Gás natural comprimido - Compressed natural gas

O gás natural comprimido é um gás combustível feito de gasolina, composto principalmente por metano (CH 4 ), comprimido a menos de 1% do volume que ocupa à pressão atmosférica padrão . É armazenado e distribuído em recipientes rígidos a uma pressão de 20–25 MPa (2.900–3.600 psi), geralmente em formas cilíndricas ou esféricas .

O GNV é usado em veículos tradicionais a gasolina / motor de combustão interna que foram modificados ou em veículos fabricados especificamente para uso com GNV: sozinho (dedicado), com um sistema de combustível líquido segregado para estender o alcance (combustível duplo) ou em conjunto com outro combustível ( bicombustível ). Ele pode ser usado no lugar da gasolina (gasolina), óleo diesel e gás liquefeito de petróleo (GLP). A combustão do GNV produz menos gases indesejáveis ​​do que os combustíveis mencionados. Em comparação com outros combustíveis, o gás natural representa menos ameaça em caso de derramamento , porque é mais leve que o ar e se dispersa rapidamente quando liberado. Biometano - biogás refinado de digestão anaeróbica ou de aterros sanitários  - pode ser usado.

Em resposta aos preços elevados dos combustíveis e preocupações ambientais, CNG tem sido utilizado em riquixás , picapes , de trânsito e de escola ônibus e trens .

O custo e a localização dos contêineres de armazenamento de combustível são a principal barreira para uma adoção mais ampla / rápida do GNV como combustível. É também por isso que o governo municipal e os veículos de transporte público foram os primeiros a adotá-lo com maior visibilidade, já que podem amortizar mais rapidamente o dinheiro investido no novo (e geralmente mais barato) combustível. Apesar dessas circunstâncias, o número de veículos no mundo usando GNV tem crescido continuamente (30 por cento ao ano). Agora, como resultado do crescimento constante da indústria, o custo desses cilindros de armazenamento de combustível foi reduzido a um nível muito mais aceitável. Especialmente para os cilindros CNG Tipo 1 e Tipo 2, muitos países são capazes de fazer cilindros confiáveis ​​e econômicos para a necessidade de conversão.

A densidade volumétrica de energia do GNV é estimada em 42% da do gás natural liquefeito , porque não é liquefeito , e em 25% da do óleo diesel.

História

Os gases forneciam o combustível original para os motores de combustão interna . Os primeiros experimentos com gases comprimidos ocorreram na França na década de 1850. O gás natural tornou-se um combustível de transporte durante a Primeira Guerra Mundial.

Usos

Veículos motorizados

Bombas de GNV em posto de abastecimento brasileiro

Em todo o mundo, havia 14,8 milhões de veículos a gás natural (GNVs) em 2011, com os maiores números no Irã (4,07 milhões), Paquistão (2,85 milhões), Argentina (2,07 milhões), Brasil (1,7 milhão) e Índia (1,1 milhão), com a região Ásia-Pacífico liderando com 5,7 milhões de GNVs, seguida pela América Latina com quase quatro milhões de veículos.

Vários fabricantes de automóveis e veículos, como Fiat , Opel / General Motors , Peugeot , Volkswagen , Toyota , Honda e outros, vendem carros bicombustível. Em 2006 foi lançado no mercado brasileiro o Fiat Siena Tetrafuel , equipado com motor FIRE de 1,4 litro que funciona com E100, E25 (Gasolina Brasileira Padrão), Etanol e GNV.

Qualquer veículo a gasolina existente pode ser convertido em um veículo bicombustível a gasolina / GNV. Oficinas autorizadas podem fazer o retrofit, que envolve a instalação de um cilindro de GNV, encanamento, um sistema de injeção de GNV e eletrônicos. O custo de instalação de um kit de conversão de GNV pode frequentemente chegar a US $ 8.000 em carros de passeio e caminhões leves e geralmente é reservado para veículos que viajam muitos quilômetros por ano. O GNV custa cerca de 50% menos do que a gasolina e emite até 90% menos emissões do que a gasolina.

Locomotivas

As locomotivas CNG são operadas por várias ferrovias. O Napa Valley Wine Train adaptou com sucesso uma locomotiva a diesel para funcionar com gás natural comprimido antes de 2002. Esta locomotiva convertida foi atualizada para utilizar um sistema de injeção de combustível controlado por computador em maio de 2008 e agora é a locomotiva principal do Napa Valley Wine Train. Ferrocarril Central Andino, no Peru, opera uma locomotiva a GNV em uma linha de carga desde 2005. Locomotivas a GNV são geralmente locomotivas diesel-elétricas que foram convertidas para usar geradores de gás natural comprimido em vez de geradores a diesel para gerar a eletricidade que aciona os motores de tração. Algumas locomotivas a GNV são capazes de disparar seletivamente seus cilindros apenas quando há demanda de potência, o que, teoricamente, lhes dá uma maior eficiência de combustível do que os motores a diesel convencionais. O GNV também é mais barato do que gasolina ou óleo diesel.

Transporte de gás natural

O GNV é utilizado para transportar gás natural por via marítima em distâncias intermediárias, por meio de navios transportadores de GNV , especialmente quando a infraestrutura para dutos ou GNL não está instalada. Em distâncias curtas, os oleodutos submarinos costumam ser mais econômicos e, para distâncias mais longas, o GNL costuma ser mais econômico.

