Família Convair CV-240 - Convair CV-240 family
Família CV-240 | |
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Um sistema Convair CV-440 da Scandinavian Airlines em vôo. O CV-440 é um avião de asa baixa com dois motores radiais | |
Função | Avião comercial |
Fabricante | Convair |
Primeiro voo | 16 de março de 1947 |
Introdução | 29 de fevereiro de 1948 com a American Airlines |
Status | Em serviço limitado |
Usuários primários |
American Airlines Zantop International Airlines (histórico), Air Chathams , |
Produzido | 1947–1954 |
Número construído | 1.181 |
Variantes |
Convair C-131 Samaritan Canadair CC-109 Cosmopolitan |
O Convair CV-240 é um americano avião que Convair fabricados 1947-1954, inicialmente como um possível substituto para o onipresente Douglas DC-3 . Apresentando um design mais moderno com pressurização de cabine , a série 240 fez algumas incursões como avião comercial, e teve um longo ciclo de desenvolvimento que produziu diversas variantes civis e militares. Embora reduzido em número por atrito, várias formas de "Convairliners" continuam a voar no século XXI.
Design e desenvolvimento
O projeto começou com a exigência da American Airlines de um avião para substituir seus Douglas DC-3s . O projeto original do Convair, o Modelo 110 sem pressão, era um monoplano bimotor, de asa baixa, de construção toda em metal, com 30 assentos. Era equipado com motores radiais Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp . Tinha trem de pouso triciclo e escada aérea ventral para embarque de passageiros. O protótipo Modelo 110, registro NX90653, voou pela primeira vez em 8 de julho de 1946. Nessa época, a American Airlines havia alterado os requisitos para incluir pressurização e considerou o projeto muito pequeno. A Convair usou o primeiro protótipo para o trabalho de desenvolvimento da série 240 antes de ter o avião quebrado em 1947.
Para atender aos requisitos das companhias aéreas para um avião pressurizado, a Convair produziu um projeto revisado - o Modelo 240. Ele tinha uma fuselagem mais longa, mas mais fina do que o Modelo 110, acomodando 40 passageiros no primeiro avião bimotor pressurizado. O 240 voou pela primeira vez em 16 de março de 1947.
O Modelo 240 foi seguido pelo Modelo 340, que tinha uma fuselagem mais longa, asas de maior envergadura e motores mais potentes. O 340 voou pela primeira vez em 5 de outubro de 1951. Em 1954, em uma tentativa de competir com aviões turboélice como o Vickers Viscount , a Convair produziu o Modelo 440 Metropolitan, com capôs mais aerodinâmicos, novos escapes de motor e melhor isolamento acústico da cabine. Conforme o "Super 240" evoluiu para o CV-340 e o CV-440, o projeto atingiu o limite de desempenho do motor a pistão e o desenvolvimento futuro centrou-se na conversão para potência turboélice.
Histórico operacional
A Convair entregou o primeiro Convairliner de produção para a American em 29 de fevereiro de 1948. Eles entregaram um total de 75 para a American - e outros 50 para Western Airlines , Continental Airlines , Pan American Airways , Lufthansa , KLM , Swissair , Sabena e Trans Australia Airlines .
Um CV-240 foi a primeira aeronave privada usada em uma campanha presidencial dos Estados Unidos. Em 1960, John F. Kennedy usou um CV-240 chamado Caroline (em homenagem a sua filha) durante sua campanha. Esta aeronave agora está preservada no Museu Nacional do Ar e do Espaço .
Após abortar as negociações com a TWA e a Eastern para pedidos de "Super 240", a Convair suspendeu temporariamente a produção da série 240. Em resposta a um inquérito da United, Convair redesenhou o Super 240, chamando-o de CV-340. A United encomendou 55, e mais encomendas dos EUA vieram de Braniff, Continental, Delta, Northeast e National. Outros pedidos vieram do exterior e o CV-340 era popular na América do Sul. O CV-340 ganhou uma reputação de confiabilidade e lucratividade e foi desenvolvido no CV-440 Metropolitan, a variante final com motor a pistão dos Convairliners.
