Estação Convention Place - Convention Place station

Local da convenção
Túnel trânsito estação
Centro de Convenções da Avenida Boren, 2016 - 01.jpg
Vista para o oeste da Avenida Boren nas plataformas e no nível da praça, dois anos antes do fechamento
Localização Pine Street e 9th Avenue
Seattle, Washington , EUA
Coordenadas 47 ° 36 50 ″ N 122 ° 19 55 ″ W / 47,61389 ° N 122,33194 ° W / 47.61389; -122.33194 Coordenadas: 47 ° 36 50 ″ N 122 ° 19 ″ 55 ″ W / 47,61389 ° N 122,33194 ° W / 47.61389; -122.33194
Propriedade de King County Metro
Rotas de ônibus 7
Paradas de ônibus 5
Operadores de ônibus King County Metro , Sound Transit Express
Conexões Transporte comunitário , King County Metro, Sound Transit Express
Construção
Tipo de estrutura Superfície
Estacionamento Estacionamento pago nas proximidades
Instalações para bicicletas Suporte de bicicleta
Acesso desabilitado sim
História
Aberto 15 de setembro de 1990 ( 15/09/1990 )
Fechadas 21 de julho de 2018 ( 21/07/2018 )
Serviços
Estação precedente  
ST Express
  Estação seguinte
Terminus Rota 550
(1999–2018)
em direção a  Bellevue TC

Convention Place era uma estação de ônibus em Seattle , Washington, Estados Unidos. Servia como o terminal norte do Downtown Seattle Transit Tunnel e era usado pelos ônibus King County Metro e Sound Transit Express . O metropolitano ligeiro , que pára nas outras quatro estações do túnel, não servia o Convention Place. Da estação, os ônibus continuaram para as faixas expressas reversíveis da Interestadual 5 ou Olive Way por meio de duas saídas. As plataformas da estação foram acessadas por meio de uma praça localizada no cruzamento da Pine Street com a 9th Avenue, perto do Washington State Convention Center e do Paramount Theatre .

A estação começou a ser construída em 1987 e inaugurada em 15 de setembro de 1990. Durante o planejamento do sistema de metrô ligeiro Link na década de 1990, o Convention Place foi identificado como uma parada ou terminal de metrô em potencial, mas foi cortado em favor de uma travessia mais profunda da Interestadual 5 em direção ao Capitólio . A estação foi oferecida pelo Metro como um local para desenvolvimento voltado para o transporte público e atraiu o interesse do centro de convenções para uma expansão potencial. Depois de uma tentativa paralisada em 2009, a expansão foi lançada no início de 2010 e a estação Convention Place foi vendida por US $ 162 milhões. A estação foi fechada definitivamente em 21 de julho de 2018, alguns meses antes do término do serviço de ônibus no túnel de trânsito.

História

Um ônibus dual-mode na estação Convention Place, visto em 2000. O Paramount Theatre tem vista para a estação e seu muro de contenção na Pine Street.

O Metro Transit Committee selecionou a interseção da Pine Street com a Interstate 5 como o terminal norte preferido para o sistema de trânsito proposto no centro da cidade - um túnel de ônibus ou um shopping de superfície - em 1979. A alternativa da via de ônibus teria colocado um terminal principal em qualquer Westlake Park ou uma seção de dois quarteirões da Pine Street no lado oeste da Interstate 5. O túnel de ônibus foi escolhido pela Metro em novembro de 1983, incluindo um portal norte na Pine Street e 9th Avenue. No início de 1984, um local na Pike Street um quarteirão ao sul do portal do túnel planejado foi escolhido para o planejado centro de convenções da cidade , que seria inaugurado no final da década.

