Convoy SC 121 - Convoy SC 121
| Convoy SC 121 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Parte da Batalha do Atlântico | |||||||
 Uma carga de profundidade sendo carregada em um lançador de carga de profundidade a bordo da corveta HMS Dianthus | |||||||
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| Beligerantes | |||||||
 Reino Unido Estados Unidos Canadá
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 Alemanha
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| Comandantes e líderes | |||||||
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Capitão HC Birnie RNR † Capitão PR Heineman USN |
Almirante Karl Dönitz | ||||||
| Força | |||||||
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69 cargueiros 2 destróieres 3 cortadores 4 corvetas |
27 submarinos | ||||||
| Vítimas e perdas | |||||||
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12 cargueiros afundados (55.673 GRT ) 270 mortos / afogados |
Nenhum | ||||||
Convoy SC 121 foi o 121º das séries numeradas de II Guerra Mundial S baixas C onvoys de navios mercantes de S ydney , C ape Breton Island para Liverpool . Os navios partiram da cidade de Nova York em 23 de fevereiro de 1943; e foram recebidos pelo Mid-Ocean Escort Force Group A-3 consistindo do cortador classe do Tesouro da Guarda Costeira dos Estados Unidos (USCG) USCGC Spencer , o destróier americano da classe Wickes USS Greer , as corvetas da classe Flower britânica e canadense HMS Dianthus , HMCS Rosthern , HMCS Trillium e HMCS Dauphin e o navio de resgate de comboio Melrose Abbey . Três das escoltas tinham sonar defeituoso e três, radar inutilizável .
Fundo
Quando os comboios costeiros do Atlântico ocidental encerraram o segundo período feliz , o almirante Karl Dönitz , o Befehlshaber der U-Boote ( BdU ) ou comandante-chefe dos U-boats, mudou o foco para o meio do Atlântico para evitar patrulhas de aeronaves. Embora a rota do comboio fosse menos previsível no meio do oceano, Dönitz antecipou que o aumento do número de U-boats sendo produzidos seria capaz de encontrar comboios com a vantagem da inteligência obtida através da descriptografia B-Dienst do British Naval Cypher número 3. Apenas 20 por cento dos 180 comboios transatlânticos, do final de julho de 1942 até o final de abril de 1943, perderam navios devido ao ataque de submarinos.
Batalha
Em 6 de março, o U-405 avistou o comboio, que havia se espalhado por nove dias consecutivos de vendavais da Força 10 de noroeste e rajadas de neve. A tempestade danificou o sistema de comunicação de rádio a bordo do navio do comandante da escolta Spencer e Dauphin tiveram que deixar o comboio com o leme danificado. O U-230 torpedeou o cargueiro britânico egípcio na noite de 6 para 7 de março. O cargueiro britânico Empire Impala parou para resgatar sobreviventes e foi torpedeado após o amanhecer pelo U-591 .
O U-190 torpedeou o cargueiro britânico Empire Lakeland quando o vendaval diminuiu em 8 de março e mais quatro retardatários foram afundados pelo U-526 , U-527 , U-591 e U-642 . Em 9 de março, a escolta do comboio foi reforçada pelo nº 120 do esquadrão RAF B-24 Liberators da Irlanda do Norte e pelodestróier da classe Wickes USS Babbitt e pelos cortadores da classe do Tesouro USCGC Bibb e USCGC Ingham da Islândia .
O U-530 torpedeou o cargueiro sueco Milos na noite de 9 de março. Naquela noite, o U-405 torpedeou o cargueiro norueguês Bonneville, enquanto o U-229 torpedeava o cargueiro britânico Nailsea Court e o U-409 torpedeava o petroleiro de escolta britânico Rosewood e o navio de munição americano Malantic .
As corvetas da classe Flower HMS Campion e Mallow reforçaram a escolta do comboio em 10 de março, e o comboio chegou a Liverpool em 14 de março. Apenas 76 dos 275 tripulantes dos navios naufragados foram resgatados.
