Estaleiro da Ilha Cockatoo - Cockatoo Island Dockyard

O cruzador leve HMAS  Adelaide sendo lançado no estaleiro da Ilha Cockatoo em 1918

O estaleiro da Ilha Cockatoo era um grande estaleiro em Sydney , Austrália , baseado na Ilha Cockatoo . O estaleiro foi estabelecido em 1857 para manter os navios de guerra da Marinha Real . Posteriormente, construiu e reparou navios militares e de batalha e desempenhou um papel fundamental no sustento da Marinha Real Australiana . O estaleiro foi fechado em 1991 e seus remanescentes são tombados como Área de Conservação Industrial da Ilha da Cacatua .

Propriedade colonial

Foi estabelecido pelo governo colonial de New South Wales , iniciando suas operações em dezembro de 1857 com a abertura da doca de Fitzroy . O planejamento havia começado já em maio de 1846, quando o governador George Gipps recomendou ao governo britânico a construção de um dique seco na Ilha Cockatoo para servir aos navios da Marinha Real . A construção começou em 1851, com o capitão Gother Mann como engenheiro-chefe, e levou seis anos. Ficou conhecido como Estaleiro do Governo - Biloela durante o controle colonial. Também foram estabelecidas instalações de construção naval, como rampas e oficinas, e o estaleiro produziu pequenas embarcações para o governo colonial, além de atender às embarcações do governo britânico. Foi inicialmente administrado pelo superintendente da prisão adjacente, mas foi operado pelo Departamento de Portos e Rios a partir de 1864. A oficina de máquinas principal foi atualizada no mesmo ano.

Fitzroy Dock foi alongado de 284 pés (86,6 m) para 400 pés (121,9 m) c. 1870, e estendido pela segunda e última vez para 475 pés (144,8 m) em 1880. Inúmeros edifícios foram adicionados ao local durante a década de 1880, incluindo uma Pump House, lojas e acomodação para novas máquinas.

Tornou-se evidente já em 1870 que um cais maior seria necessário devido ao aumento do tamanho dos navios, e Sutherland Dock foi construído de 1882 a 1890 a um custo de £ 267.825. Sutherland Dock, com 635 pés (193,5 m) de comprimento e 84 pés (25,6 m) de largura, foi considerado o maior cais do mundo em conclusão. Seu tamanho permitiu que ele atendesse aos maiores navios da Marinha Real.

As instalações do estaleiro foram expandidas significativamente na década de 1890 após a abertura da doca Sutherland, ocupando uma proporção maior da Ilha Cockatoo. Embora a Federação da Austrália tenha ocorrido em 1901, o governo de New South Wales permaneceu na propriedade do estaleiro. O estaleiro foi novamente extensivamente atualizado entre 1904 e 1908, com a construção de uma fundição de aço, ampliação de oficinas existentes, construção de duas novas rampas e instalações de usinagem de aço adicionais e guindastes em balanço.

A Royal Australian Navy foi fundada em 1911. HMAS  Warrego , inicialmente construído em Glasgow, mas desmontado, enviado para a Austrália e remontado na Ilha Cockatoo, tornou-se o primeiro navio naval australiano construído lá. Na época, ainda era propriedade de New South Wales. Sutherland Dock foi alargado em 1911, e a maior rampa de lançamento no estaleiro, Slipway No. 1, foi construída em 1912, bem como uma loja de chapas.

Propriedade da comunidade

A Commonwealth então comprou o Cockatoo Island Dockyard do governo de New South Wales, com a transferência ocorrendo a partir de 31 de janeiro de 1913, embora o acordo formal não tenha sido assinado até 1915. A Commonwealth pagou £ 867.716,19 pelo estaleiro. Em seguida, foi rebatizado de Commonwealth Naval Dockyard, Cockatoo Island . Ele construiu muitos navios para fins navais e civis sob propriedade da Commonwealth.

A Primeira Guerra Mundial viu um aumento no trabalho para o estaleiro, que havia construído mais de 50 navios e reparou ou converteu mais de 150 até o final da guerra. Ele equipou transportes capazes de transportar mais de 120.000 oficiais e homens e 17.000 cavalos, e lidou com quase 2.000 atracações. Muitas novas instalações foram estabelecidas para acomodar a necessidade crescente, incluindo um cais de cruzadores, nova oficina de parafusos, fundição de latão, oficina de montagem de navios, oficina de ourives, armazenamento de madeira, oficina elétrica, sala de ferramentas e armazenamento, oficina elétrica, galpão de galvanoplastia e um novo estação de energia e sotão de vela.

A força de trabalho atingiu um pico em dezembro de 1919, quando 4.085 pessoas estavam empregadas no estaleiro.

