Crowchild Trail - Crowchild Trail

Escudo da rodovia 1A
Crowchild Trail
Crowchild Trail destacado em vermelho
Informação de rota
Mantido pela cidade de Calgary
Comprimento 22,0 km (13,7 mi)
Cruzamentos principais
Extremo sul Linden Drive SW
  Glenmore Trail
Bow Trail
Memorial Drive
16 Avenue NW ( Hwy 1 )
Shaganappi Trail
Stoney Trail (Hwy 201)
extremo norte Twelve Mile Coulee Road
Localização
Principais cidades Calgary
Sistema rodoviário
Rodovias provinciais em Alberta

Crowchild Trail é uma importante via expressa no oeste de Calgary , Alberta . O trecho da 12 Mile Coulee Road no limite da cidade até a 16 Avenue NW ( Trans-Canada Highway , Highway 1 ) é designado como Highway 1A pela Alberta Transportation (embora dentro da cidade de Calgary a designação 1A não seja assinada esperada em o cruzamento construído da Alberta Transportation com a Stoney Trail). A estrada é uma ligação norte-sul crítica em West Calgary tanto para o tráfego no centro da cidade quanto para viagens entre os dois quadrantes da cidade por onde passa. Embora planejada para ser uma única autoestrada de Glenmore Trail até os limites da cidade, a rota atualmente é dividida por uma seção de estrada arterial de movimento lento com quatro interseções sinalizadas entre a 24 Avenue e a Memorial Drive. Isso faz com que a rodovia no noroeste se separe da rodovia ao sul do Rio Bow . Preencher a lacuna e fazer de toda a rota uma rodovia de no mínimo seis faixas está atualmente planejada para construção após 2027.

Descrição da rota

Crowchild Trail no noroeste de Calgary com o CTrain no canteiro central
Crowchild Trail e as luzes de sinalização da 5th Avenue na abordagem do Rio Bow a partir do noroeste de Calgary.

O terminal sul da Crowchild Trail está localizado em North Glenmore Park como uma estrada secundária de acesso ao parque. Ele logo sai do parque e se torna uma estrada arterial secundária onde cruza várias ruas residenciais dentro das comunidades de Lakeview e North Glenmore Park, várias residências residenciais estão localizadas na própria trilha. Continuando para o norte, sua primeira interseção importante é com a Glenmore Trail em um trevo que foi construído em 1981. O tráfego flui livremente de Westbound Glenmore para Crowchild ao norte e vice-versa por um viaduto de 2 faixas, mas todos os outros movimentos na Crowchild passam por semáforos. Ao norte deste trevo, Crowchild se torna uma autoestrada, seguindo Glenmore, há trocas na 50th Avenue SW, Flanders Avenue SW, 33 Avenue SW e 17 Avenue SW . De lá, ele entra em um trevo do sistema com a 10 Avenue SW e Bow Trail antes de cruzar o Bow River em uma ponte de oito pistas. A seção sul da rodovia de Glenmore a Bow Trail tem oito faixas de passagem, no entanto, o conjunto mais externo são faixas HOV para transporte público apenas, deixando seis faixas para os motoristas. Depois de cruzar o Rio Bow, ele passa por um intercâmbio de sistemas incompleto na Memorial Drive antes do final da rodovia. O limite de velocidade nas seções de autoestradas do Crowchild é de 70–80 km / h (43–50 mph).

Vista da trilha Crowchild, trecho da trilha Glenmore do viaduto sul para leste

O tráfego fica mais lento imediatamente ao norte da Memorial Drive (caindo para uma via arterial principal com sete faixas de largura e limite de 60 km / h (37 mph)), passando por cruzamentos controlados por sinal na Kensington Road NW e 5 Avenue NW. Em seguida, ele sobe para fora do vale do rio, passando por um complexo de intercâmbio desatualizado dos anos 60 na 16th Avenue e University Drive. Através dessa troca, a trilha Crowchild se estreita para um total de quatro pistas, formando um grande gargalo. Em seguida, ele continua subindo a colina, alargando-se para seis pistas novamente antes de passar os semáforos na Avenida 23 e Avenida 24. Este trecho da estrada é muito utilizado por fãs de futebol do McMahon Stadium e alunos da Universidade de Calgary em determinados horários do dia. Depois da Avenida 24 NW, a estrada vira para noroeste e, mais uma vez, torna-se uma via expressa ininterrupta. Os trilhos do CTrain entram no canteiro central da estrada nesse ponto e percorrem a rodovia pelo restante de sua distância com cinco estações do CTrain localizadas no canteiro central, todos acessados ​​por passarelas de pedestres. Crowchild passa por oito trevos até o anel viário Stoney Trail , onde um trevo foi concluído em 2012. O número total de faixas então cai de seis para quatro quando passa pela Estação Tuscany, que é o fim da linha CTrain. Na Twelve Mile Coulee Road, a rodovia termina e passa por um conjunto de semáforos antes de sair da cidade como Highway 1A (o nome Crowchild Trail é omitido quando a estrada sai da cidade). A rodovia continua como Bow Valley Trail (Highway 1A), eventualmente alcançando Cochrane e Canmore .