Navios em comboio
| Nome | Bandeira | Morto | Tonelagem (GRT) | Carga | Notas |
|---|---|---|---|---|---|
| Líder da Alcoa (1919) |
 Estados Unidos
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5.041 | Gasolina | ||
| Astrid (1942) |
 Noruega
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2.861 | Açúcar | ||
| Badjestan (1928) |
 Reino Unido
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5.573 | Trigo | ||
| Baldbutte (1919) |
Estados Unidos
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6.295 | |||
| Bengkalis (1918) |
 Holanda
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6.453 | Carga geral | Sobreviveu a este comboio e o comboio ONS 5 | |
| Bonneville (1929) |
Noruega
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36 | 4.665 | 7.196 toneladas de explosivos e carga geral | Comodoro de comboio transportado Capt HC Birnie DSO RD RNR; afundado pelo U-405 em 10 de março |
| Condado de Brant (1915) |
Noruega
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5.001 | Carga geral | Devolvido a Halifax | |
| Liberdade britânica (1928) |
Reino Unido
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6.985 | Óleo combustível de fornalha | ||
| British Progress (1927) |
Reino Unido
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4.581 | Gasolina | Veterano do comboio SC 104 | |
| Camerata (1931) |
Reino Unido
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4.875 | Minério de ferro | ||
| Clunepark (1928) |
Reino Unido
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3.491 | Fosfatos | ||
| Coulmore (1936) |
Reino Unido
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3.670 | Carga geral | Torpedeado, mas rebocado e resgatado | |
| Dilworth (1919) |
Estados Unidos
|
7.045 | Gasóleo | ||
| Egton (1938) |
Reino Unido
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4.363 | Minério de ferro | ||
| Egípcio (1920) |
Reino Unido
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44 | 2.868 | Semente oleaginosa, óleo de palma e minério de estanho | Afundado pelo U-230 7 de março |
| El Grillo (1922) |
Reino Unido
|
7.264 | Óleo combustível | ||
| Empire Advocate (1913) |
Reino Unido
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5.787 | Carga geral | Sobreviveu a este comboio e o comboio ONS 5 | |
| Empire Bunting (1919) |
Reino Unido
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6.448 | Carga geral | Chegou a reboque após falha de direção em 11 de março | |
| Empire Caxton (1942) |
Reino Unido
|
2.873 | Bauxita | ||
| Empire Forest (1942) |
Reino Unido
|
7.025 | Carga geral | ||
| Empire Grebe (1918) |
Reino Unido
|
5.736 | Carga geral | ||
| Empire Impala (1920) |
Reino Unido
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48 | 6.116 | 7.628 toneladas de carga geral | Afundado pelo U-591 enquanto resgatava sobreviventes 7 de março |
| Empire Keats (1942) |
Reino Unido
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7.035 | Produtos da África Ocidental | Vice-comodoro de comboio transportado Capt A Cocks DSC RD RNR | |
| Empire Lakeland (1942) |
Reino Unido
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7.015 | Carga refrigerada e geral | Afastado e afundado pelo U-190 | |
| Empire Opossum (1918) |
Reino Unido
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5.644 | Grão | ||
| Empire Planet (1923) |
Reino Unido
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4.290 | Carga geral | Sobreviveu a este comboio e o comboio ONS 5 | |
| Eskdalegate (1930) |
Reino Unido
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4.250 | Minério de ferro | ||
| Fort Lamy (1919) |
Reino Unido
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5.242 | Aço e carga geral | Veterano do comboio ON 154 ; disperso e afundado pelo U-527 8 de março | |
| Fort Remy (1943) |
Reino Unido
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7.127 | Carga geral | ||
| Garnes (1930) |
Noruega
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1.559 | Veterano do comboio SC 104 | ||
| Gasconha (1925) |
Reino Unido
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4.716 | Carga geral | ||
| Parque Gatineau (1942) |
Reino Unido
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7.128 | Carga geral | Equipado com Admiralty Net Defense | |
| Guido (1920) |
Reino Unido
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3.921 | Açúcar e algodão | Romped e afundado pelo U-633 8 de março | |
| Hallfried (1918) |
Noruega
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2.968 | Farinha | ||
| Harpefjell (1939) |
Noruega
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1.333 | Carga geral | ||
| Harperly (1930) |
Reino Unido
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4.586 | Bauxita | Sobreviveu para ser afundado 2 meses depois no comboio ONS 5 | |
| Hollywood (1920) |
Estados Unidos
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5.498 | Carga geral | Veterano do comboio PQ 18 | |
| Katendrecht (1925) |
Holanda
