Conexão Crescent City - Crescent City Connection

Conexão Crescent City
CrescentCityConnection.jpg
Coordenadas 29 ° 56′19 ″ N 90 ° 03′27 ″ W / 29,93861 ° N 90,05750 ° W / 29.93861; -90.05750
Carries 8 pistas de

US 90 Bus.  / I-910 (sem sinal)
2 pistas HOV reversíveis
Cruzes Rio Mississippi
Localidade Nova Orleans , Louisiana , Estados Unidos
Outros nomes) CCC, Ponte da Grande Nova Orleans
Mantido por LA DOTD
número de identidade 023602830802441 (sentido leste)
023602830802442 (sentido oeste)
Características
Projeto Pontes cantilever de treliça dupla de aço
Comprimento total 13.428 pés (4.093 m)
Largura 52 pés (16 m) (sentido leste)
92 pés (28 m) (sentido oeste)
Período mais longo 1.575 pés (480 m)
1.594 pés (486 m)
Liberação abaixo 170 pés (52 m)
História
Custo de construção $ 50 milhões (1958)
$ 550 milhões (1988)
Aberto Abril de 1958 (sentido leste)
setembro de 1988 (sentido oeste)
Estatisticas
Tráfego diário 180.000
120.000 (2008)
Pedágio Descontinuado (coletado em 1958-1964 no período original; 1989-2013 no novo período)
Localização
The Crescent City Connection e o horizonte de Nova Orleans

A Crescent City Connection ( CCC ), anteriormente conhecida como Greater New Orleans Bridge ( GNO ), é um par de pontes cantilever que transportam a US Highway 90 Business (US 90 Bus.) Sobre o rio Mississippi em New Orleans , Louisiana , Estados Unidos . Eles são amarrados como a quinta maior ponte cantilever do mundo. Cada vão comporta quatro faixas de rodagem para automóveis de uso geral; além disso, o vão oeste tem duas faixas HOV reversíveis através do rio.

É a ponte a jusante mais distante do rio Mississippi. É também a ponte mais larga e mais movimentada do baixo Mississippi; as únicas outras pontes comparáveis ​​no Mississippi estão na área de St. Louis , sendo elas a Poplar Street Bridge , a Jefferson Barracks Bridge e a Stan Musial Veterans Memorial Bridge .

Linha do horizonte do distrito comercial central de Nova Orleans do rio Mississippi voltado para o oeste com Crescent City Connection em primeiro plano à esquerda

História

O que mais tarde ficou conhecido como Crescent City Connection foi a segunda ponte a cruzar o Mississippi ao sul de Baton Rouge , a primeira sendo a Huey P. Long Bridge , a poucos quilômetros rio acima da cidade, e é a primeira ponte sobre o rio em Orleans Parish, coextensiva com a cidade de New Orleans.

A Autoridade da Ponte do Rio Mississippi, conhecida desde 1989 como Crescent City Connection Division (CCCD), iniciou a construção do primeiro vão em novembro de 1954, que foi inaugurado em abril de 1958 como Greater New Orleans Bridge. Na sua abertura, a ponte era a mais longa ponte cantilever do mundo, embora em termos de comprimento do vão principal, fosse a terceira, depois da Ponte Forth e da Ponte Quebec . Ele carregava duas faixas de tráfego em cada direção e estimulava o crescimento na área suburbana conhecida como Cisjordânia (assim chamada por sua localização na margem oeste do rio, embora geograficamente a sudeste de Nova Orleans). A construção do segundo vão começou em março de 1981. Apesar das promessas de que estaria pronto para a Exposição Mundial da Louisiana em 1984 , ele não foi aberto ao tráfego até setembro de 1988. O segundo vão foi originalmente designado como Ponte da Grande Nova Orleans nº 2. Ambas as pontes foram projetadas por Modjeski & Masters, Inc .. Assim que o novo vão foi aberto, o antigo vão foi temporariamente fechado em fases para substituir o tabuleiro de asfalto sobre aço por concreto. Todas as saídas e entradas da ponte também foram substituídas.

Após a conclusão do segundo período, um concurso público foi realizado em 1989 para renomear as pontes, que foi ganho por Jennifer Grodsky, da Escola São Clemente de Roma em Metairie , Louisiana , em 17 de março. O nome foi escolhido durante o segundo -localizado finalizador, Greater New Orleans Superspan, como o nome para os vãos. Outros nomes votados para a nomeação dos vãos incluem: Crescent City Twins, Delta Twins, Crescent City Bridge, New Orleans Metro Span, Crescent City Gateway, Crescent City Twin Span, Crescent City River Bridge, Big Easy e Li'l Easy, Jazz City Bridge, Big East Twin Spans, The Pelican Bridge, Fleur-de-Lis, Greater Mississippi River Bridge, Unity Bridge, Mississippi River Twins, The Friendship Connection, O Pelican Pride, a Riverview Bridge, o Creole Crossing, a Jazz Gate Bridge, as Greater New Orleans Twin Bridges e a Crescent Bend Bridge.

