Túnel Cross-Harbour - Cross-Harbour Tunnel
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| Visão geral | |
|---|---|
| Localização | Abaixo do Porto Victoria , entre a Baía de Hung Hom e a Ilha Kellet |
| Coordenadas | 22 ° 17′29 ″ N 114 ° 10′56 ″ E / 22,29139 ° N 114,18222 ° E |
| Status | Ativo |
| Sistema | Parte da Rota 1 
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| Começar |
Baía de Hung Hom , Kowloon (entre Hong Chong Road e Salisbury Road ) |
| Fim | Ilha Kellet, Baía Causeway , Ilha de Hong Kong ( viaduto de Canal Road ) |
| Operação | |
| Aberto | 2 de agosto de 1972 |
| Proprietário | Governo de Hong Kong |
| Operador | Serco Group (HK) Ltd |
| Tráfego | Veicular |
| Veículos por dia | 116.754 |
| Técnico | |
| Comprimento | 1,86 quilômetros (1,16 mi) |
| No. de pistas | 4 pistas (2 pistas por direção) no túnel rodoviário com 3 pistas por direção na saída |
| Velocidade de operação | 70 quilômetros por hora (43 mph) (dentro do túnel) 50 quilômetros por hora (31 mph) (saída e entrada do túnel) |
| Túnel Cross-Harbour | |||||||||||||
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| chinês | 海底 隧道 | ||||||||||||
| Jyutping | Hoi2dai2 Seoi6dou6 | ||||||||||||
| Significado literal | Túnel do fundo do mar | ||||||||||||
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| Nome alternativo chinês | |||||||||||||
| Chinês tradicional | 紅 磡 海底 隧道 | ||||||||||||
| Chinês simplificado | 红 磡 海底 隧道 | ||||||||||||
| Jyutping | Hung4ham3 Hoi2dai2 Seoi6dou6 | ||||||||||||
| Significado literal | Túnel do fundo do mar de Hung Hom | ||||||||||||
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O Túnel Cross-Harbour (abreviado CHT ou XHT ) é o primeiro túnel em Hong Kong construído debaixo d'água. Consiste em dois túneis rodoviários de aço, cada um com duas pistas construídas usando o método de tubo imerso de camada única .
É a primeira das três travessias do porto de veículos em Hong Kong , aberta ao tráfego em 1972. Foi construída sob uma franquia do setor privado de 30 anos com base em um modelo de construção-operação-transferência , e o título foi passado para o governo de Hong Kong em 1999 com o término da franquia. Tornou-se uma das estradas mais congestionadas de Hong Kong e do mundo, com 116.753 veículos passando por ela diariamente em 2013.
História
O governo de Hong Kong usou o modelo de operador "Build Operate Transfer", ou "BOT", para a implementação do projeto do túnel; O financiamento e a construção ficaram a cargo de uma iniciativa privada, que obteve a concessão para operar e cobrar pedágios por 30 anos. A concessão foi dada à então Cross-Harbor Tunnel Company Limited ( chinês :香港 隧道 有限公司), hoje Cross-Harbor Holdings Limited (港 通 控股 有限公司), que foi fundada em 1965 para realizar o projeto do túnel. O governo de Hong Kong participou com 20% para não ceder totalmente sua influência no projeto. O túnel foi projetado com duas faixas para cada direção de viagem para uma capacidade de 80.000 veículos. O projeto foi estruturalmente administrado em conjunto pelas firmas de engenharia britânicas Scott Wilson Kirkpatrick & Partners e Freeman Fox & Partners. O túnel liga os principais distritos financeiros e comerciais em ambos os lados do Victoria Harbour , conectando a Ilha Kellett (uma antiga ilha agora conectada à Ilha de Hong Kong por recuperação ), com um local recuperado no lado oeste da Baía de Hung Hom , Kowloon , na época Faculdade Técnica de Hong Kong . A praça de pedágio está localizada no final do túnel de Hung Hom e tem 14 cabines de pedágio. Fornece a primeira ligação rodoviária e a primeira ligação para o transporte terrestre entre Kowloon e a Ilha de Hong Kong. Antes da abertura do túnel, o tráfego de veículos entre o porto dependia de balsas e, para passageiros, o Star Ferry . O projeto foi desenvolvido em conjunto por Scott Wilson Kirkpatrick & Partners e Freeman Fox & Partners .
A construção começou em setembro de 1969 e duraria quatro anos. O período de concessão decorreu desde o início da construção, e a operadora concluiu a construção um ano mais rápido do que o planejado. Em 2 de agosto de 1972, o túnel foi aberto ao tráfego, cobrando HK $ 5 por travessia de carro. Após apenas três anos e meio de operação, a operadora recuperou os custos de construção.
Em 1984, o governo de Hong Kong introduziu um imposto além do pedágio da operadora para diminuir o preço do túnel superlotado. O preço de um trânsito automóvel era agora de HK $ 10.
Em 1993, foi instalado um sistema eletrônico de cobrança de pedágio. Juntamente com medidas para controlar o fluxo do tráfego, a capacidade dos veículos poderia ser aumentada.
Foi administrado pela The Cross-Harbor Tunnel Company Ltd até agosto de 1999, quando o contrato de franquia da operação expirou e o governo assumiu o controle. Desde 1 de novembro de 2010, o túnel é administrado, operado e mantido pela Serco por contrato.
O filme de ação de 2017, Shock Wave , de Hong Kong , estrelado por Andy Lau , teve seu enredo principal no túnel.
Em novembro de 2019, os manifestantes de Hong Kong bloquearam a entrada do túnel norte e incendiaram pedágios, já que muitas estradas ao redor de PolyU foram bloqueadas, levando ao fechamento do túnel por uma dúzia de dias.
Honorários
| Inicial (1972) | de 1984 | de 1992 | de 1999 | |
|---|---|---|---|---|
| Carro particular | $ 5 | $ 10 | $ 10 | $ 20 |
| Táxi | $ 5 | $ 10 | $ 10 | $ 10 |
| Veículo de mercadorias leves (LGV) | $ 10 | $ 15 | $ 15 | $ 15 |
| Veículo de mercadorias pesadas (HGV) | $ 20 | $ 25 | $ 30 | $ 30 |
| fonte: relatório de consultoria | ||||
O túnel gera aproximadamente HK $ 700 milhões em receita anual de pedágio.
Transporte
Em 2018, havia 44 linhas de ônibus passando pelo túnel.
Veja também
Referências
links externos
- Regulamentos do túnel de Cross-Harbour (capítulo 2301, Leis de Hong Kong ) [1984 Ed.], A / c University of Hong Kong.
| Precedido por Viaduto da Estrada do Canal |
Túnel Cross-Harbour da Rota 1 de Hong Kong |
Sucesso na Hong Chong Road |