Uma Comissão Real para o futuro da Ilha Jardim e Ilha da Cacatua foi realizada entre 1919 e 1921. Recomendou que a Ilha da Cacatua cessasse as atividades de construção naval, mas continuasse a funcionar como uma instalação de manutenção e reparo. Isso não aconteceu, mas em setembro de 1923 o estaleiro foi transferido da Marinha para o Australian Commonwealth Shipping Board, e começou a operar comercialmente, além de seu trabalho naval. No entanto, uma decisão da Suprema Corte de novembro de 1927 determinou que o governo não poderia competir por contratos abertos contra a empresa privada, resultando na perda de um contrato importante para a Usina Elétrica de Bunnerong . Uma nova crise econômica em 1928 afetou ainda mais o trabalho do estaleiro, e o impacto da Grande Depressão fez com que os trabalhadores diminuíssem de 1.300 em 1928 para 560 em 1932.

Cockatoo Docks & Engineering Company

Adaptando o HMAS Yarra em Sydney (1935) por Frank Norton

Em 1935, após um período de dificuldades financeiras, o estaleiro foi arrendado a uma empresa privada, a Cockatoo Docks & Engineering Company . O arrendamento permitiu que o estaleiro assumisse vários projetos industriais pesados ​​fora da construção naval e, embora a prioridade continuasse com o trabalho naval sob o acordo dos proprietários com o governo, a realização de trabalhos substanciais de transporte comercial. O novo aspecto de engenharia pesada viu também a construção de maquinários para minas e barragens, que mais tarde incluiria o Esquema das Montanhas Nevadas .

O estaleiro novamente viu um aumento substancial no trabalho durante a Segunda Guerra Mundial . Foi a principal base de reparos de navios no Pacífico Sul por um período após a queda de Cingapura . 19 novos navios foram construídos e grandes reparos realizados em 40 navios de guerra aliados . Mais de £ 400.000 foram gastos em atualizações durante a guerra, incluindo uma nova oficina de turbinas, fundição de latão, galpão de galvanização, oficina de soldagem e rampa de lançamento foram construídas durante a guerra. A construção da oficina de turbinas e fundição exigiu extensa escavação da face do penhasco, com a rocha escavada então usada para recuperar terras para outras instalações. Um novo sistema de transporte motorizado também foi instigado durante a guerra. Após a guerra, o estaleiro então se comprometeu a reformar embarcações navais para o serviço comercial.

Ilha da Cacatua, 1951

Em 1947, a Vickers Limited ganhou a maioria das ações da Cockatoo Docks & Engineering Company, e a Vickers Cockatoo Docks and Engineering Pty Ltd, formada em 1948, iria operar formalmente o estaleiro pelo resto de sua existência.

O antigo Sutherland Wharf foi atualizado entre c. 1962 e 1965, e um novo Sutherland Wharf construído em 1971, com novas instalações de reforma de submarinos inauguradas no mesmo ano.

O último grande contrato comercial realizado pelo estaleiro foi o MS  Empress of Australia , concluído em 1965.

Um novo acordo em 1972 significou que a Ilha Cockatoo não tinha mais tratamento preferencial para o trabalho da Commonwealth, exceto submarinos, que depois se tornaram uma parte significativa dos negócios do estaleiro. O estaleiro foi licitado sem sucesso para vários grandes projetos de construção naval após o novo acordo.

A propriedade da Vickers Cockatoo Dockyard Pty Ltd foi transferida para uma nova empresa, Vickers Australia Pty Ltd, em 1978. Ela se fundiu com a Commonwealth Steel Company para formar a Comsteel Vickers em 1984, e a empresa combinada foi vendida para Australian National Industries em 1986.

O último navio a ser construído no estaleiro foi o HMAS  Success , então o maior navio naval construído na Austrália, que foi lançado em 3 de março de 1984.

Embarcações marinhas derrubadas

As embarcações marítimas estabelecidas no estaleiro da Ilha Cockatoo incluem:

Fecho

Ilha da Cacatua, 2008

Na década de 1980, grande parte do maquinário do estaleiro estava obsoleto e precisava de uma atualização importante e cara para continuar em operação. Em 1987, o estaleiro foi listado como um ativo a ser vendido após uma revisão das instalações de defesa. O governo da Commonwealth anunciou que o arrendamento do estaleiro não seria renovado após 1 de janeiro de 1993 e que a ilha seria vendida. Os novos contratos em negociação foram amplamente cancelados e, a partir de então, as operações se concentraram principalmente na conclusão dos contratos existentes. O último submarino a ser reabilitado na Ilha Cockatoo foi o HMAS  Orion , devolvido ao governo em 4 de junho de 1991. O estaleiro foi desativado em 31 de dezembro de 1991.

Muitos edifícios e cais foram demolidos após o encerramento do local; no entanto, o restante do local agora está listado como patrimônio.

Referências

Leitura adicional

• Jeremy, John C. (1998). Ilha da Cacatua: o histórico estaleiro de Sydney . Sydney: UNSW Press. ISBN   0868408174 .