Compagnie Internationale des Wagons-Lits - Compagnie Internationale des Wagons-Lits
Newrest Wagons-Lits , anteriormente Compagnie internationale des wagons-lits (lit. International Sleeping-Car Company ), também CIWL , Compagnie des Wagons-Lits , ou apenas Wagons-Lits , é uma divisão da Newrest particularmente conhecida por sua on -train catering e serviços de vagão-leito , além de ser o operador histórico do Expresso do Oriente .
O Orient Express era uma vitrine de luxo e conforto em uma época em que viajar ainda era difícil e perigoso. A CIWL logo desenvolveu uma densa rede de trens de luxo em toda a Europa, cujos nomes ainda hoje são lembrados e associados à arte da viagem de luxo. Exemplos de viagens de luxo incluem o Blue Train, o Golden Arrow, o North Express e muitos mais. CIWL se tornou a primeira e mais importante multinacional moderna dedicada ao transporte, agência de viagens, hospitalidade com atividades que se espalham da Europa para a Ásia e África.
Agora parte do grupo francês Newrest, Compagnie Internationale des Wagons-Lits (et des grands express européens) (inglês: The International Sleeping-Car (and European Great Expresses) Company ) foi fundada pelo belga Georges Nagelmackers em 1872, na Bélgica . CIWL rapidamente se estabeleceu como o principal fornecedor e operador de dormentes e vagões-restaurante europeus durante o final do século 19 e o século 20.
A holding, CIWLT, é uma subsidiária integral do Grupo Accor , as marcas históricas foram transferidas para a Wagons-Lits Diffusion em 1996.
História
Monopólio
Durante sua viagem aos Estados Unidos em 1867-1868, o belga Georges Nagelmackers de 23 anos ficou impressionado com os trens noturnos Pullman . Ao voltar para casa, ele decidiu estabelecer uma rede desses trens na Europa. Ele imaginou que esses trens deveriam ser luxuosos e cruzar as fronteiras.
Em 1874, Nagelmackers fundou a Compagnie Internationale des Wagons-Lits e a adição et des Grands Express Européens tornou-se parte do nome dez anos depois. Em 1886, sua empresa havia se tornado o principal organizador da maioria dos chefes de Estado europeus. O símbolo "WL" detido por dois leões tornou-se uma marca bem conhecida .
A empresa operava trens completos de vagões Wagon-Lits ou vagões- dormitório e refeitórios individuais acoplados a serviços operados pelas ferrovias estatais dos países europeus por onde os vagões Wagon-Lits passavam. Esses vagões sempre foram puxados por locomotivas das diversas ferrovias estaduais, pois a Wagon-Lits não operava com frota própria de locomotivas.
Antes da Primeira Guerra Mundial , CIWL detinha o monopólio de ser o único grupo que atendia às necessidades do viajante internacional de ferrovias. A empresa lançou serviços famosos, como Orient-Express , Nord Express e Sud Express, e se expandiu para mercados fora da Europa com envolvimento na Ferrovia Transiberiana em toda a Rússia. Os trens da Companhia também chegaram à Manchúria ( Transmanchurian Express ), China (Pequim, Xangai e Nanquim) e Cairo.
Hotéis
Em 1894, a Compagnie Internationale des Grands Hotels foi fundada como uma subsidiária e começou a operar uma rede de hotéis de luxo nas principais cidades. Entre eles estavam o Hôtel Terminus em Bordéus e Marselha , o Hôtel Pera Palace em Istambul , o Hôtel de la Plage em Ostend e o Grand Hôtel des Wagons-Lits em Pequim (Pequim).
Competição com Mitropa
Com o início da Primeira Guerra Mundial, os treinadores da CIWL foram confiscados para uso militar. Na Alemanha e na Áustria-Hungria, a Mitropa foi fundada para assumir a propriedade e os serviços da CIWL. Em 1919, os comunistas na Rússia expropriaram o material rodante e os hotéis locais da CIWL. Após a conclusão da Primeira Guerra Mundial, a CIWL exigiu que suas rotas de serviço na Europa central fossem restauradas. Ele os recuperou para a Áustria, Polônia e Tchecoslováquia ; entretanto, na Alemanha, o Reichsbahn e Mitropa sabotaram esse processo. Em 23 de abril de 1925, CIWL e Mitropa concordaram em separar esferas de influência. CIWL recebeu rotas de trânsito pela Alemanha e rotas entre Alemanha e Bélgica, França, Itália, Polônia , Letônia , Lituânia e Tchecoslováquia . Mitropa assumiu as rotas entre a Alemanha, a Holanda e a Escandinávia , bem como os trens dentro da Alemanha e para Gdańsk . Os trens entre a Alemanha e a Áustria eram servidos por ambas as empresas.