História

Parte dessa estrada era a Trilha de Morley quando era uma trilha de verdade. Foi pavimentado pela primeira vez na década de 1930. Em seguida, tornou-se a principal rodovia para Banff e foi a casa do Bungalow Camp e estação de serviço de Eamon. Quando a Rodovia Trans-Canada foi criada, sua importância caiu.

A estrada foi originalmente assinada como 24 Street SW de North Glenmore Park até Bow River , 24 Street NW de Bow River até a interseção com a 16 Avenue NW e a Highway 1A da 16 Avenue NW até os limites da cidade. Os intercâmbios em Memorial Drive, 16 Avenue / University Drive, 17 Avenue e Bow Trail foram construídos na década de 60 em conjunto com a ponte de seis faixas que cruza o rio, em grande parte antes de os planos para uma rede de estradas serem montados. A partir de 1969, a cidade começou a planejar uma grande rede de rodovias e a trilha Crowchild foi incluída nos planos. A maioria das rodovias originalmente propostas para o lado oeste da cidade nunca acabou sendo construída em grande extensão. Essas estradas incluem 16 Avenue, Sarcee Trail, 14 Street, Bow trail Downtown Feeder e Shaganappi Trail. Em março de 1971, ela foi renomeada como Crowchild Trail em homenagem a David Crowchild, Chefe da Nação Tsuu T'ina de 1946 a 1953.

Os primeiros planos detalhados para toda a extensão do Crowchild foram criados em 1978 e incluíam um projeto norte e um projeto sul. Antes disso, Crowchild era uma estrada de 4 faixas com semáforos na maior parte de sua extensão, com exceção dos poucos nós dos anos 60 na área da ponte Bow River. O projeto sul foi concluído conforme mostrado nos planos, com a primeira fase construída no início dos anos 1980, incluindo o viaduto Glenmore e o trevo da 33 Avenue. A fase dois foi concluída em 2003, quando um trevo foi inaugurado na 50 Avenue SW e toda a seção sul foi ampliada para o atual arranjo de 8 faixas.

O plano norte previa planos para uma autoestrada completa do rio ao futuro anel viário e LRT no canteiro central da Avenida 24. Este plano nunca foi devidamente implementado. Enquanto a primeira fase deveria incluir um trevo construído na Kensington Road, a cidade acabou deixando os semáforos neste trecho e alargou a estrada para seis faixas como uma solução temporária. Logo, grande parte do plano do outro norte foi abandonado, incluindo a reconstrução do trevo da Avenida 16 e um trevo da Avenida 24, que deveriam estar concluídos antes do início dos trabalhos no trecho da rodovia além da Avenida 24. No entanto, na década de 1990, a extensão do CTrain ao longo do corredor Crowchild Trail além da 24 Avenue renovou o interesse em atualizar aquela seção para uma rodovia. Nos anos subsequentes, a rodovia ficou mais longa à medida que o trem foi estendido mais para o oeste, com novos nós sendo construídos nos antigos cruzamentos semaforizados. O trem e a rodovia chegaram a Dalhousie em 2003, Crowfoot em 2008 e o último trevo em Stoney foi construído em 2012, quando o trem chegou à Toscana. Enquanto isso, o trecho entre a avenida 24 e o rio Bow sem o direito de passagem do C-Train, que na verdade foi planejado para ser construído primeiro, nunca foi construído, resultando em engarrafamentos.