A construção da estação portal do norte, mais tarde chamada de Convention Place, começou após a aquisição de um prédio de 16 apartamentos de baixa renda , um centro médico e vários pequenos negócios. A SCI Contractors of Calgary recebeu o contrato de $ 74,5 milhões para o segmento da Pine Street, incluindo as estações Convention Place e Westlake , em fevereiro de 1987. A rampa da Pine Street para as vias expressas da Interstate 5 foi fechada em abril, junto com um segmento da Pine Street entre Avenidas 3ª e Boren. A escavação do túnel da Pine Street foi concluída no final do ano e temporariamente preenchido durante a temporada de compras de Natal para uso da Pine Street pelo tráfego de automóveis. A escavação da estação Convention Place continuou no ano seguinte; no final de 1988, a construção da rampa de saída para Olive Way e a subestação elétrica foram concluídas. O túnel de ônibus foi concluído no início de 1990, e a estação Convention Place foi inaugurada durante uma celebração de abertura em 14 de setembro de 1990. O serviço de ônibus no túnel começou no dia seguinte, com a corrida inaugural viajando para o sul da estação Convention Place. No Convention Place e no outro terminal do túnel, International District , os ônibus bimodais usados ​​no túnel trocariam de óleo diesel por fios elétricos aéreos , funcionando como trólebus dentro do túnel. A frota bimodal foi substituída em 2004 por ônibus híbridos , que mudam de diesel para baterias elétricas nos terminais.

Planos e reformas de trens leves

Vista aérea da estação Convention Place e sua área de parada de ônibus, incluindo vários trilhos de metrô não utilizados

O túnel de ônibus foi projetado para acomodar trens leves sobre trilhos , incluindo trilhos pré-instalados que mais tarde foram considerados inutilizáveis ​​devido ao seu isolamento inadequado . Nos primeiros planos de trens urbanos, a Convention Place foi listada como a estação mais ao norte do centro antes que os trens continuassem em direção a First Hill ou Eastlake . Os eleitores na área metropolitana de Seattle aprovaram o pacote Sound Move em 1996, financiando um sistema ferroviário leve a ser construído pela Sound Transit . Um relatório de 1998 da Sound Transit afirmou que uma linha de metrô leve continuando ao norte do centro da cidade seria incapaz de usar o Convention Place devido à sua altura rasa e recomendou seu abandono. O Metro e vários membros do Sound Transit Board solicitaram que a estação fosse mantida e modificada para servir ao centro de convenções ampliado, atrasando uma decisão por vários meses. Em sua alternativa preferida para o projeto de metrô leve Central Link , publicado em 1999, a Sound Transit selecionou uma rota de túnel que evita o Convention Place. A Sound Transit assumiu a propriedade das quatro estações de túneis de ônibus do sul em 2000, enquanto King County Metro manteve o Convention Place para potencial remodelação para uso em escritórios ou hotéis.

A Sound Transit começou a reavaliar o projeto de metrô leve em 2001 devido a um déficit de financiamento e à descoberta de problemas de solo ao longo da rota do túnel planejado para o Distrito Universitário . A linha de metro ligeiro foi encurtada para o segmento entre Downtown Seattle e Seattle – Tacoma International Airport , deixando o restante para Capitol Hill, University District e Northgate para uma futura expansão. O Sound Transit Board escolheu Convention Place como o terminal norte da linha em setembro de 2001, mas foi substituído por um Westlake terminus no Registro de Decisão emitido pela Federal Transit Administration em maio de 2002. Estudo mais aprofundado do Convention Place como uma estação ferroviária leve na extensão norte foi descontinuado pela Sound Transit no final daquele mês, depois que o estudo da agência concluiu que não teria efeito sobre o número de passageiros e levaria a maiores dificuldades de engenharia. Para as alternativas de Eastlake da extensão, uma nova estação ferroviária exclusiva teria sido construída 40 a 60 pés (12 a 18 m) abaixo do nível da rua.

O túnel de ônibus foi fechado em 23 de setembro de 2005, para uma reforma de dois anos nas quatro estações que receberão o serviço de metrô ligeiro. As rampas das vias expressas da Interstate 5 para o Convention Place permaneceram abertas durante a construção, permitindo que os ônibus continuassem na 9th Avenue em direção à Stewart Street. Um pequeno túnel sob a Pine Street no lado sul da estação também foi construído como uma futura área de retorno para trens e como parte da extensão para o Capitólio. O túnel foi reaberto em 24 de setembro de 2007, com as outras estações recebendo grandes reformas e o Convention Place mantendo seu equipamento original.