Vantagens

Um ônibus movido a GNV sendo reabastecido em Madri, Espanha.
  • Os veículos a gás natural têm custos de manutenção mais baixos do que outros veículos movidos a combustível de hidrocarboneto.
  • Os sistemas de combustível CNG são vedados, evitando perdas de combustível por derramamento ou evaporação.
  • Maior vida útil dos óleos lubrificantes, pois o GNV não contamina e dilui o óleo do cárter.
  • Por ser um combustível gasoso, o GNV se mistura fácil e uniformemente no ar.
  • O CNG tem menor probabilidade de inflamar em superfícies quentes, uma vez que tem uma alta temperatura de autoignição (540 ° C) e uma faixa estreita (5–15 por cento) de inflamabilidade .
  • Os veículos movidos a CNG são considerados mais seguros do que os veículos movidos a gasolina.
  • Menos poluição e mais eficiência:
    • GNV emite significativamente menos poluição diretamente do que gasolina ou óleo quando queimado (por exemplo, hidrocarbonetos não queimados (UHC), monóxido de carbono (CO), óxidos de nitrogênio (NO X ), óxidos de enxofre (SO x ) e PM ( material particulado )). Por exemplo, um motor movido a gasolina por 100 km produz 22 quilos de CO
      2
      , enquanto cobre a mesma distância em GNV, emite apenas 16,3 quilogramas de CO
      2
      .
    • As emissões de gases de efeito estufa do ciclo de vida do GNV comprimido do gasoduto de gás natural da Califórnia recebem um valor de 67,70 gramas de CO
      2
      -equivalente
      por megajoule (gCO 2 e / MJ) pela CARB ( California Air Resources Board ), aproximadamente 28 por cento inferior à média do combustível gasolina nesse mercado (95,86 gCO 2 e / MJ).
    • O GNC produzido a partir do biogás de aterro foi considerado pela CARB como tendo as menores emissões de gases de efeito estufa de qualquer combustível analisado, com um valor de 11,26 gCO 2 e / MJ (mais de 88 por cento menor do que a gasolina convencional) no padrão de combustível de baixo carbono que foi em vigor em 12 de janeiro de 2010.
    • Devido às menores emissões de dióxido de carbono, mudar para o GNV pode ajudar a mitigar as emissões de gases de efeito estufa . Porém, vazamentos de gás natural (tanto no uso direto quanto na produção e entrega do combustível) representam um aumento nas emissões de gases de efeito estufa. A capacidade do GNV de reduzir as emissões de gases de efeito estufa ao longo de todo o ciclo de vida do combustível dependerá da fonte do gás natural e do combustível que ele está substituindo.

Desvantagens

Os veículos a gás natural comprimido requerem mais espaço para armazenamento de combustível do que os veículos convencionais movidos a gasolina. Por ser um gás comprimido, em vez de um líquido como a gasolina, o GNV ocupa mais espaço para cada GGE ( equivalente em galão de gasolina ). No entanto, os cilindros usados ​​para armazenar o GNV ocupam espaço no porta-malas de um carro ou na carroceria de uma picape que foi modificada para funcionar adicionalmente com GNV. Esse problema é resolvido em veículos movidos a GNV de fábrica que instalam os cilindros sob a carroceria do veículo, deixando o porta-malas livre, por exemplo , Fiat Multipla , Novo Fiat Panda , Volkswagen Touran Ecofuel, Volkswagen Caddy Ecofuel, Chevy Taxi, que vendem em países como o Peru. Outra opção é a instalação no telhado (típica em ônibus), mas isso pode exigir modificações estruturais. Em 2014, um teste (pelo Instituto Tecnológico Dinamarquês) de veículos pesados Euro6 com GNV e diesel mostrou que o GNV tinha maior consumo de combustível, o mesmo ruído e produção de CO 2 e partículas, mas a emissão de NO X era menor.

O vazamento de gás natural comprimido no meio ambiente "do poço às rodas" é um contribuinte reconhecido para as mudanças climáticas. De acordo com estudos do Fundo de Defesa Ambiental e seus parceiros, "Supondo as estimativas da EPA para as taxas de vazamento, os veículos movidos a gás natural comprimido (CNG) não são uma estratégia de mitigação viável para as mudanças climáticas por causa do vazamento de metano da produção de gás natural, infraestrutura de entrega e dos próprios veículos. Para que os carros leves a GNC se tornem uma estratégia climática de curto prazo viável, o vazamento de metano precisaria ser mantido abaixo de 1,6% do total de gás natural produzido (aproximadamente metade da quantidade atual de bem para rodas - observe a diferença de bem para a cidade). "

O vazamento de metano não queimado como gás natural é um problema significativo porque o metano, o principal componente do gás natural, é um gás de efeito estufa poderoso e de curta duração. É mais de 100 vezes mais potente em reter energia do que o dióxido de carbono (CO2), o principal contribuinte para as mudanças climáticas causadas pelo homem. Ao considerar sua conversão em dióxido de carbono ao longo do tempo, seu impacto em uma base de peso integrada é 84 vezes mais potente após 20 anos e 28 vezes mais potente após 100 anos, de acordo com o relatório do Fundo de Defesa Ambiental "Os impactos climáticos das emissões de metano ."

Comparação com outros combustíveis de gás natural

O gás natural comprimido é freqüentemente confundido com GNL ( gás natural liquefeito ). Ambos são formas armazenadas de gás natural. A principal diferença é que o GNV é armazenado em temperatura ambiente e alta pressão, enquanto o GNL é armazenado em baixa temperatura e próximo à pressão ambiente. Em suas respectivas condições de armazenamento, o GNL é um líquido e o GNV é um fluido supercrítico . O GNV tem um custo de produção e armazenamento menor em comparação ao GNL, pois não requer um processo caro de resfriamento e tanques criogênicos. No entanto, o GNV requer um volume muito maior para armazenar a energia equivalente à gasolina e o uso de pressões muito altas (3000 a 4000 psi, ou 205 a 275 bar). Como consequência, o GNL é frequentemente usado para transportar gás natural por grandes distâncias, em navios, trens ou dutos, onde o gás é convertido em GNV antes da distribuição ao usuário final.

