Compagnie Internationale des Wagons-Lits - Compagnie Internationale des Wagons-Lits

Logotipo da Compagnie Internationale des Wagons-Lits antes de sua aquisição pela Newrest

Newrest Wagons-Lits , anteriormente Compagnie internationale des wagons-lits (lit. International Sleeping-Car Company ), também CIWL , Compagnie des Wagons-Lits , ou apenas Wagons-Lits , é uma divisão da Newrest  [ fr ] particularmente conhecida por sua on -train catering e serviços de vagão-leito , além de ser o operador histórico do Expresso do Oriente .

O Orient Express era uma vitrine de luxo e conforto em uma época em que viajar ainda era difícil e perigoso. A CIWL logo desenvolveu uma densa rede de trens de luxo em toda a Europa, cujos nomes ainda hoje são lembrados e associados à arte da viagem de luxo. Exemplos de viagens de luxo incluem o Blue Train, o Golden Arrow, o North Express e muitos mais. CIWL se tornou a primeira e mais importante multinacional moderna dedicada ao transporte, agência de viagens, hospitalidade com atividades que se espalham da Europa para a Ásia e África.

Agora parte do grupo francês Newrest, Compagnie Internationale des Wagons-Lits (et des grands express européens) (inglês: The International Sleeping-Car (and European Great Expresses) Company ) foi fundada pelo belga Georges Nagelmackers em 1872, na Bélgica . CIWL rapidamente se estabeleceu como o principal fornecedor e operador de dormentes e vagões-restaurante europeus durante o final do século 19 e o século 20.

A holding, CIWLT, é uma subsidiária integral do Grupo Accor , as marcas históricas foram transferidas para a Wagons-Lits Diffusion em 1996.

História

Georges Nagelmackers, fundador da CIWL

Monopólio

Carro-restaurante histórico Wagons-Lits na Áustria em 2003.

Durante sua viagem aos Estados Unidos em 1867-1868, o belga Georges Nagelmackers de 23 anos ficou impressionado com os trens noturnos Pullman . Ao voltar para casa, ele decidiu estabelecer uma rede desses trens na Europa. Ele imaginou que esses trens deveriam ser luxuosos e cruzar as fronteiras.

Em 1874, Nagelmackers fundou a Compagnie Internationale des Wagons-Lits e a adição et des Grands Express Européens tornou-se parte do nome dez anos depois. Em 1886, sua empresa havia se tornado o principal organizador da maioria dos chefes de Estado europeus. O símbolo "WL" detido por dois leões tornou-se uma marca bem conhecida .

A empresa operava trens completos de vagões Wagon-Lits ou vagões- dormitório e refeitórios individuais acoplados a serviços operados pelas ferrovias estatais dos países europeus por onde os vagões Wagon-Lits passavam. Esses vagões sempre foram puxados por locomotivas das diversas ferrovias estaduais, pois a Wagon-Lits não operava com frota própria de locomotivas.

Antes da Primeira Guerra Mundial , CIWL detinha o monopólio de ser o único grupo que atendia às necessidades do viajante internacional de ferrovias. A empresa lançou serviços famosos, como Orient-Express , Nord Express e Sud Express, e se expandiu para mercados fora da Europa com envolvimento na Ferrovia Transiberiana em toda a Rússia. Os trens da Companhia também chegaram à Manchúria ( Transmanchurian Express ), China (Pequim, Xangai e Nanquim) e Cairo.

Hotéis

O Grand Hôtel des Wagons-Lits, também conhecido como Six Nations Hotel, em Pequim antes de 1949.

Em 1894, a Compagnie Internationale des Grands Hotels foi fundada como uma subsidiária e começou a operar uma rede de hotéis de luxo nas principais cidades. Entre eles estavam o Hôtel Terminus em Bordéus e Marselha , o Hôtel Pera Palace em Istambul , o Hôtel de la Plage em Ostend e o Grand Hôtel des Wagons-Lits em Pequim (Pequim).

