Cow Creek (Montana) - Cow Creek (Montana)
| Cow Creek | |
|---|---|
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  Localização da foz em Montana
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| Localização | |
| país | Estados Unidos |
| Estado | Montana |
| condado | Blaine |
| Características físicas | |
| Fonte | Bear Paw Mountains |
| • coordenadas | 48 ° 05′28 ″ N 109 ° 20′07 ″ W / 48,09111 ° N 109,33528 ° W |
| Boca | Rio Missouri |
• coordenadas |
47 ° 47 15 ″ N 108 ° 56 10 ″ W / 47,78750 ° N 108,93611 ° W |
| Comprimento | 35 milhas (56 km) |
Cow Creek é um afluente do rio Missouri , com aproximadamente 35 milhas (56 km) de comprimento, no centro-norte de Montana, nos Estados Unidos. Cow Creek nasce no sopé sul das montanhas Bear Paw no oeste do condado de Blaine e flui para o leste e depois para o sul, juntando-se ao Missouri a aproximadamente 25 milhas aéreas (40 km) a nordeste de Winifred, Montana —ou 22 milhas (35 km) rio acima do Ponte de Fred Robinson.
Nome
O nome de Gros Ventre do riacho é báasikɔ́hʔɔ́wuh , que significa 'grande ravina '.
História
Pré-história
Cow Creek flui do sul sopé das Bear Paw Mountains ao Missouri através de uma área única e remota conhecido como o Missouri Breaks . As pausas são extensas e abruptamente erodidas ermo . Eles são tão rudes que são uma barreira para viajar pelos animais ou pelo homem. Eles se estendem ao longo do rio Missouri por mais de 200 milhas (320 km). Neste longo trecho do rio, o Missouri Breaks se estende de ambos os lados do rio por muitos quilômetros. Conforme o Missouri flui por este trecho de 200 milhas, as ondas limitam o acesso ao rio a partir das amplas pastagens onduladas ao norte e ao sul do rio.
Cow Creek fornece uma das poucas rotas de acesso ao rio Missouri através do Missouri Breaks. Conforme Cow Creek flui através dos intervalos, ele passa entre paredes parecidas com um cânion alto , mas o riacho serpenteia para frente e para trás ao longo de um fundo de cânion que é relativamente nivelado e de 100 a 600 jardas (91–549 m) de largura.
O fundo do cânion ao longo de Cow Creek cria um corredor de viagem desde as planícies do norte de Montana até o rio através das ondas. Os sedimentos lavados sazonalmente da foz do Cow Creek para o rio Missouri formaram a Cow Island, rio abaixo da foz do riacho. Cow Island divide o Missouri em dois canais, o que torna a travessia do amplo Missouri mais fácil neste ponto. No lado sul do rio oposto a Cow Island, uma subida íngreme, mas relativamente curta de quatro milhas, saindo das ondas, atinge as amplas planícies do centro de Montana ao sul do rio.
Essa combinação de características geográficas fez de Cow Creek e o vau em Cow Island uma antiga rodovia de viagens. Por milhares de anos, Cow Creek e o vau de Cow Island foram usados por rebanhos de búfalos migratórios e outros animais migratórios, e por nômades nativos americanos decididos a ir entre as planícies ao norte de Missouri River Breaks e as planícies ao sul de Missouri Breaks.
Expedição de Lewis e Clark
Lewis e Clark passaram por Cow Creek em 26 de maio de 1805 depois de acampar três quilômetros abaixo de Cow Creek. Cow Creek foi originalmente chamado de Windsor Creek nos diários da expedição de Unip. Richard Windsor, mas mais tarde foi nomeado Cow Creek por comerciantes de peles. 26 de maio de 1805 foi o dia em que Clark escalou as ondas (provavelmente subindo Bull Whacker Creek e escalando uma crista), onde ele viu as Montanhas Rochosas pela primeira vez. Quando Windsor / Cow Creek foi observado por Lewis, relatou-se que tinha 30 metros de largura, o que significava que estaria em estágio de inundação de primavera. Normalmente, Windsor / Cow Creek teria alguns metros de largura e, em tempo muito seco (durante um verão seco ou no auge de um inverno seco), pode se tornar um filete entre poças de água estagnadas.