O gás natural está sendo armazenado experimentalmente em pressão mais baixa em uma forma conhecida como cilindro ANG ( gás natural adsorvido ), onde é adsorvido a 35 bar (500 psi, a pressão do gás em dutos de gás natural) em vários materiais semelhantes a esponja, como carbono e MOFs (estruturas metal-orgânicas ). O combustível é armazenado em densidade de energia semelhante ou maior do que o CNG. Isso significa que os veículos podem ser reabastecidos a partir da rede de gás natural sem compressão extra de gás, os cilindros de combustível podem ser reduzidos e feitos de materiais mais leves e fracos.

É possível misturar a tecnologia ANG e CNG para atingir uma maior capacidade de armazenamento de gás natural. Neste processo conhecido como ANG de alta pressão, um tanque de CNG de alta pressão é preenchido por absorvedores como o carvão ativado (que é um adsorvente com grande área de superfície) e armazena gás natural por mecanismos de CNG e ANG.

O gás natural comprimido é às vezes misturado com hidrogênio ( HCNG ), o que aumenta a razão H / C (razão hidrogênio / carbono ) do combustível e dá a ele uma velocidade de chama até oito vezes maior do que o CNG.

Códigos e padrões

A falta de códigos e padrões harmonizados nas jurisdições internacionais é uma barreira adicional para a penetração no mercado de GNV. A Organização Internacional de Padronização tem um comitê técnico ativo trabalhando em um padrão para postos de abastecimento de gás natural para veículos.

Apesar da falta de códigos internacionais harmonizados, os veículos a gás natural apresentam um excelente histórico de segurança global. Os padrões internacionais existentes incluem ISO 14469-2: 2007 que se aplica a bocais e receptáculos de CNG para veículos e ISO 15500-9: 2012 especifica testes e requisitos para o regulador de pressão.

O código NFPA 52 da National Fire Protection Association cobre os padrões de segurança de veículos com gás natural nos Estados Unidos.

Adoção mundial

Dez principais países
com as maiores frotas de veículos GNV - 2013

(milhões)
Classificação País
Frota registrada
Classificação País
Frota registrada
1  Irã 3,50 6  Itália 0,82
2  Paquistão 2,79 7  Colômbia 0,46
3  Argentina 2,28 8  Uzbequistão 0,45
4  Brasil 1,75 9  Tailândia 0,42
5  China 1,58 10  Indonésia 0,38
Total Mundial = 18,09 milhões de veículos GNV

Irã, Paquistão, Argentina, Brasil e China têm o maior número de veículos movidos a GNV do mundo.

Os veículos a gás natural são cada vez mais usados ​​no Irã , especialmente no Paquistão , na região da Ásia-Pacífico , na capital indiana de Delhi e em outras grandes cidades, como Ahmedabad , Mumbai , Pune e Kolkata - bem como cidades, como Lucknow, Kanpur, Varanasi, etc.

Seu uso também está aumentando na América do Sul , Europa e América do Norte , devido ao aumento do preço da gasolina.

África

O Egito está entre os 10 principais países em adoção de GNV, com 128.754 veículos a GNV e 124 postos de abastecimento de GNV. O Egito também foi a primeira nação da África e do Oriente Médio a abrir um posto de abastecimento público de GNV em janeiro de 1996.

A grande maioria 780000 foi produzida como veículos de combustível duplo pelo fabricante de automóveis nos últimos dois anos, e o restante foi convertido utilizando kits de conversão pós-mercado em oficinas. Existem 750 postos de reabastecimento ativos em todo o país, com 660 postos de reabastecimento adicionais em construção e espera-se que entrem em operação. Atualmente, o principal problema que a indústria como um todo enfrenta é a construção de postos de abastecimento, que está ficando para trás na produção de veículos bicombustíveis, obrigando muitos a usarem gasolina.

Nigéria CNG começou com um projeto piloto na cidade de Benin , no estado de Edo, em 2010, pela NIPCO Gas Limited . A NIPCO Gas Limited é uma subsidiária 100% da NIPCO PLC . Em junho de 2020, cerca de sete estações de GNV foram construídas no estado de Benin City Edo , com cerca de 7.500 carros funcionando a GNV no estado de Benin City Edo . No estado de Benin City Edo , grandes empresas como Coca-Cola , 7up , Yongxing Steel estão usando CNG para alimentar suas empilhadeiras / caminhões, enquanto a Edo City Transport Ltd (ECTS) também opera alguns de seus ônibus a CNG. Kwale, Nigéria Os postos de GNV foram inaugurados pelo Sr. Abhishek Sharma, chefe de marketing (Gás Natural) da NIPCO Gas Limited em 2019.

Ásia

Um ônibus Hino movido a CNG , operado pela BMTA na Tailândia .

China

Um ônibus movido a GNV em Pequim. Os ônibus a GNV em Pequim foram introduzidos no final de 1998.

Na China , empresas como a Sino-Energy estão ativas na expansão da pegada de postos de abastecimento de GNV em cidades de médio porte no interior do país, onde pelo menos dois dutos de gás natural estão operacionais.

