Linha K (metrô de Los Angeles) - K Line (Los Angeles Metro)
Linha K | |||
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Visão geral | |||
Outros nomes) | Linha Crenshaw / LAX (processo de desenvolvimento) | ||
Status | Testando | ||
Localidade | Crenshaw , Inglewood , Westchester | ||
Termini |
Norwalk (leste, serviço) Oeste da Aviação / LAX (sul, construção) Expo / Crenshaw (norte) |
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Estações | 8 (+ 1 estação de enchimento em construção) | ||
Local na rede Internet | Projeto de trânsito Crenshaw / LAX | ||
Serviço | |||
Modelo | Veiculo Leve Sobre Trilhos | ||
Sistema | Los Angeles Metro Rail | ||
Operador (es) | Metro (LACMTA) | ||
Frota de trens | Kinkisharyo P3010 | ||
História | |||
Abertura planejada | Novembro de 2022 (esperado) | ||
Técnico | |||
Comprimento da linha | 8,5 milhas (13,7 km) | ||
Personagem | No nível, seções subterrâneas e seções aéreas | ||
Bitola | 4 pés 8+1 ⁄ 2 pol.(1.435 mm) | ||
Eletrificação | Catenária aérea 750 V DC ( trilho rígido suspenso ; apenas túneis) | ||
Velocidade de operação | 65 mph (105 km / h) | ||
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A Linha K (conhecida como Linha Crenshaw / LAX durante o planejamento) é uma linha de trem leve em construção de 8,5 milhas (13,7 km) que passará pelo sudoeste de Los Angeles , em uma direção geralmente norte-sul. Ele conectará o bairro de Crenshaw e Leimert Park à cidade de Inglewood e ao Aeroporto Internacional de Los Angeles (LAX). Quando concluída, a linha fará parte do Los Angeles County Metro Rail System e operará em um padrão em forma de L ao longo da atual Linha C entre Norwalk e Aviation / LAX, e então em uma nova infraestrutura para Expo / Crenshaw.
O projeto está sendo construído pela Autoridade de Transporte Metropolitano do Condado de Los Angeles (Metro). O projeto recebeu alta prioridade do Metro em seu plano de longo prazo; tem financiamento retiradas em Measure R . O EIR final foi certificado em 22 de setembro de 2011. A Federal Transit Administration (FTA) deu sua aprovação para construir a linha de metrô leve de $ 1,766 bilhão em janeiro de 2012.
O Metro começou a pré-construção em julho de 2012, e um Aviso de Procedimento foi emitido pelo Metro em setembro de 2013. Uma cerimônia oficial de lançamento do projeto foi realizada em 21 de janeiro de 2014. A construção pesada começou em junho de 2014 e o serviço de receita inicial foi projetado para começar em meados de 2020. Em abril de 2021, a linha estava atrasada, mas 98% concluída. O serviço de receita está agora previsto para novembro de 2022.
Rota
O projeto da Linha Metro Crenshaw / LAX é uma rota de trem leve de 8,5 milhas (LRT), começando na estação Expo / Crenshaw na Linha E e conectando em estrela à Linha C existente a oeste da estação Aviation / LAX . O segmento inicial inclui oito estações; uma estação de enchimento , estação Aviation / 96th Street , será construída posteriormente para acomodar um sistema planejado de transporte de pessoas no LAX.
A metade norte da rota segue a Crenshaw Boulevard desde a Exposition Boulevard até a 67th Street. A metade sul da rota utiliza o direito de passagem de subdivisão do porto (ROW) de Crenshaw Boulevard até a Linha Verde logo a oeste de Imperial / Aviation.
Em seu terminal norte, o Metro decidiu não conectar diretamente a linha da Crenshaw à linha da linha E no grau. Tal conexão teria permitido que a Linha Crenshaw se interlinhasse com a Linha E e terminasse no centro de Los Angeles. No entanto, o Metro argumenta que isso não é operacionalmente viável (três linhas dividiriam os trilhos na Flower Street que leva ao Downtown, colocando os trilhos acima de sua capacidade máxima, levando a atrasos) e, portanto, não vale o custo. Em vez disso, seu término ao norte será uma estação de metrô subterrânea na Expo / Crenshaw, construída para permitir uma extensão planejada ao norte para a Linha D e a estação Hollywood / Highland na Linha B em Hollywood.
