Família Convair CV-240 - Convair CV-240 family

Família CV-240
SAS Convair CV-440 Metropolitan, Ivar Viking LN-KLB no ar, em vôo.jpg
Um sistema Convair CV-440 da Scandinavian Airlines em vôo. O CV-440 é um avião de asa baixa com dois motores radiais
Função Avião comercial
Fabricante Convair
Primeiro voo 16 de março de 1947
Introdução 29 de fevereiro de 1948 com a American Airlines
Status Em serviço limitado
Usuários primários American Airlines
Zantop International Airlines (histórico), Air Chathams ,
Produzido 1947–1954
Número construído 1.181
Variantes Convair C-131 Samaritan
Canadair CC-109 Cosmopolitan

O Convair CV-240 é um americano avião que Convair fabricados 1947-1954, inicialmente como um possível substituto para o onipresente Douglas DC-3 . Apresentando um design mais moderno com pressurização de cabine , a série 240 fez algumas incursões como avião comercial, e teve um longo ciclo de desenvolvimento que produziu diversas variantes civis e militares. Embora reduzido em número por atrito, várias formas de "Convairliners" continuam a voar no século XXI.

Design e desenvolvimento

O projeto começou com a exigência da American Airlines de um avião para substituir seus Douglas DC-3s . O projeto original do Convair, o Modelo 110 sem pressão, era um monoplano bimotor, de asa baixa, de construção toda em metal, com 30 assentos. Era equipado com motores radiais Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp . Tinha trem de pouso triciclo e escada aérea ventral para embarque de passageiros. O protótipo Modelo 110, registro NX90653, voou pela primeira vez em 8 de julho de 1946. Nessa época, a American Airlines havia alterado os requisitos para incluir pressurização e considerou o projeto muito pequeno. A Convair usou o primeiro protótipo para o trabalho de desenvolvimento da série 240 antes de ter o avião quebrado em 1947.

Um Convair 240 da Swissair construído em 1949 em Manchester , Inglaterra, em março de 1950

Para atender aos requisitos das companhias aéreas para um avião pressurizado, a Convair produziu um projeto revisado - o Modelo 240. Ele tinha uma fuselagem mais longa, mas mais fina do que o Modelo 110, acomodando 40 passageiros no primeiro avião bimotor pressurizado. O 240 voou pela primeira vez em 16 de março de 1947.

O Modelo 240 foi seguido pelo Modelo 340, que tinha uma fuselagem mais longa, asas de maior envergadura e motores mais potentes. O 340 voou pela primeira vez em 5 de outubro de 1951. Em 1954, em uma tentativa de competir com aviões turboélice como o Vickers Viscount , a Convair produziu o Modelo 440 Metropolitan, com capôs ​​mais aerodinâmicos, novos escapes de motor e melhor isolamento acústico da cabine. Conforme o "Super 240" evoluiu para o CV-340 e o CV-440, o projeto atingiu o limite de desempenho do motor a pistão e o desenvolvimento futuro centrou-se na conversão para potência turboélice.

Histórico operacional

A Convair entregou o primeiro Convairliner de produção para a American em 29 de fevereiro de 1948. Eles entregaram um total de 75 para a American - e outros 50 para Western Airlines , Continental Airlines , Pan American Airways , Lufthansa , KLM , Swissair , Sabena e Trans Australia Airlines .

580s dois Convair da Aspen , Colorado baseados em Aspen Airways no Aeroporto Internacional de Stapleton , em Denver , EUA em 1986

Um CV-240 foi a primeira aeronave privada usada em uma campanha presidencial dos Estados Unidos. Em 1960, John F. Kennedy usou um CV-240 chamado Caroline (em homenagem a sua filha) durante sua campanha. Esta aeronave agora está preservada no Museu Nacional do Ar e do Espaço .

Após abortar as negociações com a TWA e a Eastern para pedidos de "Super 240", a Convair suspendeu temporariamente a produção da série 240. Em resposta a um inquérito da United, Convair redesenhou o Super 240, chamando-o de CV-340. A United encomendou 55, e mais encomendas dos EUA vieram de Braniff, Continental, Delta, Northeast e National. Outros pedidos vieram do exterior e o CV-340 era popular na América do Sul. O CV-340 ganhou uma reputação de confiabilidade e lucratividade e foi desenvolvido no CV-440 Metropolitan, a variante final com motor a pistão dos Convairliners.

Kelowna Flightcraft Air Charter , a principal operadora remanescente deste modelo, atualmente possui o certificado de tipo para esta aeronave.

O preço usado para um Convair 240 em 1960 era de cerca de £ 40.000.