Malásia

Na Malásia , o uso de GNV foi originalmente introduzido para táxis e limusines de aeroporto durante o final da década de 1990, quando novos táxis foram lançados com motores a GNV, enquanto os operadores de táxis foram encorajados a enviar táxis existentes para conversões de motor completo. A prática de usar GNV permaneceu em grande parte confinada a táxis, predominantemente no Vale de Klang e Penang devido à falta de interesse. Não foram oferecidos incentivos para que aqueles que não fossem proprietários de táxis usassem motores a GNV, enquanto os subsídios do governo à gasolina e diesel tornaram os veículos rodoviários convencionais mais baratos aos olhos dos consumidores. A Petronas , empresa petrolífera estatal da Malásia, também monopoliza o fornecimento de GNV aos usuários das estradas. Em julho de 2008, a Petronas operava apenas cerca de 150 postos de abastecimento de GNV, a maioria dos quais concentrados no Vale do Klang. Ao mesmo tempo, outros 50 eram esperados até o final de 2008.

Como os subsídios aos combustíveis foram gradualmente removidos na Malásia a partir de 5 de junho de 2008, o aumento subsequente de 41% no preço da gasolina e do óleo diesel levou a um aumento de 500% no número de novos cilindros de GNV instalados. A montadora nacional Proton considerou equipar seus modelos Waja , Saga e Persona com kits de GNV da Prins Autogassystemen até o final de 2008, enquanto um distribuidor local de carros Hyundai montados localmente oferece novos modelos com kits de GNV. Os centros de conversão, que também se beneficiaram com a corrida para menores custos de operação, também realizam conversões parciais para veículos rodoviários existentes, permitindo que funcionem com gasolina ou diesel e GNV com um custo que varia entre RM3.500 a RM5.000 para automóveis de passageiros.

Myanmar

O Ministério dos Transportes de Mianmar aprovou uma lei em 2005 que exigia que todos os veículos de transporte público - ônibus, caminhões e táxis, fossem convertidos para funcionar com GNV. O Governo permitiu que várias empresas privadas tratassem da conversão dos carros existentes a diesel e gasolina, e também que começassem a importar variantes de GNV de ônibus e táxis. Acidentes e rumores de acidentes, em parte alimentados pela posição de Mianmar na política local de hidrocarbonetos, desencorajaram os cidadãos de usar veículos a GNV, embora agora quase todos os táxis e ônibus públicos em Yangon, a maior cidade de Mianmar, funcionem com GNV. Postos de GNV foram instalados ao redor de Yangon e outras cidades, mas a falta de eletricidade significa que os veículos podem ter que ficar horas na fila para encher seus contêineres de gás. Os movimentos de oposição birmaneses são contra a conversão para GNV, pois acusam as empresas de serem procuradoras da junta, e também que os petrodólares ganhos pelo regime iriam para o setor de defesa, ao invés de melhorar a infraestrutura ou bem-estar da população. .

Índia

Em abril de 2020, o estado ocidental de Gujarat, na Índia, tinha 636 postos de gás natural comprimido (GNV), tendo, portanto, o maior número de postos de GNV por estado. O número de postos de GNV na Índia aumentou de 947 para mais de 2.200 nos últimos 6 anos, de acordo com o Ministro do Petróleo e Gás Natural e Aço.

Paquistão

No Paquistão , o governo de Karachi, por ordem da Suprema Corte em 2004, tornou obrigatório que todos os ônibus urbanos e riquixás rodassem a GNV com a intenção de reduzir a poluição do ar.

Em 2012, o governo federal anunciou planos para eliminar gradualmente o GNV ao longo de um período de aproximadamente três anos, devido à escassez de gás natural que tem afetado negativamente o setor de manufatura. Além de limitar a capacidade de geração de eletricidade, a escassez de gás no Paquistão também aumentou os custos dos negócios para as principais indústrias, incluindo os setores de fertilizantes, cimento e têxteis.

Cingapura

Um ônibus Volvo B10BLE movido a CNG , operado pela SBS Transit em Cingapura .

Em Cingapura, o GNV já foi usado por veículos de transporte público como ônibus e táxis, bem como veículos de mercadorias até 2018. Durante seus dias de feno de 2008 em diante, mais proprietários de carros particulares buscaram o interesse em converter seus veículos movidos a gasolina para também rodar no GNV - devido ao aumento dos preços da gasolina. O custo inicial de conversão de um veículo regular em bicombustível na oficina de conversão alemã de C. Melchers, por exemplo, é de cerca de S $ 3.800; com a promessa de economia real de custos que os veículos bicombustíveis trazem a longo prazo.

Cingapura possui atualmente cinco postos de abastecimento de gás natural em operação. A Sembcorp Gas Pte Ltd. opera a estação na Ilha de Jurong e, juntamente com a Singapore Petroleum Company , o posto de abastecimento em Jalan Buroh. Ambas as estações estão na parte ocidental do país. Outra estação no continente fica em Mandai Link, ao norte, e é operada pela SMART Energy. A SMART também possui uma segunda estação na Serangoon North Ave 5, que foi criada no final de março de 2009; A quinta e maior estação do mundo, localizada em Toh Tuck, foi inaugurada pelo Grupo UNION em setembro de 2009. Esta estação é reconhecida pelo Guniness World Records como sendo a maior do mundo, com 46 mangueiras de reabastecimento. O Union Group, que opera 1.000 táxis a CNG Toyota Wish, planejou introduzir outras três estações filhas e aumentar a frota de táxis a CNG para 8.000 unidades.