No período interbellum , a CIWL floresceu novamente. A libré azul e dourada da empresa foi introduzida. Em 1925, a Wagon-Lits abriu seu primeiro Travel Palace em Paris. Os serviços se estendem às cidades do Oriente Médio de Aleppo , Bagdá , Cairo e Teerã . Carruagens de metal, substituindo as antigas de madeira construídas em teca , tornaram-se disponíveis em 1926. Em 1931 a frota atingiu o máximo de 2.268 veículos. Este período pode ser considerado o apogeu das viagens ferroviárias de luxo. As carruagens da CIWL foram decoradas por artistas renomados como Réné Prou, René Lalique e Morrison. A CIWL também contratou artistas renomados, como Adolphe Mouron Cassandre, para criar cartazes anunciando seus serviços.
Declínio
Com o anschluss em 1938, o mercado austríaco foi perdido para a Mitropa (foi recuperado após 1945). Por causa da Segunda Guerra Mundial e da expansão comunista subsequente, CIWL perdeu mais mercados na Europa Central e Oriental.
Após a Segunda Guerra Mundial, a CIWL se concentrou cada vez mais em agências de viagens e negócios de gestão. Consequentemente, foi renomeado Compagnie Internationale des Wagons-Lits et du Tourisme (CIWLT) em 1967 e, posteriormente, apenas Wagons-Lits .
Em 1971, o material rodante da CIWL havia se tornado velho e desatualizado, e a renovação e substituição necessárias estavam fora da empresa. Ela vendeu ou alugou seus ônibus para a SNCF , FS , SBB , DB , ÖBB , NMBS / SNCB , NS , DSB e RENFE . Uma piscina internacional de vagões-leito chamada TEN (Trans Euro Night) foi fundada na época e assumiu e administrou (até 1995) muitas das carruagens da CIWL e da sucessora da Mitropa, DSG .
Hoje
A Wagons-Lits está sediada em Paris. Actualmente a CIWL presta serviço em comboios nocturnos na Áustria, Itália e Portugal e serviços de refeições e catering em comboios diurnos da França, Itália, Portugal e em serviços Eurostar para o Reino Unido.
Vários carros-leito no continente europeu são propriedade da CIWL. Os vagões são mantidos pela empresa irmã Rail Service International (RSI) na Holanda e alugados para empresas operadoras de trens.
História corporativa
A empresa opera atualmente na Áustria, França, Itália, Portugal, Espanha e Reino Unido. As especificações dos serviços prestados variam com base nas fusões e cisões dentro da empresa e no ambiente de negócios ao redor.
Thomas Cook
Em 1927, Thomas Cook foi vendido para CIWL após maus resultados financeiros; CIWL assumiu um papel secundário na gestão da subsidiária.
Accor
Em 1991, Wagons-Lits tornou - se parte da multinacional francesa Accor Hotel and Leisure Group.
Na época, CIWL incluía as marcas hoteleiras Altea, Arcade, Etap , PLM e Pullman. A organização de catering Eurest e, no mundo automóvel, Wagons-Lits incluíam os especialistas em aluguer da Europcar e viagens de auto-estrada Relais Autoroute.
Após a compra de 1992, os hotéis Pullman foram gradualmente renomeados para Sofitel , permitindo que o nome Pullman fosse reutilizado em 2007 para uma nova classe de hotel de conferências. Sessenta e oito hotéis Accor existentes serão transferidos, incluindo alguns Sofitel que eram originalmente hotéis Pullman.
Em maio de 2011, a Accor anunciou planos de leiloar ativos históricos residuais da Wagons-Lits, incluindo pôsteres e talheres.
Difusão Wagons-Lits
Em 1996, todos os direitos autorais e marcas comerciais relativos ao uso de marcas históricas e fotografias de arquivo foram transferidos para a Wagons-Lits Diffusion em Paris. A difusão Wagons-Lits gerencia as marcas e logotipos históricos derivados das atividades anteriores da Compagnie des Wagons-Lits.
Newrest
Em julho de 2010, as operações de catering ferroviário da Wagons-Lits foram transferidas da Accor para a empresa de catering Newrest , desde então operando com o nome de newrest wagons-lits .
Viagem Carlson Wagonlit
Em 1997, o braço de varejo de viagens de negócios e lazer na Europa da Wagons-Lits (Wagonlit Travel) foi fundido em bases iguais com o da Carlson Travel Network (operando nos Estados Unidos). O resultado foi uma nova empresa chamada "Carlson Wagonlit Travel" de propriedade conjunta da Accor e Carlson Holdings Inc., as antigas empresas controladoras das entidades fundidas.
O lado Carlson da fusão cresceu a partir de uma agência de viagens fundada por Ward Forster nos Estados Unidos em 1888. Originalmente chamada de "Ask Mr. Foster Travel Agency", a rede foi renomeada para "Carlson Travel Network" após uma compra anterior pela Carlson Group e posteriormente para CWT .
