Mineiro (navio) -Collier (ship)

Um mineiro é um navio de carga a granel projetado ou usado para transportar carvão . As primeiras evidências do transporte marítimo de carvão incluem o uso de carvão em Londres em 1306. Nos séculos XIV e XV, o carvão era enviado do rio Tyne para Londres e outros destinos. Outros portos também exportavam carvão – por exemplo, o Old Quay em Whitehavenporto foi construído em 1634 para o carregamento de carvão. Londres tornou-se altamente dependente da entrega de carvão por mar - Samuel Pepys expressou preocupação no inverno de 1666-67 de que a guerra com os holandeses impediria a passagem de uma frota de 200 carvoeiros. Em 1795, 4.395 cargas de carvão foram entregues a Londres. Em 1824, esse número havia subido para cerca de 7.000; em 1839, eram mais de 9.000. O comércio continuou até o final do século XX, com a última carga de carvão saindo do Porto de Tyne em fevereiro de 2021.

O iate real 'Royal Escape', anteriormente um mineiro chamado Surprise , construído c. 1651

O tipo mais antigo de mineiro sobre o qual há informações detalhadas é o gato construído em Whitby . Eram navios de proa arredondada, de proa arredondada e de construção robusta, comumente usados ​​nos portos do nordeste da Inglaterra na segunda metade do século XVIII. Exemplos foram usados ​​como navios de pesquisa e exploração pela Royal Navy - o mais conhecido é o HMS Endeavour . Na primeira metade do século XIX, os brigs mineiros eram o tipo mais comum e continuaram populares entre os armadores da costa do Nordeste. Em outros lugares, a competição de vela na última parte do século era de escunas e outras embarcações com proa e popa. O primeiro carvoeiro a vapor, John Bowes , foi lançado em 1852 e provou ser um sucesso, com muitos outros sendo construídos como resultado. Os carvoeiros à vela e a vapor coexistiram durante o restante do século XIX e no século XX, com o carvão sendo transportado por navios à vela na época da Primeira Guerra Mundial.

Carvões de Newcastle

Por muitos anos, os campos de carvão de Durham e Northumberland abasteceram uma Londres em rápida expansão com vastas tonelagens de carvão, e uma grande frota de carvoeiros costeiros viajou para cima e para baixo na costa leste da Inglaterra carregada de "diamantes negros". Sir Charles Palmer foi pioneiro na construção de minas a vapor com casco de ferro em seu estaleiro Jarrow , que começou a substituir rapidamente os navios de madeira anteriores. Isso inadvertidamente levou ao eventual declínio da indústria vidreira em Tyneside e Wearside , pois antes disso eles tinham acesso a grandes suprimentos de areia, usados ​​como lastro nos carvoeiros de madeira que voltavam de Londres. Os carvoeiros de ferro tinham tanques de lastro, o que significava que a água poderia ser simplesmente bombeada, reduzindo muito o tempo de retorno, pois a areia não precisava mais ser carregada e descarregada. O carvão também era exportado para a Europa, e os carvoeiros de madeira voltavam com mercadorias como telhas em seus porões. O primeiro carvoeiro a vapor com casco de ferro construído por Palmer foi o SS John Bowes de 1852. Houve um carvoeiro propelido por parafuso de casco de ferro anterior, o SS Bedlington de 1841, de curta duração, construído em South Shields.

Um incidente notável envolvendo um mineiro ocorreu pouco depois da abertura do Victoria Tunnel em Newcastle . A corda de cânhamo que controlava a velocidade dos vagões descendo o túnel para o rio da Spital Tongues Colliery quebrou, e alguns dos vagões pousaram no Tyne enquanto outros se alojaram no convés de um navio sendo carregado. As carroças foram recuperadas na maré baixa, a corda foi consertada e os jornais da época trataram todo o incidente como uma espécie de piada. Seis meses depois, a corda arrebentou novamente e os vagões pousaram no porão de um mineiro que esperava e o afundaram. Depois disso, decidiu-se que um cabo de aço seria uma opção melhor. Este é provavelmente o único incidente registrado de um trem afundando um navio.

Carregando e descarregando

Um carvoeiro foi deliberadamente encalhado para que a carga de carvão pudesse ser descarregada em carroças e levada para venda.

Chicoteadores de carvão descarregando um carvoeiro. Quatro homens sobem um degrau no convés do carvoeiro, segurando cordas que vão para uma roldana presa acima e depois descem para uma cesta no porão. Eles pulam do degrau, segurando a corda, e seu peso levanta a cesta para fora do porão. Em seguida, é despejado em uma calha que leva à barcaça ao lado.

No início, o carregamento dos mineiros era feito manualmente, especialmente onde o carvão era transferido de quilhas que o traziam rio abaixo de partes do rio que os mineiros não conseguiam navegar. Com o aumento da demanda, molhes especializados conhecidos como " staithes " começaram a ser construídos na década de 1890. Estes eram de vários designs. Alguns tinham bicas usadas para carvão não peneirado ou pequeno, outros conhecidos como "drops" tinham declives acentuados no final, pelos quais um vagão era baixado diretamente para o porão, minimizando a quebra do carvão. Alguns tinham gotas e bicos. As gotas e bicos podiam ser levantados e abaixados com a maré. Mais tarde, os elevadores começaram a ser introduzidos, como os de Bates Staithes em Blyth, Northumberland e Harton Low Staithes em South Shields . Esses staithes usavam bicos. O Dunston Staiths , em grande parte intacto, no Tyne, é um bom exemplo desse tipo. Na Escócia, era comum um sistema em que os vagões eram colocados em um berço e levantados para o porão do navio, mas esse sistema raramente era usado em outros lugares. Dois grandes guindastes a vapor foram construídos para esse fim em Harton Low Staithes, mas descobriu-se que, apesar de seu tamanho e potência, eles eram muito lentos para lidar com a quantidade de carvão que chegava ao staithes e foram substituídos por elevadores.