Aterragem de barco a vapor
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A foz de Cow Creek tornou-se um cais de barco a vapor, conhecido como desembarque de Cow Island, nos últimos meses do verão e outono, quando o nível do rio Missouri caiu a um nível que os barcos a vapor não puderam passar por uma série de corredeiras acima de Cow Island, que são Bird Rapids, Cabin Rapids, Dauphine Rapids e Deadman Rapids. Estando a cerca de 126 milhas fluviais de Ft. Benton, os barcos a vapor tiveram que descarregar sua carga no cais de Cow Island para que fosse transportada pelo resto do caminho até a trilha de Cow Island.
Depois que o ouro foi descoberto no Território de Montana em 1862, o rio Missouri se tornou o caminho mais confiável para levar passageiros e cargas - cargas particularmente pesadas ou volumosas - para os campos de ouro em expansão. Na era de 1860, os barcos a vapor de meados da década de 1880 trouxeram suprimentos e equipamentos pesados cerca de 2.600 milhas (4.200 km) de portos como St. Louis nos "estados" para o porto terminal rio acima de Fort. Benton no Território de Montana.
As 1.300 milhas (2.100 km) finais do rio foram chamadas de "alto Missouri" - este trecho atravessou planícies remotas e não colonizadas, e as últimas centenas de milhas até Ft. Benton passou por Missouri Breaks. Em maio e junho, o rio Missouri tem "maré alta" com o derretimento da neve da montanha, e os barcos a vapor que pegaram essa enchente podem viajar por todo o rio para chegar ao término rio acima em Ft. Dobrado. Mais tarde, no verão e no outono, os níveis da água caíram e houve "maré baixa" na parte superior do Missouri. Quando chegava a "maré baixa", os barcos a vapor de calado mais profundo muitas vezes não conseguiam alcançar Ft. Benton, e eles tiveram que despejar suas cargas rio abaixo em Missouri Breaks.
Todos os anos, durante a era do barco a vapor, no final do verão e no outono, se não houvesse um metro de profundidade de água no canal, Cow Island e a foz de Cow Creek tornavam-se um porto fluvial, conhecido como Cow Island landing. A foz de Cow Cree fica a 126 milhas do rio abaixo de Ft. Dobrado. Cerca de 38 quilômetros acima da Cow Island ficava a Dauphine Rapids, a pior das corredeiras. Era difícil correr mesmo em águas altas, mas era uma barreira mortal para os barcos de rio em águas baixas. Se um barco a vapor pudesse passar por Dauphine Rapids, eles enfrentariam Deadman Rapids, cerca de 18 milhas rio acima. No trecho do rio abaixo de Deadman e Dauphine Rapids, o desembarque em Cow Island era o melhor lugar de onde a carga poderia ser descarregada e depois transportada por terra para Fort. Benton, via Cow Island Trail.
Para descarregar a carga na ilha de Cow, os barcos a vapor usaram um ponto de desembarque várias centenas de metros acima de Cow Creek, em frente aos edifícios agora abandonados da herdade Kipp (ver foto), ou rio abaixo, várias centenas de metros abaixo de Cow Creek. Os barcos a vapor usavam locais de pouso onde as águas do Missouri ficavam bem profundas na margem norte, para que os barcos do rio pudessem parar perto da margem para descarregar a carga.
Cow Island Trail
A estrada de vagões que começava em Cow Island Landing e subia Cow Creek, depois saía para amplas planícies gramadas e seguia para Ft. Benton, era chamado de Cow Island Trail.
Esta estrada subindo Cow Creek atravessou a única rota possível de equipe e vagão nesta parte das terras áridas conhecidas como Missouri Breaks. Com 35 milhas de comprimento, Cow Creek é um dos afluentes mais longos do Missouri nas ondas. Ele se estende ao norte até as montanhas Bearpaw, onde recebe o derretimento sazonal da neve da primavera. Ao longo de muitos milênios, esta grande descarga sazonal erodiu e alargou o fundo do riacho, tornando-o plano o suficiente para uma equipe e uma carroça atravessarem. A partir do desembarque do barco a vapor no Missouri, a trilha foi para o norte até o fundo de Cow Creek por 15 milhas (24 km) até Davidson Coulee, momento em que a trilha virou para o oeste e subiu um longo declive íngreme em Davidson Ridge para chegar às planícies ao norte das fraturas do rio Missouri.