Kelowna Flightcraft Air Charter , a principal operadora remanescente deste modelo, atualmente possui o certificado de tipo para esta aeronave.
O preço usado para um Convair 240 em 1960 era de cerca de £ 40.000.
Variantes
Dados de: General Dynamics Aircraft e seus predecessores
Variantes civis
- Convair Modelo 110
- Protótipo não pressurizado com capacidade para 30 passageiros. Envergadura de 89 pés (27,13 m), comprimento de 71 pés (21,64 m), movido por dois motores Pratt & Whitney R-2800-SC13G de 2.100 HP (1.567 kW). Um construído.
- Convair CV-240
- Versão de produção inicial, com assentos para 40 passageiros em fuselagem pressurizada. Equipado com dois motores Pratt & Whitney R-2800 de 2.400 hp (1.800 kW). 176 construídos (excluindo derivados militares).
- Turboliner Convair CV-240-21
- Conversão turboélice equipada com motores Allison T38 . Ele se tornou o primeiro avião turboélice a voar nos Estados Unidos (em 29 de dezembro de 1950), mas problemas com os motores resultaram no encerramento do desenvolvimento. Usado como base de teste antes de ser convertido de volta para potência de pistão.
- Convair CV-300
- Uma conversão de um Convair CV-240 com dois motores R-2800 CB-17 e naceles como os usados no CV-340.
- Convair CV-340
- Construído para a United Airlines e outras operadoras, incluindo a KLM , o CV-340 era um CV-240 alongado para acomodar quatro assentos adicionais. A envergadura foi estendida para melhor desempenho em altitudes mais elevadas. O CV-340 substituiu o DC-3 no serviço da United. A companhia aérea voou 52 340s por 16 anos sem nenhuma fatalidade. A KLM operou o tipo desde o início de 1953 até meados de 1963. Muitas aeronaves CV-340 foram convertidas para o padrão CV-440.
- Convair CV-440 Metropolitan
- CV-340 com isolamento acústico aprimorado e uma opção para radar meteorológico. O peso máximo aumentou para 49.700 libras. O aumento opcional de 44 para 52 passageiros foi facilitado pela substituição da área de bagagem de mão por mais duas fileiras de assentos, marcadas pela adição de uma janela extra na cabine. Esta opção foi escolhida por várias companhias aéreas, incluindo Swissair , Lufthansa e SAS . Finnair operou o tipo de 1953 até 1980.
- Convair CV-540
- Conversão de uma aeronave Convair CV-340 com dois motores turboélice Napier Eland no lugar dos motores a pistão. Seis aeronaves foram convertidas pela Napier para a Allegheny Airlines . O custo das conversões foi de £ 160.000 por aeronave. 12 construído como novo pela Canadair para RCAF como CC-109 em 1960 por £ 436.000 por aeronave. Primeiro vôo em 9 de fevereiro de 1955. Quando a Rolls Royce comprou Napier, o programa Eland foi encerrado, e a aeronave Allegheny foi convertida de volta à potência de pistão, mas depois foi convertida para Convair 580s com turbo hélices Allison.
- Convair CV-580
- Conversão da aeronave Convair CV-340 (Allison Prop-Jet Convair 340) ou CV-440 com dois motores turboélice Allison 501 D13D / H com hélices de quatro pás, no lugar dos motores de pistão com hélices de três pás, aleta vertical ampliada e estabilizadores horizontais modificados. As conversões foram realizadas pela Pacific Airmotive em nome da Allison Engine Company . O custo das conversões foi de cerca de £ 175.000 por aeronave e levou 60 dias. O CV-580 serviu com a Frontier Airlines original (1950-1986) , Allegheny Airlines e North Central Airlines por muitos anos e também foi o primeiro tipo de aeronave operado pela American Eagle em nome da American Airlines em serviço de compartilhamento de código . A General Motors Air Transport (GMATs) também usava CV-580 em sua operação de transporte aéreo interno que funcionava entre o Aeroporto Detroit Metro, Dayton, OH, Anderson, IN e outros locais conforme necessário.
