Comboio ONS 5 - Convoy ONS 5

Comboio ONS 5
Parte da segunda guerra mundial
Encontro 29 de abril a 6 de maio de 1943
Localização
Resultado Vitória britânica
Beligerantes
 Alemanha nazista  Reino Unido Canadá
 
Comandantes e líderes
Almirante Karl Dönitz Comunicação do comboio: JK Brook RNR
Escolta B7: Cdr Peter Gretton
Força
Star 16 U-boats
Finke 27 U-boats
42 navios
7 escoltas
Vítimas e perdas
7 submarinos afundados
7 submarinos danificados
13 navios afundados (63.000  toneladas de registro bruto  (GRT))

ONS 5 foi o 5 dos numeradas ONS série de S baixo comércio comboios O utbound das Ilhas Britânicas para N orte América. A batalha do Atlântico Norte que o rodeou em maio de 1943 é considerada o ponto de viragem da Batalha do Atlântico na Segunda Guerra Mundial. A batalha diminuiu e fluiu ao longo de um período de uma semana, e envolveu mais de 50 navios aliados e suas escoltas, e mais de 30 submarinos . Ele viu pesadas perdas em ambos os lados. No entanto, foi quase o último comboio Aliado a fazê-lo, enquanto as perdas infligidas no ataque de U-boats e grupos de U-boat se tornaram uma característica assediadora da campanha; Como tal, é visto como o ponto em que a vantagem tática e estratégica passou para os Aliados e deu início ao período conhecido pela Kriegsmarine da Alemanha nazista como Black May .

Fundo

O ONS 5 consistia em 43 navios com destino a Liverpool para Halifax . Os navios estavam em lastro ou transportando mercadorias de comércio e exportação. O comboio partiu de Liverpool em 21 de abril de 1943 e chegaria a Halifax três semanas depois, em 12 de maio. Estava sob o comando de JK Brook RNR como Convoy Commodore, viajando no cargueiro norueguês Rena . A escolta foi fornecida pelo grupo B7 da Força de Escolta do Meio-Oceano , 7 navios de guerra sob o capitão Peter Gretton , no destróier Duncan . Também estavam no grupo o contratorpedeiro Vidette , a fragata Tay e as corvetas Sunflower , Snowflake , Loosestrife e Pink . O grupo também continha 2 arrastões, Northern Gem e Northern Spray como navios de resgate, e o petroleiro British Lady para reabastecimento no meio do oceano. O comboio foi acompanhado por outras embarcações de escolta à medida que a batalha avançava.

ONS 5 era apenas um dos comboios aliados no mar no final de abril; também nas abordagens ocidentais estavam ON 180, acabando de sair, e HX 234, acabando de chegar. Aproximando-se das Américas estavam o ONS 4 e o ON 179; partindo foi SC 128, enquanto no meio do Atlântico, devido a passar ONS 5 a leste da Groenlândia, foi SC 127. Dois outros comboios com destino a leste, HX 235 e HX 236, também estavam no meio do Atlântico, seguindo uma rota para o sul. Isso representava mais de 350 navios em movimento no Atlântico Norte naquela época.

Contra eles estavam 58 submarinos em 3 linhas de patrulha; Specht (Pica-pau) com 17 barcos ao sul da Groenlândia, no lado oeste do Air Gap ; Meise (Bluetit) com 30 barcos a leste da Groenlândia cobrindo a rota norte, e Amsel (Blackbird) com 11 barcos, ao sul de Meise cobrindo a rota sul.

Meise havia sido implantado para pegar o SC 127, que havia sido identificado por B-Dienst, mas em 26 de abril o SC 127 escapou por uma lacuna na linha e escapou sem ser detectado. Percebendo o que acontecera em 27 de abril e ciente de que um lento comboio rumo ao oeste era iminente, Meise foi reconfigurada; os barcos mais a leste (16 ao todo) formaram a linha de patrulha Star (Starling) para interceptá-lo. Às 8h do dia 28 de abril, o U-650 avistou o ONS 5 e o grupo Star rapidamente se reuniu para o ataque.

Navios envolvidos

O ONS 5 era composto por 42 navios e 16 escoltas (embora nem todos estivessem presentes ao mesmo tempo); 13 navios foram perdidos no decurso do noivado de 7 dias.

Wolfpacks Star e Finke compreendiam 43 U-boats (embora, novamente, nem todos tivessem estado em contato o tempo todo); 6 deles foram perdidos.