De ano para ano, e mês a mês, o volume de carga na Cow Island Trail flutuava dependendo se os barcos estavam cheios de água para que pudessem subir o rio até Fort Benton, ou se as águas baixas sobre o Dauphine e outras corredeiras causavam a descarregar em Cow Island Landing. A partir de 1863, a Cow Island Trail teve grandes volumes de tráfego de carga. 1863 foi um ano de maré baixa e espalhou-se a notícia de que havia grandes greves nos campos de ouro do Território de Montana. Em 1866 houve boa água até julho, então o volume de carga diminuiu. 1868 foi uma história diferente. No final do ano, 2.500 homens, 3.000 equipes e 20.000 bois estavam envolvidos no frete na Cow Island Trail para Fort. Dobrado.
Nenhum armazém permanente foi erguido em Cow Island. Uma vez que o frete foi descarregado em Cow Island, foi coberto com lona e permaneceu apenas por um breve período antes de ser transferido para Fort. Dobrado. Os altos lucros com frete só poderiam ser realizados quando as mercadorias chegassem a Ft. Dobrado. Um traje comum na trilha eram 2 carroças, cada uma puxada por seis a oito bois, com dois toureiros. Bois eram preferidos a cavalos e mulas porque exigiam menos comida e água, não vagavam durante as tempestades e "os índios não os roubavam porque não podiam montá-los e eram muito difíceis de comer".
A trilha de Cow Creek estava longe de ser ideal e transportava cargas para o padre. Benton nunca foi uma tarefa fácil. Nos confins do fundo estreito, mas relativamente plano do riacho de Cow Creek, o riacho serpenteia de uma parede lateral íngreme do coulee para a outra. Durante a viagem de 15 milhas acima de Cow Creek, os pesados vagões de carga tiveram que cruzar Cow Creek 31 vezes. Os vaus seriam inundados se a área tivesse uma chuva forte. Em climas mais úmidos, vagões pesados podem atolar na travessia de um riacho. Depois de subir 15 milhas pelo fundo do riacho, os cargueiros encontraram declives acentuados. Os cargueiros tiveram que parar, desatrelar e "dupla equipe" ou mesmo "equipe tripla" de cada um dos vagões. Em 1864, enquanto subia uma ladeira íngreme na trilha, uma carroça tirou as rodas externas da trilha e tombou, arrastando consigo o par de bois. A descida de 300 pés matou os bois, danificou gravemente a carroça e espalhou seu conteúdo.
Guerra Nez Perce
Em 23 de setembro de 1877, várias centenas de Nez Perce cruzaram o Missouri em Cow Creek em sua fuga para o Canadá. Uma guarnição do exército de doze homens sob o comando do sargento William Molchert estava em Cow Island Landing, junto com quatro funcionários civis que representavam os interesses do frete na região.
Cinquenta toneladas de carga, que haviam sido descarregadas de barcos a vapor, estavam sob lonas no desembarque, aguardando o embarque em vagões para Fort Benton ou outros cantos remotos do Território de Montana.
O Nez Perce cruzou o Missouri em vários lugares. O grupo observado pelos soldados enviou primeiro uma guarda avançada de cerca de 20 guerreiros, que se espalharam na margem norte. Em seguida, as mulheres e crianças cruzaram com animais de carga e equipamentos do acampamento e, finalmente, uma retaguarda de guerreiros cruzou.
Vários encontros armados envolvendo o Nez Perce ocorreram em Cow Creek, mas o evento mais importante foi a decisão fatídica tomada enquanto no acampamento em Cow Creek em 25 de setembro de 1877.
O esquadrão de soldados em Cow Island Landing em 23 de setembro de 1877 foi enviado para proteger os suprimentos estocados, que foram descarregados de barcos a vapor. Após a chegada do Nez Perce, os soldados e os funcionários se retiraram para uma trincheira de terra construída ao redor de suas tendas para desviar a água da chuva. O entrincheiramento ficava a algumas centenas de metros do vau. Significativamente, o entrincheiramento também estava a algumas centenas de metros dos suprimentos empilhados.