- Convair CV-580 Airtanker
- Firefighting Airtanker conversões com tanques retardadores e sistemas de gotejamento.
- Convair CV-600
- Conversão de uma aeronave Convair 240 com motores turboélice Rolls-Royce Dart com hélices de quatro pás, em lugar de motores a pistão com hélices de três pás. As conversões CV-600 foram realizadas pela Convair. O CV-600 voou pela primeira vez com a Central Airlines em 30 de novembro de 1965 e também serviu com a Trans-Texas Airways (TTa) e a sucessora Texas International Airlines por muitos anos. A aeronave CV-600 que voou com a Air Metro Airways foi configurada como um avião para 40 passageiros. Em 2012 o último Convair CV-600 (Rhoades Aviation) saiu de serviço.
- Convair CV-640
- Conversão de um Convair CV-340 ou -440 com motores turboélice Rolls-Royce Dart com hélices de quatro pás, no lugar de motores a pistão com hélices de três pás. As conversões foram realizadas pela Convair. Em 2012, um total de sete aeronaves Convair CV-640 permaneceram em serviço aéreo, sendo a Rhoades Aviation (uma) e a C&M Airways (seis).
- Convair CV-5800
Um Convair CV-5800 alongado do Grupo IFL com esta aeronave sendo desenvolvida pela Kelowna Flightcraft (agora KF Aerospace ) no Canadá
- Conversão dos ex -samaritanos C-131F da Marinha dos EUA pela Kelowna Flightcraft Ltd. (KF Aerospace desde 2015) no Canadá. O CV-5800 é um C-131F Samaritano alongado por 16 pés 7 pol. (4,98 m) com a cauda original do Samaritano, em vez da cauda alargada do CV-580. Essas conversões também têm uma nova porta de carga, aviônica digital com motores EFIS e Allison 501 -D22G no lugar dos motores R-2800 originais. O protótipo dessa conversão voou pela primeira vez em 11 de fevereiro de 1992; o certificado de tipo foi emitido em 11 de dezembro de 1993. Um total de seis aeronaves foram convertidas (números de construção 276 a 279, 309, 343) e usadas principalmente pela Contract Air Cargo (posteriormente IFL Group); uma aeronave posteriormente operada pela Air Freight NZ foi então devolvida à KF Aerospace para operar em sua própria frota.
- Allison Turbine ATF 580S Turbo Flagship
- Conversão de Convairliner esticado.
Variantes militares
- Convair C-131 Samaritan
- A série CV-240/340/440 foi usada pela Força Aérea dos Estados Unidos para evacuação médica e VIP sob esta designação
- Treinador Convair T-29
- Um modelo de treinamento do C-131 foi usado para instruir navegadores e operadores de rádio
- Convair R4Y Samaritan
- A Marinha dos Estados Unidos usou o Samaritano com esta designação
- Canadair CC-109 Cosmopolitan
- Conversão do CV-440, com turboélices Napier Eland no lugar dos motores a pistão. As conversões foram realizadas no Canadá pela Canadair . Na Royal Canadian Air Force e mais tarde no serviço das Forças Armadas canadenses, eles eram conhecidos como CC-109 Cosmopolitan . Todos foram reconectados em 1966 com motores Allison 501-D13.
- Canadair CL-66
- Designação da empresa para a variante com motor CC-109 Eland
Operadores
Operadores civis
África
- Air Algerie - CV-640
- Ethiopian Air Lines - CV-240
- Kardair (Líbia) - CV-440
- Titan Helicopter Group (África do Sul) - 3 CV 580
- Regional Air (África do Sul - 2 CV 580)
- Rovos Air (África do Sul - CV-340)
Ásia
- Air Jordan - CV-240.
