Cowper Phipps Coles - Cowper Phipps Coles

Capitão Cowper Phipps Coles
Nascer	9 de julho de 1819
Faleceu	7 de setembro de 1870 Cabo Finisterra
Fidelidade	Reino Unido
Serviço / filial	Royal Navy
Anos de serviço	1830-1870
Classificação	Capitão

O capitão Cowper Phipps Coles , CB, RN (1819 - 7 de setembro de 1870), foi um capitão naval inglês da Marinha Real . Coles também foi um inventor ; em 1859, ele foi o primeiro a patentear um projeto para uma torre de arma giratória . Após apelar para o apoio público, suas torres foram instaladas no HMS Prince Albert e no HMS Royal Sovereign . Coles morreu em um acidente marítimo em 1870 quando o HMS  Captain , um navio de guerra experimental construído de acordo com seus projetos, capotou e afundou com ele a bordo.

Carreira naval

Filho do reverendo John Coles e de sua esposa Mary Ann Goodhew Rogers, ele ingressou na Marinha Real aos onze anos. Em 9 de janeiro de 1846, ele foi promovido a tenente e em 5 de dezembro de 1849 colocado em Phaeton comandado por George Augustus Elliot. Em 24 de outubro de 1853, ele foi destacado para Agamenon como tenente da bandeira de seu tio, o contra-almirante Sir Edmund Lyons . Ele se destacou no cerco de Sebastopol durante a Guerra da Crimeia contra o Império Russo . Em 13 de novembro de 1854 foi promovido a comandante e em 2 de agosto de 1856 foi comandante do barco a remo Stromboli no Mar Negro .

A jangada Lady Nancy atacando Taganrog durante a terceira tentativa de cerco em agosto de 1855

Foi durante o Cerco de Taganrog que ele e outros oficiais da Marinha britânica e marinheiros construíram uma jangada de 14 metros chamada Lady Nancy com 29 barris amarrados com mastros. A balsa suportava um canhão de 32 libras e, devido ao seu pequeno calado, podia ser movida para águas rasas de onde foi usada para atacar os depósitos do governo russo em Taganrog . Coles tornou-se um herói por esta ação, quando o correspondente da imprensa a bordo do Stromboli relatou seus atos ousados. Coles expandiu a ideia traçando planos para uma jangada melhor, montando uma arma dentro de um escudo hemisférico. O almirante Lyons ficou impressionado com as idéias e Coles foi enviado a Londres para apresentar suas idéias ao Almirantado . Os planos foram preparados para balsas de 90 por 30 pés (27,4 por 9,1 m) com um calado de 3 pés e 7 polegadas (1,09 m) que seriam usadas para atacar os fortes de Kronstadt . As jangadas seriam capazes de se aproximar por águas rasas não protegidas pelos canhões do forte. Infelizmente para Coles, a guerra terminou antes que a jangada pudesse ser construída.

Projetista de torre

Projeto de Coles para um navio de torre dupla.

Em 27 de fevereiro de 1856, Coles foi nomeado capitão. Ele recebeu metade do pagamento após o fim da guerra e passou seu tempo criando projetos para navios-torre. Até então, o principal armamento dos navios de guerra eram baterias de canhões disparando de portos fixos nas laterais do navio. Em 10 de março de 1859, ele registrou a patente de uma torre giratória, embora não esteja claro como surgiu a ideia. O USS  Monitor americano , construído por John Ericsson em 1861, incorporou uma torre giratória e Ericsson afirmou que a ideia de uma arma giratória protegida era antiga. O Times sugeriu que Marc Brunel deu a ideia a Coles. O objetivo do projeto de Coles era criar um navio com o maior arco de fogo redondo possível, o mais baixo possível na água para minimizar o alvo. Isso provou ser uma fraqueza nos projetos que ele criou, porque ele não estava disposto a comprometer esses objetivos para as necessidades práticas de cordame de navios à vela, conveses suficientemente altos para evitar mar agitado e outras superestruturas necessárias que restringiam a rotação dos canhões.

O Almirantado aceitou o princípio do revólver como uma inovação útil e o incorporou a outros novos designs. No entanto, eles não podiam aceitar suas outras idéias sobre design de navios. Coles apresentou um projeto para um navio com dez torres em forma de cúpula, cada uma abrigando dois canhões grandes. O projeto foi rejeitado como impraticável, embora o Almirantado permanecesse interessado em navios-torre e instruísse seus próprios projetistas a criar projetos melhores. Coles submeteu seus planos a qualquer pessoa que pudesse estar interessada e conseguiu alistar vários apoiadores, incluindo o príncipe Albert , que escreveu ao primeiro lorde do almirantado, o duque de Somerset, apoiando a construção de um navio-torre. Em janeiro de 1862, o Almirantado concordou em construir um navio, o HMS  Prince Albert , que tinha quatro torres e uma borda livre baixa, destinado apenas à defesa costeira. Coles teve permissão para projetar as torres, mas o navio era responsabilidade do construtor chefe Isaac Watts .