Açao

Os navios mercantes que partiam de Liverpool em 21 de abril de 1943 foram recebidos pelo Escort Group B7 às 14h do dia 22; e o comboio formou-se com ventos fortes e um mar agitado. Às 22h, o cargueiro polonês Modlin teve que voltar com problemas no motor. Manter a estação dos navios restantes tornou-se cada vez mais difícil com a piora do tempo no dia 23.

24 de abril

Em 1655 no dia 24, em um vendaval moderado, Flying Fortress C do 206 Squadron RAF de Benbecula , lançou seis cargas de profundidade no redemoinho de um submarino de mergulho. A Fortaleza D encontrou o U-710 na superfície menos de uma hora depois e afundou-o com cargas de profundidade enquanto o U-boat tentava lutar em vez de submergir. O U-710 estava apenas 16 km à frente do comboio, embora provavelmente não soubesse de sua proximidade.

25-27 de abril

Os cargueiros Bornholm e Berkel colidiram na noite do dia 25, quando um vendaval moderado de oeste-noroeste reduziu a velocidade do comboio para dois ou três nós. Bornholm começou a entrar na água e deixou o comboio no dia 26 tentando chegar à Islândia . Vidette juntou-se ao comboio com três navios mercantes da Islândia no dia 26, enquanto a traineira de resgate Northern Spray estava ao lado do cargueiro Penhale até que o retardatário recebeu ordens para entrar em Reykjavík para que a traineira pudesse voltar ao comboio. Ao meio-dia do dia 26, o BdU alterou a cifra da máquina Enigma que era usada para transmitir instruções aos U-boats. Os serviços de inteligência aliados não conseguiram descriptografar o tráfego de mensagens até a tarde de 5 de maio. O tempo moderou o suficiente para Duncan , Vidette e Loosestrife reabastecerem do navio de escolta British Lady no dia 27 e um rebocador de salvamento da Islândia resgatou Bornholm naquela noite.

Batalha de 28-29 de abril

No dia 28, o ONS 5 chegou à área de patrulha da Estrela e foi avistado às 09h pelo U-650 . O U-650 manteve contato apesar de ter sido forçado a mergulhar três vezes para evitar a aproximação de aeronaves em 1014, 1150 e 1518. Ao anoitecer, o U-650 foi acompanhado pelo U-375 , U-386 , U-528 e U-537 . Os relatórios de contato dos U-boats alertaram o Comandante Gretton da presença de U-boats na proa de bombordo, na trave e no quarto e na popa do comboio. Duncan e Tay fizeram um ataque de carga de profundidade sem sucesso depois de avistar um submarino na proa do porto em 1830.

Gretton montou uma defesa vigorosa enquanto os submarinos atacavam após o anoitecer. Em 2000, o Sunflower detectou um contato de radar a 3.800 jardas (3,5 km); e ao fechar perdeu o contato do radar, ganhou um contato ASDIC duvidoso e lançou duas cargas de profundidade. Em 2245, Duncan detectou um contato de radar a 3.500 jardas (3,2 km); e ao fechar perdeu o contato do radar, ganhou um contato ASDIC a 1.500 jardas (1,4 km), perdeu o contato a 1.100 jardas (1,0 km) e lançou uma carga de profundidade. Ao retornar à estação, Duncan detectou um contato de radar a 2.1 km (2.300 jardas); e ao fechar avistou um submarino que mergulhou a 1.100 jardas (1,0 km) e apareceu na ASDIC a 500 jardas (460 m). Duncan lançou um padrão de dez cargas de profundidade; e, enquanto se virava para outro ataque, ganhou outro contato de radar. O contato do radar desapareceu em um alcance de 3.000 jardas (2,7 km). Duncan não fez contato ASDIC, mas lançou uma única carga de profundidade na posição de mergulho estimada antes de fazer outro contato de radar a 4.000 jardas (3,7 km). Quando o Duncan se aproximou, o U-boat mergulhou a uma distância de 1.500 jardas (1,4 km). Duncan obteve um bom contato ASDIC e lançou um padrão de dez cargas de profundidade sobre uma esteira visível. Mais duas cargas de profundidade foram lançadas quando um contato ASDIC fraco foi recuperado às 0045. Às 0132 Snowflake se aproximou de um contato de hidrofone, e o U-532 foi detectado visualmente e no radar a um alcance de 1.300 jardas (1,2 km). O U-532 lançou seis torpedos. O mais próximo errou Snowflake por cerca de 20 jardas (18 m). Depois que o U-532 mergulhou, Snowflake lançou três cargas de profundidade no contato ASDIC inicial e dez cargas de profundidade quando o contato foi recuperado a 2.000 jardas (1,8 km). Snowflake recuperou o contato ASDIC a 1.400 jardas (1,3 km) e lançou outro padrão de dez cargas de profundidade. Pouco tempo depois, Tay lançou cargas de profundidade em um bom contato ASDIC à popa do comboio. O U-532 retornou à base para reparar o dano da carga de profundidade. O U-386 e o U-528 também foram danificados por esses ataques e forçados a retornar à base. O U-386 chegou com segurança a St Nazaire em 11 de maio, mas o U-528 foi atacado no Golfo da Biscaia e afundado por uma aeronave no mesmo dia.