Lista de estações
O projeto incluirá nove novas estações de metrô, incluindo uma estação de enchimento que não abrirá até vários anos após o resto da linha:
Estação | Abertura planejada | Cidade (Bairro) | Principais conexões e notas |
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Expo / Crenshaw | Novembro de 2022 | Los Angeles ( Jefferson Park ) | Linha E |
Martin Luther King jr. | Los Angeles ( Baldwin Hills / Leimert Park ) | ||
Leimert Park | Los Angeles ( Leimert Park ) | ||
Parque Hyde | Los Angeles ( Hyde Park ) | ||
Fairview Heights | |||
Downtown Inglewood | Julho de 2023 | Inglewood | Conexão futura com o Conector de Trânsito Inglewood |
Westchester / Veterans | |||
Aviação / 96th Street | Julho de 2024 | Los Angeles ( Westchester ) | Conexão futura com o LAX Automated People Mover |
Aviação / Século | Julho de 2023 |
Serviço
A questão de como o novo segmento seria integrado ao sistema Metro Rail foi objeto de alguma controvérsia em 2018, pois a conclusão do projeto parecia iminente. As primeiras propostas sugeriam que uma nova linha operaria entre a estação Expo / Crenshaw no norte e a estação Aviation / Century no sul ou possivelmente se estendesse até a estação Redondo Beach, uma vez que as estações a oeste da estação Aviation / LAX pudessem acomodar trens de 3 carros, com o trecho a sudoeste do wye continua a ser servido pela linha C também. Um serviço adicional teria conectado a estação Norwalk à nova estação Aviation / Century e o planejado LAX / Metro Transit Center , bem como o LAX Automated People Mover .
O plano de serviço exigiria que os trens passassem por todas as três direções através do estrela que conecta a infraestrutura nova e existente, o que a equipe do metrô considerou que iria desgastar indevidamente os pontos . Em vez disso, em 2018 o Metro propôs um plano de serviço que veria o segmento recém-inaugurado conectado ao grosso da atual Linha C; o segmento sudoeste da Linha C na Baía Sul operaria como um ônibus separado entre Redondo Beach e a nova estação Aviation / Century . O acordo foi concebido para fornecer uma opção ferroviária perfeita para os muitos passageiros que atualmente fazem baldeação entre a Linha C e as linhas de ônibus de norte a sul na área, bem como combinar operacionalmente os trechos Norwalk – LAX e Crenshaw / Expo – LAX, que possuem atender às necessidades de capacidade, em vez de combiná-las com a perna de Redondo Beach, menos usada.
No entanto, o novo plano encontrou resistência de alguns membros do conselho, especialmente a supervisora Janice Hahn , porque exigiria que os passageiros de South Bay fizessem várias transferências para concluir as viagens, então possíveis com apenas uma transferência. Uma facção do conselho do Metro liderada por Hahn propôs um piloto de um ano de um esquema de roteamento alternativo sob o qual uma linha viajaria da estação Norwalk para a estação Expo / Crenshaw e outra da estação Redondo Beach para a estação Willowbrook / Rosa Parks . A proposta, apelidada de C-3, foi aprovada pelo conselho do Metro em 6 de dezembro de 2018. Esta opção implicará um custo operacional anual adicional de $ 10 milhões sobre a proposta inicial do Metro, em grande parte devido a um segmento substancial da atual Linha C entre Willowbrook e Aviation / LAX terá headways de três minutos nos horários de pico. A proposta adotada também limitará o comprimento potencial dos trens no novo segmento a dois carros devido a restrições de potência; isso impedirá uma viagem de um assento de South Bay para LAX, mas mantém a capacidade dos passageiros de South Bay de se transferirem diretamente para as linhas J e A.