Competição com Mitropa

Com o início da Primeira Guerra Mundial, os treinadores da CIWL foram confiscados para uso militar. Na Alemanha e na Áustria-Hungria, a Mitropa foi fundada para assumir a propriedade e os serviços da CIWL. Em 1919, os comunistas na Rússia expropriaram o material rodante e os hotéis locais da CIWL. Após a conclusão da Primeira Guerra Mundial, a CIWL exigiu que suas rotas de serviço na Europa central fossem restauradas. Ele os recuperou para a Áustria, Polônia e Tchecoslováquia ; entretanto, na Alemanha, o Reichsbahn e Mitropa sabotaram esse processo. Em 23 de abril de 1925, CIWL e Mitropa concordaram em separar esferas de influência. CIWL recebeu rotas de trânsito pela Alemanha e rotas entre Alemanha e Bélgica, França, Itália, Polônia , Letônia , Lituânia e Tchecoslováquia . Mitropa assumiu as rotas entre a Alemanha, a Holanda e a Escandinávia , bem como os trens dentro da Alemanha e para Gdańsk . Os trens entre a Alemanha e a Áustria eram servidos por ambas as empresas.

No período interbellum , a CIWL floresceu novamente. A libré azul e dourada da empresa foi introduzida. Em 1925, a Wagon-Lits abriu seu primeiro Travel Palace em Paris. Os serviços se estendem às cidades do Oriente Médio de Aleppo , Bagdá , Cairo e Teerã . Carruagens de metal, substituindo as antigas de madeira construídas em teca , tornaram-se disponíveis em 1926. Em 1931 a frota atingiu o máximo de 2.268 veículos. Este período pode ser considerado o apogeu das viagens ferroviárias de luxo. As carruagens da CIWL foram decoradas por artistas renomados como Réné Prou, René Lalique e Morrison. A CIWL também contratou artistas renomados, como Adolphe Mouron Cassandre, para criar cartazes anunciando seus serviços.

Declínio

Com o anschluss em 1938, o mercado austríaco foi perdido para a Mitropa (foi recuperado após 1945). Por causa da Segunda Guerra Mundial e da expansão comunista subsequente, CIWL perdeu mais mercados na Europa Central e Oriental.

Após a Segunda Guerra Mundial, a CIWL se concentrou cada vez mais em agências de viagens e negócios de gestão. Consequentemente, foi renomeado Compagnie Internationale des Wagons-Lits et du Tourisme (CIWLT) em 1967 e, posteriormente, apenas Wagons-Lits .

Em 1971, o material rodante da CIWL havia se tornado velho e desatualizado, e a renovação e substituição necessárias estavam fora da empresa. Ela vendeu ou alugou seus ônibus para a SNCF , FS , SBB , DB , ÖBB , NMBS / SNCB , NS , DSB e RENFE . Uma piscina internacional de vagões-leito chamada TEN (Trans Euro Night) foi fundada na época e assumiu e administrou (até 1995) muitas das carruagens da CIWL e da sucessora da Mitropa, DSG .

Hoje

A Wagons-Lits está sediada em Paris. Actualmente a CIWL presta serviço em comboios nocturnos na Áustria, Itália e Portugal e serviços de refeições e catering em comboios diurnos da França, Itália, Portugal e em serviços Eurostar para o Reino Unido.

Vários carros-leito no continente europeu são propriedade da CIWL. Os vagões são mantidos pela empresa irmã Rail Service International (RSI) na Holanda e alugados para empresas operadoras de trens.

História corporativa

A empresa opera atualmente na Áustria, França, Itália, Portugal, Espanha e Reino Unido. As especificações dos serviços prestados variam com base nas fusões e cisões dentro da empresa e no ambiente de negócios ao redor.

Thomas Cook

Em 1927, Thomas Cook foi vendido para CIWL após maus resultados financeiros; CIWL assumiu um papel secundário na gestão da subsidiária.

Accor

Em 1991, Wagons-Lits tornou - se parte da multinacional francesa Accor Hotel and Leisure Group.

Na época, CIWL incluía as marcas hoteleiras Altea, Arcade, Etap , PLM e Pullman. A organização de catering Eurest e, no mundo automóvel, Wagons-Lits incluíam os especialistas em aluguer da Europcar e viagens de auto-estrada Relais Autoroute.