- Air Maldives - CV-440
- Todas as Nippon Airways - CV-440.
- Ariana Afghan Airlines - CV-340.
- Co de Transporte Aéreo Central . ( CATC - 中央 航空 - Zh-Wiki ), as companhias aéreas chinesas tinham 6 CV-240, com códigos (XT-600, XT-602, XT-604, XT-606, XT-608 e XT-610), eles foram usados em "Hong Kong - Canton", "Shanghai - Hong Kong - Bangkok" no início de 1949.
- Garuda Indonésia - CV-240, CV-340 e CV-440
- Iran Air - CV-240
- Japan Domestic Airlines - CV-240
- Orient Airways CV-240
- Paquistão International Airlines - CV-240
- Philippine Airlines - CV-340 (1950 a 1960)
- Royal Air Cambodge - CV-440.
- Saudi Arabian Airlines - CV-340
- Seulawah Air Services - CV-640.
- Transporte Aéreo do Sudeste Asiático - CV-340.
- Toa Airways
Oceânia
- Air Chathams - CV-580
- Air Fiji - CV-580
- Frete Aéreo NZ - CV-580 e CV-5800
- Companhias aéreas de New South Wales - CV-440.
- Companhias aéreas da Austrália do Sul - CV-440.
- Ansett Airlines - CV-340, CV-440 (alguns eram operados anteriormente pela Braniff International Airways)
- Chathams Pacific - CV-580
- Pionair - CV-580
- Tonga real - CV-580
- Trans Australia Airlines - CV-240
Europa
- Aviaco - CV-440.
- Alitalia - Linee Aeree Italiane - CV-240 , CV-340 e CV-440.
- Condor (e predecessor Deutsche Flugdienst) - CV-240 e CV-440.
- Transporte Aéreo Delta - CV-440
- Transporte Aéreo Europeu - CV-580
- Finnair CV-340 (convertido para CV-440) e CV-440
- Transporte Aéreo Fred Olsen - CV-340
- General Air (Alemanha) - CV-440
- JAT Yugoslav Airlines - CV-340 e CV-440
- Iberia Airlines - Convair CV-440.
- Kar-Air CV-440
- KLM - CV-240 e CV-340
- Linjeflyg - CV-340 e CV-440
- LOT Polish Airlines - CV-240 (5 em 1957–1966)
- Lufthansa - CV-340 e CV-440
- Martinair - CV-640
- Mey-Air - CV-240
- Nor-Fly Charter - CV-440 e CV-580
- Pan Adria CV-440
- Partnair - CV-580
- Polaris Air Transport - CV-240
- SABENA - CV-240 e CV-440
- SAS - CV-440
- SATA, SA de Transport Aérien - CV-440 e CV-640
- Stellar Airfreighter (Noruega) - CV-440
- Swiftair - CV-580
- Swissair - CV-240 e CV-440
- Tellair - CV-440
Estados Unidos e Canadá
- Air Mid-America - CV-600
- Air New England - CV-580
- Air Ontario - CV-580
- Air Rajneesh - CV-440
- Recursos aéreos - CV-440
- Air Tahoma - CV-240 e CV-580
- Allegheny Airlines - CV-340, CV-440 , CV-540 e CV-580
- Alaska Airlines - CV-240
- American Airlines - CV-240.
- American Eagle - Veja Metro Airlines
- American Inter-Island - CV-440 (subsidiária integral da American Airlines , que operava voos entre San Juan, St. Thomas e St. Croix no Caribe)
- Aspen Airways - CV-240, CV-440 e CV-580
- Atlantic Gulf Airlines - CV-580
- Bar Harbor Airlines - CV-600
- Braniff International Airways - CV-340 e CV-440.
