Trevo de intercâmbio - Cloverleaf interchange

Uma troca típica de trevo com estradas coletoras / distribuidoras em Wyoming, Michigan , 42,848912 ° N 85,678689 ° W 42 ° 50′56 ″ N 85 ° 40′43 ″ W /  / 42.848912; -85.678689
O intercâmbio Kathipara Cloverleaf em Chennai , Índia .
Muitos trevos antigos alongam as rampas na direção da estrada de superfície. Este em Alhambra, Califórnia , foi complementado com estradas coletoras / distribuidoras , 34.071659 ° N 118.122938 ° W34 ° 04′18 ″ N 118 ° 07′23 ″ W /  / 34.071659; -118.122938
Neste trevo em Long Beach, Califórnia , duas pontes foram adicionadas para eliminar a trepidação entre os carros que entram e saem da pista oeste, 33.80595 ° N 118.142047 ° W33 ° 48 21 ″ N 118 ° 08 31 ″ W /  / 33,80595; -118.142047

Um Trevo é um de dois níveis de intercâmbio em que todas as voltas são manipulados por estradas deslizamento . Para ir para a esquerda (no trânsito pela direita; direções inversas nas regiões de direção à esquerda), os veículos primeiro continuam conforme uma estrada passa por cima ou por baixo da outra, em seguida, saia à direita em uma rampa circular de três quartos de mão única (270 °) e entre na estrada que se cruza. O objetivo de um trevo é permitir a travessia de duas rodovias sem a necessidade de nenhum tráfego ser interrompido por semáforos. O fator limitante na capacidade de um intercâmbio de trevo é a tecelagem do tráfego .

Visão geral

Os intercâmbios de folhas de trevo , vistos de cima ou em mapas, assemelham-se às folhas de um trevo de quatro folhas ou, com menos frequência, a um trevo de três folhas. Nos Estados Unidos , o intercâmbio de folhas de trevo já existia muito antes do sistema interestadual . Eles foram originalmente criados para intercâmbios mais ocupados que o sistema original de intercâmbio de diamante não poderia lidar. Sua principal vantagem era que fluíam livremente e não exigiam o uso de dispositivos como sinais de trânsito . Isso não apenas os tornou uma opção viável para intercâmbios entre rodovias (onde tais dispositivos normalmente não são uma opção), mas também podem ser usados ​​para vias arteriais muito movimentadas, onde os sinais podem apresentar problemas de congestionamento.

Eles são comuns nos Estados Unidos e têm sido usados ​​por mais de 40 anos conforme o Sistema de Rodovias Interestaduais se expandia rapidamente. Um problema é que, freqüentemente, caminhões grandes que excedem o limite de velocidade da área (ou seja, 25 mph; 40 km / h) capotam. Outro problema é a fusão do tráfego ( veja abaixo ). Por essas razões, os nós de trevo se tornaram um ponto comum de congestionamento de tráfego em cruzamentos movimentados.

Configurações de trevo em nível com quatro folhas inteiras e rampas de deslizamento externas completas são extremamente raras, embora exista uma em Toms River, Nova Jersey . Qualquer outra interseção com apenas uma, duas ou três rampas de folhas com rampas externas não seria designada como uma "folha de trevo" e simplesmente seria referida como uma interseção jughandle ou parclo.

História

Fundo

O primeiro intercâmbio de folhas de trevo patenteado nos Estados Unidos foi por Arthur Hale , um engenheiro civil em Maryland , em 29 de fevereiro de 1916.

Um trevo modificado, com as rampas adjacentes unidas em uma única estrada de mão dupla, foi planejado em 1927 para o cruzamento entre Lake Shore Drive ( US 41 ) e Irving Park Road ( ILL 19 ) em Chicago, Illinois , mas um cruzamento de diamante foi construído em vez disso.

Começo

O primeiro trevo construído nos Estados Unidos foi o Woodbridge Cloverleaf na interseção da Lincoln Highway ( Route 25 ) e Amboy — now St. Georges — Avenue ( Route 4 ) (agora US 1/9 e Route 35 ) em Woodbridge Township, New Jersey . Foi inaugurado em 1929 e foi substituído por um intercâmbio parcial de trevo . O projeto original de trevo foi adaptado pela construtora Rudolph e Delano da Filadélfia , a partir de uma foto que Delano viu na capa de uma revista sobre uma rodovia em Buenos Aires , Argentina . O inventor original é desconhecido.

A primeira folha de trevo a oeste do rio Mississippi foi inaugurada em 20 de agosto de 1931, em Watson Road e Lindbergh Boulevard perto de St. Louis, Missouri , como parte de uma atualização da US 66 .

O primeiro trevo no Canadá foi inaugurado em 1937 na junção da Queen Elizabeth Way (QEW) com a Provincial Highway 10 em Port Credit, Ontário (agora uma parte de Mississauga, Ontário). Conforme construída originalmente, a Rodovia 10 passou sobre o QEW. Em 1962, o trevo foi reconstruído com estradas secundárias ao longo do QEW, e a orientação também foi alterada para que a Rodovia 10 passasse sob o QEW. O intercâmbio foi modificado ainda mais entre 2008 e 2010, removendo todos, exceto uma rampa de loop, criando um híbrido de folha de trevo / diamante parcial.