Futuro

O projeto original da Crowchild Trail continha muitos gargalos e o congestionamento do tráfego se tornou um problema crescente na rota. Alguns problemas eram que a estrada de seis faixas se estreitou para quatro faixas em Bow Trail, Memorial Drive e 16th Avenue e que a rodovia entre 24th Avenue e Memorial Drive nunca foi construída deixando quatro conjuntos de semáforos e um antigo complexo de intercâmbio com 16 Avenue. O congestionamento nos semáforos tornou-se um problema diário à medida que os volumes de tráfego continuam a subir. O maior problema, entretanto, era mais ao sul, na ponte Bow River de seis faixas e nos nós vizinhos. Ele foi tão mal projetado que o tráfego da autoestrada para o norte viajando entre o sul de Bow Trail e o norte de Memorial Drive só tinha uma via de passagem levando a grandes back-ups e filas enquanto as pessoas tentavam entrar naquela via. Uma saída à esquerda com um design estranho saindo de Downtown que forçou o tráfego que desejava continuar para o oeste na Memorial a se fundir em duas faixas de tráfego congestionado na ponte apenas contribuiu para o problema. O tráfego para o norte costumava dar ré até a Avenida 33 a cada hora de pico e um acidente tornaria a marcha-ré ainda pior. Em muitos dias da semana, atrasos de até meia hora para o norte eram comuns. O problema, entretanto, era mais do que apenas uma estrada ruim projetada na ponte Crowchild e falha em completar o elo que faltava na rodovia. Duas outras rotas de autoestradas que cruzam o rio Bow mais a oeste, Shaganappi Trail e Sarcee Trail foram originalmente planejadas para complementar Crowchild e distribuir uniformemente o fluxo de tráfego norte-sul no oeste de Calgary. No entanto, os projetos de travessia do rio Sarcee e Shaganappi foram cancelados no início de 2000 devido à oposição dos cidadãos forçando a trilha Crowchild a transportar mais tráfego do que o originalmente planejado. A abertura da Stoney Trail no extremo oeste proporcionou algum alívio, mas o volume de tráfego continuou a subir na ponte. Outra área comumente congestionada está se aproximando do viaduto Glenmore em direção ao sul na Crowchild. Isso se deve a um gargalo em Glenmore na 14 Street, que faz com que o tráfego retorne de Glenmore para o viaduto Crowchild, o que contribui para metade do volume de tráfego de Glenmore. O tráfego então se derrama na trilha do Crowchild, bloqueando duas das três faixas do Crowchild, causando back-ups às vezes até a Flanders Avenue. Sinais que proíbem inversões de marcha são criados em Lakeview proibindo os motoristas de ir direto para o bairro, realizando uma meia-volta e, em seguida, entrar Glenmore depois de passar a maior parte do engarrafamento, no entanto, apesar de ser ilegal esta manobra ainda é feita regularmente.

Na primavera de 2017, a cidade de Calgary aprovou as recomendações do Crowchild Trail Study, que se destinava especificamente a resolver os problemas de congestionamento e design entre a 17 Avenue SW e a 24 Avenue NW. As melhorias de curto prazo incluem a adição de faixas adicionais na ponte Bow River e a modificação do Bow Trail Interchange para que as rampas entrem pela direita ao seguir para o norte, em vez da esquerda. Isso triplicou o número de faixas de passagem de um para três, eliminando o congestionamento no sentido sul. As correções do trevo da Memorial Drive para permitir uma distância maior entre Bow Trail e uma quarta faixa ao norte através dos dois conjuntos de semáforos entre a Memorial Drive e a University Drive também foram incluídas para mitigar adicionalmente o congestionamento. A construção começou no outono de 2017 e foi concluída no outono de 2020. Como parte de um projeto separado de melhoria da área da trilha de Banff, a mitigação do congestionamento para o tráfego no sentido norte está sendo implementada adicionando uma quarta faixa através da interseção sinalizada da 24 Avenue. Uma rampa diretamente da Avenida 16 no sentido leste para Crowchild no sentido norte também está incluída como parte do mesmo projeto.