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5.099 | Gasóleo | ||
| Kingswood (1929) |
Reino Unido
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5.080 | Carga geral | ||
| LV Stanford (1921) |
Estados Unidos
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7.138 | Óleo combustível de fornalha | Veterano do comboio SC 107 | |
| USS Laramie (1919) |
Estados Unidos
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5.450 | Independente da Groenlândia | ||
| Leadgate (1925) |
Reino Unido
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2.125 | Farinha | Afastado e afundado pelo U-642 8 de março | |
| Lobos (1921) |
Reino Unido
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6.479 | Lata e carga geral | ||
| Lombardia (1921) |
Reino Unido
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3.379 | Carga geral | ||
| Lorient (1921) |
Reino Unido
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4.737 | Aço e madeira serrada | Veterano do comboio SC 42 ; sobreviveu para ser afundado 2 meses depois no comboio ONS 5 | |
| Malantic (1929) |
Estados Unidos
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25 | 3.837 | 8.000 toneladas de munição | Veterano do comboio SC 107 ; afundado pelo U-409 em 9 de março |
| Manchester Progress (1938) |
Reino Unido
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5.620 | Carga geral | ||
| Abadia de Melrose (1929) |
Reino Unido
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1.924 | navio de resgate de comboio | ||
| Miguel de Larrinaga (1924) |
Reino Unido
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5.231 | Tabaco | Veterano do comboio SC 42 | |
| Milos (1898) |
 Suécia
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30 | 3.058 | 804 toneladas de aço e madeira | Afundado pelo U-530 11 de março |
| Morska Wola (1924) |
 Polônia
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3.208 | Carga geral | Veterano do comboio HX 84 | |
| Nadin (1904) |
 Grécia
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3.582 | Aço e madeira serrada | ||
| Nailsea Court (1936) |
Reino Unido
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45 | 4.946 | 7.661 toneladas de cobre e carga geral | Afundado pelo U-229 10 de março |
| Parkhaven (1920) |
Holanda
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4.803 | Carga geral | ||
| Porjus (1906) |
Suécia
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2.965 | Aço e celulose | Veterano do comboio SC 104 ; retornou ao porto e navegou com o comboio SC 122 | |
| Raranga (1916) |
Reino Unido
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10.043 | Carga refrigerada e geral | ||
| Ravnefjell (1938) |
Noruega
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1.339 | Carga geral | Veterano do comboio HX 79 e comboio ON 154 ; sobreviveu a este comboio e comboio SC 130 | |
| Reaverley (1940) |
Reino Unido
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4.998 | Bauxita | Retornado ao porto | |
| Rosewood (1931) |
Reino Unido
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42 | 5.989 | Óleo combustível de fornalha | Lubrificador de escolta; afundado pelo U-409 em 9 de março |
| San Tirso (1913) |
Reino Unido
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6.266 | Óleo combustível de fornalha | ||
| Scorton (1939) |
Reino Unido
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4.813 | Açúcar | ||
| Sinnington Court (1928) |
Reino Unido
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6.910 | Carga geral | Veterano do comboio SC 104 | |
| Suderoy (1913) |
Noruega
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7.562 | Óleo combustível | Veterano do comboio SC 104 | |
| Sutlej (1940) |
Reino Unido
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5.189 | Carga geral | ||
| Thraki (1941) |
Grécia
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7.460 | Grãos e carga geral | ||
| Trontolite (1918) |
Reino Unido
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7.115 | |||
| Vancolite (1928) |
Reino Unido
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11.404 | |||
| Vojvoda Putnik (1916) |
 Iugoslávia
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5.879 | Trigo | Afastado e afundado pelo U-591 | |
| Zouave (1930) |
Reino Unido
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4.256 | Minério de ferro | Retornou ao porto para ser afundado navegando com o comboio SC 122 |
Veja também
Fontes
- Hague, Arnold (2000). The Allied Convoy System 1939–1945 . Naval Institute Press. ISBN 1-55750-019-3.
- Milner, Marc (1985). North Atlantic Run . Naval Institute Press. ISBN 0-87021-450-0.
- Morison, Samuel Eliot (1975). História das Operações Navais dos Estados Unidos na Segunda Guerra Mundial, Volume I A Batalha do Atlântico 1939–1943 . Little, Brown and Company.
- Rohwer, J; Hummelchen, G (1992). Cronologia da Guerra no Mar 1939–1945 . Naval Institute Press. ISBN 1-55750-105-X.
- Tarrant, VE (1989). The U-boat Offensive 1914–1945 . Armas e armaduras. ISBN 1-85409-520-X.