Como principal incentivo para o uso deste combustível ecológico, Cingapura tem um desconto para veículos verdes para usuários de tecnologia CNG. Apresentado pela primeira vez em janeiro de 2001, o GVR concede um desconto de 40% sobre o custo OMV (valor de mercado aberto) de veículos de passageiros verdes recém-registrados. Esta iniciativa terminará no final de 2012, pois o governo acredita que a 'massa crítica' de veículos a GNV teria então sido construída.

Devido a problemas de confiabilidade e intervalos mais baixos fornecidos pelo CNG (conforme citado pelo feedback dos usuários), os postos de abastecimento se concentraram principalmente no extremo oeste de Cingapura, a crescente demanda por soluções mais verdes, como tecnologias híbridas, levou ao seu fim, onde os ônibus públicos e o os últimos táxis CNG estavam a caminho de ser sucateados em 2018.

Europa

Ônibus movido a CNG na Itália

Na Itália , existem mais de 1173 postos de GNV. O uso do metano para veículos começou na década de 1930 e continua até hoje. Desde 2008, tem havido uma grande expansão do mercado de veículos a gás natural (GNV e GLP), ocasionada pelo aumento do preço da gasolina e pela necessidade de redução das emissões de poluentes atmosféricos. Antes de 1995, a única maneira de ter um carro movido a GNV era equipando-o com um kit pós-venda. Um grande produtor foi Landi Renzo , Tartarini Auto, Prins Autogassystemen, OMVL, BiGAs, ... e AeB para peças eletrônicas utilizadas pela maior parte dos fabricantes de kits. Landi Renzo e Tartarini vendem veículos na Ásia e América do Sul. Depois de 1995, os carros bicombustível (gasolina / GNV) foram disponibilizados por vários fabricantes importantes. Atualmente Fiat , Opel , Volkswagen , Citroën , Renault , Volvo e Mercedes vendem vários modelos de automóveis e pequenos caminhões movidos a gasolina / GNV. Normalmente, as peças CNG usadas pelos principais fabricantes de automóveis são, na verdade, produzidas por fabricantes de kits de reposição automotiva , por exemplo, a Fiat usa componentes Tartarini Auto, Volkswagen usa Teleflex GFI e componentes Landi Renzo.

Na Bélgica, o GNV é um combustível muito novo. No início de 2014, havia apenas 17 postos de abastecimento, todos na Flandres , mas agora o número está aumentando rapidamente. No início de 2015 havia 29 postos de abastecimento na Bélgica, todos na Flandres. Em janeiro de 2017, havia 76 postos de reabastecimento ativos na Bélgica, a maioria deles na Flandres, uma vez que apenas 7 deles estão na Valônia ou Bruxelas . Como combustível e em comparação com a gasolina, o GNV tem um tratamento fiscal vantajoso com impostos especiais de consumo mais baixos (embora o IVA seja sempre pago). Uma vez que o GNV, como combustível para automóveis, não está totalmente isento de impostos especiais de consumo, os automóveis com GNV não pagam um imposto rodoviário principal para compensar parcialmente o Estado pela perda de receita. Em vez disso, os carros a GPL pagam um imposto rodoviário primário na Bélgica, porque o GPL está totalmente isento de impostos especiais de consumo. Uma vez que o GNV não está totalmente isento de impostos especiais de consumo, na Bélgica é permitido ligar um carro à rede doméstica de gás natural e reabastecer o carro a partir de casa. A compra de carros a GNV não é subsidiada pelo governo, mas pelos produtores e distribuidores belgas de gás natural. A Fiat e a Volkswagen vendem carros a GNV equipados de fábrica na Bélgica. No final de 2018, havia 11.188 veículos a GNV na Bélgica.

Ônibus movido a CNG na Alemanha

Na Alemanha , os veículos gerados a GNV devem aumentar para dois milhões de unidades de transporte motorizado até o ano 2020. O custo do combustível GNV é entre 1/3 e 1/2 em comparação com outros combustíveis fósseis na Europa. Em 2016, havia cerca de 900 postos de GNV na Alemanha e grandes fabricantes de automóveis alemães, como Volkswagen, Mercedes, Opel, Audi, oferecem motores a GNV na maioria de seus modelos. Augsburg é uma das poucas cidades que opera apenas ônibus públicos operados a GNV desde 2011.

Na Turquia , o município de Ancara está usando cada vez mais ônibus a GNV, onde o número chegou a 1.090 em 2011. Istambul começou em 2014 com um pedido de 110 ônibus. A Konya também adicionou 60 ônibus à sua frota no mesmo ano.

Em Portugal, havia 9 postos de abastecimento de GNV em 25 de setembro de 2017.

Na Hungria, há quatro postos públicos de abastecimento de GNV nas cidades de Budapeste , Szeged , Pécs e Győr . A empresa de transporte público de Szeged opera ônibus principalmente a GNV.

Na Bulgária , havia 96 postos de abastecimento de GNV em julho de 2011. Um deles pode ser encontrado na maioria das grandes cidades da Bulgária. Na capital, Sofia, existem 22 postos de GNV, tornando-a possivelmente a cidade com o maior número de postos de GNV publicamente disponíveis na Europa. Existem também alguns em Plovdiv , Ruse , Stara Zagora e Veliko Tarnovo , bem como nas cidades do Mar Negro - Varna , Burgas , Nesebar e Kavarna . Os veículos a GNV estão se tornando cada vez mais populares no país. O combustível é usado principalmente por motoristas de táxi devido ao seu preço muito mais baixo em comparação com a gasolina. Atualmente (em julho de 2015), a cidade de Sofia está renovando rapidamente sua frota de transporte público com os ônibus MAN Lion's City a GNV. Além disso, muitas empresas mudam para vans de carga a CNG e até mesmo caminhões pesados ​​para suas operações diárias dentro dos limites da cidade.