Depois de cruzar o rio, o corpo principal do Nez Perce passou pelos soldados sem incidentes e acampou cerca de duas milhas acima de Cow Creek. Um pequeno grupo de Nez Perce cavalgou até a trincheira. Eles indicaram intenções amigáveis e pediram um pouco da comida estocada. O sargento do exército no comando a princípio ignorou seu pedido, o que reduziu o Nez Perce à mendicância. Por fim, o sargento deu a eles um saco de bolacha dura e um lado de bacon do estoque do próprio soldado. Ao pôr-do-sol, dispararam tiros de índios nas ondas, que haviam se localizado para poder atirar na trincheira. Dois civis ficaram feridos e os soldados, embora capazes de responder ao fogo, agora foram imobilizados. Os suprimentos estavam longe o suficiente do entrincheiramento para que, quando a noite caísse, os índios pudessem filtrar-se pelos barrancos íngremes e erodidos e chegar aos suprimentos sem ficarem sob fogo efetivo. Depois que escureceu, os índios invadiram os suprimentos e pegaram o que acharam desejável no escuro. Os suprimentos foram incendiados. Um grande estoque de bacon queimou intensamente durante a maior parte da noite. Os soldados atribuíram a iluminação deste incêndio com a prevenção de um ataque planejado, mas é mais provável que o Nez Perce quisesse apenas os suprimentos e não uma batalha campal com os soldados. Os índios e os soldados trocaram tiros esporádicos durante a noite até cerca de 10:00 da manhã, após o qual o Nez Perce mudou-se para Cow Creek. Dois civis e um guerreiro Nez Perce ficaram feridos.
Em 22 de setembro de 1877, antes da chegada do Nez Perce, um vagão de trem deixou Cow Island Landing com 35 toneladas de carga e um rebanho de gado, dirigindo-se à Cow Island Trail para Ft. Dobrado. Em 24 de setembro, ainda em Cow Island Canyon, o trem foi ultrapassado pelo Nez Perce, que se aproximou deles sem ameaças e acampou a 2,5 km de distância. Naquela noite, algum Nez Perce visitou o acampamento do vagão de trem e houve trocas civis entre os membros do vagão e o Nez Perce que queria negociar por munição e outros bens.
Na manhã de 25 de setembro, uma pequena força de socorro do exército sob o comando do major Guido Igles aproximou-se da retaguarda da assembléia Nez Perce em Cow Creek. O major Igles viera de Fort. Benton para ajudar o posto avançado em Cow Island Landing. Ele estava liderando um punhado de soldados e voluntários civis de Fort. Dobrado. Depois de chegar a Cow Island em 24 de setembro, ele continuou na trilha do Nez Perce.
Quando o Nez Perce descobriu o Major Igles subindo Cow Creek, alguns guerreiros desceram o cânion para assumir posições para enfrentar essa ameaça. Outro Nez Perce atacou o trem de vagões. Um caminhoneiro foi morto e os outros fugiram para salgueiros ao longo do riacho ou para o quebra-mar. O corpo principal do Nez Perce se serviu de algumas mercadorias nas carroças, incendiou-as e continuou subindo Cow Creek.
Enquanto isso, os guerreiros Nez Perce que formavam a retaguarda assumiram posições nas alturas, enfrentando a pequena força do Major Igles que estava caída no cânion Cow Creek. O tiroteio estourou. O Nez Perce estava em posição de atirar na posição Igles. Um civil foi morto. Outro foi salvo quando uma bala foi desviada pela fivela de seu cinto, machucando seu abdômen. Depois de duas horas, o Nez Perce rompeu o noivado. Temendo uma emboscada e sabendo que estava em grande desvantagem numérica, o Major Igles iniciou uma retirada lenta e cautelosa para Cow Island Landing. Ele relatou dois Nez Perce feridos no encontro.
Na noite de 25 de setembro, o navio Benton chegou a Cow Island Landing, descarregando cinquenta toneladas de carga, e o navio Silver City se aproximou com mais cem toneladas. O major Igles enviou mensageiros informando a localização de Nez Perce ao general Miles, que estava avançando pelo país a partir de Fort. Keogh com novas tropas para interceptar o Nez Perce.
