Coromandel (navio de 1793) - Coromandel (1793 ship)
| História | |
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 Grã Bretanha
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| Nome: | Modeste |
| Homônimo: | Costa Coromandel |
| Proprietário: |
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| Adquirido: | 1793 |
| Renomeado: | Coromandel |
| Destino: | Fundado em 1821 |
| Notas: | Fabricado em teca |
| Características gerais | |
| Toneladas carregadas: | 500 ou 503 ou 515 ou 522 ou 522 22 ⁄ 94 bm ) |
| Comprimento: | 125 pés 0 1 ⁄ 2 pol. (38,1 m) (total) |
| Feixe: | 32 pés 0 pol. (9,8 m) |
| Profundidade de retenção: | 16 pés 0 pol. (4,9 m) |
| Propulsão: | Velejar |
| Complemento: | 47 |
| Armamento: |
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Coromandel foi o prêmio francês Modeste , capturado em 1793 e reformado em Chittagong , na Índia britânica (hoje Bangladesh). Ela fez duas viagens transportando condenados para Port Jackson , a primeira para a British East India Company (EIC). Um corsário francês a capturou em 1805, mas ela havia retornado às mãos dos britânicos antes de 1809. Um corsário americano a capturou em 1814, mas desta vez a Marinha Real Britânica a recapturou em poucos dias. Ela naufragou nas águas indianas em 6 de fevereiro de 1821.
Carreira
Coromandel apareceu pela primeira vez no Lloyd's Register ( LR ) em 1800 com A. Sterling, mestre, Reeve & Co., proprietários e comércio Londres - Cabo da Boa Esperança .
Transporte de condenados
Em sua primeira viagem transportando condenados, sob o comando de Alex Sterling (ou Stirling), ela partiu de Portsmouth , na Inglaterra, em 8 de fevereiro de 1802, e de Spithead , em 12 de fevereiro, na companhia de, e chegou a Port Jackson em 13 de junho de 1802. Coromandel transportou 138 condenados do sexo masculino, um dos quais morreu na viagem.
Coromandel deixou Port Jackson em 22 de julho com destino à China. No caminho, avistou as ilhas de Nama , Losap , Murilo e Nomwin na área de Truk .
Ela chegou ao ancoradouro de Whampoa em 17 de setembro. De lá, ela navegou para "Capshee Bay", onde chegou em 12 de outubro, antes de retornar a Whampoa em 21 de novembro. Ela partiu na companhia de Hércules e, em 5 de janeiro de 1803, Coromandel estava na ilha de Lintin . De lá, ela navegou para Santa Helena , onde chegou em 17 de abril, e depois para Long Reach , chegando de volta à Grã-Bretanha em 14 de junho.
O LR de 1803 mostrou seu mestre mudando de Sterling para Robinson. Ele relatou que ela teve danos reparados em 1802, e que seu comércio era London-Botany Bay.
Em sua segunda viagem, ela estava sob o comando de John Robinson. As Guerras Napoleônicas haviam começado, então Robinson solicitou e recebeu uma carta de marca em 16 de setembro de 1803. Coromandel partiu da Inglaterra em 4 de dezembro de 1803, com 200 condenados do sexo masculino e 32 oficiais e homens do New South Wales Corps , que forneceram os guardas . Ela saiu na companhia da Experiment . Enquanto navegava no Golfo da Biscaia, o Experiment sofreu danos durante um vendaval e teve que voltar mancando para Cowes para reparos. Robinson morreu em St. Salvador e George Blakely assumiu o comando. Coromandel chegou a Port Jackson em 7 de maio de 1804. Nenhum condenado morreu durante a viagem.
Coromandel deixou Port Jackson em 10 de julho com destino à China.
Captura francesa
O corsário francês Henriette capturou Coromandel em 15 de março de 1805, enquanto ela navegava da China para Londres, e a enviou para as Ilhas Maurício . O EIC calculou o valor da carga perdida quando os franceses a capturaram em £ 35.768.