Em 2021, os atrasos na construção da linha, juntamente com os planos para a construção da estação Aviation / 96th Street e o LAX Automated People Mover levaram a um novo plano de serviço inicial. Em uma apresentação ao Conselho de Governos de South Bay Cities, Metro propôs que apenas a porção norte da Linha K, entre Expo / Crenshaw e Westchester / Veterans, entraria em serviço em meados de 2022, com uma ponte de ônibus conectando a linha à C Linha. Por meio do serviço Aviation / Century e a atual C Line, abriria 14 meses depois, em julho de 2023, embora a Aviation / 96th Street não abrisse antes de julho de 2024. Um consultor independente contratado pelo Metro para avaliar o projeto e produzir um cronograma mais realista projetado em um relatório de março de 2021 que o serviço de receita não começaria até novembro de 2022.
História
Os bondes amarelos da Los Angeles Railway Line 5 serviram Crenshaw e Florence Boulevards até 1955, quando o serviço foi substituído por ônibus.
Estender a Linha Verde até LAX foi uma meta inicial dos planejadores de trânsito de Los Angeles. Estudos em 1984 e 1988 delinearam uma rota do entroncamento perto de Aviation / Century e indo para o nordeste, semelhante a planos posteriores para a segunda seção do corredor de trânsito da passagem de Sepulveda .
A linha foi planejada após os distúrbios de Los Angeles de 1992 como uma forma de melhor atender aos residentes dependentes de trânsito no corredor, ao mesmo tempo que estimula o crescimento econômico positivo na região sul de Los Angeles . Foi patrocinado pela senadora estadual Diane Watson e pela supervisora do condado Yvonne Brathwaite Burke , ambos representando partes do corredor.
Em 1993 e 1994, um Estudo de Investimento Principal (MIS) foi iniciado. Naquela época, o projeto era conhecido como Corredor Crenshaw – Prairie. Seguiu-se um estudo de refinamento de rota em 1999-2000 para melhorar a vida útil e reduzir o número de alternativas. Um projeto arquitetônico e uma visão de planejamento foram realizados pela Escola de Arquitetura da Universidade do Sul da Califórnia em 1996. Um novo Estudo de Investimento Principal (MIS) foi concluído em 2003. De 2007 a 2009, o Metro conduziu uma revisão ambiental preliminar da linha, tornando pública entrada e análise dos impactos ambientais e benefícios de várias alternativas. Em dezembro de 2009, o Metro Board aprovou o Projeto de Relatório de Impacto Ambiental e escolheu uma "Alternativa Localmente Preferida".
Essa alternativa, que incluía o modo e a rota preferenciais, foi objeto de um estudo ambiental final, resultando em um Relatório Final de Impacto Ambiental. Este estudo final foi concluído em maio de 2011. Os líderes comunitários locais, conselhos de bairro, os supervisores do condado de Los Angeles Yvonne Burke e Mark Ridley-Thomas , bem como a representante dos EUA, Diane Watson, continuaram a expressar apoio entusiástico à linha de metrô leve proposta. Em uma carta ao Metro datada de 5 de novembro de 2007, Watson escreveu:
Tendo defendido vigorosamente uma 'linha de ramal' de light rail para transportar passageiros do Wilshire Corridor pelo Corredor Crenshaw e, em última instância, para LAX por 25 anos, tenho o prazer de oferecer incentivo contínuo, defesa e feedback para um estudo do Metro (para )… Evitar agravar (o) gargalo de tráfego do Leimert Park, Coliseu para Vernon;… Conexão da estação Wilshire / La Brea com a linha do Corredor Westside, evitando sulfeto de hidrogênio;… considerar totalmente (a) opção abaixo do nível. (Comentário ID 116-125 no link citado)
A rota foi designada como Linha K em novembro de 2019. Em abril de 2020, o Metro anunciou que a data de conclusão do projeto seria adiada para não antes de maio de 2021 devido a problemas de construção. As estruturas de sustentação de pontes e túneis possuíam rodapés de concreto mal instalados, exigindo extensos reparos em trechos onde já haviam sido instalados trilhos.
Processo de revisão ambiental
O Relatório Preliminar de Impacto Ambiental (DEIR) descreve diversas alternativas, bem como “Opções de Projeto” (recursos opcionais com custo adicional). Muitos outros alinhamentos foram considerados anteriormente, mas eliminados por falta de viabilidade ou benefício.
