Clessie Cummins - Clessie Cummins

Clessie Cummins
Nascer ( 1888-12-27 )27 de dezembro de 1888
Faleceu 17 de agosto de 1968 (17/08/1968)(com 79 anos)
Ocupação Mecânico, Inventor, Empresário

Clessie Lyle Cummins (27 de dezembro, 1888-1817 agosto de 1968) foi o fundador da Cummins Engine Co . Ele foi um empresário que aprimorou os motores a diesel existentes , criou novos projetos de motores a diesel, obteve 33 patentes nos Estados Unidos por suas invenções e estabeleceu cinco recordes mundiais de resistência e velocidade para caminhões, ônibus e carros de corrida.

Vida pregressa

Clessie Cummins nasceu em 27 de dezembro de 1888.

Cummins começou sua carreira como um menino de fazenda rural de Indiana , e não teve nenhum ensino superior formal além da oitava série. Na década de 1910, Cummins foi trabalhar para um banqueiro chamado William Irwin em Columbus, Indiana , como motorista e mecânico .

Fundação da Cummins Engine Co.

Em 1919, Clessie Cummins fundou a Cummins Engine Co , Inc (agora Cummins, Inc). Na época de sua fundação, a Cummins desenvolveu o primeiro motor licenciado da RM Hvid Co. Esse motor era um modelo de 6 cavalos (4,5 kW) projetado para uso em fazendas.

O ex-empregador da Cummins, Irwin, investiu muito dinheiro na empresa Cummins. No entanto, Irwin não ficou satisfeito com os lucros da empresa e ameaçou parar de investir. As vendas de motores a diesel aos agricultores por meio do catálogo da Sears-Roebuck não geravam lucros significativos, em parte porque os agricultores compravam e usavam os motores durante o período de colheita e depois os devolviam à Sears.

Clessie Cummins garantiu uma limusine Packard (um veículo com um grande compartimento de motor) e instalou um de seus melhores motores com 3/8 de polegada de sobra. Ele e um assistente dirigiram o veículo para o salão do automóvel de 1929 na cidade de Nova York usando $ 1,39 ($ 19,01 USD2013) em combustível diesel. A dupla providenciou publicidade ao longo do caminho, mas quando chegaram ao show descobriram que haviam sido proibidos de qualquer apresentação porque ele não havia se registrado com antecedência. A Cummins começou a alugar um espaço do outro lado da rua do Salão do Automóvel, e o automóvel de " US $ 1,39 pelo combustível, Indy para NYC " tornou-se um recurso popular do espetáculo (apesar de não estar tecnicamente incluído nele).

Durante a década de 1920, muitos dos motores da empresa foram usados ​​em iates - um mercado que desapareceu durante a Grande Depressão dos anos 1930. Naquela época, seu empregador e patrono, Will Irwin, detinha o controle acionário da rede de supermercados Purity Stores, na Califórnia. A Cummins convenceu Irwin a instalar motores a diesel na frota de caminhões usada para entregar alimentos e alimentos básicos às lojas. Os caminhões a diesel eram muito melhores no gerenciamento das montanhas da Califórnia do que os motores a gasolina da época e eram muito mais duráveis ​​e econômicos de operar. O sucesso nas Purity Stores atraiu considerável atenção e, assim, surgiu a indústria de caminhões a diesel para veículos rodoviários. Posteriormente, o crescimento da Cummins Engine veio principalmente do fornecimento de motores de alta velocidade e alto torque, que os compradores especificaram para instalação em tratores semirreboques da maioria dos principais fabricantes.

Os tempos da Cummins com a empresa de motores continuaram tumultuados mesmo depois desse sucesso, mas o dinheiro estava sendo feito. O primeiro projeto de motor de sucesso da Cummins, o Modelo F (1924), foi originalmente usado para aplicações marítimas, mas passou a ser usado em outras aplicações. Em 1931, a Cummins entrou no Indianapolis 500 com um modelo U de quatro cilindros, três válvulas e 85 cavalos de potência (63 kW) de fabricação própria (3.389 libras, 361 polegadas cúbicas), modelo U marítimo que ele instalou em um modelo A Duesenberg. O Cummins Duesy teve uma média de 86 milhas por hora (138 km / h) e completou a corrida com 1 tanque de combustível, sem paradas nas boxes.

A Segunda Guerra Mundial garantiu o sucesso da empresa incipiente: os militares americanos compraram todos os motores a diesel que pudessem ser produzidos em preparação para uma invasão Aliada da Europa continental . Mas foi a venda de motores de caminhão no pós-guerra que mais contribuiu para o crescimento subsequente da empresa.

Em 1955, Cummins teve que deixar a empresa que criou, aposentando-se do cargo de Presidente. Ele conseguiu manter algumas patentes importantes e formou a Cummins Enterprises Company no final daquele ano. Ele passou a trabalhar para a Allison Engine Company na Califórnia .

Clessie Cummins continuou a inovar até sua morte. Ele identificou o problema de superaquecimento dos freios do veículo e perda de funcionamento durante descidas longas e íngremes. Como resultado, ele projetou e patenteou o primeiro freio motor de liberação de compressão . O design foi oferecido pela primeira vez à Cummins, mas Jacobs foi, em última análise, a empresa com a qual ele fez parceria. Em 1954, o produto foi e ainda é vendido sob o nome de Jake Brake por Jacobs Vehicle Systems, Inc. Quando ele se aproximou dos oitenta anos de idade, ele projetou, construiu e colocou em funcionamento em sua oficina um novo conceito de motor.

Morte e legado

A Cummins morreu em 17 de agosto de 1968. A Cummins, Inc. é agora um fabricante mundial de motores a diesel . Em 22 de fevereiro de 2007, Clessie Cummins foi introduzida no Hall da Fama de Negócios de Central Indiana. Seu filho, Clessie Lyle Cummins Junior, escreveu vários livros.

Veja também

Referências

  • Meus dias com o diesel: As memórias de Clessie L. Cummins, pai do diesel rodoviário , de Clessie L Cummins.
  • Diesel Odyssey of Clessie Cummins , de Lyle Cummins.

links externos