Variantes

Dados de: General Dynamics Aircraft e seus predecessores

Variantes civis

Convair 340 da KLM pousando no Aeroporto de Manchester em 1954
Convair 440 Metropolitan of Lufthansa no Aeroporto de Copenhagen em 1968
Convair 580 operado pelo braço australiano da companhia aérea neozelandesa Pionair . Este exemplo foi convertido de um CV-340
Cargueiro Convair 640F de Kitty Hawk Aircargo convertido com motores turboélice Rolls-Royce Dart
Convair Modelo 110
Protótipo não pressurizado com capacidade para 30 passageiros. Envergadura de 89 pés (27,13 m), comprimento de 71 pés (21,64 m), movido por dois motores Pratt & Whitney R-2800-SC13G de 2.100 HP (1.567 kW). Um construído.
Convair CV-240
Versão de produção inicial, com assentos para 40 passageiros em fuselagem pressurizada. Equipado com dois motores Pratt & Whitney R-2800 de 2.400 hp (1.800 kW). 176 construídos (excluindo derivados militares).
Turboliner Convair CV-240-21
Conversão turboélice equipada com motores Allison T38 . Ele se tornou o primeiro avião turboélice a voar nos Estados Unidos (em 29 de dezembro de 1950), mas problemas com os motores resultaram no encerramento do desenvolvimento. Usado como base de teste antes de ser convertido de volta para potência de pistão.
Convair CV-300
Uma conversão de um Convair CV-240 com dois motores R-2800 CB-17 e naceles como os usados ​​no CV-340.
Convair CV-340
Construído para a United Airlines e outras operadoras, incluindo a KLM , o CV-340 era um CV-240 alongado para acomodar quatro assentos adicionais. A envergadura foi estendida para melhor desempenho em altitudes mais elevadas. O CV-340 substituiu o DC-3 no serviço da United. A companhia aérea voou 52 340s por 16 anos sem nenhuma fatalidade. A KLM operou o tipo desde o início de 1953 até meados de 1963. Muitas aeronaves CV-340 foram convertidas para o padrão CV-440.
Convair CV-440 Metropolitan
CV-340 com isolamento acústico aprimorado e uma opção para radar meteorológico. O peso máximo aumentou para 49.700 libras. O aumento opcional de 44 para 52 passageiros foi facilitado pela substituição da área de bagagem de mão por mais duas fileiras de assentos, marcadas pela adição de uma janela extra na cabine. Esta opção foi escolhida por várias companhias aéreas, incluindo Swissair , Lufthansa e SAS . Finnair operou o tipo de 1953 até 1980.
Convair CV-540
Conversão de uma aeronave Convair CV-340 com dois motores turboélice Napier Eland no lugar dos motores a pistão. Seis aeronaves foram convertidas pela Napier para a Allegheny Airlines . O custo das conversões foi de £ 160.000 por aeronave. 12 construído como novo pela Canadair para RCAF como CC-109 em 1960 por £ 436.000 por aeronave. Primeiro vôo em 9 de fevereiro de 1955. Quando a Rolls Royce comprou Napier, o programa Eland foi encerrado, e a aeronave Allegheny foi convertida de volta à potência de pistão, mas depois foi convertida para Convair 580s com turbo hélices Allison.
Convair CV-580
Conversão da aeronave Convair CV-340 (Allison Prop-Jet Convair 340) ou CV-440 com dois motores turboélice Allison 501 D13D / H com hélices de quatro pás, no lugar dos motores de pistão com hélices de três pás, aleta vertical ampliada e estabilizadores horizontais modificados. As conversões foram realizadas pela Pacific Airmotive em nome da Allison Engine Company . O custo das conversões foi de cerca de £ 175.000 por aeronave e levou 60 dias. O CV-580 serviu com a Frontier Airlines original (1950-1986) , Allegheny Airlines e North Central Airlines por muitos anos e também foi o primeiro tipo de aeronave operado pela American Eagle em nome da American Airlines em serviço de compartilhamento de código . A General Motors Air Transport (GMATs) também usava CV-580 em sua operação de transporte aéreo interno que funcionava entre o Aeroporto Detroit Metro, Dayton, OH, Anderson, IN e outros locais conforme necessário.
Convair CV-580 Airtanker
Firefighting Airtanker conversões com tanques retardadores e sistemas de gotejamento.
Convair CV-600
Conversão de uma aeronave Convair 240 com motores turboélice Rolls-Royce Dart com hélices de quatro pás, em lugar de motores a pistão com hélices de três pás. As conversões CV-600 foram realizadas pela Convair. O CV-600 voou pela primeira vez com a Central Airlines em 30 de novembro de 1965 e também serviu com a Trans-Texas Airways (TTa) e a sucessora Texas International Airlines por muitos anos. A aeronave CV-600 que voou com a Air Metro Airways foi configurada como um avião para 40 passageiros. Em 2012 o último Convair CV-600 (Rhoades Aviation) saiu de serviço.
Convair CV-640
Conversão de um Convair CV-340 ou -440 com motores turboélice Rolls-Royce Dart com hélices de quatro pás, no lugar de motores a pistão com hélices de três pás. As conversões foram realizadas pela Convair. Em 2012, um total de sete aeronaves Convair CV-640 permaneceram em serviço aéreo, sendo a Rhoades Aviation (uma) e a C&M Airways (seis).
Convair CV-5800
KF Cargo Convair CV-5800

Um Convair CV-5800 alongado do Grupo IFL com esta aeronave sendo desenvolvida pela Kelowna Flightcraft (agora KF Aerospace ) no Canadá