Quando o Nez Perce deu partida em Cow Creek, eles estavam a apenas 130 km do Canadá. Enquanto acampava em Cow Creek na noite de 25 de setembro após a escaramuça com o major Igles, a dissensão eclodiu entre a liderança Nez Perce entre aqueles que queriam prosseguir e aqueles que queriam desacelerar para descansar pessoas e cavalos cansados e enfraquecidos. O Nez Perce acreditava que os soldados agora estavam muito atrás deles. Eles não sabiam que o General Miles estava atravessando o país de Fort. Keogh tão rápido quanto suas tropas podiam viajar. Aqueles que queriam ir mais devagar venceram. Como o Nez Perce parou em vez de seguir em frente, em 30 de setembro, a coluna do General Miles alcançou os Nez Perce que estavam acampados em Snake Creek a leste das montanhas Bear Paw, a apenas 64 km do Canadá. Miles imediatamente atacou. Em 5 de outubro de 1877, após seis dias de combates, e com homens, mulheres e crianças Nez Perce sofrendo e morrendo de ferimentos e exposição ao tempo gelado, o chefe Joseph entregou o Nez Perce aos comandantes do Exército dos EUA.
A captura do Nez Perce ocorreu porque eles demoraram a cruzar a fronteira Canadá-Estados Unidos, permitindo ao General Miles alcançá-los com uma nova força de soldados, que eram superiores em número e poder de fogo. Os eventos, "batalhas" e escaramuças em Cow Creek aumentaram o atraso geral, permitindo ao General Miles fechar a lacuna. No entanto, o fator decisivo que determinou o destino do Nez Perce foi a decisão fatídica tomada durante o conselho tribal na noite de 25 de setembro de 1877, enquanto no acampamento ao longo de Cow Creek.
Homesteading
Onde pequenos riachos ou riachos emergem das ondas para encontrar o Missouri, existem amplos "fundos" às margens do rio com prados e choupos. Cow Creek se abre em tal fundo em sua junção com o Missouri, e mais abaixo, Bull Creek abre outro fundo enquanto deságua no Missouri.
A montante da foz de Cow Creek, a propriedade Kipp fica no fundo de Cow Creek. É adjacente ao local do antigo desembarque do barco a vapor superior, acima da foz de Cow Creek. Uma fonte relata que a herdade Kipp foi originalmente apresentada pela figura histórica James Kipp (1788-1880) e foi habitada por seu filho, Joseph e depois por seu neto, James Kipp, mas que esta herdade Kipp e a herdade rio abaixo em Bull Creek tornou-se propriedade da família Jones, relacionada por casamento com a família Kipp. Outra fonte indica que a herdade foi reivindicada por Jim Kipp em 1913. Jim era filho de Joseph Kipp (1849–1913), filho da figura histórica James Kipp (1788–1880) e de sua esposa Mulher Terra.
O velho e histórico James Kipp (1788-1880) ajudou a estabelecer Ft. União na foz do Yellowstone em 1828 e ele também fundou Ft. Piegan na foz do rio Marias em 1831. A herdade Kipp está abandonada, mas algumas cabanas e edifícios anexos permanecem de pé no local da herdade.
Olhando rio acima para Kipp Homestead.
Edifícios da herdade Kipp - cabana mais recente no centro, cabana original à direita, abrigo à esquerda.
Herdade Kipp - detalhe da cabana original. Observe a lama e o telhado de terra.
Herdade de Kipp - estábulo, abrigo do banco que desce para o rio das cabanas.
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A jusante da foz de Cow Creek fica a foz de Bull Creek. Aqui, no sopé de Bull Creek, há outra propriedade abandonada com prédios de toras decadentes e em colapso e os destroços de esforços agrícolas fracassados. Esta propriedade é atribuída à família Jones, aparentada por casamento com a família Kipp.