Após este concurso, o Legislativo da Louisiana designou oficialmente as pontes como Conexão Crescent City. (A ponte é comumente conhecida entre os vietnamitas americanos locais como Cầu Con Cò , a "Ponte do Pelicano", devido aos sinais azuis em cada extremidade que apresentam um pelicano da bandeira do estado .) A partir de 1989, ela foi mantida e policiada como um pedágio. ponte pelo CCCD, uma divisão especial do Departamento de Transporte e Desenvolvimento da Louisiana, embora uma votação de 2013 tenha removido os pedágios, e a travessia agora seja supervisionada pelo Departamento de Segurança Pública da Louisiana. Esta agência policial estadual separada, usada em outras partes do estado, é necessária devido ao alto volume de tráfego e ao fato de que os dois vãos cruzam brevemente em Jefferson Parish e na cidade de Gretna, Louisiana. Desde a renomeação das pontes gêmeas, alguns residentes locais se referem à ponte como "O GNO", apesar da mudança de nome nas últimas décadas. A maioria das pessoas se refere a ele como "CCC", enquanto o nome próprio de "Conexão Crescent City" é usado principalmente na mídia.

Devido ao curso sinuoso do rio Mississippi através da área de Nova Orleans (o rio está fluindo para o norte no local onde as duas pontes se cruzam), a ponte contém duas simultaneidades na direção errada , com o trecho da direção leste levando a Business US 90 West , enquanto o a extensão oeste transporta Negócios US 90 East . A Crescent City Connection foi a quinta ponte com pedágio mais movimentada nos Estados Unidos em 2006, com tráfego anual superior a 63 milhões de veículos.

A ponte é a peça central da Crescent Connection Road Race (CCRR) ou Bridge Race, como é conhecida localmente, um evento anual realizado no primeiro sábado de setembro após o Dia do Trabalho. A ponte permanece aberta ao tráfego de veículos durante a corrida, que usa apenas as duas faixas de HOV. O CCRR foi originalmente criado para arrecadar fundos para as luzes decorativas da ponte. Essas luzes alinham as linhas de perfil superior de ambas as pontes; 64 luzes ao longo de cada corda para um total de 256 luzes.

furacão Katrina

Quando o furacão Katrina se aproximou da cidade em agosto de 2005, o CCCD interrompeu a cobrança de pedágio em 26 de agosto para ajudar a acelerar a evacuação da área metropolitana. Dois sinais aéreos foram derrubados no vão mais antigo, mas nenhum outro dano ocorreu em nenhuma das pontes. Depois que a tempestade atingiu em 29 de agosto de 2005, grande parte da margem leste de Nova Orleans foi inundada severamente (veja Efeitos do Furacão Katrina em Nova Orleans ). Com todas as outras rodovias principais e secundárias para fora da cidade inundadas em ambas as direções, o CCC era a única rodovia aberta para entrar ou sair da margem leste da freguesia de Orleans . (Uma outra rota, Leake Avenue / Old River Road, uma pequena estrada ao longo do dique do rio Mississippi, foi inicialmente bloqueada por escombros, mas foi limpa por trabalho voluntário local). Dois dias depois que a tempestade passou, a polícia de Gretna bloqueou a estrada na ponte, recusando passagem aos desabrigados.

Nas primeiras semanas após a tempestade, apenas o pessoal de emergência e empreiteiros foram autorizados a usar a ponte. A ponte foi reaberta ao tráfego em meados de setembro, já que a redução dos níveis de água na Paróquia da Margem Leste de Orleans permitiu que a Interestadual 10 fosse reaberta e os residentes voltassem, mas foi temporariamente fechada para o tráfego regular novamente quando outra evacuação foi declarada devido ao furacão Rita , com a ponte reabrindo novamente no final de setembro. A cobrança de pedágio foi retomada em 10 de outubro após uma suspensão de seis semanas, pois a receita era necessária para manter as operações. Longas filas nas faixas de pedágio durante os horários de menor movimento tornaram-se comuns, devido à falta de coletores de pedágio e etiquetas eletrônicas de pedágio, combinado com o uso intenso da ponte devido aos muitos New Orleanians ficarem com amigos e parentes na Westbank enquanto eles trabalharam na destruição e conserto de suas casas inundadas em Eastbank.