Na Macedônia do Norte , há um posto de GNV localizado na capital Skopje, mas não é para uso público. Apenas vinte ônibus da Empresa de Transporte Público local foram equipados para usar uma mistura de diesel e GNV. A primeira estação comercial de GNV em Skopje está em estágio avançado de desenvolvimento e deve entrar em operação em julho de 2011.

Na Sérvia , havia cerca de 20 postos públicos de abastecimento de GNV em agosto de 2019. Quatro na capital Belgrado e o restante nas cidades de Subotica (1), Novi Sad (1), Zrenjanin (1), Pancevo (2), Kruševac (1), Kragujevac (1), Cacak (2) e assim por diante. A lista detalhada está atualmente disponível no site do CNGEurope.

Na Eslovênia , havia quatro postos públicos de reabastecimento de GNV em dezembro de 2018. Dois na capital Ljubljana e um em Maribor e um em Jesenice . Além disso, pelo menos 14 novos postos de abastecimento estão planejados em todos os municípios da cidade até o final de 2020. Ljubljana Passenger Transport opera 66 ônibus urbanos abastecidos a GNV, a partir de maio de 2016. Sua contraparte de Maribor, a Marprom tem 19 ônibus urbanos a GNV em sua frota, como de outubro de 2018.

Na Croácia , há dois postos públicos de reabastecimento de GNV situados perto do centro de Zagreb e em Rijeka . Pelo menos 60 ônibus a GNV estão em uso como forma de transporte público ( serviços de transporte público de Zagreb ).

Na Estônia , há 11 postos públicos de reabastecimento de GNV - quatro na capital do país, Tallinn , e um em cada em Tartu , Pärnu , Viljandi , Rakvere , Jõhvi e Narva . De 2011 em diante, Tartu tem cinco ônibus a GNV fabricados pela Scania operando em suas rotas no centro da cidade.

Ônibus movido a CNG na Suécia

Na Suécia , existem atualmente 90 postos de abastecimento de GNV disponíveis ao público (em comparação com cerca de 10 postos de abastecimento de GLP), localizados principalmente nas partes sul e oeste do país, bem como na região de Mälardalen. Outros 70-80 postos de abastecimento de GNV estão sob construção ou em um estágio final de planejamento (conclusões 2009-2010). Vários dos postos de abastecimento planejados estão localizados na parte norte do país, o que vai melhorar muito a infraestrutura para os usuários de carros a GNV. Existem aprox. 14.500 veículos a GNV na Suécia (2007), dos quais aprox. 13.500 são automóveis de passageiros e o restante inclui ônibus e caminhões. Em Estocolmo, a empresa de transporte público SL opera atualmente 50 ônibus a GNV, mas tem capacidade para operar 500. O governo sueco recentemente prolongou seus subsídios para o desenvolvimento de postos de gasolina a GNV, de 2009 a 2012–31 a 2010-12-31.

Na Espanha, o GNV é um combustível muito novo e a rede de reabastecimento está sendo desenvolvida. Em Madrid, a EMT utiliza 672 autocarros a GNV. No início de 2015, havia 35 postos de abastecimento de GNV na Espanha. Diversas marcas de automóveis vendem carros novos rodando com GNV, incluindo Fiat, Volkswagen, Seat e Skoda, entre outros.

Em 2013, havia 47 postos públicos de abastecimento de GNV na República Tcheca , principalmente nas grandes cidades. Os fabricantes locais de ônibus SOR Libchavy e Tedom produzem versões CNG de seus veículos, com cilindros montados no teto.

Médio Oriente

Irã

O Irã tem uma das maiores frotas de veículos a GNV e redes de distribuição de GNV do mundo. Existem 2335 postos de abastecimento de GNV, com um total de 13.534 bicos de GNV. O número de veículos movidos a GNV no Irã ultrapassa 3,5 milhões. O consumo de GNV pelo setor de transporte do Irã é de cerca de 20 milhões de metros cúbicos por dia.

América do Norte

O Honda Civic GX é construído de fábrica para funcionar com GNV e está disponível em vários mercados regionais dos Estados Unidos.
Os ônibus movidos a CNG são comuns nos Estados Unidos , como o ônibus New Flyer Industries C40LF em Washington, DC mostrado aqui.

Canadá

O gás natural é usado como combustível para motores no Canadá há mais de 20 anos. Com a assistência de programas de pesquisa federais e provinciais, projetos de demonstração e programas de implantação de mercado de GNV durante as décadas de 1980 e 1990, a população de GNVs leves cresceu para mais de 35.000 no início de 1990. Essa assistência resultou em uma adoção significativa de ônibus de trânsito a gás natural também.

O mercado de GNV começou a declinar depois de 1995, atingindo finalmente a população de veículos atual de cerca de 12.000.

Este número inclui 150 ônibus de transporte urbano, 45 ônibus escolares, 9.450 carros leves e caminhões e 2.400 empilhadeiras e resurfacers de gelo. O uso total de combustível em todos os mercados de GNV no Canadá foi de 1,9 PJs (petajoules) em 2007 (ou 54,6 milhões de litros de litros de gasolina equivalentes), abaixo dos 2,6 PJs em 1997. Postos públicos de abastecimento de GNV diminuíram em quantidade de 134 em 1997 para 72 hoje. São 22 na Colúmbia Britânica, 12 em Alberta, 10 em Saskatchewan, 27 em Ontário e duas em Québec. Existem apenas 12 estações da frota privada.