A tabela a seguir resume as principais características de cada alternativa:
Nome | Custo (milhões) * |
Descrição |
---|---|---|
Alternativas de Projeto | ||
No-Build | $ 0 | Nada é construído. (Isso é necessário para comparação com outras alternativas.) |
TSM | $ 25 | " Gestão de Sistemas de Transporte ": serviço expandido de ônibus. |
BRT (Bus Rapid Transit) | $ 554 | Ônibus de alta capacidade, faixas exclusivas para ônibus, 12 estações de ônibus ao longo da rota entre Imperial / Aviation e Wilshire / Western. |
LRT (Light-Rail Transit) | $ 1.306 | Trens leves, rota de via dupla, 7-8 estações ao longo da rota entre Imperial / Aviação e Exposition / Crenshaw. |
Opções de projeto (somente LRT) | ||
Opção de Design 1 | $ 11 | Adiciona separação de nível aéreo na Century / Aviation, estação também aérea. |
Opção de Design 2 | $ 16 | Adiciona separação de nível aéreo em Manchester / Aviation. |
Opção de Design 3 | $ 13 | Adiciona separação de grau de corte e cobertura (abaixo do nível) em ROW / Centinela. |
Opção de Design 4 | $ 29 | Substitui a separação de nível aéreo entre a 60th Street e a Victoria Avenue por cortar e cobrir (abaixo do nível). |
Opção de Design 5 | $ 155 | Adiciona uma estação abaixo do nível do solo em Leimert Park (Vernon Avenue). |
Opção de Design 6 | $ 236 | Adiciona separação de grau inferior entre Exposition e 39th Street. |
* em dólares de 2008.
Separações de notas
A rota tinha vários segmentos sob consideração para separações de nível. A linha de base do LRT (DEIR) incluiu um conjunto mínimo de separações de grau: as opções de projeto especificavam separações de grau adicionais. A alternativa localmente preferida (LPA) adotada pelo Metro Board incluiu a linha de base do LRT mais algumas separações de grau adicionais (por exemplo, opções de projeto 1, 2 e 4). Outras separações de notas também estavam sendo consideradas. Todas as separações de nível estão sujeitas à Política de Passagem de Nível do Metro.
A tabela a seguir descreve a rota do Corredor Crenshaw, dividida em segmentos com possíveis separações de nível:
Início do segmento | Fim do segmento | Comprimento (milhas) | Localização | LRT Baseline | Alternativa localmente preferida | Propostas adicionais | Estações no segmento |
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Crenshaw / Expo (terminal norte) |
Crenshaw / 39th (ao norte de King) |
0,5 | meio da rua | no grau | no grau | abaixo do grau ( DO6 ) | Expo / Crenshaw |
Crenshaw / 39th (ao norte de King) |
Crenshaw / 48th (ao sul de Vernon) |
1,1 | meio da rua | abaixo do nível | abaixo do nível | Martin Luther King, Leimert Park | |
Crenshaw / 48th (ao sul de Vernon) |
Crenshaw / 60th (ao sul de Slauson) |
1.0 | meio da rua | no grau | no grau | abaixo do grau ( PMH ) | Parque Hyde |
Crenshaw / 60th (ao sul de Slauson) |
ROW / Victoria (oeste de Crenshaw) |
0,6 | meio da rua | aéreo | abaixo do grau ( DO4 ) | ||
ROW / Victoria (oeste de Crenshaw) |
Florença a leste de Centinela | 0.9 | FILEIRA | no grau | no grau | Fairview Heights | |
Florença a leste de Centinela | Florença / Locust (entre Centinela e La Brea) |
0,4 | ROW cruzando Centinela |
no grau | no grau | abaixo do grau ( DO3 ) | |
Florença / Locust (entre Centinela e La Brea) |
Florença / Eucalipto (oeste de La Brea) |
0,6 | ROW cruzando La Brea |
aéreo | aéreo | Downtown Inglewood | |
Florença / Eucalipto (oeste de La Brea) |
Florença / Hyde Park (a leste de 405) |
0,6 | FILEIRA | no grau | no grau | ||
Florença / Hyde Park (a leste de 405) |
Florença a oeste de La Cienega | 0,3 | ROW cruzando 405 e La Cienega |
aéreo | aéreo | ||
Florença a oeste de La Cienega | Florence / Hindry (norte de Manchester) |
0,3 | FILEIRA | no grau | no grau | ||
Florence / Hindry (norte de Manchester) |
Aviação ao sul de Manchester | 0,2 | ROW cruzando Manchester |
no grau | aéreo ( DO2 ) | Westchester / Veterans | |
Aviação ao sul de Manchester | Aviação ao norte do século | 0,7 | FILEIRA | no grau | no grau | ||
Aviação ao norte do século | Aviação ao sul do século | 0,4 | Século de travessia do ROW |
no grau | aéreo ( DO1 ) | Aviação / Século | |
Aviação ao sul do século | Aviação ao norte de Imperial | 0,7 | FILEIRA | abaixo do nível | abaixo do nível | ||
Aviação ao norte de Imperial | Aviação / Imperial (terminal sul) |
0,2 | ROW cruzando Imperial |
aéreo | aéreo |
Notas:
- DO1 : Opção de projeto 1, $ 11 milhões. Aprovado e em LPA.
