Tecnologias Aeroespaciais Continentais - Continental Aerospace Technologies
 | |
| Modelo | Divisão |
|---|---|
| Indústria | Motores de aeronaves |
| Antecessor | Continental Motors Corporation |
| Fundado | 1929 |
| Quartel general | , |
Pessoas chave |
Robert Stoppek, CEO |
| Proprietário | Aviation Industry Corporation of China |
| Pai | |
| Divisões | Aviação e Engenharia Continental |
| Subsidiárias |
Gray Marine Motor Company (1944-1967) |
| Local na rede Internet | http://continental.aero |
A Continental Aerospace Technologies é uma fabricante de motores para aeronaves localizada na Brookley Aeroplex em Mobile, Alabama , Estados Unidos . Ela foi originalmente desmembrada do fabricante de motores automotivos Continental Motors Company em 1929 e de propriedade da Teledyne Technologies de 1969 até dezembro de 2010. A empresa agora faz parte da Aviation Industry Corporation of China (AVIC), que é um governo da República Popular da China empresa aeroespacial estatal com sede em Pequim .
Embora a Continental seja mais conhecida por seus motores para aeronaves leves , ela também foi contratada para produzir o motor a gasolina V-12 AV-1790 -5B refrigerado a ar para o tanque M47 Patton do Exército dos EUA e o diesel AVDS-1790-2A e seus derivados para os tanques de batalha principais M48 , M60 Patton e Merkava . A empresa também produziu motores para vários fabricantes independentes de automóveis, tratores e equipamentos fixos (bombas, geradores e acionamentos de máquinas) da década de 1920 a 1960.
História
Em 1929, a empresa lançou seu primeiro motor de aeronave, um radial de sete cilindros denominado A-70, com um deslocamento de 543,91 cúbicos (8,91L) que produzia 170 cv (127 kW). Em agosto de 1929, a Continental Motors Company formou a Continental Aircraft Engine Company como uma subsidiária para desenvolver e produzir seus motores de aeronaves.
Com o desenrolar da Grande Depressão , 1930 viu a empresa lançar o motor de quatro cilindros A-40 de 37 cv (28 kW). Um projeto subsequente, o 50 hp (37 kW) A-50 foi introduzido em 1938 e foi usado para fornecer energia ao Taylor Cub e seu derivado Piper Cub . Quando a Segunda Guerra Mundial começou em 1939, a Continental começou a construir motores de aeronaves para uso em tanques britânicos e americanos. A Continental formou a Continental Aviation and Engineering (CAE) em 1940 para desenvolver e produzir motores de aeronaves de mais de 500 hp (373 kW). A Continental classificou-se em 38º lugar entre as empresas dos Estados Unidos no valor dos contratos de produção em tempo de guerra.
Durante o final dos anos 1930, início dos anos 1940, a Gray Marine Motor Company adaptou os motores Continental para uso marítimo. Em 14 de junho de 1944, a empresa foi comprada pela Continental por US $ 2,6 milhões. John W. Mulford, filho de um dos fundadores da Gray, foi nomeado gerente geral da Gray pela Continental. A Gray's continuou a fabricar motores marítimos no período pós-guerra até seu fechamento pela Continental em cerca de 1967.
Durante a década de 1950, o A-65 foi desenvolvido no mais poderoso C-90 de 90 hp (67 kW) e, finalmente, no O-200 de 100 hp (75 kW) . O O-200 impulsionou um marco muito importante no design de aviões: o Cessna 150 . Na década de 1960, a turboalimentação e a injeção de combustível chegaram à aviação geral e a série IO-520 da empresa passou a dominar o mercado.
Em 1965, a Ryan Aeronautical adquiriu uma participação de 50% na Continental Motors.
Em 1969, a Teledyne Incorporated adquiriu a Continental Motors, que se tornou a Teledyne Continental Motors (TCM). Naquele mesmo ano, a série Continental Tiara de motores de alto rendimento foi introduzida, embora eles tenham sido retirados da linha depois de 1978. A empresa trouxe o TSIO-520-BE para o Piper PA-46 ao mercado em 1984 e estabeleceu novos padrões de eficiência para motores a pistão de aeronaves leves. Alimentado por uma versão refrigerada a líquido do IO-240, o Rutan Voyager foi a primeira aeronave movida a pistão a circunavegar o mundo sem reabastecimento em 1986.