A indústria canadense desenvolveu motores para caminhões e ônibus movidos a GNV, ônibus de trânsito movidos a GNV e caminhões leves e táxis.

A Fuelmaker Corporation of Toronto, fabricante pertencente à Honda de unidades de reabastecimento automotivo com GNV, foi forçada à falência pela Honda USA por um motivo não especificado em 2009. Os vários ativos da Fuelmaker foram posteriormente adquiridos pela Fuel Systems Corporation de Santa Ana, Califórnia.

Estados Unidos

Este ônibus MARTA é um New Flyer XN40 que funciona com GNV. 70% da frota de ônibus da MARTA é GNV.
Estação de Abastecimento de CNG em Columbus, Ohio

Semelhante ao Canadá, os Estados Unidos implementaram várias iniciativas e programas de GNV desde 1980, mas tiveram sucesso limitado na sustentação do mercado. Havia 105.000 GNVs em operação em 2000; este número atingiu o pico de 121.000 em 2004 e diminuiu para 110.000 em 2009.

Nos Estados Unidos, os créditos de impostos federais estão disponíveis para a compra de um novo veículo a GNV. O uso de CNG varia de estado para estado; apenas 34 estados têm pelo menos um local de abastecimento de GNV.

No Texas, o Comissário das Ferrovias David Porter lançou sua Texas Natural Gas Initiative em outubro de 2013 para encorajar a adoção de gás natural combustível nos setores de transporte e exploração e produção. Em 2015, o Texas está rapidamente se tornando um líder em infraestrutura de gás natural nos Estados Unidos, com 137 postos de abastecimento de gás natural (privados e públicos). Nove meses após o início do ano fiscal de 2015, o comissário Porter informa que as vendas de GNL e CNG no Texas mostram um aumento de 78% em relação ao ano fiscal de 2014 até o momento. De acordo com o Comissário Porter em junho de 2015: "Os veículos a gás natural estão se tornando populares mais rápido do que o esperado. Essas arrecadações são quase o dobro do valor arrecadado no ano passado neste momento. A 15 centavos por galão equivalente, $ 3.033.600 de imposto sobre combustível equivale à venda de 20.224.000 galões equivalentes de gás natural. " Os US $ 3 milhões em receitas fiscais de gás natural no Texas são para CNG e GNL para o ano fiscal de 2015 até maio de 2015. O ano fiscal do Texas começa em 1º de setembro, então 9 meses de arrecadação de impostos são representados.

Em Atenas, Alabama, a cidade e seu Departamento de Gás instalaram um posto de GNV público no Corredor Interstate 65, tornando-o o único posto de GNV público entre Birmingham e Nashville em fevereiro de 2014. Os veículos da frota maior da cidade, como caminhões de lixo também usam esta estação pública para abastecimento. A cidade também tem dois postos de GNV não públicos de abastecimento lento para sua frota. Atenas adicionou Tahoes CNG / gasolina para polícia e bombeiros, um Honda Civic CNG, caminhões de lixo CNG Heil e caminhonetes Dodge CNG / gasolina à sua frota.

Na Califórnia, o GNV é amplamente usado nas frotas locais da cidade e do condado, bem como no transporte público (ônibus urbanos / escolares). Existem 90 postos de abastecimento públicos somente no sul da Califórnia, e viagens de San Diego para a área da baía de Las Vegas e Utah são rotineiras com o advento de mapas de estações online, como www.cngprices.com. O gás natural comprimido está normalmente disponível por 30-60 por cento menos do que o custo da gasolina em grande parte da Califórnia.

Gwinnett County Transit Orion VII CNG 029 no ônibus 35 em Peachtree Corners.

Os 28 ônibus que operam nas rotas locais de Gwinnett County Transit operam com 100 por cento de CNG. Além disso, cerca de metade da frota expressa da Autoridade de Transporte Regional da Geórgia , que opera e reabastece nas instalações do Gwinnett County Transit, usa GNV.

A Autoridade de Transporte da Baía de Massachusetts operava 360 ônibus a GNV já em 2007 e é a maior usuária do estado.

A Metropolitan Transportation Authority (MTA) da cidade de Nova York possui atualmente mais de 900 ônibus movidos a gás natural comprimido, com depósitos de ônibus a GNV localizados no Brooklyn , Bronx e Queens .

O Nassau Inter-County Express (ou NICE Bus, anteriormente New York MTA Long Island Bus) opera uma frota de ônibus 100% Orion CNG para serviço de rota fixa, consistindo de 360 ​​ônibus para serviço no condado de Nassau, partes de Queens, Nova York e as seções ocidentais do condado de Suffolk.

A cidade de Harrisburg, Arkansas, trocou alguns dos veículos da cidade por gás natural comprimido em um esforço para economizar dinheiro em custos de combustível. Caminhões usados ​​pelas ruas e departamentos de água, esgoto e gás da cidade foram convertidos de gasolina para GNV.

O uso pessoal do GNV é atualmente um pequeno nicho de mercado, embora com os atuais incentivos fiscais e um número crescente de postos de abastecimento públicos disponíveis, esteja experimentando um crescimento sem precedentes. O estado de Utah oferece uma rede estadual subsidiada de postos de gasolina a uma taxa de $ 1,57 / gge , enquanto a gasolina está acima de $ 4,00 / galão .