- DO2 : Opção de Projeto 2, $ 16 milhões. Aprovado e em LPA.
- DO3 : Opção de Projeto 3, $ 13 milhões. Estudado; em última análise, não foi adotado.
- DO4 : Opção de Projeto 4, $ 29 milhões. Aprovado e em LPA.
- DO6 : Opção de Projeto 6, $ 236 milhões. Estudado; adicionado ao projeto em 2013.
- PMH : Estudo de separação de nível (subterrâneo) da linha através de Park Mesa Heights entre as ruas 48th e 60th, solicitado pelo supervisor do condado Mark Ridley-Thomas . Consulte a seção abaixo.
Instalação de manutenção
A equipe do metrô estudou e classificou 16 locais potenciais para a instalação de manutenção necessária. Por meio de várias rodadas de triagem, todos, exceto cinco, foram eliminados.
Em março de 2011, um DEIS / R Suplementar foi lançado ao público, especificamente relacionado à instalação de manutenção. Este estudo foi concluído devido a mudanças nos requisitos de capacidade da Linha Crenshaw. Três dos locais selecionados foram levados adiante neste estudo, e um novo local foi adicionado. As quatro opções de local estudadas no DEIS / R Suplementar (de norte a sul) são:
Local # | Nome | Localização | Tamanho (acres) | Operação |
---|---|---|---|---|
14 | Arbor Vitae / Bellanca | Westchester | 17,6 | estar sozinho |
15 | Manchester / Aviação | Inglewood | 20,5 | estar sozinho |
17 | Marine / Redondo Beach | Redondo Beach | 14,2 | satélite para a Divisão 22 |
D22N | Expansão da Divisão 22 | Hawthorne | 3,5 | satélite para a Divisão 22 |
Após o período de comentários públicos em abril de 2011, a equipe recomendou a adoção do site Arbor Vitae / Bellanca, uma vez que não havia objeções públicas e todos os impactos ambientais poderiam ser mitigados.
Túnel Park Mesa
Em 2010, o supervisor Mark Ridley-Thomas solicitou o estudo de um túnel através de Park Mesa Heights em Crenshaw Boulevard entre as ruas 48th e 59th. A equipe do metrô estudou a opção e recomendou-a contra ela. A equipe concluiu que a opção oferece benefício mínimo, mas custo alto. O custo adicional do túnel seria de $ 219 milhões, ou $ 167 milhões com a remoção da estação Slauson. Em vez disso, essa seção da linha estará no nível da série.
Estações Leimert Park e Hindry
Em maio de 2011, o Supervisor Ridley-Thomas pediu ao Metro Board para votar uma moção exigindo a construção do túnel e da estação de metrô em Leimert Park Plaza (Crenshaw / Vernon). O Conselho votou para incluir uma estação subterrânea em Leimert Park e aprovou a estação apenas sob a condição de que todo o projeto pudesse ser concluído dentro de seu orçamento original.
Em maio de 2013, o Metro Board votou 10-1 para incluir oficialmente uma estação de metrô em Leimert Park (Crenshaw / Vernon, em Crenshaw Blvd e 43rd Place), e outra estação em grau em Hindry Ave (Florence / Hindry), no Projeto Crenshaw / LAX Line.