Após a compra de 1992, os hotéis Pullman foram gradualmente renomeados para Sofitel , permitindo que o nome Pullman fosse reutilizado em 2007 para uma nova classe de hotel de conferências. Sessenta e oito hotéis Accor existentes serão transferidos, incluindo alguns Sofitel que eram originalmente hotéis Pullman.

Em maio de 2011, a Accor anunciou planos de leiloar ativos históricos residuais da Wagons-Lits, incluindo pôsteres e talheres.

Difusão Wagons-Lits

Em 1996, todos os direitos autorais e marcas comerciais relativos ao uso de marcas históricas e fotografias de arquivo foram transferidos para a Wagons-Lits Diffusion em Paris. A difusão Wagons-Lits gerencia as marcas e logotipos históricos derivados das atividades anteriores da Compagnie des Wagons-Lits.

Newrest

Em julho de 2010, as operações de catering ferroviário da Wagons-Lits foram transferidas da Accor para a empresa de catering Newrest , desde então operando com o nome de newrest wagons-lits .

Viagem Carlson Wagonlit

Em 1997, o braço de varejo de viagens de negócios e lazer na Europa da Wagons-Lits (Wagonlit Travel) foi fundido em bases iguais com o da Carlson Travel Network (operando nos Estados Unidos). O resultado foi uma nova empresa chamada "Carlson Wagonlit Travel" de propriedade conjunta da Accor e Carlson Holdings Inc., as antigas empresas controladoras das entidades fundidas.

O lado Carlson da fusão cresceu a partir de uma agência de viagens fundada por Ward Forster nos Estados Unidos em 1888. Originalmente chamada de "Ask Mr. Foster Travel Agency", a rede foi renomeada para "Carlson Travel Network" após uma compra anterior pela Carlson Group e posteriormente para CWT .

A Accor vendeu 50% da Carlson Wagonlit Travel em 2006 por € 500 milhões para Carlson Companies e One Equity Partners . No entanto, a Accor mantém seu interesse no setor de serviços ferroviários de Wagon Lits.

Trens CIWL famosos

Expresso Oriente

A rede Orient-Express de 1883 a 1914
Guia de rede da CIWL, dezembro de 1901

A partir de 1883, o Expresso do Oriente operava entre Paris e Istambul em três noites e três vezes por semana em cada direção. O Expresso do Oriente implantou os primeiros vagões-dormitório e restaurante para viagens de trem de longa distância na Europa. Em 2003, a empresa restaurou sete carros do famoso Pullman Orient Express e os disponibilizou para eventos turísticos. Depois de 2007, o serviço noturno denominado Orient Express operou apenas entre Estrasburgo e Viena. Tornado obsoleto pela rede ferroviária de alta velocidade da Europa , o Orient Express fez sua última viagem em 14 de dezembro de 2009.

Nord Express

A Northern Express conectou Paris com São Petersburgo (mais tarde Riga), via Alemanha, Polônia e Europa Oriental. Iniciado em 1884, o serviço é agora executado pela DB NachtZug de Paris até Hamburgo, embora anteriormente servisse a Copenhague.

O famoso pôster Art Déco "Nord Express: (1927) de Cassandre (Adolphe Mouron Cassandre) mostra uma versão estilizada do trem que viajava de Londres e Paris para Riga e Varsóvia (Varsovie)

Sud Express

O Southern Express ligou Paris - Lisboa a partir de 1887, para fornecer a segunda metade da conexão direta de São Petersburgo ( Finlândia / Rússia) via Paris para a costa oeste de Portugal . Em Lisboa, os viajantes podiam transferir-se para navios a vapor transatlânticos .

Train Bleu

O Trem Azul ligou Paris / Calais - Sul da França durante a noite e usou vagões Wagons-Lits até 1938. Na verdade, era operado pela empresa francesa Chemins de fer de Paris a Lyon et à la Méditerranée .

Transsibérien

O Expresso Transiberiano operou com a permissão do czar russo até 1917 durante a Primeira Guerra Mundial . O serviço foi de Moscou a Vladivostok e Pequim , levando mais de uma semana em cada direção.