Em outras partes do país, os preços de varejo são em média em torno de US $ 2,50 / gge, com unidades de reabastecimento doméstico comprimindo gás de linhas de gás residenciais por menos de US $ 1 / gge. Além das conversões de pós-venda e leilões de veículos usados ​​do governo, o único veículo a GNV atualmente produzido nos Estados Unidos é o sedã Honda Civic GX , que é feito em números limitados e está disponível apenas em estados com pontos de venda no varejo.

Uma iniciativa, conhecida como Plano Pickens , apela para a expansão do uso do GNV como combustível padrão para veículos pesados ​​foi iniciada recentemente pelo petroleiro e empresário T. Boone Pickens . Os eleitores da Califórnia derrotaram a Proposta 10 nas Eleições Gerais de 2008 por uma margem significativa (59,8% a 40,2%). A proposição 10 era uma medida de fiança de US $ 5 bilhões que, entre outras coisas, teria dado descontos aos residentes do estado que comprassem veículos a GNV.

Em 21 de fevereiro de 2013, T. Boone Pickens e o prefeito de Nova York, Michael Bloomberg, revelaram uma pizzaria móvel movida a CNG. A empresa, Neapolitan Express, usa energia alternativa para movimentar o caminhão, bem como materiais 100% reciclados e compostáveis ​​para suas caixas de transporte.

O Congresso incentivou a conversão de carros para GNV com créditos fiscais de até 50% do custo da conversão automática e do custo do posto de abastecimento doméstico com GNV. No entanto, embora o CNG seja um combustível muito mais limpo, a conversão requer um certificado de tipo da EPA. Atender aos requisitos de um certificado de tipo pode custar até US $ 50.000. Outros kits não aprovados pela EPA estão disponíveis. Uma conversão pós-venda completa e segura usando um kit não aprovado pela EPA pode ser obtida por apenas $ 400 sem o cilindro.

Implantações

A AT&T encomendou 1.200 vans de carga movidas a CNG da General Motors em 2012. É a maior encomenda de veículos a CNG da General Motors até hoje. AT&T anunciou sua intenção de investir até $ 565 milhões para implantar aproximadamente 15.000 veículos de combustível alternativo ao longo de um período de 10 anos até 2018, usará as vans para fornecer e manter comunicações, Internet de alta velocidade e serviços de televisão para clientes da AT&T.

América do Sul

Estação de GNV em Rosário , Argentina.

Os veículos a GNV são comumente usados ​​na América do Sul , onde esses veículos são usados ​​principalmente como táxis nas principais cidades da Argentina e do Brasil. Normalmente, os veículos padrão a gasolina são adaptados em oficinas especializadas, o que envolve a instalação do cilindro de gás no porta-malas e o sistema de injeção de GNV e eletrônicos. A Argentina e o Brasil são os dois países com as maiores frotas de veículos a GNV, com uma frota total combinada de mais de 3,4 milhões de veículos em 2009. A conversão foi facilitada por um diferencial de preço substancial com combustíveis líquidos, equipamentos de conversão produzidos localmente e um GNV crescente -Instrutura de entrega.

Em 2009, a Argentina tinha 1.807.186 GNV com 1.851 postos de abastecimento em todo o país, ou 15% de todos os veículos; e o Brasil contava com 1.632.101 veículos e 1.704 postos de abastecimento, com maior concentração nas cidades do Rio de Janeiro e São Paulo .

A Colômbia tinha uma frota de GNV de 300.000 veículos e 460 postos de abastecimento em 2009. A Bolívia aumentou sua frota de 10.000 em 2003 para 121.908 unidades em 2009, com 128 postos de abastecimento. O Peru tinha 81.024 GNVs e 94 postos de abastecimento em 2009, mas espera-se que esse número suba rapidamente, já que o Peru está situado nas maiores reservas de gás da América do Sul. No Peru, vários GNVs de fábrica têm os cilindros instalados sob a carroceria do veículo, deixando o porta-malas livre. Entre os modelos construídos com esse recurso estão o Fiat Multipla, o novo Fiat Panda, o Volkswagen Touran Ecofuel, o Volkswagen Caddy Ecofuel e o Chevy Taxi. Outros países com frotas de GNV significativas são a Venezuela (15.000) e o Chile (8.064) em 2009.

Oceânia

Durante as décadas de 1970 e 1980, o GNV era comumente usado na Nova Zelândia na esteira das crises do petróleo, mas entrou em declínio depois que os preços da gasolina recuaram. No pico do uso do gás natural, 10% dos carros da Nova Zelândia foram convertidos, cerca de 110.000 veículos.

A Coaches personalizados bodied Mercedes-Benz O405NH execução no CNG, operado por Sydney Buses na Austrália

Por um período de tempo, a Brisbane Transport em Queensland , Austrália, adotou a política de comprar apenas ônibus a GNV. A Brisbane Transport tem 215 modelos Scania L94UB e 324 MAN 18.310, bem como 30 ônibus articulados MAN NG 313 a GNV. A Transit Authority Estado adquiriu 100 Scania L113 CRB, 283 Mercedes-Benz O405 NH e 254 Euro 5 que cumprem Mercedes-Benz OC500LE ônibus.

Na década de 1990, a Benders Busways de Geelong , Victoria testou ônibus a GNV para a Energy Research and Development Corporation.

Martin Ferguson, Ollie Clark e Noel Childs apresentados no The 7:30 Report levantaram a questão do GNV como uma opção de combustível de transporte negligenciada na Austrália, destacando os grandes volumes de GNL atualmente sendo exportados da Plataforma Noroeste à luz do custo de importação petróleo bruto para a Austrália.

Veja também

Referências