sistema de exibição cockpit - Cockpit display system
Os sistemas de visualização Cockpit (ou CDS) fornece a parte visível (e audível) da Interface Homem-Máquina (HMI) pelo qual a tripulação aéreo gerir a moderna cabine de vidro e, assim, interagir com as aeronaves aviônicos .
História
Antes da década de 1970, cockpits não costumam usar quaisquer instrumentos eletrônicos ou displays (ver história glass cockpit ). Melhorias na tecnologia dos computadores, a necessidade de aumento da consciência situacional em ambientes mais complexos, e o rápido crescimento do comercial de transporte aéreo , juntamente com a competitividade militar contínua, levou ao aumento dos níveis de integração no cockpit.
A aeronave média de transporte em meados da década de 1970 tinha mais de cem instrumentos do cockpit e controles, e os instrumentos de voo primários já estavam cheias de indicadores, barras transversais e símbolos, e o crescente número de elementos do cockpit estavam competindo por espaço de cabine e atenção piloto .
Arquitetura
Cockpits de vidro incluem rotineiramente de alta resolução monitores multi-cores (muitas vezes LCD exibe ) que apresentam informações relativas aos vários sistemas de aeronaves (tais como gestão de voo ) de uma forma integrada. Integrated Modular Avionics arquitetura (IMA) permite a integração dos instrumentos do cockpit e exibe a nível hardware e software a ser maximizada.
Software CDS geralmente usa API de código para integrar com a plataforma (como o OpenGL para acessar os gráficos motoristas , por exemplo). Este software pode ser escrito manualmente ou com a ajuda de COTS ferramentas como o GL Estúdio , VAPS , VAPS XT ou SCADE exibição [1] .
Padrões, como ARINC 661 especificar a integração dos CDS no nível do software com as aplicações do sistema aeronaves (chamados aplicativos de usuário ou UA).
Veja também
Referências
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^ Wallace, Lane. "Airborne Trailblazer: duas décadas com a NASA Langley de 737 Voar Laboratory" . NASA . Retirado 2012/04/22 .
Antes da década de 1970, as operações de transporte aéreo não foram consideradas suficientemente exigente para exigir equipamentos avançados como vôo displays eletrônicos. A crescente complexidade das aeronaves de transporte, o advento de sistemas digitais e do crescente congestionamento do tráfego aéreo em torno dos aeroportos começaram a mudar isso, no entanto. Ela acrescentou que a aeronave média de transporte em meados da década de 1970 teve mais de 100 instrumentos e controles da cabine, e os instrumentos de voo primários já estavam cheias de indicadores, barras transversais e símbolos. Em outras palavras, o crescente número de elementos do cockpit estavam competindo por espaço de cabine e atenção piloto.