Three Homestead Buildings, Bull Creek Bottoms, Missouri River Breaks, Montana
First Homestead Building, Bull Creek Bottoms, Missouri River Breaks, Montana
Second Homestead Building, Bull Creek Bottoms, Missouri River Breaks, Montana
Third Homestead Building, Bull Creek Bottoms, Missouri River Breaks, Montana
Caminhão abandonado e equipamentos agrícolas, Homestead em Bull Creek Bottoms, Montana
Fogão, Homestead em Bull Creek Bottoms, Montana
Homestead, Bull Creek Bottom, Chickenhouse e o que restou do velho trator
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O acesso rodoviário a ambas as propriedades era feito por uma estrada primitiva que seguia rio abaixo ao longo do Missouri, no lado norte do rio, até o local de uma usina de energia. Esta estrada ainda era transitável do local da usina até Cow Creek alguns anos atrás. Durante os anos de apropriação, uma das poucas balsas no Missouri quebrou operando no local da usina. Da balsa da usina, uma estrada seguia para o norte até a área de Zortman e outra estrada seguia para o sul em direção a Lewistown, Montana.
Hoje
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Outrora uma estrada antiga e muito usada para animais em migração e nativos nômades, Cow Creek e Cow Island Crossing foram reduzidos à inatividade adormecida com o passar do tempo. Os rebanhos migratórios de búfalos foram caçados até quase a extinção. Os nômades nativos americanos foram colocados em reservas, há muito removidos de Cow Creek. As ferrovias acabaram com o barco a vapor do Rio Missouri. O homesteader do Missouri Breaks faliu ou simplesmente desanimou e foi embora. Projetos de rodovias através dos intervalos escolheram rotas mais convenientemente localizadas do que Cow Island ou Cow Creek. Algumas fazendas permanecem ao longo da extensão de 35 milhas de Cow Creek, e estão na parte superior do riacho, no sopé das montanhas Bear Paw ou próximo a ela.
Cow Creek é agora um dos pontos mais remotos e desabitados em uma área - o Missouri Breaks - famoso por seu isolamento. Esta condição é reconhecida pelo Bureau of Land Management (BLM) dos Estados Unidos, que atualmente está considerando a parte inferior de Cow Creek para o status de selva.
Os edifícios abandonados da herdade Kipp em Cow Creek bottom e a herdade em Bull bottom continuam a deteriorar-se. Por muitos anos, um posto de escoamento, usado para amarrar barcos a vapor, foi enterrado na margem do rio entre a herdade Kipp e o rio. O posto de esnobamento pode ter caído no rio. É relatado que ainda são visíveis os restos das trincheiras que foram usadas pelos soldados na escaramuça de 1877 com o Nez Perce que agora é conhecido como a "Ilha da Batalha da Vaca". Por muitos anos, os destroços de metal dos vagões queimados pelo Nez Perce em 25 de setembro de 1877 puderam ser vistos no cânion de Cow Creek.
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Um boato local sem suporte (e muito provavelmente apócrifo) surgiu de que o trem de vagões estava carregando ouro e foi levado pelo Nez Perce e enterrado nas proximidades.
Lower Cow Creek, onde as propriedades desertas estão localizadas, é difícil de visitar. Uma estrada BLM com superfície quase toda de sujeira segue a oeste da Montana Highway 66 por 14 milhas (23 km), antes de descer em Bull Creek. Bull Creek junta-se ao Missouri muito perto de Cow Island, e de Bull Creek pode-se chegar à foz adjacente de Cow Creek. Na descida das altas cristas das ondas para o fundo do Missouri em Bull Creek, esta estrada tem declives íngremes e esburacados e vários ziguezagues. A estrada costuma ser cortada na lateral de penhascos íngremes. Este trecho está fortemente corroído por desabamentos e há poucos lugares preciosos para se virar, se o viajante decidir que já basta.
Quanto à velha trilha de carga que subia a partir da foz de Cow Creek, não há mais nenhuma estrada para falar nas primeiras 15 milhas. As múltiplas travessias do riacho da velha trilha de Cow Creek foram erodidas em margens cortadas, e as barras de cascalho onde os vagões se cruzavam foram varridas rio abaixo. Aqui e ali, os vestígios da velha Cow Creek Trail podem ser observados ao longo de Cow Creek, mas é incompleto. Upper Cow Creek não é tão isolado. Cerca de 15 milhas acima do Missouri, onde Davidson Coulee flui para Cow Creek, a Blaine County Road 330 (Cow Creek Trail) desce o cume de Davidson até Cow Creek Bottom vindo do oeste. Um rancho está localizado próximo a este ponto. O nome "Cow Island Trail" ainda é aplicado à estrada que vai da junção de Cow Creek e Davidson Coulee até o banco e para o oeste, e esta é provavelmente a mesma rota que a trilha de frete original Cow Island seguiu. passou para Ft. Dobrado. Acima Davidson Coulee Cow Creek é paralelo à Blain County Road 314 (Birdtail Road) por cerca de 6 milhas (10 km). No curso superior de Cow Creek, uma estrada do condado (Birdtail Road) desce para um segundo rancho. Blaine County Road 300 cruza Cow Creek em sua extremidade superior, perto das bifurcações de West e East Cow Creek, logo abaixo do flanco sul das montanhas Bears Paw.
