Crash at Crush - Crash at Crush

Crash at Crush
The Explosion, Views of the Head End Collision at Crush, Texas (recortado) .jpg
As caldeiras da locomotiva explodem durante o impacto
Encontro 15 de setembro de 1896 ( 1896-09-15 )
Localização "Crush", Condado de McLennan, Texas , Estados Unidos
Coordenadas 31 ° 44 42 ″ N 97 ° 05 58 ″ W / 31,74510 ° N 97,09957 ° W / 31.74510; -97.09957 Coordenadas : 31,74510 ° N 97,09957 ° W31 ° 44 42 ″ N 97 ° 05 58 ″ W /  / 31.74510; -97.09957
Modelo Manobra de publicidade de destroços de trem
Organizado por Ferrovia Missouri – Kansas – Texas
Mortes 2
Lesões não fatais 6+

The Crash at Crush foi um golpe publicitário de um dia no estado americano do Texas que aconteceu em 15 de setembro de 1896, no qual duas locomotivas não tripuladas se chocaram de frente em alta velocidade. William George Crush, agente geral de passageiros da Ferrovia Missouri – Kansas – Texas , concebeu a ideia para demonstrar um desastre de trem encenado como um espetáculo público . Nenhuma admissão foi cobrada, e as passagens de trem para o local do acidente - chamado Crush, configurado como destino temporário para o evento - foram oferecidas a uma taxa reduzida de US $ 2 (equivalente a US $ 62,22 em 2020) de qualquer local no Texas.

Como resultado, cerca de 40.000 pessoas - mais pessoas do que viviam na segunda maior cidade do estado na época - compareceram ao evento. Inesperadamente, o impacto causou a explosão de ambas as caldeiras do motor , resultando em uma chuva de destroços que matou duas pessoas e causou vários ferimentos entre os espectadores.

Preparativos

A ferrovia Missouri – Kansas – Texas (popularmente conhecida como "Katy", de suas iniciais "MKT") havia chegado pela primeira vez à área de Crush na década de 1880, durante a construção de uma rota entre Dallas e Houston . Com a expansão da ferrovia, o Katy substituiu seus motores a vapor de 30 toneladas por motores de 60 toneladas mais novos e mais potentes e, subsequentemente, um estoque das unidades mais antigas, para as quais a ferrovia agora não tinha uso, começou a se acumular.

Em 1896, o agente de Katy William Crush propôs um golpe publicitário que poderia fazer uso dos obsoletos trens Katy a serem mantidos ao longo da rota Dallas-Houston em um local 14 milhas (23 km) ao norte de Waco e 3 milhas (4,8 km) ao sul de a cidade de West , no condado de McLennan .

Um acidente de locomotiva encenado pela ferrovia Columbus and Hocking Valley em Buckeye Park perto de Lancaster, Ohio em 30 de maio de 1896 foi um grande sucesso. O Buckeye Park foi estabelecido e de propriedade da ferrovia para atrair os residentes da vizinha Columbus a fazer excursões de fim de semana. A queda da locomotiva foi planejada para o dia de abertura anual do parque e atraiu aproximadamente 20.000 espectadores. Embora nenhuma entrada tenha sido cobrada, o dinheiro foi ganho no tráfego de passageiros da ferrovia de e para o parque.

Crush imaginou um espetáculo semelhante para o qual Katy poderia anunciar para milhares de passageiros em potencial. Os superiores de Crush concordaram com sua proposta e o colocaram como responsável pelo projeto. A ferrovia decidiu que o evento seria gratuito, em vez disso lucrou com a venda de passagens em trens de excursão especiais que iriam e voltariam do local. O preço era de US $ 2 (equivalente a US $ 62,22 em 2020) por passagem de ida e volta de qualquer lugar do estado.

Por volta das 17h00 as locomotivas se encontram para fotos publicitárias

Dois poços de água foram perfurados no local e uma tenda de circo da Ringling Brothers foi erguida, bem como uma arquibancada, três arquibancadas, uma plataforma para repórteres, dois escritórios telegráficos e um terminal ferroviário especial, sobre o qual um cartaz gigante anunciava a nova cidade como "Crush, Texas". Os eventos do Midway Plaisance , incluindo barracas de limonada , jogos de carnaval, shows de medicina , vendedores de charutos e outros espetáculos paralelos eram altamente esperados, com um encarregado da construção dizendo que "Só valerá a pena ir ao Crush para ver esse recurso". Um segmento separado de trilhos de seis quilômetros foi construído para o evento ao longo da ferrovia Katy, de modo que não houvesse chance de um trem desgovernado acabar na linha principal; cada extremidade da linha estava situada no topo de uma colina baixa em lados opostos de um vale em forma de tigela no qual os trens se encontrariam. As locomotivas a serem usadas foram dois motores Baldwin desativados de 35 toneladas curtas (32 t), nº 999 e nº 1001.

Precauções de segurança

No dia anterior à exposição, funcionários da ferrovia fizeram um teste de velocidade dos motores para ajudar a prever o ponto preciso da colisão. Os engenheiros de Katy garantiram a Crush que sua grande ideia era segura, especificamente que as caldeiras dos motores a vapor foram projetadas para resistir a rupturas e que, mesmo em um acidente em alta velocidade, era improvável que explodissem. Cada motor puxaria seis vagões de carga atrás dele; como os engates usados ​​para conectar os carros não eram considerados confiáveis, os carros foram acorrentados entre si para evitar que se partissem durante o impacto.