- Buffalo Airways - CV-240 comprado para seus motores, não colocado em serviço
- Cal Sierra Airlines - CV-580
- Canadian Pacific Airlines - CV-240.
- Caribair (Porto Rico) - CV-340, CV-440 e CV-640
- Central Airlines - CV-240 e CV-600
- Charter Airlines - CV-580
- Cochise Airlines - CV-440
- Grupo Conair - CV-580
- Continental Airlines - CV-240 e CV-340
- Continental Express - CV-580 (operado pela Trans-Colorado Airlines )
- Cordova Airlines - CV-240 (adquirida e incorporada à Alaska Airlines )
- Delta Air Lines - CV-340 e CV-440
- Desert Air - CV-240
- Linhas Aéreas Orientais - CV-440
- Era Aviation - CV-580
- Executive Airlines - CV-440
- Freedom Airlines - CV-580
- Frontier Airlines (1950-1986) - CV-240, CV-340, CV-440, CV-580 e CV-600 (aeronaves CV-600 anteriormente operadas pela Central Airlines )
- Great Lakes Airlines (Canadá) - CV-440 e CV-580
- Gulf Air Transport - CV-340, CV-440 e CV-580 (transportadora aérea charter dos EUA. As aeronaves CV-580 eram operadas anteriormente pela North Central and Republic.)
- Harrison Airways (Canadá) - CV-440
- Hawaiian Airlines - CV-340, CV-440 e CV-640
- Grupo IFL - CV-580 e CV-5800
- Kelowna Flightcraft Air Charter (KF Aerospace) - CV-580 e CV-5800
- Kitty Hawk Aircargo - Convair CV-240, CV-340, CV-440, CV-600 e CV-640
- L&J Company of Addison, Texas - CV-240 (aeronave colidiu tragicamente com a banda Lynyrd Skynyrd a bordo)
- Lake Central Airlines - CV-340 e CV-580
- Laredo Air - CV-580
- Mackey Airlines (também conhecida como Mackey International) - CV 440 e CV 580
- Metro Airlines (por meio de sua divisão Metroflight) - CV-580 (ex-aeronaves da Frontier Airlines que eram operadas para a American Eagle por meio de um acordo com a American Airlines)
- Miami Air Lease - CV-440
- Midwest Air Charter / Airborne Express - CV-600
- Mohawk Airlines - CV-240 e CV-440
- National Airlines - CV-340 e CV-440
- Aviação Nolinor - CV-580
- Norcanair - CV-580 e CV-640
- Nordair (divisão Nordair Metro) - CV-580
- North Central Airlines - CV-580
- Northeast Airlines - CV-240
- Northwest Airlines - CV-580 (ex-aeronaves da Republic Airlines que eram operadas anteriormente pela North Central Airlines)
- Pacific Western Airlines - CV-640
- Pan American World Airways (Pan Am) - CV-240 e CV-340
- Powell Air - CV-440
- Quebecair - CV-540 (CL-66)
- Aviação de renome - CV-440 e CV-580
- Republic Airlines - CV-580 (anteriormente operado pela North Central Airlines)
- Resort Air Commuter - CV-580
- Aviação Rhoades - CV-640
- Sea Airmotive - CV-340, CV-440 e CV-580
- Sierra Pacific Airlines - CV-340, CV-440 e CV-580
- Skyfreighters - CV-440
- Linhas de palco SMB - CV-600 e CV-640
- Summit Airlines - CV-580
- Sun Valley Key Airlines - CV-440 (transportadora aérea dos Estados Unidos anteriormente conhecida como Sun Valley Airlines, que operava em Salt Lake City, UT e Sun Valley, ID, e depois mudou seu nome de volta para Key Airlines )
- Trans-Texas Airways (TTa) - CV-240 e CV-600
- Texas International Airlines - CV-600 (antiga aeronave Trans-Texas Airways)
- Time Air - CV-580 e CV-640 (antiga Norcan Air e North Caribou, também anteriormente propriedade da Domino's Pizza)
- Trans-Colorado Airlines - CV-580 (aeronave pintada com as cores da Continental Express )
- United Airlines - CV-340 e CV-580 (aeronaves CV-580 operadas por meio do contrato de arrendamento com tripulação da Frontier Airlines (1950-1986) como substituto do antigo serviço United Douglas DC-6 para Elko, NV e Ely, NV)
- Viking International Airlines - CV-600 e CV-640
- Westates Airlines - CV-580
- Western Airlines - CV-240
- Wright Airlines - CV-440, CV-600 e CV-640
- Zantop International Airlines - Convair 640
México, Caribe, América Central e do Sul
- Aero California - CV-340
- Aerocaribe - CV-340 e CV-440
- Aerolíneas Argentinas - CV-240
- Aerolineas Colonia (Uruguai) - CV-240
- Aeromexico - CV-340
- Aeroquetzal - CV-580
- ALM Antillean Airlines - CV-340 e CV-440
- Arawak Airlines (Trinidad e Tobago) CV-440
- ARCO Aerolíneas Colonia SA (Uruguai) - CV-240, CV-600
- Avensa - CV-240, CV-340, CV-580.