Coles tinha outra proposta, pegar um navio de madeira existente, remover seus conveses superiores e canhões laterais existentes e substituí-los por quatro torres em um convés plano. O navio também deveria ser equipado com 5,5 polegadas (140 mm) de armadura em um cinto ao redor da linha de água. O HMS  Royal Sovereign foi concluído em agosto de 1864, à frente do Príncipe Albert . Como o príncipe Albert, ele tinha apenas velas mínimas destinadas a estabilizar o navio, em vez de conduzi-lo a qualquer velocidade. A borda livre baixa era contrariada por seções articuladas que aumentavam a altura dos lados acima do convés; estes foram largados para permitir que as armas disparassem. Posteriormente, Coles assumiu o comando do Royal Sovereign para a Naval Review de julho de 1867 .

Enquanto esses navios estavam construindo, Coles fez outras propostas às quais o Almirantado resistiu enquanto aguardava a conclusão dos navios de teste já em construção. No entanto, uma vez que o Royal Sovereign foi concluído e recebeu relatórios favoráveis, ele solicitou a ajuda do Almirantado na criação de um novo design. Isso deveria ser baseado no HMS  Pallas existente, projetado pelo novo Construtor Chefe, Edward Reed . O Almirantado forneceu os planos originais do navio mais Joseph Scullard, construtor do estaleiro de Portsmouth, para ajudar. O projeto de torre única resultante foi rejeitado, mas o Almirantado instruiu Reed a criar uma versão maior com duas torres que se tornaram HMS  Monarch , estabelecidas em 1866 e concluídas em junho de 1869. Coles reclamou da inclusão de um castelo de proa e cocô que impediu os canhões atirando para a frente e para trás, e a posição elevada dos canhões 5,2 m acima do nível da água, mas suas objeções foram rejeitadas. Reed manteve as características destinadas a melhorar a navegabilidade.

Capitão HMS

Capitão HMS

Coles voltou a apelar à opinião pública para obter apoio para um navio mais de acordo com as suas ideias de design. O primeiro lorde civil permaneceu de acordo com seus planos, embora o Conselho do Almirantado estivesse dividido. Por fim, o Conselho concordou em pagar pela construção de um navio, embora fosse supervisionado pelo próprio Coles em um estaleiro aprovado pelo Almirantado; Laird Brothers concordou em construí-la. Os planos para o capitão do HMS  foram submetidos ao Almirantado como seria normal, mas Reed se recusou a 'aprová-los', marcando todos os desenhos como 'não objetados'. Ele acabou renunciando ao caso em julho de 1870, dois meses antes do desastre. A construção começou em janeiro de 1867.

O Captain foi projetado para ter uma borda livre de apenas 8 pés (2,4 m), mas devido a erros de construção que levaram ao aumento de peso, o navio acabou flutuando 14 polegadas (360 mm) mais baixo na água. Ela tinha um conjunto completo de velas e os mastros mais altos da Marinha. Ela foi concluída em janeiro de 1870, e os testes iniciais foram bem-sucedidos. Em maio, ela acompanhou a frota do Canal e resistiu com sucesso a um vendaval. O vice-almirante Sir Thomas Symmonds comandando comentou favoravelmente sobre o capitão e o monarca . O Captain atingiu 14,25 nós (26,39 km / h; 16,40 mph), em comparação com os 14,9 nós do Monarch (27,6 km / h; 17,1 mph) a vapor, mas com motores menores. Sob as velas, o Capitão foi mais rápido. Em suma, ela foi saudada como uma defesa das idéias de Coles.

Em agosto, o navio zarpou novamente com Coles a bordo. O tempo piorou e novamente ela teve que enfrentar um vendaval. Desta vez, porém, o vento estava forte e imprevisível. Uma extensa aparelhagem foi necessária para tornar o navio oceânico. Isso forçou a criação de um "convés de furacão" acima das torres, que pegava cada vez mais o vento enquanto ela se inclinava. Isso pode ter sido fundamental para a trágica virada do Capitão . Coles morreu no desastre depois da meia-noite da noite de 6 de setembro.

Verificou-se que o navio tinha um momento máximo de endireitamento em um ângulo de adernamento em torno de 18 graus. Se ela foi empurrada para além deste ângulo, o momento declinou. Em contraste, o Monarca tinha uma força de restauração máxima em um ângulo de 40 graus, de modo que qualquer salto até esse limite sempre encontraria resistência crescente.

Família

Em 1856, Coles casou-se com Emily Pearson, sobrinha do almirante Lord Lyons . O próprio Coles era sobrinho, por casamento, do almirante Lord Lyons, sendo sua mãe irmã de Augusta, esposa de Lyons.

Emitir

Artista

Coles também era um artista. O Museu Marítimo Nacional possui várias de suas aquarelas e vende gravuras de algumas delas.

Veja também

• O'Byrne, William Richard (1849). "Coles, Cowper Phipps"  . Um Dicionário Biográfico Naval  . John Murray - via Wikisource .

Referências

• Capitão HMS
• Breve biografia
• KC Barnaby (1968). Alguns desastres de navios e suas causas . Londres: Hutchinson.