Colin Chapman - Colin Chapman

Colin Chapman

Chapman em 1965
Nascer	( 1928-05-19 )19 de maio de 1928 Richmond , Surrey , Inglaterra
Faleceu	16 de dezembro de 1982 (1982-12-16)(54 anos) Norwich , Norfolk , Inglaterra
Carreira no Campeonato Mundial de Fórmula Um
Nacionalidade	britânico
Anos ativos	1956
Times	Vanwall
Inscrições	1 (0 começa)
Campeonatos	0
Vitórias	0
Pódios	0
Pontos de carreira	0
Posições de pólo	0
Voltas mais rápidas	0
Primeira entrada	Grande Prêmio da França de 1956
Última entrada	Grande Prêmio da França de 1956

Anthony Colin Bruce Chapman CBE (19 de maio de 1928 - 16 de dezembro de 1982) foi um engenheiro de design inglês, inventor e construtor na indústria automotiva e fundador da Lotus Cars .

Em 1952 ele fundou a empresa de carros esportivos Lotus Cars . Chapman inicialmente dirigia a Lotus em seu tempo livre, auxiliado por um grupo de entusiastas. Seu conhecimento das mais recentes técnicas de engenharia aeronáutica seria vital para alcançar os principais avanços técnicos automotivos pelos quais ele é lembrado. Sua filosofia de design se concentrava em carros com peso leve e manuseio fino, em vez de aumentar a potência e as taxas de mola, que ele resumiu como "Adicionar potência torna você mais rápido nas retas. Subtraindo peso torna você mais rápido em todos os lugares."

Sob sua direção, a Equipe Lotus ganhou sete títulos de Construtores de Fórmula Um , seis Campeonatos de Pilotos e o Indianápolis 500 nos Estados Unidos, entre 1962 e 1978. O lado da produção da Lotus Cars construiu dezenas de milhares de carros de ponta relativamente acessíveis carros esportivos . A Lotus é um dos poucos fabricantes ingleses de automóveis de alto desempenho que ainda está em atividade após o declínio industrial dos anos 1970.

Chapman sofreu um ataque cardíaco fatal em 1982, aos 54 anos.

Vida pregressa

Colin Chapman nasceu em 19 de maio de 1928 e foi criado em 44 Beech Drive N2, na fronteira de Muswell Hill. Seu pai dirigia o The Railway Hotel em Tottenham Lane, próximo à estação ferroviária de Hornsey. Chapman frequentou a Stationers 'Company School em Mayfield Road.

Educação

Chapman estudou engenharia estrutural na University College London , ingressou no University of London Air Squadron e aprendeu a voar. Chapman deixou a UCL sem se formar em 1948, retomando seu trabalho final de matemática em 1949 e obtendo seu diploma com um ano de atraso.

Ele ingressou brevemente na Força Aérea Real em 1948, recebendo a oferta de uma comissão permanente, mas recusando-a em favor de um rápido retorno à vida civil. Depois de algumas falsas partidas, Chapman juntou-se à empresa British Aluminium , usando suas habilidades de engenharia civil para tentar vender o alumínio como um material estrutural viável para edifícios.

Carreira

Em 1948, Chapman projetou o Mk1 , um Austin 7 modificado , que ele participou de forma privada em eventos de corrida locais . Ele chamou o carro de "Lótus"; ele nunca confirmou o motivo, mas uma das várias teorias é que foi em homenagem à sua então namorada (mais tarde esposa) Hazel, a quem apelidou de "flor de lótus". Com o prêmio em dinheiro, ele desenvolveu o Lotus Mk2 . Por volta dessa época, Chapman começou a mostrar sua capacidade de pensar em maneiras de se tornar mais competitivo, permanecendo dentro das regras. Um dos primeiros carros tinha uma cabeça de 6 portas com 4 escapamentos e duas portas de entrada. Chapman percebeu que melhores características de fluxo (e, portanto, mais potência) poderiam ser alcançadas com uma cabeça de 8 portas, mas sem os recursos para fazer uma, ele inverteu as funções das portas e desamizou as antigas portas de entrada. Com coletores apropriados e um novo eixo de comando, seu motor superou a oposição até que as regras foram alteradas para proibir as alterações específicas que ele havia feito. Com o sucesso contínuo no Lotus 6 , ele começou a vender kits desses carros. Mais de 100 foram vendidos em 1956. Foi com o Lotus 7 em 1957 que as coisas realmente decolaram, e de fato a Caterham Cars ainda fabrica uma versão desse carro hoje - o Caterham 7; houve mais de 90 clones, réplicas e derivados diferentes do Lotus 7 oferecidos ao público por uma variedade de fabricantes.