Balsa noturna

A Noite Ferry foi um meio London Victoria a Paris Gare du Nord durante a noite trem de barco . A Wagons-Lits operou o serviço de outubro de 1936 até dezembro de 1976, com carros especialmente construídos para se adequar ao menor calibre de carga britânico . Foi adquirida pela British Rail em janeiro de 1977, antes de cessar em outubro de 1980. Antes da introdução dos serviços Eurostar de alta velocidade , este era o único serviço direto. O segmento do trem no Canal da Mancha entre Dover e Dunquerque foi feito por balsa de trem .

London Vichy Pullman Express

O Londres-Vichy Pullman Express operava entre Londres e Vichy, na França, principalmente para atender aos visitantes dos famosos banhos termais de Vichy. A Compagnie Internationale des Wagons-Lits operou o serviço de 14 de maio de 1927 a 19 de setembro de 1930.

Lista de serviços CIWL

Os dados básicos são listados. Mais detalhes estão no artigo sobre o trem específico.

Trem Rota Introduzido
Amsterdam-Engadine Express " Amsterdam - Frankfurt - Basilea - Coire " 1901
Expresso Amsterdam-Mons " Amsterdã e Haia - Mons " 1899
Expresso da Anatólia " Haydarpaşa - Ancara " 1927
Andalus Express " Madrid - Sevilla " 1911
Andalus Pullman Express " Granada - Sevilha - Málaga " 1929
Expresso de Ancara " Haydarpaşa - Ancara " 1945
Arlberg Oriënt Express " Paris e Calais - Viena - Bucareste " 1931
Ägypten Express " Berlim - Nápoles " 1907
Barcelone Express " Paris - Barcelona " 1929
Expresso Berlim-Budapeste (Oriënt) " Berlim - Budapeste - Constantinopel " 1900
Expresso Berlim-Engadin " Berlim - Basiléia - Coire " 1911
Expresso Berlin-Karlsbad-Marienbad " Berlim - Karlsbad - Marienbad " 1907
Expresso Berlin-Marienbad-Karlsbad-Wien " Berlim - Marienbad - Karlsbad - Viena " 1904
Expresso Berlin-Neapel " Berlim - Nápoles " 1902
Berlin-Schweiz Express 1901
Expresso Berlim-Tirol-Roma " Berlim - Merano - Roma " 1912
Bombay Express " Calais - Marselha " 1897
Boulogne / Paris / Ostende-Strasbourg-Vienne Express " Boulogne e Paris e Oostende - Strassburg - Viena " 1920
Boulogne / Paris / Ostende-Strasbourg-Praga-Varsovie Express " Boulogne e Paris e Ostend - Praga - Warschau " 1920
Cabourg Express " Paris - Cabourg " 1904
Expresso Caïro-Luxor " Cairo - Luxor " 1898
Calais-Bruxelles Pullman Express " Calais - Bruxelas " 1927
Calais-Interlaken-Engadine Express " Calais - Interlaken e Coire " 1895
Expresso Calais-Nice-Roma " Calais - Paris - Nice - Roma " 1883