Melhorias de médio prazo visam transformar o trecho entre o Bow River e a 24 Avenue em uma rodovia. Isso inclui novos nós de ligação em Kensington Road, 5 Avenue NW e 24 Avenue NW, bem como a substituição dos nós existentes da University Drive e 16 Avenue NW. O trecho entre a estrada de Kensington e a University Drive será particularmente caro, pois as casas precisarão ser desapropriadas em Sunnyside e a rodovia terá que ser escavada de maneira semelhante à trilha de Glenmore em Elbow Drive. Uma igreja na esquina da 24 Avenue e um conjunto de prédios de apartamentos em Suncourt Place também terão que ser demolidos para dar lugar à nova estrada. Assim que as recomendações de médio prazo fossem implementadas, os semáforos restantes seriam removidos e a Crowchild Trail seria uma autoestrada entre a Glenmore Trail e a 12 Mile Coulee Road, conforme planejado originalmente.

Cruzamentos principais

De sul a norte, as seguintes interseções são observadas ao longo da Crowchild Trail. Todo o percurso é em Calgary . Todas as saídas não são numeradas.

km mi Destinos Notas
0,0 0,0 Linden Drive Continua em North Glenmore Park; começa como uma rua residencial
1.0 0,62 Glenmore Trail Intercâmbio; a rodovia começa ao norte de Glenmore Trail
1,5 0,93 54 Avenue SW Direita de entrada / saída para o norte
1,9 1,2 50 Avenue SW, Mount Royal Gate - Mount Royal University Intercâmbio
2,8 1,7 Flanders Avenue, Richard Road Intercâmbio
3,6 2,2 33 Avenue SW Intercâmbio
5,3 3,3 17 Avenue SW Intercâmbio
5,9-
6,2
3,7–
3,9
Bow Trail  - Centro da cidade Intercâmbio; nenhuma saída sentido norte para oeste; sem entrada do leste para o sul
12 Avenue SW (via 10 Avenue SW) Saída sul e entrada norte
6,2 -
6,5
3,9–
4,0
Crowchild Trail Bridge em Bow River
6.5-
6.8
4,0–
4,2
Memorial Drive Intercâmbio; saída oeste via Kensington Road (sem sinalização)
7,1 4,4 Kensington Road Intercâmbio proposto
7,6 4,7 5 Avenue NW Intercâmbio de meio diamante proposto (saída sul, entrada norte)
8,2 5,1 University Drive to 16 Avenue NW ( Hwy 1 ) - University of Calgary Intercâmbio; saída para o norte e entrada para o sul
8,5 5,3 13 Avenue NW (para University Drive) Saída apenas para sul
8,7 5,4 16 Avenue NW ( Hwy 1 ) Hwy 1A terminal oriental;
intercâmbio; saída para o norte e entrada para o sul (entrada para o norte em construção); SPUI (movimento total) proposto
9,1 5,7 23 Avenue NW (para Banff Trail) - Estádio McMahon Direção norte / direita proposta
9,3 5,8 Banff Trail Direita de entrada / saída para o norte
9,5 5,9 24 Avenue NW - Universidade de Calgary No nível, semáforos; intercâmbio de diamante proposto; C-Train entra na mediana
10,2 6,3    Estação R University
10,6 6,6 Charleswood Drive, 32 Avenue NW - Universidade de Calgary Intercâmbio
11,0 6,8 Acesso ao shopping center (Brentwood Road) Saída apenas para oeste
11,2 7,0    Estação R Brentwood
11,5 7,1 Brisebois Drive, 40 Avenue NW Intercâmbio; acesso ao parque e passeio de Brentwood
12,3 7,6 Northland Drive Intercâmbio de diamante
13,0 8,1 Trilha Shaganappi Intercâmbio de diamante dividido
13,9 8,6    Estação R Dalhousie
14,3 8,9 53 Street NW Intercâmbio de diamante; acesso ao parque Dalhousie e passeio
15,4 9,6 Trilha Sarcee , Silver Springs Gate Intercâmbio
17.4-
18,2
10.8-
11.3
Nose Hill Drive, Crowfoot Parade Trevo de diamante, acesso ao parque Crowfoot e passeio
   Estação R Crowfoot
Crowfoot Rise Direita / direita para oeste
18,9–
20,3
11.7-
12.6
Stoney Trail (Hwy 201) Intercâmbio; Hwy 201 saída 41
20,3 12,6    Estação R Tuscany
22,0 13,7 12 Mile Coulee Road
Hwy 1A oeste (Bow Valley Trail) - Cochrane , Canmore Continua oeste
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0,621 mi

Galeria

Veja também

Mapa da rota :

KML não é do Wikidata

Referências

links externos