Engenharia Connaught - Connaught Engineering
Nome completo | Engenharia Connaught |
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Base | Send, Surrey , Reino Unido |
Fundador (es) |
Rodney Clarke Mike Oliver |
Equipe notável | Kenneth McAlpine |
Motoristas notáveis |
Stuart Lewis-Evans Stirling Moss Príncipe Bira |
Carreira no Campeonato Mundial de Fórmula Um | |
Primeira entrada | Grande Prêmio da Inglaterra de 1952 |
Corridas inscritas | 18 |
Campeonatos de Construtores |
0 |
Campeonatos de Pilotos |
0 |
Vitórias em corridas | 0 |
Posições de pólo | 0 |
Voltas mais rápidas | 0 |
Entrada final | Grande Prêmio dos Estados Unidos de 1959 |
A Connaught Engineering , muitas vezes referida simplesmente como Connaught , foi uma construtora de Fórmula 1 , Fórmula 2 e carros esportivos do Reino Unido . Seus carros participaram de 18 Grandes Prêmios, entrando em um total de 52 corridas com seus carros de Fórmula 2 e Fórmula 1 Tipo A, B e C. Eles alcançaram 1 pódio e marcaram 17 pontos no campeonato. O nome Connaught é um trocadilho com a Continental Autos , a garagem em Send, Surrey , que se especializou na venda e reparação de carros esportivos europeus como Bugatti , e onde os carros foram construídos.
História
Em 1950, os primeiros monolugares, os tipos Fórmula 2 "A", usavam um motor que foi desenvolvido por Connaught a partir do motor Lea-Francis usado em seus carros esportivos tipo "L". O motor foi amplamente reprojetado e, portanto, é realmente um motor Connaught. Os carros eram de construção convencional para a época, com transmissão através de uma caixa de câmbio pré-selecionada para um eixo traseiro de Dion. Em 1952 e 1953, as corridas do Grande Prêmio que contavam para o Campeonato Mundial obedeciam às regras da Fórmula 2 para que os pilotos desses carros pudessem participar dessas provas, conforme mostra a tabela abaixo.
Connaught projetou um novo carro para a Fórmula 1 de 2½ litros de 1954, que deveria ter um motor Coventry Climax V8 montado na traseira (o "Godiva"), mas quando o motor não foi retomado, um tipo "B" convencionalmente arranjado foi projetado usando um motor Alta desenvolvido para a forma de 2½ litros. Os primeiros carros foram construídos com carroceria aerodinâmica totalmente envolvente, mas posteriormente reformados de forma convencional (como mostram as fotos abaixo). Em 1955, pilotando um Connaught dessa forma, Tony Brooks conquistou a primeira vitória em um Grande Prêmio de um piloto britânico em um carro britânico desde 1923, em uma corrida fora do Campeonato Mundial em Syracuse. Posteriormente, o tipo "B" ficou conhecido como "Syracuse" Connaught e o nome foi usado para o carro apresentado no revival de 2004
Em 1962 , Jack Fairman tentou se classificar para as 500 milhas de Indianápolis em um carro de corrida de Connaught, mas não conseguiu encontrar a velocidade necessária para entrar em campo.
Carros esportivos
Antes dos carros de corrida de um único assento, eles construíram um pequeno número de carros esportivos de estrada desenvolvidos no Lea-Francis Sports Chassis, que alcançaram um sucesso considerável nas competições. Eram dos tipos L2 e L3, e três exemplos do radical Cycle Winged L3 / SR Sports Racer. Dois carros esportivos, baseados nos carros Tipo A de Fórmula 2, os ALSRs também foram construídos para trabalhos de competição.
Em 2004, o nome Connaught foi revivido pela Connaught Motor Company para seus carros esportivos híbridos Tipo D Syracuse e Tipo DH.
Um ex- carro de Fórmula 1 da Rob Walker Racing Team Connaught Tipo B
Connaught Type B, 1955, no National Motor Museum
Resultados completos do Campeonato Mundial de Pilotos
( chave )
* Pontos de construtores não concedidos até 1958
± = Indica um drive compartilhado