Calais-Nice Express " Calais - Paris - Nice " 1884
Calais-Méditerranée Express " Londres - Calais - Paris - Nice " 1886
Carlsbad Express " Paris - Carlsbad " 1900
Carpati Pullman Express " Bucareste - Brasov " 1929
Cataluña Express " Madrid - Barcelona " 1943
Trem do clube " Londres - Dover - Calais - Paris " 1889
Côte d'Argent Express " Paris - Biarritz - Hendaye " 1910
Côte d'Azur Pullman Express " Paris - Ventimiglia " 1929
Danmark Express " Berlim - Warnemünde - Gedser - Kopenhagen " 1907
Danubiu Pullman Express " Boekarest - Galatz " 1932
Dauphiné-Savoie Express " Paris - Evian e Chambéry e Genebra " 1904
Deauville Pullman Express " Paris - Deauville " 1927
Dunarea Pullman Express " Bucareste - Galatz " 1929
Edelweiss " Amsterdã - Basileia - Lucerna " 1928
Engadine Express " Paris e Calais - Coire " 1925
Étoile du Nord " Paris - Amsterdam " 1927
Flèche d'Or " Paris - Londres " 1926
Fulger Regele Carol I " Bucareste - Constanța " 1933
Gibraltar Express " Paris - Algeciras " 1896
Golden Mountain Pullman Express " Montreux - Zweisimmen " 1931
Gotthard Express " Berlim - Basiléia - Milão - Gênova " 1911
Gotthard Pullman Express " Basiléia - Zurique - Milão " 1927
Hendaye-Luchon Express " Hendaye - Luchon " 1889
LLoyd Express " Hamburgo - Gênova " 1908
LLoyd e Riviera Express " Hamburgo - Gênova e Berlim - Ventimiglia " 1911
London Vichy Pullman Express " Boulogne - Vichy " 1927
Luchon Express " Paris - Luchon " 1898
Lusitania Express " Madrid - Lisboa " 1943
Maroc Express " Madrid - Algeciras " 1911
Marseille-Nice Express " Marseille - Nice " 1889
Méditerranée Express " Paris - Lyon - Marselha - San Remo " 1889
Milano-Ancona Pullman Express " Milão - Ancona " 1927
Milano-Nizza Express " Milão - San Remo - Cannes " 1925
Expresso Milano-Montecatini " Milão - Montecatini " 1926
Expresso Milano-Venezia " Milão - Veneza " 1926
Napoli-Palermo Express " Nápoles - Palermo " 1902
Nord Express " Ostend e Paris - Berlim - São Petersburgo " 1896
Nord Süd Brenner Express " Berlim - Verona - Milão - Cannes " 1897
Nord Süd Gotthard Express planejado apenas 1898
Nederlandse LLoyd Express " Haia - Paris - Torino - Gênova " 1936
New York Express " Paris - Cherbourg " 1900
Balsa noturna " Londres - Paris " 1936
Oberland Express " Calais - Paris - Interlaken " 1906
Oberland-Léman Express " Paris - St. Maurice e Bern " 1904
L'Oiseau Bleu " Antuérpia - Paris " 1929
Expresso Oriente " Paris - Istambul "