O U-258 e o U-650 mantiveram contato durante a noite, e o U-258 foi submerso à frente no comboio na madrugada do dia 29. Quando o comboio passou sobre sua cabeça às 05h30, o U-258 subiu até a profundidade do periscópio e lançou dois torpedos em McKeesport . Depois que um torpedo atingiu McKeesport na proa a estibordo, o Northern Gem detectou o U-258 e lançou três cargas de profundidade. Snowflake lançou uma única carga de profundidade em um contato SONAR duvidoso em 0605 e mais duas cargas de profundidade em 0615 depois que o contato foi recuperado a um alcance de 1.200 jardas (1,1 km). McKeesport foi abandonado e afundado pela escolta para evitar a descoberta de documentos confidenciais por internos alemães. Northern Gem resgatou todos, exceto um da tripulação. O U-258 também foi danificado e foi forçado a retornar à base. O Almirantado providenciou reforços para o ONS 5 em resposta a esta batalha. O HMS Oribi foi destacado do SC127, e os contratorpedeiros Penn , Panther , Impulsive e Offa , do 3º Grupo de Apoio sob o capitão JM McCoy, RN, partiram de Newfoundland . O tempo piorou rapidamente, e o comboio estava navegando em forte vendaval no final da tarde do dia 29. Por volta de 1700, o girassol foi atingido por uma onda que encheu o ninho de corvo com água. Oribi foi desacelerado para 11 nós pela tempestade, mas se juntou ao comboio às 2300 quando Tay estava atacando um submarino à popa. Em 2312, Duncan obteve um contato ASDIC a 1.100 jardas (1,0 km); e tanto Duncan quanto Snowflake lançaram cargas de profundidade para desencorajar os submarinos.

30 de abril

ONS 5 encontrou-se fazendo progresso de menos de 3 nós em um vendaval de Força 10. O comboio começou a se espalhar, alguns navios acabando a 30 milhas do comboio, e as escoltas se mantiveram ocupadas prendendo os retardatários. Oribi conseguiu reabastecer com o petroleiro do comboio quando a tempestade diminuiu brevemente no dia 30, antes que o tempo tornasse o reabastecimento impossível, e vários destróieres ficaram tão sem combustível que lançaram dúvidas sobre se poderiam continuar. Em 2305, Snowflake fez um contato radar a 3.300 jardas (3,0 km) e lançou uma única carga de profundidade depois que o U-boat mergulhou quando iluminado por uma concha estelar . As escoltas lançaram algumas cargas de profundidade aleatórias até o amanhecer, e o almirante Dönitz cancelou a perseguição na noite de 1º de maio.

Reagrupando 1–3 de maio

Em 1o de maio, Dönitz ordenou que barcos de Star e Specht , com alguns recém-chegados, formassem uma nova linha de patrulha a oeste. Este era o grupo Finke (Finch) que estava no local em 3 de maio com 27 barcos e com a tarefa de interceptar o comboio SC128 para oeste. Os destróieres do 3º Grupo de Apoio juntaram-se ao comboio a 0100 de 2 de maio, mas a situação do combustível a bordo dos contratorpedeiros tornou-se cada vez mais desesperadora à medida que o tempo e os frequentes ajustes de curso para evitar icebergs impediam o reabastecimento. Às 14h do dia 3, Gretton foi forçado a levar Duncan para St John's a uma velocidade econômica (8 nós); e ele chegou lá com apenas 4 por cento de combustível restante. Na ausência de Gretton, o comando foi assumido pelo Tenente-Cdr RE Sherwood, do HMS Tay . O SONAR colocado a bordo de Tay falhou assim que Sherwood assumiu o comando do grupo de escolta. A Impulsive também foi transferida para a Islândia em 1900, 3 de maio, com Northern Gem levando os sobreviventes de McKeesport , enquanto Penn e Panther foram para Newfoundland em 0600, 4 de maio.