Em 1809, Coromandel estava de volta às mãos dos britânicos com William Linton, mestre, e W. Gordon, proprietário. A questão de como ela voltou ao controle e propriedade britânica é atualmente obscura.
Para as invasões da Île Bourbon e da Île de France (Maurício) em 1810-1811, o governo britânico contratou vários navios de transporte. Coromandel estava entre eles.
Os proprietários de Coromandel , Hogue, Davidson, & Co. apareceram em uma lista de navios registrados em Calcutá em janeiro de 1811.
Desventuras
Havia um Coromandel que teria sido totalmente perdido na passagem de Carimata , junto com Abercrombie , o primeiro vindo de Bengala com destino a Batávia e o segundo de Bombaim para a China. Aparentemente, Coromandel ficou seriamente encalhado na passagem de Karimata em 1812, mas foi salvo e reparado.
Captura americana
O próximo evento notável ocorreu em 2 de agosto de 1814. A escuna corsária americana York (ou Yorktown ), capturou Coromandel , um "navio rural" de 500 toneladas (bm), enquanto navegava de Batávia para Londres. Lloyd's List relatou que Coromandel , Cameron, mestre, de Santa Helena, estava desaparecido da "Frota" em 13 de agosto. O HMS Eridanus recapturou Coromandel no dia 12. Coromandel chegou a Plymouth em 16 de agosto de 1814.
Serviço contínuo
Em 12 de janeiro de 1816, Coromandel parou no Cabo a caminho de Madras e Bengala; ela ainda estava sob o comando de Cameron.
O que conecta este Coromandel com o das viagens à Austrália é que um Coromandel apareceu no Lloyd's Register ( LR ) para 1818 e 1819. LR o descreveu como um navio construído em teca de 503 toneladas (bm), lançado em 1793 no Leste Índias. Seu mestre era "A. Cameron", seu dono era "Campbell" e seu comércio era de Londres para a Índia.
Destino
Coromandel naufragou em 6 de fevereiro de 1821. Coromandel , W. Butler, mestre, estava navegando para Malaca quando sua tripulação teve que abandoná-la na costa de Bornéu, pois ela estava em um estado de naufrágio. A tripulação pegou três barcos e todos foram salvos. Butler e 39 oficiais e homens chegaram a "Kemanlie", o segundo barco com um oficial e 12 homens chegaram a Sourabaya , e o terceiro barco chegou a Samarang .
Notas, citações e referências
Notas
Citações
Referências
- Bateson, Charles (1959). Os navios do condenado . Brown, Son & Ferguson. OCLC 3778075 .
- Emmons, George Foster (1853) A marinha dos Estados Unidos, desde o início, 1775 a 1853; com uma breve história do serviço e destino de cada navio ... Comp. por Lieut. George F. Emmons ... sob a autoridade do Departamento da Marinha, ao qual é adicionada uma lista de embarcações armadas privadas, equipadas com a bandeira americana ... também uma lista das receitas e navios de pesquisa costeira, e principais navios oceânicos , pertencente a cidadãos dos Estados Unidos em 1850. (Washington: Gideon & Co.)
- Hackman, Rowan (2001). Navios da Companhia das Índias Orientais . Gravesend, Kent: World Ship Society. ISBN 0-905617-96-7 .
- Hezel, Francis X. (1994) The First Taint of Civilization: A History of the Caroline and Marshall Islands in Pre-colonial Days, 1521-1885 (University of Hawaii Press). ISBN 9780824816438
- Relatórios e documentos sobre a impolítica de empregar navios construídos na Índia no comércio da Companhia das Índias Orientais e de admiti-los no registro britânico: com observação sobre suas consequências prejudiciais para os interesses de desembarque e transporte marítimo e para os numerosos ramos de dependentes comerciais sobre a construção e equipamento de navios de construção britânica . (1809). (Londres: Blacks and Parry).