A Accor vendeu 50% da Carlson Wagonlit Travel em 2006 por € 500 milhões para Carlson Companies e One Equity Partners . No entanto, a Accor mantém seu interesse no setor de serviços ferroviários de Wagon Lits.
Trens CIWL famosos
Expresso Oriente
A partir de 1883, o Expresso do Oriente operava entre Paris e Istambul em três noites e três vezes por semana em cada direção. O Expresso do Oriente implantou os primeiros vagões-dormitório e restaurante para viagens de trem de longa distância na Europa. Em 2003, a empresa restaurou sete carros do famoso Pullman Orient Express e os disponibilizou para eventos turísticos. Depois de 2007, o serviço noturno denominado Orient Express operou apenas entre Estrasburgo e Viena. Tornado obsoleto pela rede ferroviária de alta velocidade da Europa , o Orient Express fez sua última viagem em 14 de dezembro de 2009.
Nord Express
A Northern Express conectou Paris com São Petersburgo (mais tarde Riga), via Alemanha, Polônia e Europa Oriental. Iniciado em 1884, o serviço é agora executado pela DB NachtZug de Paris até Hamburgo, embora anteriormente servisse a Copenhague.
O famoso pôster Art Déco "Nord Express: (1927) de Cassandre (Adolphe Mouron Cassandre) mostra uma versão estilizada do trem que viajava de Londres e Paris para Riga e Varsóvia (Varsovie)
Sud Express
O Southern Express ligou Paris - Lisboa a partir de 1887, para fornecer a segunda metade da conexão direta de São Petersburgo ( Finlândia / Rússia) via Paris para a costa oeste de Portugal . Em Lisboa, os viajantes podiam transferir-se para navios a vapor transatlânticos .
Train Bleu
O Trem Azul ligou Paris / Calais - Sul da França durante a noite e usou vagões Wagons-Lits até 1938. Na verdade, era operado pela empresa francesa Chemins de fer de Paris a Lyon et à la Méditerranée .
Transsibérien
O Expresso Transiberiano operou com a permissão do czar russo até 1917 durante a Primeira Guerra Mundial . O serviço foi de Moscou a Vladivostok e Pequim , levando mais de uma semana em cada direção.
Balsa noturna
A Noite Ferry foi um meio London Victoria a Paris Gare du Nord durante a noite trem de barco . A Wagons-Lits operou o serviço de outubro de 1936 até dezembro de 1976, com carros especialmente construídos para se adequar ao menor calibre de carga britânico . Foi adquirida pela British Rail em janeiro de 1977, antes de cessar em outubro de 1980. Antes da introdução dos serviços Eurostar de alta velocidade , este era o único serviço direto. O segmento do trem no Canal da Mancha entre Dover e Dunquerque foi feito por balsa de trem .
London Vichy Pullman Express
O Londres-Vichy Pullman Express operava entre Londres e Vichy, na França, principalmente para atender aos visitantes dos famosos banhos termais de Vichy. A Compagnie Internationale des Wagons-Lits operou o serviço de 14 de maio de 1927 a 19 de setembro de 1930.
Lista de serviços CIWL
Os dados básicos são listados. Mais detalhes estão no artigo sobre o trem específico.
Treinador de armistício de 1918
O Armistício de 1918 com a Alemanha foi assinado em CIWL # 2419 ( "Le Wagon de l'Armistice" ). Retornado ao serviço CIWL depois, foi aposentado mais tarde para se juntar ao trem presidencial francês antes de ser retirado em 1921 e colocado em exibição na Cour des Invalides , Paris até 1927, quando foi transferido para Compiègne para exibição. Permaneceu em exibição em seu próprio prédio, o Clairiere de l'Armistice, até 1940, quando foi removido pelo exército alemão e costumava receber o Armistício de 1940 com a França entre a França e a Alemanha nazista. Em seguida, a própria carruagem foi levada a Berlim como troféu de guerra, junto com os pedaços de uma grande placa de pedra que trazia a inscrição (em francês):
- Aqui, no dia 11 de novembro de 1918, sucumbiu ao orgulho criminoso do Reich alemão. Derrotado pelos povos livres que tentou escravizar. .
Após este período de exibição em Berlim, CIWL # 2419 foi transferido para Ohrdruf na Turíngia para armazenamento em 1945. Após o avanço dos Aliados na Alemanha no início de 1945, o destacamento de tropas SS protegendo a carruagem a incendiou antes de enterrar os restos mortais para impedi-los de cair nas mãos dos Aliados. Alguns remanescentes foram posteriormente exumados e movidos de volta para o local restaurado de Compiègne para exibição, enquanto a CIWL mais tarde doou outra carruagem da mesma ordem de construção, CIWL # 2439 construída em 1913, em 1950 como uma substituição. Esta carruagem também esteve em Compiègne em 11 de novembro de 1918 e foi renumerada como # 2419D para exibição em Compiègne, onde foi instalada no Dia do Armistício de 1950.