Aviação / 96ª estação
Em 2014, o Metro aprovou o planejamento e o escopo de uma estação de enchimento na 96th com a Aviation, que se conectaria ao proposto sistema de transporte de pessoas automatizado LAX Train aos terminais do aeroporto. A estação ficaria a menos de meia milha ao norte da estação em construção Aviation / Century e serviria como a principal porta de entrada do Metro Rail para o aeroporto, enquanto a estação Aviation / Century serviria a destinos ao longo do movimentado corredor Century Boulevard. A estação proposta seria servida por trens da Linha Verde, bem como trens ao longo da nova Linha Crenshaw / LAX.
Seleção de rota: Alternativa 6
Em dezembro de 2009, o Conselho do Metrô selecionou uma Alternativa Localmente Preferida (LPA), e em 2010 o Metro conduziu o Estudo Ambiental Final para esta alternativa. Essa alternativa incluía o alinhamento da linha de base do LRT, mais as opções de projeto 1, 2 e 4. Nesse momento, o Metro também autorizou um estudo mais aprofundado das opções de projeto restantes.
Ao selecionar essa alternativa, a equipe do Metrô eliminou a alternativa do BRT (bus rapid transit), declarando que era muito lento para fornecer muitos benefícios e que geralmente carecia de apoio público.
A equipe do metrô também concluiu que a porção mais ao norte do Corredor Crenshaw entre Exposition e Wilshire era muito cara para incluir no projeto se implementada como metrô leve. Assim, o estudo e a implementação desse segmento foram adiados, para serem considerados separadamente no futuro como uma extensão ao norte ("Fase 2") da Linha Crenshaw (ver seção abaixo).
O Metro estimou que a linha de metrô leve inicialmente terá um número de passageiros diário entre 13.000 e 16.000, custaria US $ 1,3 bilhão - US $ 1,8 bilhão (em dólares de 2008), levaria cinco anos para concluir a construção e geraria 7.800 empregos de construção durante este período.
A medida R assume um custo de projeto de $ 1,470 bilhão (2008). Suas receitas de impostos sobre vendas proporcionarão até US $ 1,207 bilhão (82% do custo orçado). Espera-se que os US $ 263 milhões restantes venham de financiamento local. O projeto do Corredor Crenshaw não buscou financiamento estadual ou federal. O LPA (incluindo as opções de projeto 1, 2 e 4) foi estimado em $ 1,306 bilhão, dentro do orçamento. Se o Metro incluir as três opções de projeto restantes, o custo aumentaria para US $ 1,766 bilhão, excedendo o custo do projeto da Medida R em quase US $ 300 milhões, exigindo adiamentos de custos.
Em outubro de 2010, o governo federal dos Estados Unidos concedeu ao Corredor Crenshaw um empréstimo de US $ 546 milhões, a ser reembolsado pela receita fiscal da Medida R. O empréstimo permitiu a pré-construção do projeto começar no verão de 2012. O orçamento final do Corredor de Trânsito Crenshaw / LAX foi de US $ 1,763 bilhão, já que incluía a maioria das opções de projeto. Naquela época, a conclusão do projeto era esperada para 2019. Em última análise, o LPA, com a adição da Opção de Projeto 6 e a estação subterrânea de Leimert Park, está orçado em $ 1,766 bilhão.
Extensão do norte para Hollywood
Os planos originais para o projeto Crenshaw Corridor conectavam Wilshire Blvd a LAX. No entanto, durante a revisão ambiental, o Metro determinou que se o VLT fosse selecionado como o modo preferencial, o custo de toda a rota excederia o orçamento do projeto. Em dezembro de 2009, o Metro Board selecionou o LRT como o modo preferencial; como resultado, a parte do corredor ao norte do Exposition Boulevard foi adiada até que os fundos estivessem disponíveis. Este segmento pode ser considerado uma extensão da "Fase 2" da linha original. Qualquer extensão Fase 2 seria esperado para se conectar à parcela da Linha D , atualmente em construção, como parte da linha roxa extensão do projeto, bem como para a Linha B .