- Aviateca - CV-240, CV-340 e CV-440
- Caribair (Porto Rico) - veja a América do Norte
- Chilean Airways - CV-580
- COPA Compañia Panameña de Aviación - CV-340
- Cruzeiro do Sul - CV-240, CV-340 e CV-440
- LACSA - CV-440
- Líneas Aéreas Paraguayas (LAP) - 3 CV-240
- LAN Chile - CV-440
- Prinair - CV-580
- Real Transportes Aéreos - CV-340 e CV-440
- SAHSA - CV-580
- Transportes Aéreos Nacional - CV-440
- VARIG - CV-240, CV-340 e CV-440
Operadores militares
- Royal Australian Air Force - Dois CV-440 Metropolitans (RAAF serial A95-313 e 353 ) estiveram em serviço com a RAAF de 1956 a 1968.
- Transporte Aéreo Militar - Seis CV-440s e cinco CV-580s adquiridos. Um de cada um remanescente em 1987.
- A Real Força Aérea Canadense e as Forças Armadas Canadenses CV-540s foram re-engatados com hélices turbo T56 com o Esquadrão 412
- A Luftwaffe operou seis CV-440s.
- A Força Aérea Italiana operou quatro CV-440 Metropolitans de 1957 até 1978
- Força Aérea Paraguaia : CV-440 / C-131D
- Força Aérea do Sri Lanka - CV-440
- Força Aérea Mexicana CV-580 Atualmente usado como Simulador AEW & C na AFB # 1 Santa Lucia
Outras operadoras
- Recursos aerotransportados , (C-131B N131CR)
- Instituto de Pesquisa Ambiental de Michigan , posteriormente Veridian e depois General Dynamics Advanced Information Systems (CV-580s N51211) e N51255)
- Honeywell International , Everett Washington (CV-580 N580HW)
- Raytheon , Tucson Arizona (CV-580 N580HH)
- Universidade de Washington , (CV-580 N3UW)
- Laboratório de vôo multifuncional do Conselho Nacional de Pesquisa (Canadá) ( CV-580 C-FNRC), usado principalmente para pesquisa atmosférica aerotransportada , transportando mais de 40 sensores in-situ e sondas de nuvem e instrumentação de sensoriamento remoto, como radares de banda X, W, 355 lidares nm e radiômetros.
- Canada Centre for Remote Sensing , posteriormente Environment Canada , retirou-se para o Canada Aviation and Space Museum em junho de 2015 em reconhecimento de sua importância histórica para a ciência canadense (CV-580 C-GRSC)
Acidentes e incidentes
Especificações (CV-240)
Dados da General Dynamics Aircraft e seus predecessores.
