula 2 Europeia Tecno Racing Team 6 0 0 0 1 13
1969 Fórmula 2 Europeia Scuderia Ferrari 3 0 0 0 0 5 10º
Tecno Racing Team 1 0 1 0 0
1970 Fórmula 2 Europeia Tecno Racing Team 8 3 3 1 5 44
Fórmula Um Scuderia Ferrari 8 1 1 3 4 33
24 horas de Le Mans 1 0 0 0 0 N / D DNF
1971 Fórmula Um Scuderia Ferrari 11 0 1 0 0 13
Fórmula 2 Europeia Equipe Shell-Arnold 1 0 0 0 0 0 NC
1972 Fórmula Um Scuderia Ferrari 10 0 0 0 2 15
1973 Fórmula Um Marlboro - BRM 14 0 1 0 0 2 Dia 17
1974 Fórmula Um Scuderia Ferrari 15 1 1 3 7 42
1975 Fórmula Um Scuderia Ferrari 14 1 0 4 3 25 5 ª
1976 Fórmula Um Scuderia Ferrari 15 1 1 3 4 31 5 ª
1977 Fórmula Um Equipe Tissot Ensign com Castrol 15 0 0 0 0 5 Dia 17
Fórmula 2 Europeia Project Four Racing 1 0 0 0 0 0 NC
Ardmore Racing 1 0 0 0 0
USAC Championship Car Theodore Racing 1 0 0 0 0 0 NC
1978 Fórmula Um Shadow Racing Team 11 0 0 0 0 4 Dia 16
Fórmula 2 Europeia Everest Racing Team 1 0 0 0 0 0 NC
1979 Fórmula Um Albilad-Saudi Racing Team 15 1 0 2 5 29 5 ª
Campeonato BMW M1 Procar BMW Motorsport 8 0 0 0 2 61
Fórmula 2 Europeia Racing Team Everest 3 0 0 0 0 0 NC
1980 Fórmula Um Unipart Racing Team 4 0 0 0 0 0 NC

Pilotos com notas não elegíveis para pontos no Campeonato Europeu de Fórmula 2

Resultados completos do Campeonato Europeu de Fórmula 2

( tecla ) (Corridas em negrito indicam a pole position; corridas em itálico indicam a volta mais rápida)

Ano Participante Chassis Motor 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Pos. Pts
1968 Tecno Racing Team Tecno TF68 Ford HOC THR JAR
5
PAL
3
TUL ZAN
Ret
PER
4
HOC
Ret
VAL
NC
13
1969 Scuderia Ferrari Ferrari 166 Ferrari THR
10
DNS HOC
NÜR
Ret
JAR
11
TUL 10º 5
Tecno Racing Team Tecno TF69 Ford PER
4
VAL
1970 Tecno Racing Team Tecno TF69 Ford THR
8
HOC
1
BAR
8
ROU
2
44
Tecno TF70 PER
1
TUL
Ret
IMO
1
HOC
2
1971 Equipe Shell-Arnold Março 712 milhões Ford HOC THR NÜR JAR AMIGO ROU CARA TUL ALVA VAL VAL
Ret
NC 0
1977 Project Four Racing Ralt RT1 BMW SIL THR HOC NÜR
Ret
VAL PAU CANECA ROU NOG POR NC 0
Ardmore Racing Chevron B40 Hart MIS
6
Husa VESTIR
1978 Everest Racing Team Chevron B40 BMW THR HOC NÜR PAU CANECA VAL ROU VESTIR NOG POR MIS
Ret
HOC NC 0
1979 Racing Team Everest Março de 792 BMW SIL
Ret
HOC THR NÜR VAL MUG
Ret
PAU HOC ZAN POR MIS
Ret
VESTIR NC 0
Fonte:

Pilotos com notas não elegíveis para pontos no Campeonato Europeu de Fórmula 2

Resultados completos das 24 horas de Le Mans

Ano Equipe Co-Pilotos Carro Classe Voltas Pos. Classe
Pos.
1970 Itália SpA Ferrari SEFAC Itália Arturo Merzario Ferrari 512S S
5.0
38 DNF DNF
Fonte:

Resultados completos do Campeonato Mundial de Fórmula Um

( tecla ) (Corridas em negrito indicam a pole position; corridas em itálico indicam a volta mais rápida)