Chapman ao volante de um de seus carros esportivos Lotus Eleven , durante os treinos para a corrida de Fórmula 2 do Grande Prêmio da Inglaterra de 1956 em Silverstone . O Diretor de Desenvolvimento da Lotus, Mike Costin, à esquerda, segurando notas. Mecânico-chefe John Crosthwaite à direita encostado no carro.

Na década de 1950, Chapman progrediu nas fórmulas do automobilismo, projetando e construindo uma série de carros de corrida, às vezes a ponto de manter uma produção limitada por serem tão bem-sucedidos e muito procurados, até chegar à Fórmula Um . Além de seu trabalho de engenharia, ele também pilotou um carro Vanwall F1 em 1956, mas colidiu com seu companheiro de equipe Mike Hawthorn durante os treinos para o Grande Prêmio da França em Reims , encerrando sua carreira como piloto de corrida e se concentrando no lado técnico. Junto com John Cooper , ele revolucionou o primeiro esporte motorizado . Seus veículos pequenos e leves com motor central revelavam muito em termos de potência, mas o manuseio superior significava que seus carros concorrentes costumavam vencer as dominadoras Ferraris e Maseratis com motor dianteiro . Eventualmente, com o piloto Jim Clark ao volante de seus carros de corrida, a Equipe Lotus parecia que poderia vencer quando quisesse. Com Clark pilotando o Lotus 25 , a Team Lotus venceu seu primeiro Campeonato Mundial de F1 em 1963 . Foi Clark, dirigindo um Lotus 38 nas 500 milhas de Indianápolis em 1965, que dirigiu o primeiro carro com motor central até a vitória no "Brickyard". Clark e Chapman tornaram-se particularmente próximos e a morte de Clark em 1968 devastou Chapman, que declarou publicamente que havia perdido seu melhor amigo.

Entre várias figuras automotivas que foram funcionários da Lotus ao longo dos anos estavam Mike Costin e Keith Duckworth , fundadores da Cosworth . Graham Hill trabalhou na Lotus como mecânico como meio de ganhar drives.

Chapman, cujo pai era um publicano de sucesso , também era um empresário que introduziu o patrocínio de publicidade importante nas corridas de automóveis ; iniciar o processo que transformou a Fórmula Um a partir de um passatempo de cavalheiros ricos a um de vários milhões de libras empresa de alta tecnologia. Foi Chapman quem em 1966 convenceu a Ford Motor Company a patrocinar o desenvolvimento da Cosworth do que se tornaria o motor de corrida DFV .

Inovações e legado

Muitas das ideias de Chapman ainda podem ser vistas na Fórmula 1 e em outros esportes motorizados de alto nível (como IndyCars ) hoje.

Ele foi o pioneiro no uso de struts como dispositivo de suspensão traseira . Ainda hoje, os amortecedores usados ​​na parte traseira de um veículo são conhecidos como amortecedores Chapman , enquanto os amortecedores dianteiros virtualmente idênticos são conhecidos como amortecedores MacPherson, inventados 10 anos antes, em 1949.

Chapman com Graham Hill no Grande Prêmio da Holanda de 1967

Chapman com Jochen Rindt no Grande Prêmio da Holanda de 1970

A próxima grande inovação de Chapman foi popularizar a construção de chassis monocoque nas corridas de automóveis, com o revolucionário carro de Fórmula Um 1962 Lotus 25 . A técnica resultou em uma carroceria que era mais leve e mais forte, além de fornecer melhor proteção ao motorista em caso de colisão. Embora fosse um conceito antes pouco utilizado no mundo do automobilismo, o primeiro veículo a apresentar esse tipo de chassi foi o 1922 Lancia Lambda . A Lotus foi uma das primeiras a adotar essa tecnologia com o 1958 Lotus Elite . A carroceria monobloco modificada do carro era feita de fibra de vidro , tornando-o também um dos primeiros carros de produção feitos de materiais compostos .