O Crush insistiu em restringir o público em geral a um mínimo de 200 jardas (180 m) de distância da pista, mas permitiu que os membros da imprensa estivessem a 100 jardas. Os funcionários de Katy esperavam que uma multidão de 20.000 a 25.000 pessoas comparecessem, mas a inteligente jogada de marketing foi um sucesso estrondoso e a ferrovia vendeu mais de 30 trens de excursão especial para o evento.

Batida

O momento do impacto. O fotógrafo Joe Deane foi cegado de um olho por um raio voador imediatamente após tirar esta fotografia.

A queda foi atrasada por uma hora porque a multidão resistiu a ser pressionada pela polícia para o que era supostamente uma distância segura. Por volta das 17 horas, os dois trens, puxando vagões carregados de dormentes , se encontraram lentamente no meio do trilho para serem fotografados. Eles foram então rolados para seus pontos de partida nas extremidades opostas da pista. Crush, montado em um carregador branco, sinalizou o início do evento principal. Os engenheiros e a tripulação a bordo de cada trem abriram o vapor para uma configuração pré-combinada, rodaram exatamente quatro voltas nas rodas motrizes e então pularam dos trens. A edição de 16 de setembro do The Dallas Morning News descreveu o que aconteceu a seguir:

O barulho dos dois trens, fraco e distante no início, mas ficando mais próximo e mais distinto a cada segundo passageiro, era como a força crescente de um ciclone. Eles se aproximaram cada vez mais, os apitos de cada um soprando repetidamente e os torpedos que haviam sido colocados na pista explodindo em uma rodada quase contínua como o estrépito de uma mosquete ... Eles rolaram a uma velocidade assustadora de um quarto de uma milha um do outro. Cada vez mais perto, à medida que se aproximavam do local de encontro fatal, o estrondo aumentou, o rugido ficou mais alto ...

Cada trem atingiu uma velocidade de cerca de 45 milhas por hora (72 km / h) no momento em que se encontraram perto do local previsto, embora alguns observadores acreditassem que eles estavam viajando muito mais rápido. Logo após a colisão dos trens, houve uma grande explosão:

Um estrondo, um som de madeira rasgada e rasgada, e então uma chuva de estilhaços ... Houve apenas uma rápida instância de silêncio, e então, como se controladas por um único impulso, ambas as caldeiras explodiram simultaneamente e o ar foi preenchido com mísseis voadores de ferro e aço variando em tamanho de um selo postal a metade de uma roda motriz ...

Foto da multidão explorando os destroços.
A multidão explora os destroços

Detritos foram lançados a centenas de metros no ar. O pânico explodiu rapidamente enquanto a multidão se virava e corria. Alguns dos destroços caíram entre os espectadores, matando dois e ferindo gravemente pelo menos outros seis. Um fotógrafo, Jarvis "Joe" Deane de Waco, perdeu um olho em um raio voador. As locomotivas e seus vagões foram reduzidos a restos de madeira e aço:

Tudo o que restou dos dois motores e doze vagões foi uma massa fumegante de metal fraturado e lenha, exceto um vagão na traseira de cada trem, que não foi tocado. Os motores foram totalmente telescópicos e, ao contrário da experiência em tais casos, em vez de se elevarem no ar com a força do golpe, foram apenas achatados. Não havia nada nos carros grandes o suficiente para salvar, exceto pedaços de madeira, que avidamente foram agarrados e levados para casa como lembranças.

Rescaldo

A história ganhou as manchetes nacionais e Crush foi imediatamente demitido da Katy Railroad. Diante da falta de publicidade negativa, porém, ele foi recontratado no dia seguinte e continuou trabalhando na empresa até a aposentadoria, em uma carreira de seis décadas. A Katy Railroad rapidamente liquidou várias ações judiciais das famílias das vítimas com dinheiro e passes vitalícios; o fotógrafo ferido recebeu danos no valor de US $ 10.000 (equivalente a US $ 311.080 em 2020). Embora o incidente tenha resultado em tragédia, a Katy se beneficiou enormemente com a atenção que recebeu, incluindo o reconhecimento internacional. Apesar do desastre, muitas ferrovias continuaram a encenar colisões de locomotivas nos anos seguintes.

Em 1976, a Comissão Histórica do Texas ergueu um marco histórico (número 5315) a poucos quilômetros do local em West, Texas .

Na cultura popular

O compositor de Ragtime Scott Joplin , que se apresentava na região na época, compôs uma peça para piano que chamou de "Marcha da Colisão do Grande Esmagamento" para comemorar o acidente; a composição foi dedicada à Ferrovia Missouri-Kansas-Texas. Foi protegido por direitos autorais em 15 de outubro de 1896, um mês após o evento. A peça foi notável porque incluiu instruções na partitura sobre como replicar os sons da colisão dos trens por meio de técnicas de execução, notas específicas e o uso de dinâmica.

Veja também

Referências

Leitura adicional