Encerramento e redesenvolvimento

Demolição das plataformas, visto no final de julho de 2018

A estação Convention Place foi concebida pelo Metro como um local para o desenvolvimento de arranha-céus desde que o túnel de trânsito foi projetado na década de 1980. O eventual abandono da estação depois que os ônibus foram retirados do túnel de trânsito estimulou o Metro a oferecer o terreno a incorporadores por US $ 32 milhões em 2000 e, eventualmente, direitos aéreos que permitem o uso contínuo do trânsito. Um estudo de viabilidade e mercado foi planejado para ser publicado em 2001, mas foi posteriormente suspenso.

Em 2008, o Conselho do Centro de Convenções e Comércio do Estado de Washington propôs um acréscimo de US $ 766 milhões ao centro de convenções no local da estação Convention Place, dobrando a quantidade de espaço para exposições. A expansão, que teria sido concluída em 2014, foi suspensa depois que o Legislativo estadual recusou um aumento de impostos para apoiar o projeto. O centro de convenções reviveu seus planos de expansão em 2012, conduzindo um estudo de viabilidade e adquirindo propriedades próximas ao longo de Olive Way; nos primeiros planos, o centro de convenções se ofereceu para construir um complexo de uso misto no topo da estação, além de espaço para exposições. As negociações entre o centro de convenções e as agências de trânsito começaram em 2014 e terminaram com um acordo preliminar em novembro de 2015 para a venda da estação. Sob o acordo preliminar, o Metro venderia a estação por $ 147 milhões, a serem pagos ao longo de um período de trinta anos com juros, e terminaria o serviço de ônibus em 2019 ou 2020. Uma venda finalizada foi aprovada pelo King County Council em junho de 2017, aumentando o custo foi de US $ 162 milhões e o fechamento do túnel para ônibus já em março de 2019. Em maio de 2018, a Câmara Municipal de Seattle aprovou um período de férias na rua para o projeto e o fechamento do túnel de trânsito em março de 2019, aguardando melhorias na superfície da rua para o trânsito.

A estação foi fechada em 21 de julho de 2018 e substituída por um conjunto de novas paradas na 9ª Avenida atendendo aos ônibus restantes do túnel. Uma rampa de ônibus de US $ 4 milhões foi construída para conectar a 9ª Avenida ao túnel de trânsito e será usada temporariamente enquanto o resto da estação é demolido. Uma subestação de força de tração para trólebus de superfície foi removida em 2018, antes da construção da expansão do centro de convenções. Depois que o local da estação foi totalmente limpo e a construção da expansão do centro de convenções começou, a rampa temporária foi demolida. Os ônibus restantes que usaram o túnel de trânsito foram movidos para as ruas da superfície e truncados nas estações de metrô leve em 23 de março de 2019.

Layout da estação

Nível da rua Saídas / entradas, praça, máquina de venda automática de ingressos

Nível da plataforma
Northbound Terminal de ônibus Bay E (101, 102, 150) sentido norte →
Plataforma lateral , portas abertas à direita
  Pista não utilizada
Plataforma lateral , portas abertas à direita
Southbound Bus Bay D (550) em direção ao norte em direção à Interstate 90 ( Westlake )
Plataforma lateral , portas abertas à direita
Southbound Bus Bay C (101, 102, 150) em direção ao sul em direção ao SODO Busway ( Westlake )
Plataforma lateral , portas abertas à direita
Southbound Bus Bay I (41, 74, 255) em direção ao sul em direção ao centro de Seattle ( Westlake )
Northbound Bus Bay A (41, 74) em direção ao norte em direção à Interestadual 5
Ônibus Bay B (255) sentido leste em direção à State Route 520
Plataforma lateral , portas abertas à direita

A estação Convention Place estava situada em quatro acres (1,6 ha) dentro de dois quarteirões da cidade delimitados ao sul pela Pine Street, a oeste pela 9th Avenue, ao norte pela Olive Way e a leste pela Boren Avenue e pela Interestadual 5. It estava localizado na extremidade nordeste do centro de Seattle, perto dos bairros Denny Triangle e Capitol Hill , e era uma das duas estações do Downtown Seattle Transit Tunnel parcialmente ao ar livre, ao lado da estação International District / Chinatown . A estação tinha uma entrada, uma praça na esquina da Pine Street com a 9th Avenue, que ficava do outro lado da rua do Paramount Theatre e a uma quadra do Washington State Convention Center . A praça incluía áreas de estar, plantadores, informações sobre o piloto, uma máquina de venda de ingressos para cartões ORCA e um suporte para bicicletas .