após a segunda guerra mundial Paris-Praga-Varsóvia / Budapeste

1883
Expresso de Ostende-Bad Kissingen " Ostend - Bad Kissingen " 1910
Expresso Ostende-Karlsbad " Ostend - Carlsbad " 1895
Expresso Ostende-Köln Pullman " Ostend - Colônia " 1929
Ostende-Suisse Express " Ostend - Strassburg - Basilea - Lucerne " 1901
Expresso Ostende-Wien " Ostend - Viena " 1894
Expresso Ostende-Wien-Constantza " Ostend - Viena - Constanța " 1895
Expresso do Oriente Ostende-Wien " Oostende - Viena - Belgrado - Istambul " 1925
Expresso Ostende-Wien-Triëst " Oostende - Viena - Trieste " 1895
P&O Overland Express " Londres - Calais - Marselha " 1935
Expresso Paris-Aix les Bains " Paris - Aix-les-Bains " 1903
Expresso Paris-Barcelona " Paris - Barcelona " 1904
Expresso Paris-Bordéus " Paris - Bordéus " 1889
Expresso Paris-Carlsbad-Praga " Paris - Carlsbad - Praga " 1921
Expresso Paris-Côte Belge Pullman " Paris - Ostend - Blankenberge - Knokke " 1928
Peninsular Express " Calais - Brindisi " 1890
Puerta del Sol " Paris - Madrid " 1969
Pyrénées Express " Paris - Biarritz e Luchon " 1891
Pyrénées Côte d'Argent Express " Paris - Biarritz - Irun " 1921
Riviera Express " Marselha - Menton " 1897
Riviera-Napoli Express " Berlim e Amsterdã - Cannes - Ventimiglia - Rapallo - Nápoles " 1931
Roma-Firenze-Cannes Express " Roma - Florença - Cannes " 1908
Expresso Roma-Napoli Pullman " Roma - Nápoles " 1929
Roma Express " Calais - Paris - Florença e Roma " 1890
Rotterdamsche LLoyd Express " Rotterdam - Marselha " 1936
Royan Express " Paris - Royan " 1898
Expresso de São Petersburgo-Viena-Nice-Cannes " São Petersburgo - Viena - Nice - Cannes " 1898
Simplon Express " Calais - Paris - Milão - Veneza " 1906
Simplon Oriënt Express " Calais - Paris - Milão - Trieste - Bucareste e Istambul e Atenas " 1919
Estrela do egito " Cairo - Luxor - Shalla " 1929
Sud Express " Paris - Madrid e Lisboa " 1887
Suisse Express " Calais - Laon - Reims - Lucerna " 1891
Suisse Arlberg Express " Paris e Calais - Viena " 1924
Sunshine Pullman Express " Cairo - Luxor - Shalla " 1929
Train Eclair " Paris - Viena " 1882
Taurus Express " Haydarpaşa - Rayak - Bagdad " 1930
Tirol Express " Paris - Salzburg " 1936
Torino-Nizza-Cannes Pullman Express " Torino - Nice - Cannes " 1927
Torino-Venezia Pullman Express " Torino - Veneza " 1928
Transatlantique Express " Paris - Le Havre " 1900
Trans Mandchuria Express " Vladivostok - Harbin - Changchun " 1921
Expresso Transiberiano " Moscou - Tomsk " 1898
Trouville Express " Paris - Trouville " 1886
Trouville Deauville Express " Paris - Trouville - Deauville " 1923
Expresso Tunis-Oran " Tunes - Constantino - Argel - Oran " 1902
Vichy Express " Paris - Vichy " 1904
Wien-Nizza-Cannes Express " Viena - Nice - Cannes " 1896
Expresso Wien-Roma-Napoli " Viena - Roma - Nápoles - Palermo e Taormina " 1911
Expresso de Viena-San Remo-Nizza-Cannes " Viena - San Remo - Nice - Cannes " 1923
Expresso Wien-Tirol-Riviera " Viena - Bolzano - Cannes " 1913

Treinador de armistício de 1918

O Armistício de 1918 com a Alemanha foi assinado em CIWL # 2419 ( "Le Wagon de l'Armistice" ). Retornado ao serviço CIWL depois, foi aposentado mais tarde para se juntar ao trem presidencial francês antes de ser retirado em 1921 e colocado em exibição na Cour des Invalides , Paris até 1927, quando foi transferido para Compiègne para exibição. Permaneceu em exibição em seu próprio prédio, o Clairiere de l'Armistice, até 1940, quando foi removido pelo exército alemão e costumava receber o Armistício de 1940 com a França entre a França e a Alemanha nazista. Em seguida, a própria carruagem foi levada a Berlim como troféu de guerra, junto com os pedaços de uma grande placa de pedra que trazia a inscrição (em francês):

Aqui, no dia 11 de novembro de 1918, sucumbiu ao orgulho criminoso do Reich alemão. Derrotado pelos povos livres que tentou escravizar. .

Após este período de exibição em Berlim, CIWL # 2419 foi transferido para Ohrdruf na Turíngia para armazenamento em 1945. Após o avanço dos Aliados na Alemanha no início de 1945, o destacamento de tropas SS protegendo a carruagem a incendiou antes de enterrar os restos mortais para impedi-los de cair nas mãos dos Aliados. Alguns remanescentes foram posteriormente exumados e movidos de volta para o local restaurado de Compiègne para exibição, enquanto a CIWL mais tarde doou outra carruagem da mesma ordem de construção, CIWL # 2439 construída em 1913, em 1950 como uma substituição. Esta carruagem também esteve em Compiègne em 11 de novembro de 1918 e foi renumerada como # 2419D para exibição em Compiègne, onde foi instalada no Dia do Armistício de 1950.