4 de maio

Em 4 de maio, o tempo havia diminuído para a Força 6, e o ONS 5 estava agora chegando a 6 nós, embora reduzido para 30 navios e 7 escoltas. O resto estava espalhado e procedendo de forma independente, incluindo um grupo de quatro com Pink , arrastando-se cerca de 80 milhas atrás do corpo principal. O 1º Grupo de Apoio partiu de Terra Nova ao meio-dia com as fragatas Wear , Jed , Spey e os saveiros Pelican e Sennen para substituir Oribi e Offa cujo estado de combustível se tornaria crítico no dia 5. O U-628 do grupo Finke , montado para pegar o comboio SC 128, avistou o comboio ONS 5 em 2018. Dois dos U-boats Finke do grupo foram atacados pela RCAF Cansos em incidentes separados. Um que se pensava ter sido o U-630 foi afundado; mas agora acredita-se que tenha sido o U-209 , que foi danificado em um ataque de Canso W e naufragou mais tarde ao tentar retornar à base. O outro, o U-438 , foi apenas ligeiramente danificado nos ataques do Canso E.

Às 2220, Vidette detectou o U-514 no radar a 3.600 jardas (3,3 km) e se aproximou até que o U-514 mergulhou, quando o alcance caiu para 900 jardas (820 m). Vidette puniu o U-514 com um padrão de 14 cargas de profundidade, causando danos, colocando o U-514 fora da batalha até 7 de maio. A Grã-Bretanha do Norte estava se afastando 6 milhas (9,7 km) da popa do comboio e afundou dentro de dois minutos após ser torpedeada pelo U-707 em 2237. Vidette detectou o U-662 no radar a 3.600 jardas (3,3 km) e, ao fechar, avistou U-732 a 1.000 jardas (910 m). A torre de comando ainda era visível a um alcance de 80 jardas (73 m); e um padrão de 14 cargas de profundidade lançadas pelo olho causou danos exigindo que o U-732 retornasse à base.

5 de maio

O U-264 e o U-628 lançaram cinco torpedos cada um pouco depois da meia-noite. Harbury foi atingido em 0046; Harperly foi atingido por dois torpedos em 0104; e West Maximus foi atingido por um torpedo em 0103, outro em 0110 e um terceiro em 0135. Ambos os submarinos reivindicaram três navios; mas os historiadores modernos atribuem o primeiro cargueiro ao U-628 e os outros dois ao U-264 . Um dos torpedos passou a menos de 114 m de Snowflake . Às 0122, Snowflake começou a fechar um contato radar iluminado por conchas estelares disparadas por Oribi ; e ambos os navios lançaram cargas de profundidade. O tiroteio encorajou o U-264 a mergulhar, e as cargas de profundidade forçaram o U-270 a retornar à base. O U-358 torpedeou Bristol City às 02h25, e Wentworth às 02h30. Ao amanhecer, Lorient estava desaparecido do comboio. Nenhuma testemunha de sua destruição sobreviveu à batalha. Antes de o U-125 ser afundado, ela enviou um relatório de rádio sobre o naufrágio de um navio a vapor navegando independentemente; e os historiadores modernos presumem que Lorient se afastou do comboio e foi torpedeado pelo U-125 .

A Northern Spray recolheu 143 sobreviventes da Grã-Bretanha do Norte , Harbury , Harperly e West Maximus por volta das 07h00 e foi destacada para levar os homens resgatados para a Terra Nova. Loosestrife assumiu o papel de navio de resgate e resgatou os sobreviventes de Bristol City e Wentworth . Em 1057, Oribi avistou um submarino na superfície a 11 km. U-223 , U-231 , U-621 e U-634 mergulharam quando Oribi se aproximou. Oribi lançou 14 cargas de profundidade depois que os submarinos mergulharam. O U-638 torpedeou Dolius em 1240. O Sunflower ganhou um contato ASDIC a 1.200 jardas (1,1 km) em minutos e destruiu o U-638 com um padrão de dez cargas de profundidade antes de resgatar os sobreviventes de Dolius . Tay , Oribi e Offa reabasteceram de petroleiros de comboio naquela tarde. Selvistan , Gharinda e Bonde foram atingidos por uma salva de quatro torpedos do U-266 no espaço de alguns minutos por volta de 1950. Selvistan e Bonde afundaram em dois minutos. Tay resgatou sobreviventes dos três navios enquanto Offa fazia ataques de carga de profundidade danificando o U-266 , que foi afundado por uma aeronave em 15 de maio enquanto tentava chegar à base para reparos.