O trevo foi patenteado na Europa, na Suíça, em 15 de outubro de 1928. O primeiro trevo na Europa foi inaugurado em outubro de 1935 em Slussen, no centro de Estocolmo , Suécia , seguido em 1936 por Schkeuditzer Kreuz perto de Leipzig , Alemanha . Este é agora o cruzamento entre a A 9 e A 14 , e tem um único viaduto da A 14 no sentido oeste para o A 9 no sentido sul. Kamener Kreuz foi o primeiro na Europa continental a abrir totalmente em 1937, em A 1 e A 2 perto Dortmund , Alemanha .

Problemas

A principal desvantagem do design clássico do trevo é que os veículos entram na rodovia no final de um loop imediatamente antes de outros veículos saírem para contornar outro loop, criando um conflito conhecido como entrelaçamento . A tecelagem limita o número de faixas de tráfego de conversão. Desde então, a maioria das autoridades rodoviárias vem implementando novos projetos de intercâmbio com rampas de saída menos curvas que não resultam em entrelaçamento. Esses intercâmbios incluem os nós de diamante , parclo e de ponto único (SPUI) ao conectar-se a uma estrada arterial em tráfego sem fluxo livre na encruzilhada e a pilha ou trevo e híbridos de pilha ao se conectar a outra rodovia ou a uma via arterial movimentada em tráfego de fluxo livre onde os sinais ainda não são desejados.

Essas ideias não são apenas verdadeiras para novos intercâmbios, mas também se mantêm quando os intercâmbios de trevo existentes são atualizados. Em Norfolk, Virgínia , o intercâmbio entre US 13 e US 58 era originalmente uma folha de trevo - desde então, foi convertido em um SPUI . Além disso, muitos intercâmbios de trevo nas rodovias da Califórnia , como a US 101, estão sendo convertidos para parclos . Em Hampton, Virgínia , uma troca de trevo entre a Interestadual 64 e a Mercury Boulevard foi parcialmente transformada em uma troca de pilha parcial. Durante 2008 e 2009, quatro intercâmbios de trevo ao longo da I-64 / US 40 em St. Louis , Missouri , foram substituídos por SPUIs como parte de um grande projeto de renovação de rodovia para atualizar a rodovia para os padrões interestaduais.

Um meio-termo é adicionar uma estrada coletora / distribuidora ao lado da rodovia; isso não elimina o entrelaçamento, mas o afasta das vias principais da rodovia. Um exemplo disso é o cruzamento da rodovia estadual 23 / interestadual 43 em Sheboygan, Wisconsin , onde as estradas de saída / entrada dentro e fora da rodovia 23 são duas faixas próximas à rodovia principal I-43 nos lados norte e sul da estrada.

Alguns nós de trevo na Califórnia foram reconstruídos para eliminar a ondulação na rodovia, mantendo todas as quatro rampas de loop, adicionando pontes, semelhantes a rampas trançadas.

Vários nós de trevo foram eliminados com a adição de semáforos na rota não rodoviária. Às vezes, isso é feito até mesmo na interseção de duas rodovias, especialmente quando uma rodovia termina em um cruzamento com outra. Um exemplo disso é em Lakewood, Washington , no cruzamento entre a Interstate 5 e a Washington State Route 512 , onde um esboço de rampa visível mostra que uma das quatro folhas foi removida, eliminando assim a trama na I-5. No futuro, o semáforo será substituído por um viaduto de duas faixas, completando novamente o trevo de rodovia para rodovia. Os intercâmbios de folhas de trevo também tendem a ocupar muito mais terra do que qualquer outro tipo de intercâmbio.

Numerosas interseções de trevo no Lower Mainland de British Columbia, Canadá, requerem a fusão do tráfego do trevo diretamente para a pista do coletor / distribuidor. Isso requer que o motorista que se move lentamente contorne a rampa circular para se fundir com o motorista que sai rapidamente da pista do coletor / distribuidor, sem oportunidade de acelerar para corresponder ao fluxo do motorista que se aproxima. Este diferencial de velocidade na fusão pode ser tão grande quanto 65 km / h (aproximadamente 43 mph).

O intercâmbio de folhas de trevo não foi implementado em grande número no Reino Unido , devido a esses problemas de desempenho. Havia originalmente três, um em Redditch e dois em Livingston . Um dos exemplos de Livingston foi remodelado em meados dos anos 2000 como parte de um projeto de transporte público. A junção principal da M11 e A14 no cruzamento de Girton perto dos arredores de Cambridge consiste em duas voltas de trevo, formando essencialmente um cruzamento de "meio" de folha de trevo. Esta junção está sujeita a congestionamento de tráfego pesado nos horários de pico, principalmente devido à necessidade do tráfego A14 sentido oeste para sair da via dupla principal , atravessar um dos trevo em baixa velocidade e, em seguida, envolver-se em entrelaçar com o tráfego saindo da M11, em ordem para continuar para o leste ao longo da A14. Na Irlanda , existe uma configuração parcial de trevo no cruzamento da N4 e da M50 em Dublin , permitindo movimentos de fluxo livre em todas as direções. Um projeto semelhante foi implementado no intercâmbio N7 / M50.

A maioria dos intercâmbios de trevo foram eliminados em Ontário, mas algumas variantes próximas permanecem com fluxos de tráfego semelhantes. A principal diferença, entretanto, é que as rampas de entrada e saída adjacentes são compartilhadas por faixas de rodagem bidirecionais únicas. Os exemplos incluem a interseção da Highway 62 e Highway 401 em Belleville, Ontário , bem como a interseção da Lawrence Avenue e Don Valley Parkway em Toronto. A Don Mills Road e Don Valley Parkway e a Highway 27 e Dixon Road também são outros exemplos; no entanto, um quadrante de cada um tem um loop ausente.

Veja também

Referências

links externos