Fototeca CIWL e arquivos históricos
Os arquivos da CIWL são ricos em mais de 100 anos de pôsteres, fotos históricas, planos e material de comunicação que representam um tremendo interesse para projetos culturais, acadêmicos ou comerciais. Os maiores criadores e artistas são contratados pela CIWL desde 1883 com o objetivo de criar condições de luxo e conforto nas viagens, bem como um estilo gráfico particular que hoje é reconhecido mundialmente pela sua qualidade. Grande esforço é feito para digitalizar as imagens (fotos, plantas e pôsteres), onde se preservam vastos arquivos em papel, aguardando para serem ordenados e classificados em um futuro próximo. A partir de hoje, os arquivos digitais disponíveis consistem em mais de 250 pôsteres CIWL, 800 pôsteres Paris – Lyon – Méditerranée (PLM) e mais de 6.000 fotos de arquivos. Provavelmente uma das mais extensas coleções de pôsteres do mundo do final do século XIX ao final dos anos 1950. Esses arquivos são usados regularmente para todos os tipos de publicação e projetos de mídia, mas uma taxa / royalty desproporcional deve ser paga por material de qualidade realmente baixa ou retirado diretamente de outras fontes não pertencentes à CIWL.
Na cultura popular
Agatha Christie definiu dois de seus mistérios de Hercule Poirot em ou em torno dos trens CIWL:
- Assassinato no Expresso do Oriente , ambientado no Expresso do Oriente .
- O Mistério do Trem Azul , situado no Calais-Mediterranée Express .
Sidney Gilliat e Clifford Gray escreveram o roteiro do filme britânico de 1932 dirigido por Walter Forde :
- Rome Express , situado no Rome Express .
Em 1991, David Copperfield realizou uma ilusão na televisão que fez com que um recentemente restaurado "vagão-restaurante Orient Express" (na verdade, um vagão-restaurante americano decorado com as cores Wagon-Lits) aparentemente desaparecesse no ar.
Os vagões modelo CIWL foram fabricados por muitas empresas, incluindo Märklin , Fleischmann , Trix , Lima (modelos) , Jouef, Bachmann, Trens da França, Modelos LS e Tri-ang . A Rivarossi também produziu modelos muito detalhados, descontinuados no final dos anos 90, produção reiniciada recentemente com a nova sociedade filiada a Hornby.
CIWL em diferentes idiomas
- Tcheco : Mezinárodní Společnost Lůžkových Vozů (um Velkých Evropských Expresních Vlaků)
- Alemão : Internationale (Eisenbahn-) Schlafwagen-Gesellschaft
- Dinamarquês : Det Internationale Sovevogns- (og de Store Europæiske Eksprestogs-) Selskab
- Inglês: International Sleeping-Car (and Great European Expresses) Company
- Finlandês : Kansainvälinen Makuuvaunu- (ja Euroopan Pikajuna) yhtiö
- Francês : Compagnie Internationale des Wagons-Lits (et des Grands Express Européens)
- Grego : Διεθνής Εταιρεία Κλιναμαξών (και Ταχειών Ευρωπαϊκών Αμαξοστοιχιών)
- Húngaro : Nemzetközi Vasúti Hálókocsi Társaság
- Italiano : Compagnia Internazionale dei Vagoni-Letto (e dei Grandi Treni Espressi Europei)
- Lituano : Tarptautinė miegamųjų vagonų bendrovė
- Holandês : Internationale Maatschappij voor Slaapwagens en Europa's Groote Sneltreinen
- Polonês : Międzynarodowe Towarzystwo Wagonów Sypialnych (i Ekspresów Europejskich)
- Português : Companhia Internacional das Carruagens-Camas (e dos Grandes Expressos Europeus)
- Romeno : Compania internaţională a vagoanelor de dormit (şi a marilor exprese europene)
- Russo : Международное Общество Спальныхъ Вагоновъ (и Скорыхъ Европейскихъ поѣздовъ)
- Sérvio : Međunarodno Društvo Kola za Spavanje / Међународно Друштво Кола за Спавање
- Espanhol : Compañía Internacional de Coches-Camas (y de los Grandes Expresos Europeos)
- Turco : Avrupa Hızlı Trenleri ve Uluslararası Yataklı Vagonlar Şirketi
- Búlgaro : Компания на международните спални вагони и големите европейски експреси
Referências
Leitura adicional
- Winchester, Clarence, ed. (1936), "International sleep cars" , Railway Wonders of the World relato ilustrado da empresa e seus serviços até 1936