A maioria das estradas nos intervalos são simplesmente estradas de terra. Apenas alguns estão com cascalho. Estradas de terra na área de Cow Creek (bem como a maioria dos Missouri Breaks) podem ser percorridas apenas com extrema dificuldade (se houver) quando molhadas. As quebras são parcialmente erodidas por argilas das formações do Cretáceo que contêm bentonita. Quando molhada, a superfície dessas argilas torna-se escorregadia e então se torna "gumbo" que se agarra e se acumula em pneus, rodas, pés e cascos. Se for pego em estradas de terra durante as ondas de chuva, o melhor (e às vezes o único) curso é simplesmente esperar até que a superfície seque.
Notas
O diário de Lewis de 26 de maio de 1805 afirma: "Nossos caçadores mataram dois dos Bighorned Animals desde que eu os deixei. Também passamos por outro riacho [Cow Creek] algumas milhas abaixo de Turtle Creek no Stard. 30 jardas dentro largura que também tinha leito de água corrente rochoso. (nós o chamamos de Windsor Cr.) no final da noite, passamos por uma corredeira muito ruim que chegava até o outro lado do rio, [NB: cascalho estreito canal profundo de água & c. de cada lado] o grupo dificuldade considerável em ascendê-la, embora eles dobrassem suas tripulações e usassem tanto a corda quanto o mastro. Enquanto passavam por essa corredeira, uma fêmea de alce e seu fulvo nadavam pelas ondas que corriam muito altas, daí o nome de corredeira de Elk, que eles instantaneamente dado este lugar, estas são as corredeiras mais consideráveis que já vimos no Missouri e, em suma, o único lugar onde parecia haver uma descida repentina. " Windsor Creek ficou conhecido como Cow Creek. para ter 30 metros de largura, deveria estar inundado pelo derretimento da neve nas patas de urso. As corredeiras conhecidas como corredeiras Elk tornaram-se conhecidas como corredeiras Bird e, junto com corredeiras Cabin, Dauphine e Deadman, elas formaram uma barreira para a viagem de barcos a vapor em águas baixas que fez com que o desembarque de Cow Island em Cow Creek se tornasse o local de desembarque de cargas foi transferido para trens de vagões para a etapa final para Ft. Dobrado.
O xisto cretáceo que constitui a superfície das rupturas contém fósseis de amonite. As amonites são uma forma extinta da subclasse Cefalópode. Os fósseis de amonites têm a forma de um disco. Nessa área, eles geralmente variam de minúsculos até cerca de 10 a 14 polegadas (250–360 mm) de diâmetro. Um Moby Dick de fósseis de amonite - um com cerca de 5 a 6 pés (1,5–1,8 m) de diâmetro ou maior - foi identificado por geólogos da Shell Oil Company engajados em uma pesquisa de campo na área de Cow Creek no final dos anos 1950. Eles não marcaram o local em seus mapas e nunca tiveram a oportunidade de retornar. A localização foi em um local remoto em Cow Creek ou um de seus afluentes, mas no break. Uma vez que seria necessário um guindaste para erguer este monstro, um caminhão pesado para transportá-lo e estradas razoavelmente boas para movê-lo, este fóssil de amonita gigante perdido provavelmente ainda aguarda redescoberta em Cow Creek.
Veja também
Referências
links externos
Mídia relacionada a Cow Creek (Montana) no Wikimedia Commons
- Site do "Upper Missouri River Breaks National Monument Interpretive Center" em Fort Benton, Montana
- Site do Departamento de Gerenciamento de Terras do "Upper Missouri River Breaks National Monument", Departamento do Interior dos Estados Unidos
- Site que discute viagens para Upper Missouri Breaks, patrocinado pela National Geographic Traveler