Quando o piloto americano de Fórmula 1 Dan Gurney viu o Lotus 25 pela primeira vez no Grande Prêmio da Holanda em Zandvoort, ele ficou tão impressionado com o design avançado que convidou Chapman para o Indianápolis 500 de 1962, onde Gurney fez sua estreia na Indy ao volante de um espaço carro com motor traseiro de chassi projetado por John Crosthwaite (que já havia trabalhado para Chapman) e construído pelo americano Mickey Thompson. Após a corrida, Chapman preparou uma proposta para a Ford Motor Company para um carro monocoque de alumínio em Indianápolis usando um motor de passageiro Ford V-8 de alumínio de 4,2 litros. Ford aceitou a proposta. O Lotus 29 estreou em Indianápolis em 1963, com Jim Clark terminando em segundo. Este conceito de design substituiu rapidamente o que havia sido por muitas décadas a fórmula de design padrão em carros de corrida, o chassi de tubo. Embora o material tenha mudado de folha de alumínio para fibra de carbono , essa continua sendo a técnica padrão para a construção de carros de corrida de alto nível.

Inspirado por Jim Hall , Chapman estava entre aqueles que ajudaram a introduzir a aerodinâmica no design de carros de Fórmula Um. A Lotus usou o conceito de força aerodinâmica positiva, através da adição de asas, em uma corrida de Fórmula Tasman no início de 1968, embora Ferrari e Brabham tenham sido os primeiros a usá-los em uma corrida de Fórmula 1 no Grande Prêmio da Bélgica de 1968 . As primeiras versões, em 1968 e 1969, eram montadas a 3 pés (0,91 m) ou mais acima do carro, para operar em "ar puro" (ar que de outra forma não seria perturbado pela passagem do carro). As asas e suportes mal projetados falharam regularmente, obrigando a FIA a exigir que o hardware de montagem da asa fosse conectado diretamente ao chassi com molas. Chapman também originou o movimento dos radiadores da frente do carro para as laterais, para diminuir a área frontal (diminuindo o arrasto aerodinâmico) e centralizando a distribuição do peso. Esses conceitos permanecem características de praticamente todos os carros de corrida de alto desempenho hoje.

Chapman também foi um inovador no segmento de negócios das corridas. Ele foi um dos primeiros participantes da Fórmula 1 a transformar seus carros em outdoors rolantes para produtos não automotivos, inicialmente com as marcas de cigarros Gold Leaf e, mais famosa, John Player Special .

Chapman, trabalhando com Tony Rudd e Peter Wright, foi o pioneiro no primeiro uso de " efeito solo " na Fórmula 1 , onde uma baixa pressão foi criada sob o carro pelo uso de venturis , gerando sucção (downforce) que o segurou com segurança na estrada durante as curvas. . Os primeiros projetos utilizavam "saias" deslizantes que faziam contato com o solo para manter isolada a área de baixa pressão.

Chapman e seu piloto principal, Mario Andretti , fotografados durante a temporada de 1978 com duas vitórias no Campeonato Mundial com o Lotus 79 de efeito solo

Em seguida, Chapman planejou um carro que gerava toda a sua força descendente por meio do efeito solo, eliminando a necessidade de asas e o arrasto resultante que reduz a velocidade do carro. O ponto culminante de seus esforços, o Lotus 79 , dominou o campeonato de 1978 . No entanto, as saias foram eventualmente proibidas porque eram suscetíveis a danos, por exemplo, ao passar por cima de um meio-fio, após o que a força descendente seria perdida e o carro poderia ficar instável. A FIA fez movimentos para eliminar o efeito do solo na Fórmula 1, aumentando a altura mínima de rodagem dos carros a partir de 1981 e exigindo carros de fundo plano a partir de 1983 . Os projetistas de automóveis conseguiram recuperar grande parte dessa força descendente por outros meios, auxiliados por extensos testes em túnel de vento .

Uma de suas últimas grandes inovações técnicas foi um carro de Fórmula Um de chassi duplo, o Lotus 88 em 1981 . Para que o efeito de solo daquela época funcionasse de forma mais eficiente, as superfícies aerodinâmicas precisavam ser localizadas com precisão, o que fez com que o chassi tivesse molas muito rígidas. No entanto, isso era muito punitivo para o motorista, resultando em fadiga do motorista. Para contornar isso, Chapman apresentou um carro com dois chassis. Um chassi (onde o motorista se sentaria) foi suavemente suspenso. O outro chassi (onde as saias e outros objetos estavam localizados) tinha molas rígidas. Embora o carro tenha sido aprovado em algumas corridas, outras equipes protestaram e ele nunca foi autorizado a correr. O carro nunca foi desenvolvido mais.