Características gerais
- Tripulação: 2 ou 3 tripulantes da cabine de comando
- Capacidade: 40
- Comprimento: 74 pés 8 pol. (22,76 m)
- Envergadura: 91 pés 9 pol. (27,97 m)
- Altura: 26 pés 11 pol. (8,20 m)
- Área da asa: 817 pés quadrados (75,9 m 2 )
- Peso vazio: 25.445 lb (11.542 kg) (revisado para 29.500 lb (13.381 kg))
- Peso bruto: 40.500 lb (18.370 kg) (revisado para 42.500 lb (19.278 kg))
- Capacidade de combustível: 1.000 US gal (3.785,41 l) - 1.550 US gal (5.867,39 l)
- Powerplant: 2 × Pratt & Whitney R-2800-CA3 Double Wasp / CA15 / CA18 / CB3 ou CB16 18 cilindros radiais refrigerados a ar , 2.400 hp (1.800 kW) cada
- Hélices: passo reversível Hamilton Standard ou Curtiss de 3 pás
atuação
- Velocidade máxima: 315 mph (507 km / h, 274 kn)
- Velocidade de cruzeiro: 280 mph (450 km / h, 240 kn) (máximo)
- Alcance: 1.200 mi (1.900 km, 1.000 nmi)
- Teto de serviço: 16.000 pés (4.900 m)
- Taxa de subida: 1.520 pés / min (7,7 m / s)
Veja também
Desenvolvimento relacionado
Aeronave de função, configuração e época comparáveis
- Embaixador da velocidade do ar
- HS 748
- Ilyushin Il-12
- Martin 2-0-2
- Martin 4-0-4
- Saab 90 Scandia
- Vickers VC.1 Viking
Referências
Notas
Bibliografia
- "Aeronaves Comerciais do Mundo". Voo , 18 de novembro de 1960. Vol. 78, No. 2697. pp. 781–827. ISSN 0015-3710 .
- Frawley, Gerald. "Convair CV-540, 580, 600, 640 e CV5800". O Diretório Internacional de Aeronaves Civis 1997/98 . Fyshwick ACT, Aerospace Publications, 199, p. 86 ISBN 1-875671-26-9 .
- Gradidge, Jennifer. A história dos Convairliners. Tonbridge, Kent, UK: Air-Britain (Historians) Ltd., Primeira edição, 1997, pp. 10–13. ISBN 0-85130-243-2 .
- Hagby, Kay. Fra Nielsen & Winther para Boeing 747. Drammen, Noruega. Hagby, 1998. ISBN 82-994752-0-1 .
- Lambert, Mark. Jane's All the World Aircraft 1993–94 . Coulsdon, UK: Jane's Data Division, 1993. ISBN 0-7106-1066-1 .
- Siegrist, Martin. “Poder Aéreo Boliviano - Setenta anos depois”. Air International , Vol. 33, No. 4, outubro de 1987. pp. 170-176, 194. ISSN 0306-5634 .
- Wegg, John. Aeronaves General Dynamics e seus predecessores. London: Putnam & Company Ltd., 1990, pp. 187-199 ISBN 0-87021-233-8 .
- Wragg, David W. World Air Fleets . Londres: Ian Allan, 2ª edição, 1969. ISBN 0-7110-0085-9 .
- "World Airline Directory" . Flight , 8 de abril de 1960, vol. 77, No. 2665. pp. 484–516. ISSN 0015-3710 .
links externos
- Convair CV-240, National Air and Space Museum
- Folheto informativo do C-131 Samaritano, Museu Nacional da Força Aérea dos Estados Unidos
- C-131D Samaritan, March Field Air Museum
- C-131 Samaritano
- C-131 Samaritan, The Aviation Zone
- Gunships, The Aviation Zone
- Artigo da BBC News sobre Convair CV-440
- Artigo da Aero News Network sobre Convair CV-440
- Navegador Canadense de Instalações de Pesquisa: Aeronave Convair-580 do Laboratório de Pesquisa de Voo NRC