Conversão dos ex -samaritanos C-131F da Marinha dos EUA pela Kelowna Flightcraft Ltd. (KF Aerospace desde 2015) no Canadá. O CV-5800 é um C-131F Samaritano alongado por 16 pés 7 pol. (4,98 m) com a cauda original do Samaritano, em vez da cauda alargada do CV-580. Essas conversões também têm uma nova porta de carga, aviônica digital com motores EFIS e Allison 501 -D22G no lugar dos motores R-2800 originais. O protótipo dessa conversão voou pela primeira vez em 11 de fevereiro de 1992; o certificado de tipo foi emitido em 11 de dezembro de 1993. Um total de seis aeronaves foram convertidas (números de construção 276 a 279, 309, 343) e usadas principalmente pela Contract Air Cargo (posteriormente IFL Group); uma aeronave posteriormente operada pela Air Freight NZ foi então devolvida à KF Aerospace para operar em sua própria frota.
Allison Turbine ATF 580S Turbo Flagship
Conversão de Convairliner esticado.

Variantes militares

Convair C-131 Samaritan
A série CV-240/340/440 foi usada pela Força Aérea dos Estados Unidos para evacuação médica e VIP sob esta designação
Treinador Convair T-29
Um modelo de treinamento do C-131 foi usado para instruir navegadores e operadores de rádio
Convair R4Y Samaritan
A Marinha dos Estados Unidos usou o Samaritano com esta designação
Canadair CC-109 Cosmopolitan
Conversão do CV-440, com turboélices Napier Eland no lugar dos motores a pistão. As conversões foram realizadas no Canadá pela Canadair . Na Royal Canadian Air Force e mais tarde no serviço das Forças Armadas canadenses, eles eram conhecidos como CC-109 Cosmopolitan . Todos foram reconectados em 1966 com motores Allison 501-D13.
Canadair CL-66
Designação da empresa para a variante com motor CC-109 Eland

Operadores

Operadores civis

KLM Convair CV-240
Um cargueiro Convair 580 operado pelo Grupo IFL com esta aeronave sendo desenvolvida pela Kelowna Flightcraft (agora KF Aerospace) no Canadá
Um Nolinor Convair 580 pousando no Aeroporto Internacional de Vancouver
Um Air Chathams Convair 580 no Aeroporto de Tuuta, Ilhas Chatham em setembro de 2003
Dois North Central CV-580 no aeroporto de Chicago em 1973.

África

Ásia

Oceânia

Europa

Um Karair Convair Metropolitan (OH-VKN) após um acidente na aterrissagem em 1963, no aeroporto de Helsinque-Vantaa.

Estados Unidos e Canadá

México, Caribe, América Central e do Sul

Operadores militares

 Austrália
 Bolívia
 Canadá
 Colômbia
CV-580
 Alemanha
 Itália
 Paraguai
 Sri Lanka
 México

Outras operadoras

Conselho Nacional de Pesquisa do Canadá Convair-580
 Estados Unidos
 China
 Canadá
  • Laboratório de vôo multifuncional do Conselho Nacional de Pesquisa (Canadá) ( CV-580 C-FNRC), usado principalmente para pesquisa atmosférica aerotransportada , transportando mais de 40 sensores in-situ e sondas de nuvem e instrumentação de sensoriamento remoto, como radares de banda X, W, 355 lidares nm e radiômetros.

Acidentes e incidentes

Especificações (CV-240)

CV440 vista lateral

Dados da General Dynamics Aircraft e seus predecessores.

Características gerais

  • Tripulação: 2 ou 3 tripulantes da cabine de comando
  • Capacidade: 40
  • Comprimento: 74 pés 8 pol. (22,76 m)
  • Envergadura: 91 pés 9 pol. (27,97 m)
  • Altura: 26 pés 11 pol. (8,20 m)
  • Área da asa: 817 pés quadrados (75,9 m 2 )
  • Peso vazio: 25.445 lb (11.542 kg) (revisado para 29.500 lb (13.381 kg))
  • Peso bruto: 40.500 lb (18.370 kg) (revisado para 42.500 lb (19.278 kg))
  • Capacidade de combustível: 1.000 US gal (3.785,41 l) - 1.550 US gal (5.867,39 l)
  • Powerplant: 2 × Pratt & Whitney R-2800-CA3 Double Wasp / CA15 / CA18 / CB3 ou CB16 18 cilindros radiais refrigerados a ar , 2.400 hp (1.800 kW) cada
  • Hélices: passo reversível Hamilton Standard ou Curtiss de 3 pás

atuação

  • Velocidade máxima: 315 mph (507 km / h, 274 kn)
  • Velocidade de cruzeiro: 280 mph (450 km / h, 240 kn) (máximo)
  • Alcance: 1.200 mi (1.900 km, 1.000 nmi)
  • Teto de serviço: 16.000 pés (4.900 m)
  • Taxa de subida: 1.520 pés / min (7,7 m / s)

Veja também

Desenvolvimento relacionado

Aeronave de função, configuração e época comparáveis

Referências

Notas

Bibliografia

links externos