A NASA selecionou a Continental para desenvolver e produzir o GAP em 1997, um novo motor a pistão de 200 hp (150 kW) para operar com combustível Jet-A . Isso foi em resposta à gasolina de aviação de 100 octanas que se tornou menos disponível como resultado da redução da demanda, devido aos motores turboélice menores se tornarem mais prevalentes.
Em 2008, o novo presidente da Teledyne Continental, Rhett Ross, anunciou que a empresa estava muito preocupada com a disponibilidade futura de 100LL avgas e, como resultado, desenvolveria um motor a diesel na faixa de 300 hp (220 kW) para certificação em 2009 ou 2010. Por No outono de 2009, a empresa sentia os efeitos da conjuntura econômica e a consequente redução da demanda por motores de aeronaves. A empresa anunciou que fecharia sua fábrica por dois períodos de uma semana em outubro de 2009 e janeiro de 2010. Funcionários assalariados se mudariam para uma semana de trabalho de quatro dias com férias de uma semana no Dia de Ação de Graças e no Natal, com o objetivo de "proteger o máximo da nossa valiosa base de funcionários possível ".
Em 14 de dezembro de 2010, a Teledyne, controladora da Continental, anunciou que a Teledyne Continental Motors, a Teledyne Mattituck Services e seu negócio de motores a pistão para aviação geral seriam vendidos para a Technify Motor (USA) Ltd, uma subsidiária da AVIC International , por US $ 186 milhões em dinheiro . AVIC é uma empresa aeroespacial estatal chinesa. Em maio de 2011, a transação foi relatada como concluída e a empresa renomeada Continental Motors, Inc.
Em 23 de julho de 2013, a empresa comprou o fabricante de motores a diesel Thielert da falência por um valor não revelado. Thielert se tornará uma divisão operacional da Continental e será renomeada como Technify Motors GmbH .
Em março de 2019, o nome da empresa foi alterado de Continental Motors, Inc. para Continental Aerospace Technologies .
Produtos
Motores de pistão opostos
| Nome do modelo | Configuração | Poder |
|---|---|---|
| Continental A-40 | O4 | 40 cv |
| Continental O-170 | O4 | 65 cv |
| Continental O-190 | O4 | 85 cv |
| Continental O-200 | O4 | 100 cv |
| Continental O-240 | O4 | 125 cv |
| Continental O-280 | O6 | 125 cv |
| Continental O-300 | O6 | 145 cv |
| Continental IO-346 | O4 | 165 cv |
| Continental IO-360 | O6 | 195 cv |
| Continental IO-370 | O4 | 195 cv |
| Continental O-470 | O6 | 213 cv |
| Continental O-520 | O6 | 375 cv |
| Continental O-526 | O6 | 320 cv |
| Continental IO-550 | O6 | 300 cv |
| Continental TD-300 | O4 | 230 cv |
| Continental Tiara 4 | O4 | 180 cv |
| Continental Tiara 6 | O6 | 285 cv |
| Continental Tiara 8 | O8 | 380 hp |
Motores radial e V invertido
| Nome do modelo | Configuração | Poder |
|---|---|---|
| Continental A-70 | R7 | 165 cv |
| Continental I-1430 | IV12 | 1.150 hp |
| Continental R-670 | R7 | 225 hp |
| Continental R-975 | R9 | 420 cv |
Turboélice / turboeixos
| Nome do modelo | Configuração | Poder |
|---|---|---|
| Continental T51 | Turboshaft | 425 cv |
| Continental T65 | Turboshaft | 305 cv |
| Continental T67 | Turboshaft | 1.540 hp |
| Continental T69 | ||
| Continental T72 | Turboshaft | 600 hp |
| Continental TP-500 |
Motores a jato
| Nome do modelo | Configuração | Poder |
|---|---|---|
| Teledyne CAE J69 | Turbojato | 880 lbf |
| Continental RJ35 Ramjet | ||
| Continental RJ45 Ramjet | ||
| Continental RJ49 Ramjet |
Veja também
Referências
Notas
Bibliografia
- Foss, Christopher F. (1974). Livro de bolso de tanques modernos e veículos blindados de combate de Jane . Collier Books. pp. 45–49. 73-15286.
- Gunston, Bill (2006). World Encyclopedia of Aero Engines, 5ª edição . Phoenix Mill, Gloucestershire, Inglaterra, Reino Unido: Sutton Publishing Limited. ISBN 0-7509-4479-X.
- Leyes II, Richard A .; William A. Fleming (1999). A História dos Motores para Aeronaves de Pequena Turbina a Gás da América do Norte . Washington, DC: Smithsonian Institution. ISBN 1-56347-332-1.