Ao meio-dia, o Pink comandado pelo Tenente Atkinson fez um contato ASDIC firme 2.200 jardas (2,0 km) à frente de seu pequeno comboio, procedendo separadamente. Pink gastou 90 minutos fazendo cinco ataques de profundidade e ouriço . Pink recebeu crédito do pós-guerra pela destruição do U-192 ; mas análises posteriores concluíram que a vítima, U-358 , voltou à base depois de ser danificada. O U-584 torpedeou West Makadet enquanto Pink atacava o U-358 . Pink resgatou os sobreviventes.

Noite de 5 a 6 de maio

Enquanto o dia 5 de maio desaparecia na escuridão, Tay contou sete U-boats que surgiram no caminho do comboio; mas o ONS 5 estava entrando no nevoeiro formado onde a quente Corrente do Golfo encontra a fria Corrente do Labrador ao largo dos Grand Banks of Newfoundland . A visibilidade caiu para 1 milha (1,6 km) por 2202 e para 100 jardas (91 m) por 0100. O radar centimétrico britânico permitiu que as escoltas vissem, enquanto os U-boats não podiam. Muitos dos submarinos envolvidos nunca voltaram à base para fazer seus relatórios; portanto, os historiadores ainda lutam para correlacionar relatórios individuais das dezenas de navios interagindo brevemente em nada menos que 24 tentativas de ataque na noite de 5/6 de maio.

Em 2309, Vidette fez um contato radar a 5.100 jardas (4,7 km), e um segundo apareceu enquanto fechava o primeiro. Vidette lançou um padrão de dez cargas de profundidade em um submarino visto submergindo 700 jardas (640 m) à frente, e então mudou para lançar um padrão de cinco cargas de profundidade no segundo contato que se tornou visível a 900 jardas (820 m). Os historiadores sugerem que o primeiro ataque destruiu o U-531 .

Às 00h30, Loosestrife fez um contato radar a 5.200 jardas (4,8 km). O U-boat deu meia-volta quando o alcance alcançou 500 jardas (460 m) e disparou dois torpedos em Loosestrife de seus tubos de popa enquanto mergulhava. O Loosestrife lançou um padrão de dez cargas de profundidade ao ultrapassar o submarino de mergulho. Acredita-se que uma mancha relatada de óleo e detritos tenha sido produzida pela destruição do U-192 .

Em 0252 Oribi colidiu com o U-125 visto pela primeira vez a uma distância de 200 jardas (180 m) enquanto investigava um contato ASDIC, mas perdeu contato após a colisão. Enquanto perseguia um contato ASDIC, Snowflake detectou U-125 no radar em 0354, observou pesados ​​danos à torre de comando por holofote a um alcance de 100 jardas (91 m) e observou a tripulação detonar cargas de afundamento e abandonar o navio. As escoltas optaram por continuar patrulhando a proteção ao redor do comboio em vez de tentar resgatar a tripulação do submarino que supostamente afundou o Lorient .

Às 0406 Vidette fez um contato ASDIC a 800 jardas (730 m) e fez um ataque de ouriço causando duas explosões. Os historiadores sugerem que este ataque destruiu o U-630 .

Às 0443, o Sunflower fez um contato ASDIC a 1.200 jardas (1,1 km) e posteriormente avistou um submarino à superfície. O Sunflower atingiu o U-533 e lançou duas cargas de profundidade enquanto o U-533 tentava mergulhar. Tanto o Loosestrife quanto o U-533 foram capazes de reparar os danos e permanecer no mar.

Na 0552, a Pelican liderava o 1º Grupo de Apoio para reforçar a escolta do comboio quando detectou um contato radar a 5.300 jardas (4,8 km). O Pelican fez contato visual a 300 jardas (270 m), lançou um padrão de dez cargas de profundidade onde o U-boat mergulhou e lançou um segundo padrão de nove cargas de profundidade após recuperar o contato. Os historiadores sugerem que esses ataques destruíram o U-438 .