Proposta de designação futura da Interestadual 49

Além da designação do CCC como Business US 90, a ponte, junto com suas estradas de acesso, Pontchartrain Expressway e Westbank Expressway, foram propostas para servir também como Interstate 910 . A designação proposta era apenas federal e nenhuma placa identifica a ponte como I-910. Esta é uma designação temporária até que a Interstate 49 seja concluída entre New Orleans e Lafayette , quando a ponte será assinada como I-49. Esta designação proposta atualmente não tem financiamento para apoiar toda a infraestrutura necessária para realizar o plano e foi amplamente abandonada.

O New Orleans Morial Convention Center em frente ao Crescent City Connection em 2001

Pedágios

Praça de pedágio de Westbank em março de 2007

Os pedágios cobrados no Crescent City Connection foram definidos na lei estadual da Louisiana RS 47: 820.5 (B). Essa lei dizia que de 1º de outubro de 1994 a 31 de dezembro de 2012, os pedágios deveriam ser cobrados a uma taxa de US $ 0,20 por eixo para usuários de pedágios e US $ 0,50 por eixo para usuários de dinheiro. Antes do furacão Katrina, a arrecadação anual de pedágio era em média de US $ 20 milhões.

Houve investigações conduzidas pelo Gabinete de Auditor Legislativo da Louisiana com relação a funcionários da ponte embolsando receita de pedágio para seu próprio uso e supervisores falsificando relatórios para esconder o roubo.

Havia grupos de ação cidadã que se opunham ativamente aos pedágios e sua potencial renovação em 2012. O jornal Times-Picayune escreveu um editorial recomendando que os pedágios não fossem renovados no final de 2012. O Bureau of Governmental Research, um grupo de vigilância independente em New Orleans, divulgou um estudo financeiro detalhado sobre os pedágios do CCC que mostrou que a maior parte do dinheiro do pedágio arrecadado nos pedágios não beneficia aqueles que pagam os pedágios. O relatório BGR completo também está disponível.

Em 5 de março de 2013, a cobrança do pedágio foi anulada no Crescent City Connection devido à decisão do juiz do 19º distrito judicial William Morvant de anular a votação do pedágio de novembro de 2012. Um novo referendo realizado em 4 de maio de 2013, derrotou a extensão do pedágio e encerrou oficialmente o pedágio na Conexão Crescent City. O referendo foi derrotado por 78% dos eleitores nas paróquias de Orleans, Jefferson e Plaquemines.

GeauxPass

O Crescent City Connection introduziu etiquetas de pedágio em 4 de janeiro de 1989, tornando-se a primeira instalação de pedágio nos Estados Unidos a usar a cobrança eletrônica de pedágio . O sistema foi originalmente projetado e instalado pela TransCore , que administrou o sistema até o fim do pedágio em 2013. No entanto, no primeiro trimestre de 2005, o CCCD fechou um contrato com a Electronic Transaction Consultants (ETC) Corporation para projetar, desenvolver e implementar um sistema de reposição de cobrança de pedágio. O "GeauxPass" foi anunciado no verão de 2009 como o novo sistema eletrônico de pedágio em todo o estado para a Louisiana. O GeauxPass é compatível com Crescent City Connection, LA-1 Tollway e todas as futuras estradas com pedágio da Louisiana. Existem atualmente mais de 100.000 tags em operação. Para incentivar o uso das etiquetas de pedágio, o Crescent City Connection ofereceu vários benefícios aos passageiros até 2013, incluindo:

  • Pedágio reduzido: $ 0,40
  • Pistas de pedágio exclusivas
  • Uso de faixas de HOV ao transportar tráfego com destino a Eastbank

Use como cenário de filme

Como parte icônica do horizonte da cidade, os vãos têm sido os favoritos das equipes de produção de filmes. As faixas HOV são frequentemente utilizadas para filmagens , uma vez que não são muito utilizadas e são separadas do tráfego normal por barreiras. Ambos os períodos foram encerrados brevemente em 9 de abril de 2006, para permitir a filmagem com acrobacias e pirotecnia para o filme de Denzel Washington Déjà Vu . As pistas HOV foram usadas para filmar uma cena em 21 Jump Street, quando um caminhão carregado com galinhas explode. Os vãos também serviram de âncora para o fundo na maioria das cenas ao ar livre do filme Uma Canção de Amor para Bobby Long . Os vãos foram usados ​​como local de filmagem para episódios de NCIS: New Orleans . Os spans apareceram no final de The Amazing Race 32 como o local de uma tarefa em que os competidores tinham que pular de uma das vigas.

Veja também

Referências

links externos