Em maio de 2009, o Metro divulgou um relatório sobre a viabilidade de uma extensão ao norte de Wilshire Boulevard. Primeiro, ele rastreou duas rotas - uma para Wilshire / La Brea e outra para Wilshire / Crenshaw. Por meio dessa triagem, a equipe concluiu que a estação Wilshire / La Brea seria mais econômica e mais compatível com os usos e planos do solo ao longo de sua rota. Especificamente, o relatório citou as seguintes vantagens da rota La Brea sobre a rota Crenshaw:
- Maior densidade residencial e de empregos,
- Usos de solo de apoio para um metrô de alta capacidade,
- Potencial regional mais forte para ligar este corredor ao norte em direção a Hollywood no futuro,
- Forte apoio da comunidade na área de Hancock Park e
- Menos impactos geotécnicos no solo em comparação com o solo de sulfeto de hidrogênio ao longo da Crenshaw Blvd ao norte do Pico Boulevard.
Em outubro de 2010, o Metro Board votou para eliminar a estação Wilshire / Crenshaw do projeto Purple Line Subway Extension, por razões semelhantes.
A rota de 3,5 milhas Wilshire / La Brea segue para o norte em Crenshaw para Veneza, a oeste em Veneza para San Vicente, continuando a noroeste em San Vicente para La Brea, e então para o norte em La Brea para Wilshire. Tem três estações possíveis: Crenshaw / Adams (opcional), Pico / San Vicente e Wilshire / La Brea.
O relatório de viabilidade também permitiu duas ramificações / extensões possíveis ao longo da Avenida La Brea, Avenida Fairfax, Avenida La Cienega ou San Vicente Blvd rumo ao norte de Wilshire em direção a West Hollywood e / ou Hollywood.
Em novembro de 2010, a equipe do Metro produziu uma análise inicial da viabilidade de estudar um novo corredor de trânsito para conectar o Corredor Crenshaw a West Hollywood e / ou Hollywood.
Em maio de 2014, o West Hollywood City Council considerou uma proposta dos conselheiros John Heilman e Jeffrey Prang de envolver um lobista para promover a necessidade de serviços de metrô em West Hollywood. A proposta de Heilman / Prang observa que “o ex-prefeito de Los Angeles, Antonio Villaraigosa, garantiu aos representantes de West Hollywood que West Hollywood seria o 'próximo da fila'”. Em 2015, o West Hollywood City Council lançou o West Hollywood Advocates for Metro Rail (WHAM) como parte de uma campanha para ganhar apoio popular para uma extensão do metrô para a cidade.
Em setembro de 2016, em uma carta ao vereador da cidade de West Hollywood Lindsey Horvath, o CEO do Metro Phil Washington delineou várias etapas que o Metro está tomando para tornar a extensão norte de Crenshaw / LAX " pronta para escavação " caso os eleitores do condado aprovem a Medida M, uma medida eleitoral em todo o condado que adiciona novos projetos de transporte e acelerar os outros previamente aprovado sob medida R .
Conexão com a primeira fase
O design final da primeira fase (a linha do projeto original ao sul da Exposition Blvd to LAX) determinaria como o projeto da Fase 2 poderia ou se conectaria à Fase 1. A alternativa localmente preferida (LPA) original para a Linha Crenshaw / LAX da O projeto de estudo de impacto ambiental (Rascunho EIS / EIR) especificou uma estação em nível no término da Fase 1 Expo / Crenshaw, com o túnel Leimert Park terminando vários quarteirões ao sul daquele, perto da 39th Street. Se a Fase 1 tivesse sido construída de acordo com o LPA, a Fase 2 exigiria a construção de um novo túnel com uma conexão perto da 39th Street. Isso teria exigido que a extremidade norte do túnel Leimert Park fosse equipada com painéis vazados para permitir a possível extensão futura para o norte.
A Metro também estudou a "Opção de Projeto 6" para a Fase 1, que estenderia o túnel Leimert Park ao norte até o terminal norte da linha em Exposition, com uma estação subterrânea em Crenshaw / Exposition. Esta opção de projeto foi selecionada para que a Fase 2 possa se conectar à Fase 1 diretamente nos túneis da estação Crenshaw / Exposition. Essa opção de design aumentou o custo do projeto original da Fase 1 em US $ 236 milhões.
Veja também
- Gold Line Foothill Extension
- Extensão de linha roxa
- Conector Regional
- Corredor de trânsito da filial oeste de Santa Ana