Os homens que trabalhavam nas staithes eram conhecidos como teemers e trimmers. Teemers abririam as portas no fundo dos vagões para permitir que o carvão caísse em tremonhas sob o convés ferroviário no topo das estacas, ou no caso de quedas, diretamente no porão do carvoeiro. Os aparadores trabalhavam no porão, espalhando e nivelando o carvão com pás e ancinhos para que seu peso fosse distribuído uniformemente. Aparadores habilidosos podiam ficar com sua pá sob o fluxo de carvão vindo de um bico ou da extremidade de um transportador e incliná-lo para que o carvão ricocheteasse na parte do porão que desejavam preencher. Este era um trabalho perigoso, pois os porões poderiam se encher de grisu liberado pelo carvão, resultando em uma explosão. Sistemas mais modernos são projetados para distribuir o carvão uniformemente sem a necessidade de homens trabalhando nos porões dos navios.

Embora, nos anos posteriores, os carvoeiros enfrentassem a concorrência das ferrovias no fornecimento de carvão para uso doméstico na capital, grandes quantidades de carvão eram usadas nas numerosas usinas às margens do rio Tâmisa , e cais foram construídos ao lado deles para descarregamento. os carvoeiros. Essas embarcações são conhecidas como " ferros planos " com superestruturas de baixo perfil e funis e mastros dobráveis ​​para caber sob as pontes sobre o Tâmisa acima do Pool of London . O cais da Battersea Power Station ainda existe, e os guindastes usados ​​para descarregar o carvão podem ser vistos na margem do rio. Estes são equipados com caçambas tipo concha e em operação carregam uma tremonha, que por sua vez alimenta um sistema transportador que leva aos depósitos de carvão da usina. O equivalente moderno pode ser visto no Tyne Coal Terminal, descarregando graneleiros. A Gas Light and Coke Company tinha instalações semelhantes em suas grandes fábricas de gás, também ao longo do Tâmisa, para lidar com a grande quantidade de carvão betuminoso necessário para abastecer a capital com gás municipal .

Usos alternativos

No final do século XVIII, vários carvoeiros de casco de madeira ganharam fama depois de serem adaptados para uso em viagens de exploração no Pacífico Sul, para os quais seus cascos de fundo plano e construção robusta os tornavam adequados.

O USS  Langley , o primeiro porta-aviões da Marinha dos Estados Unidos , era um carvoeiro convertido (originalmente USS Jupiter (AC-3)). Foi equipado com um grande convés plano elevado, usado antes do desenvolvimento de cascos de porta-aviões construídos para esse fim.

Veja também

Embarcações de função semelhante

• Cascos de carvão , navios de transporte de carvão, muitas vezes sem motor, que estão restritos a tarefas portuárias
• Flatirons , navios comerciais costeiros projetados para passar sob pontes baixas, muitos dos quais serviram como carvoeiros
• Lubrificador de reabastecimento , projetado para reabastecer navios movidos a óleo/diesel
• Tanker (aeronave) , usado para reabastecimento de aeronaves em voo

carvoeiros famosos

Embarcações de James Cook

• HM Bark Endeavour , o ex-carvoeiro, Conde de Pembroke , comprado para a primeira viagem de descoberta de James Cook
• HMS  Adventure , o primeiro navio a circunavegar o globo de oeste a leste
• HMS  Resolution , usado em sua segunda e terceira viagens de exploração
• Descoberta HMS 

Outros mineiros famosos

O carvoeiro USS  Merrimac

• HMY Royal Escape , o carvoeiro no qual o futuro Carlos II escapou para a França; comprado como um iate real após a Restauração
• HMS  Bounty , um carvoeiro reformado famoso pelo motim entre sua tripulação .
• HMS  Investigator , creditado como o primeiro navio a circunavegar a Austrália
• USS  Merrimac , o único navio americano afundado pela Marinha espanhola na Guerra Hispano-Americana, em uma ação em que todos os 8 tripulantes foram posteriormente premiados com a Medalha de Honra
• SS  River Clyde , reformado em um navio de desembarque para os desembarques de Gallipoli
• USS  Cyclops , perdido no mar, ligado por algumas teorias ao Triângulo das Bermudas
• USS  Júpiter , irmão do Cyclops , convertido no primeiro porta-aviões Langley dos Estados Unidos
• MV  Kerlogue , um carvoeiro irlandês que sobreviveu aos ataques dos Aliados e do Eixo durante a Segunda Guerra Mundial
• USS  Vestal , convertido em navio de reparos e servido nas duas Guerras Mundiais, recebendo duas estrelas de batalha na Segunda Guerra Mundial
• SS  Wandle , um carvoeiro flatiron que sobreviveu a vários ataques na Segunda Guerra Mundial
• Wyoming , uma escuna de 6 mastros e o maior navio de madeira já construído

Outro

• 'Sessenta milhas' , carvoeiros do comércio costeiro de transporte de carvão de Nova Gales do Sul

Notas

Referências

links externos

• Estiva de carvão , de Stevens, On the Stowage of Ships and their Cargoes , 1869.
• [1] Um modelo do HMS Endeavour mostrando a forma do casco em forma de proa.
• Foto de Bates Staithes em Blyth. O antigo West Staithes pode ser visto em frente às chaminés da usina.
• Foto de Harton Low Staithes em South Shields.
• Terminal de Carvão Tyne

links externos

• Mídia relacionada a Colliers no Wikimedia Commons