Ano Participante Chassis Motor 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 WDC Pts
1970 Scuderia Ferrari SpA SEFAC Ferrari 312B Ferrari 001 3.0 F12 RSA ESP SEG BEL NED
4
FRA GBR
4
GER
Ret
AUT
2
ITA
1
CAN
2
EUA
13
MEX
2
33
1971 Scuderia Ferrari SpA SEFAC Ferrari 312B Ferrari 001 3.0 F12 RSA
3
ESP
Ret
13
Ferrari 312B2 Ferrari 001/1 3.0 F12 MON
Ret
NED
3
FRA
Ret
Ret GBR
GER
3
AUT
Ret
ITA
Ret
CAN
Ret
EUA
6
1972 Scuderia Ferrari SpA SEFAC Ferrari 312B2 Ferrari 001/1 3.0 F12 ARG
4
RSA
12
ESP
3
MON
Ret
BEL
Ret
FRA GBR GER
2
AUT
Ret
ITA
Ret
CAN
5
EUA
8
15
1973 Marlboro BRM BRM P160D BRM P142 3.0 V12 ARG
7
BRA
6
RSA
Ret
Dia 17 2
BRM P160E ESP
9
BEL
10
MON
Ret
SWE
9
FRA
12
GBR
7
NED
8
GER
Ret
AUT
6
ITA
Ret
POSSO EUA
8
1974 Scuderia Ferrari SpA SEFAC Ferrari 312B3 Ferrari 001/11 3.0 F12 ARG
3
BRA
2
RSA
Ret
ESP
2
BEL
4
MON
4
SWE
Ret
NED
2
FRA
3
GBR
4
GER
1
AUT
5
ITA
Ret
CAN
2
EUA
11
52
1975 Scuderia Ferrari SpA SEFAC Ferrari 312B3 Ferrari 001/11 3.0 F12 ARG
4
BRA
4
5 ª 25
Ferrari 312T Ferrari 015 3.0 F12 RSA
16
ESP
NC
MON
Ret
BEL
5
SWE
3
NED
3
FRA
Ret
GBR
13
GER
Ret
AUT
7
ITA
1
EUA
Ret
1976 Scuderia Ferrari SpA SEFAC Ferrari 312T Ferrari 015 3.0 F12 BRA
7
RSA
Ret
USW
1
5 ª 31
Ferrari 312T2 ESP
11
BEL
2
MON
14
SWE
6
FRA
Ret
GBR
DSQ
GER
9
AUT NED
2
ITA
2
CAN
6
EUA
7
JPN
5
1977 Equipe Tissot Ensign com Castrol Ensign N177 Ford Cosworth DFV 3.0 V8 ARG
6
BRA
Ret
RSA
9
USW
Ret
ESP
Ret
MON
DNQ
BEL
Ret
SWE
7
FRA
7
GBR
DNQ
GER
Ret
AUT
Ret
NED
Ret
ITA
5
EUA
5
CAN
Ret
JPN
Ret
Dia 17 5
1978 Shadow Racing Team Shadow DN8 Ford Cosworth DFV 3.0 V8 ARG
15
BRA
5
RSA
DNQ
USW
10
Dia 16 4
Shadow DN9 MON
DNQ
BEL
Ret
ESP
15
SWE
5
FRA
Ret
Ret GBR
GER
DNQ
AUT
NC
NED
DNQ
ITA
NC
EUA
14
CAN
DNQ
1979 Albilad-Saudi Racing Team Williams FW06 Ford Cosworth DFV 3.0 V8 ARG
10
BRA
15
RSA
9
USW
Ret
5 ª 29 (32)
Williams FW07 ESP
Ret
BEL
Ret
MON
2
FRA
6
GBR
1
GER
2
AUT
5
NED
Ret
ITA
3
CAN
3
EUA
Ret
1980 Unipart Racing Team Ensign N180 Ford Cosworth DFV 3.0 V8 ARG
NC
BRA
Ret
RSA
9
USW
Ret
BEL SEG FRA GBR GER AUT NED ITA POSSO EUA NC 0
Fonte:

Resultados fora do campeonato de Fórmula 1

( chave ) (corridas em negrito indicam a pole position; os resultados em itálico indicam a volta mais rápida)

Ano Participante Chassis Motor 1 2 3 4 5 6 7 8
1971 Scuderia Ferrari SpA SEFAC Ferrari 312B2 Ferrari 001/1 3.0 F12 ARG ROC
1
THAT SPR INT
Ferrari 312B Ferrari 001 3.0 F12 RIN
NC
OUL VIC
1973 Marlboro BRM BRM P160E BRM P142 3.0 V12 ROC INT
3
1974 Scuderia Ferrari SpA SEFAC Ferrari 312B3 Ferrari 001/11 3.0 F12 PRÉ ROC
5
INT
1975 Scuderia Ferrari SpA SEFAC Ferrari 312T Ferrari 015 3.0 F12 ROC INT SUI
1
1977 Equipe Tissot Ensign com Castrol Ensign N177 Ford Cosworth DFV 3.0 V8 ROC
13
1978 Shadow Racing Team Shadow DN9 Ford Cosworth DFV 3.0 V8 INT
Ret
Fonte:

Resultados de Indianápolis 500

Ano Chassis Motor Começar Terminar Equipe
1977 McLaren M16C / D Offy 29 30 Theodore Racing

Referências

  • Regazzoni, C. (1982). È questione di cuore . Sperling & Kupfer. ISBN 978-88-200-0213-8.
  • Gill, Barrie (1976). "O Campeonato Mundial de 1975". John Player Motorsport yearbook 1976 . Queen Anne Press Ltd. ISBN 0-362-00254-1.
  • Roebuck, Nigel (1986). Grandes Prêmios . Associados do clube do livro. p. 140. ISBN 0-85059-792-7.
  • Tremayne, David (agosto de 2006) [2006]. "Capítulo 19 - Um momento de tristeza desesperada". A geração perdida . Haynes Publishing. p. 239. ISBN 1-84425-205-1.

Referências

  • Os resultados do campeonato mundial de Fórmula Um são retirados do arquivo oficial de resultados da Fórmula Um em www.formula1.com .
  • Os resultados fora do campeonato da Fórmula 1 são retirados dos arquivos da Fórmula 1 em www.silhouet.com
  • Os resultados do campeonato da Fórmula 2 são retirados do Le Mans e do Registro da Fórmula 2 em www.formula2.net .
  • Os resultados do Campeonato Mundial de Carros Esportivos foram retirados de wspr-racing.com

links externos

Posições esportivas
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Campeão Europeu de Fórmula 2

1970
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Vencedor do Brands Hatch Race of Champions em

1971
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Prêmios
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Esportista suíço do ano
1974
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