O nível da plataforma da estação estava localizado abaixo da praça e conectado por escadas, escadas rolantes e elevadores. Única entre as estações do túnel de trânsito, tinha quatro plataformas laterais e cinco faixas para ônibus. Os ônibus para o sul foram divididos entre três plataformas, baías C, D e I, enquanto os ônibus para o norte serviam na única plataforma contendo as baías A e B. Os ônibus para o norte que terminavam no Convention Place usavam a baía E, uma plataforma adicional apenas para desembarque ao norte da plataforma Bay D. Ao norte das plataformas havia uma área de espera para ônibus com onze faixas que podiam armazenar um total de 22 ônibus articulados . A estação tinha uma rampa de entrada para o dia todo, na interseção da Olive Way com a 9th Avenue, e uma saída para o dia todo na Olive Way e Terry Avenue por meio de uma rampa da plataforma para o norte. Uma terceira rampa conectava o túnel de trânsito às faixas expressas reversíveis da Interestadual 5 e mudava de direção dependendo da hora do dia.

Arte e arquitetura

Nível da praça na estação Convention Place

O Convention Place foi projetado pelo arquiteto Robert Jones, em colaboração com os principais artistas Alice Adams e Jack Mackie. Sua arte pública foi feita para se ajustar a um tema de jardim com paisagismo semelhante ao Parque Freeway nas proximidades . A entrada para a praça da estação ficava sob um par de arcos proeminentes de tubo branco que se assemelhavam a uma marquise clássica de teatro, projetada por Adams para imitar o Paramount Theatre e o Chrysler Building de Nova York ; à noite, os tubos eram iluminados por luzes de néon . A praça incluía áreas de estar e plantadores projetados por Maren Hassinger, integrando um jardim de pedras asiático e formas naturais esculpidas em granito e concreto. As calçadas circundantes incluíam painéis com o título de uma música de Jimi Hendrix e uma citação do ativista Gordon Hirabayashi , junto com suas silhuetas. As colunas de suporte e paredes de contenção da estação foram esculpidas em penhascos artificiais e preenchidas com plantas e fontes de água que antes formavam uma cachoeira até o nível da plataforma projetada por Mackie. Os postes de luz e energia nas áreas de espera da estação foram pintados de laranja e verde para dar continuidade ao tema "Estação em um jardim". Alguns anos após a inauguração da estação, o muro de contenção ao longo da Pine Street foi convertido de uma parede grafitada em um mural de cerâmica , apresentando silhuetas de residentes de Seattle e poesia escrita por alunos de escolas secundárias de Seattle.

Serviços

O Convention Place era a única estação do Downtown Seattle Transit Tunnel que era servida exclusivamente por ônibus, sem o serviço de metrô ligeiro Link . No momento de seu fechamento, a estação era servida em quatro baias de saída por sete rotas de ônibus: seis rotas de King County Metro e uma rota Sound Transit Express . As baías A e B serviam a três rotas do metrô ( 41 , 74 e 255) que se dirigiam ao norte e ao leste pela Interstate 5 ; A baía C era servida por três rotas de metrô (101, 102 e 150) que seguiam para o sul em direção à via de ônibus SODO ; e a Baía D era servida por uma rota da Sound Transit (550) que seguia para o leste na Interestadual 90 .

A estação Convention Place também era adjacente a várias paradas de ônibus de superfície servidas por rotas locais e regionais operadas pela Metro, Sound Transit e Community Transit . Três rotas de ônibus que atendem Capitol Hill e o leste de Seattle pararam perto da 9th Avenue nas ruas Pine e Pike. Os pontos de ônibus regionais em Olive Way, Howell Street e Stewart Street conectam o Convention Place à área de Eastside e ao condado de Snohomish . Durante o fechamento do túnel de trânsito, as paradas de ônibus Olive e Stewart também foram usadas por ônibus de túnel que foram redirecionados para as ruas de superfície.

Referências

links externos