Escândalo DeLorean

De 1978 até sua morte, Chapman esteve envolvido com o magnata americano John DeLorean no desenvolvimento de um carro esportivo de aço inoxidável , a ser construído em uma fábrica na Irlanda do Norte, que foi financiada majoritariamente pelo governo do Reino Unido. O design do conceito original era para um carro esportivo com motor central, no entanto, a dificuldade em garantir os direitos do motor Wankel original e complicações de design levaram ao design do suporte do motor traseiro.

Em 19 de outubro de 1982, John DeLorean foi acusado de tráfico de cocaína pelo governo dos Estados Unidos, após uma operação policial gravada em um hotel em Los Angeles , na qual foi filmado por agentes disfarçados do FBI concordando em financiar um contrabando de cocaína de 100 kg (220 lb) Operação. A DeLorean Motor Cars posteriormente entrou em colapso, durante a qual os administradores descobriram que £ 10.000.000 do dinheiro dos contribuintes britânicos (aproximadamente equivalente a £ 30 milhões em 2019) haviam desaparecido.

As contas do Grupo Lotus em 1981 estavam vencidas antes da morte de Chapman, mas divulgadas após sua morte revelaram que a Lotus havia sido paga pelo trabalho de engenharia de DeLorean por meio de uma empresa panamenha com sede na Suíça administrada por um distribuidor DeLorean, apesar dos protestos anteriores de Chapman de que nem ele nem a empresa tinham pago via Panamá . Chapman morreu antes que todo o engano fosse desvendado, mas no julgamento subsequente do contador do Grupo Lotus, Fred Bushell, que canalizou £ 5 milhões para si mesmo na fraude, o juiz opinou, que se o próprio Chapman estivesse no banco dos réus, ele teria recebido uma sentença "de pelo menos 10 anos". O conceito de engenharia do carro foi posteriormente vendido pelos Administradores nomeados pelo governo do Reino Unido para a Toyota , que o usou para desenvolver o AW11 MR2 . Os liquidatários também recuperaram cerca de £ 20 milhões de contas do banco suíço controladas por Chapman e John DeLorean.

Morte

Na noite anterior à sua morte, Chapman assistiu a uma apresentação de seu amigo de longa data e cliente da Lotus, Chris Barber , o famoso trombonista de jazz , e sua banda. Em 16 de dezembro de 1982, a Team Lotus testou o primeiro carro de Fórmula Um com suspensão ativa , que finalmente fez sua estreia com o Lotus 99T em 1987 . Chapman sofreu um ataque cardíaco fatal no mesmo dia em sua casa em Norwich e morreu aos 54 anos.

Vida pessoal

Chapman era casado com Hazel. Ele teve duas filhas e um filho, Clive Chapman, que atualmente dirige a Classic Team Lotus , oferecendo restauração, manutenção e operação de carros históricos da Team Lotus de Fórmula Um.

Resultados completos do Campeonato Mundial de Fórmula Um

( chave )

Prêmios

• Ele foi premiado com a "Caneca de Mike" pelo Royal Aero Club em 1961.
• Ele foi eleito o Guardião 'Jovem Empresário do Ano' em 1970.
• Ele foi nomeado Comandante da Ordem do Império Britânico nas honras de Ano Novo de 1970 por serviços prestados às exportações.
• Ele foi indicado para o International Motorsports Hall of Fame em 1994.
• Ele foi indicado para o Corredor da Fama do Motorsports da América em 1997.

Referências

Leitura adicional

• Gérard ('Jabby') Crombac , Colin Chapman: The Man and His Cars (Patrick Stephens, Wellingborough, 1986) ISBN  1-85960-844-2
• Hugh Haskell, Colin Chapman Lotus Engineering (Osprey Publishing, 1993) ISBN  1-85532-872-0
• Mike Lawrence, Colin Chapman Wayward Genius (Breedon Books Publishing, 2003) ISBN  1-85983-278-4
• Karl Ludvigsen , Colin Chapman: Inside the Innovator (Haynes Publishing, 2010) ISBN  978-1-84425-413-2

links externos

• Biografia de Colin Chapman por Dennis David
• Imagem de Colin Chapman, Long Beach F-1
• Museu e Centro Educacional Colin Chapman