Nuvem suga - Cloud suck
A sucção de nuvem é um fenômeno comumente conhecido em parapente , asa delta e planador voando, onde os pilotos experimentam uma elevação significativa devido a uma térmica sob a base de nuvens cúmulos , especialmente cúmulos e cúmulos nimbos altos . A extensão vertical de uma nuvem cumulus é um bom indicador da força de sustentação abaixo dela e do potencial de sucção da nuvem. A sucção da nuvem ocorre mais comumente em clima de baixa pressão e em condições úmidas.
A sucção da nuvem está normalmente associada a um aumento na velocidade da corrente ascendente térmica perto da base da nuvem . À medida que uma parcela de ar elevada em uma térmica aumenta, ela também resfria, e o vapor de água eventualmente se condensará para formar uma nuvem se a parcela subir acima do nível de condensação elevada . À medida que o vapor de água se condensa, ele libera seu calor latente de vaporização , aumentando assim a flutuabilidade do pacote. A corrente ascendente é amplificada por esta liberação de calor latente. Embora o processo que causa essa amplificação aconteça acima da altura da base da nuvem, o efeito geralmente é perceptível a até 300 m (1.000 pés) abaixo da base da nuvem. Na verdade, é esse efeito abaixo da base da nuvem, e não o efeito dentro da nuvem, que geralmente é referido pelos pilotos como sugação de nuvem. Os sinais indicadores para um piloto escalando a térmica sob uma nuvem "sugadora" são (1) reforço de sustentação, (2) sustentação ficando mais suave e (3) alargamento da térmica.
Pilotos de parapente relataram serem incapazes de descer em forte sucção de nuvens, mesmo depois de trazer seus velames para uma espiral profunda, o que normalmente resultaria em uma descida vertical rápida. A sucção de nuvens é especialmente perigosa para pilotos de parapente, cuja velocidade máxima é inferior a 30 nós, porque as nuvens de tempestade (Cumulonimbus) podem se expandir e se desenvolver rapidamente em uma grande área acompanhada por grandes áreas de forte sustentação.
Em 14 de fevereiro de 2007, enquanto praticava para uma competição de parapente na Austrália, o piloto da equipe alemã polonesa Ewa Wiśnierska-Cieślewicz foi sugado por uma nuvem cumulonimbus, subindo a até 20 m por segundo (4.000 pés por minuto) a uma altitude de 9.946 m (32.600 pés). Ela perdeu a consciência devido à hipóxia , mas recuperou a consciência após 30 minutos a uma hora e caiu ainda coberta de gelo após um vôo de três horas e meia. Na mesma tempestade, o piloto de parapente chinês He Zhongpin de 42 anos morreu após ser sugado para o mesmo sistema de tempestade e atingido por um raio a 5900 m (19.000 pés). Seu corpo foi encontrado no dia seguinte a 15 km (9,3 mi) de sua última posição conhecida antes de entrar na nuvem.
Em 2014, o parapente italiano Paolo Antoniazzi, general reformado do Exército de 66 anos, morreu após ser sugado por uma tempestade.
Comparados com as asas-delta e os parapentes, os planadores têm velocidades máximas muito mais altas (geralmente acima de 250 km / h) e podem escapar mais facilmente de nuvens cumulonimbus poderosas voando para longe ou usando freios a ar muito eficazes . Um planador também tem o benefício adicional de o piloto ser capaz de girar o planador para descer rapidamente sem excesso de velocidade.
A sucção de nuvens também é uma preocupação para aeronaves motorizadas, mas geralmente não é um perigo letal, exceto em situações climáticas extremas. O USS Shenandoah , o primeiro dirigível rígido construído nos Estados Unidos e o primeiro no mundo a ser inflado com hélio , se perdeu em um acidente de sucção de nuvem associado a uma linha de tempestade . Por volta das 6 horas da manhã de 3 de setembro de 1925, perto de Ava, no norte do condado de Noble , Ohio , o Shenandoah foi repentinamente pego por uma violenta corrente de ar a uma altitude de 2.100 pés, aumentando a uma taxa de um metro por segundo. A cerca de 6.200 pés, a subida foi interrompida, mas o navio começou a descer. Quando estava na metade do caminho para o solo, foi atingido por outra corrente ascendente e começou a subir rapidamente em um ritmo ainda mais rápido. Por fim, a quilha quebrou e o navio se partiu ainda a mais de um quilômetro do solo. O oficial comandante de Shenandoah e 13 outros oficiais e homens foram mortos. Vinte e nove membros da tripulação sobreviveram à separação, embora alguns tenham sofrido ferimentos graves.
Veja também
Referências
links externos
- Steve Roti: Artigo How to Avoid Cloud Suck no site da USHPA , publicado pela primeira vez na Paragliding Magazine, janeiro de 2001