Pôster Simplon-Orient-Express / Taurus-Express

Fototeca CIWL e arquivos históricos

Os arquivos da CIWL são ricos em mais de 100 anos de pôsteres, fotos históricas, planos e material de comunicação que representam um tremendo interesse para projetos culturais, acadêmicos ou comerciais. Os maiores criadores e artistas são contratados pela CIWL desde 1883 com o objetivo de criar condições de luxo e conforto nas viagens, bem como um estilo gráfico particular que hoje é reconhecido mundialmente pela sua qualidade. Grande esforço é feito para digitalizar as imagens (fotos, plantas e pôsteres), onde se preservam vastos arquivos em papel, aguardando para serem ordenados e classificados em um futuro próximo. A partir de hoje, os arquivos digitais disponíveis consistem em mais de 250 pôsteres CIWL, 800 pôsteres Paris – Lyon – Méditerranée (PLM) e mais de 6.000 fotos de arquivos. Provavelmente uma das mais extensas coleções de pôsteres do mundo do final do século XIX ao final dos anos 1950. Esses arquivos são usados ​​regularmente para todos os tipos de publicação e projetos de mídia, mas uma taxa / royalty desproporcional deve ser paga por material de qualidade realmente baixa ou retirado diretamente de outras fontes não pertencentes à CIWL.

Plano de um bule Wagons-Lits

Na cultura popular

Agatha Christie definiu dois de seus mistérios de Hercule Poirot em ou em torno dos trens CIWL:

Sidney Gilliat e Clifford Gray escreveram o roteiro do filme britânico de 1932 dirigido por Walter Forde :

Em 1991, David Copperfield realizou uma ilusão na televisão que fez com que um recentemente restaurado "vagão-restaurante Orient Express" (na verdade, um vagão-restaurante americano decorado com as cores Wagon-Lits) aparentemente desaparecesse no ar.

Os vagões modelo CIWL foram fabricados por muitas empresas, incluindo Märklin , Fleischmann , Trix , Lima (modelos) , Jouef, Bachmann, Trens da França, Modelos LS e Tri-ang . A Rivarossi também produziu modelos muito detalhados, descontinuados no final dos anos 90, produção reiniciada recentemente com a nova sociedade filiada a Hornby.

CIWL em diferentes idiomas

  • Tcheco : Mezinárodní Společnost Lůžkových Vozů (um Velkých Evropských Expresních Vlaků)
  • Alemão : Internationale (Eisenbahn-) Schlafwagen-Gesellschaft
  • Dinamarquês : Det Internationale Sovevogns- (og de Store Europæiske Eksprestogs-) Selskab
  • Inglês: International Sleeping-Car (and Great European Expresses) Company
  • Finlandês : Kansainvälinen Makuuvaunu- (ja Euroopan Pikajuna) yhtiö
  • Francês : Compagnie Internationale des Wagons-Lits (et des Grands Express Européens)
  • Grego : Διεθνής Εταιρεία Κλιναμαξών (και Ταχειών Ευρωπαϊκών Αμαξοστοιχιών)
  • Húngaro : Nemzetközi Vasúti Hálókocsi Társaság
  • Italiano : Compagnia Internazionale dei Vagoni-Letto (e dei Grandi Treni Espressi Europei)
  • Lituano : Tarptautinė miegamųjų vagonų bendrovė
  • Holandês : Internationale Maatschappij voor Slaapwagens en Europa's Groote Sneltreinen
  • Polonês : Międzynarodowe Towarzystwo Wagonów Sypialnych (i Ekspresów Europejskich)
  • Português : Companhia Internacional das Carruagens-Camas (e dos Grandes Expressos Europeus)
  • Romeno : Compania internaţională a vagoanelor de dormit (şi a marilor exprese europene)
  • Russo : Международное Общество Спальныхъ Вагоновъ (и Скорыхъ Европейскихъ поѣздовъ)
  • Sérvio : Međunarodno Društvo Kola za Spavanje / Међународно Друштво Кола за Спавање
  • Espanhol : Compañía Internacional de Coches-Camas (y de los Grandes Expresos Europeos)
  • Turco : Avrupa Hızlı Trenleri ve Uluslararası Yataklı Vagonlar Şirketi
  • Búlgaro : Компания на международните спални вагони и големите европейски експреси

Referências

Leitura adicional

  • Winchester, Clarence, ed. (1936), "International sleep cars" , Railway Wonders of the World relato ilustrado da empresa e seus serviços até 1936

links externos