Finke já havia sobrevivido à sua utilidade e enfrentaria perdas crescentes se o ataque continuasse. Percebendo seu erro, Dönitz cancelou o ataque em 6 de maio e ordenou que Finke se aposentasse.

Conclusão

Ao longo de uma semana, o ONS 5 foi alvo de ataques de uma força de mais de 40 submarinos. Com a perda de 13 navios totalizando 63.000 toneladas, as escoltas infligiram a perda de 6 U-boats e graves danos a outros 7.

Essa batalha demonstrou que as escoltas do comboio dominavam a arte da proteção do comboio; as armas e a perícia à sua disposição significavam que dali em diante eles seriam capazes não apenas de proteger suas cargas e repelir o ataque, mas também de infligir perdas significativas ao atacante.

ONS 5 marcou o ponto de viragem na batalha do Atlântico. Após esta ação, os Aliados infligiram uma série de derrotas e pesadas perdas no braço do U-boat , um período conhecido como Black May . Isso culminou com a retirada de Dönitz de suas forças da arena do Atlântico Norte.

O historiador oficial, Stephen Roskill, comentou: "Esta batalha de sete dias, travada contra trinta U-boats, é marcada apenas pela latitude e longitude, e não tem um nome pelo qual será lembrada; mas foi, à sua maneira, como decisivo como a baía de Quiberon ou o Nilo . "

Perdas

Navios aliados perdidos

Encontro Nome Nacionalidade Vítimas Tonelagem Afundado por
29 de abril de 1943 McKeesport  Estados Unidos 1 6.198 U-258
4 de maio de 1943 Lorient  Reino Unido 46 4.737 U-125
4 de maio de 1943 Grã-Bretanha do Norte  Reino Unido 29+ 4.635 U-707
5 de maio de 1943 Harbury  Reino Unido 7 5.081 U-628
5 de maio de 1943 West Maximus  Estados Unidos 5 5,561 U-264
5 de maio de 1943 Harperley  Reino Unido 11 4.586 U-264
5 de maio de 1943 Bristol City  Reino Unido 15 2.864 U-358
5 de maio de 1943 Wentworth  Reino Unido 5 5.212 U-358
5 de maio de 1943 Dolius  Reino Unido 4 5.507 U-638
5 de maio de 1943 Makadet Ocidental  Estados Unidos 0 5.565 U-584
5 de maio de 1943 Selvistan  Reino Unido 6 5.136 U-266
5 de maio de 1943 Gharinda  Reino Unido 0 5.306 U-266
5 de maio de 1943 Bonde  Noruega 5 1.570 U-266

U-boats perdidos

Encontro Número Modelo Localização Vítimas Afundado por
4 de maio de 1943 U-209 VIIC N Atlantic
52 ° 00′N 38 ° 00′W / 52.000 ° N 38.000 ° W / 52.000; -38.000
46 desaparecido após o ataque do barco voador Canso W / 5 Sqdn RCAF
5 de maio de 1943 U-638 VIIC Atlântico N, NE de Terra Nova
54 ° 12 N 44 ° 05 O / 54.200 ° N 44,083 ° W / 54.200; -44.083
44 profundidade carregada por HMS Sunflower
5 de maio de 1943 U-531 IXC / 40 Atlântico N, NE de Terra Nova
52 ° 48 N 45 ° 18 O / 52,800 ° N 45,300 ° W / 52.800; -45.300
54 D / c por HMS  Vidette
6 de maio de 1943 U-192 IXC / 40 N Atlântico, S do Cabo Farewell
53 ° 06′N 45 ° 02′W / 53,100 ° N 45,033 ° W / 53.100; -45,033
55 D / c por HMS Loosestrife
6 de maio de 1943 U-125 IXC Atlântico N, NE de Terra Nova
52 ° 30′N 45 ° 20′W / 52,500 ° N 45,333 ° W / 52.500; -45,333
54 Empurrão, tiros, por HMS  Oribi , HMS Snowflake
6 de maio de 1943 U-630 VIIC Atlântico N, NE de Terra Nova
52 ° 31 N 44 ° 50 O / 52,517 ° N 44,833 ° W / 52.517; -44.833
47 D / c por HMS  Vidette
6 de maio de 1943 N Atlantic
U-438
VIIC Atlântico N, NE de Terra Nova
52 ° 00 N 45 ° 10 O / 52.000 ° N 45.167 ° W / 52.000; -45,167
48 D / c por HMS  Pelican

Veja também

Notas

Referências

links externos