Estação ferroviária Crystal Palace (alto nível) - Crystal Palace (High Level) railway station
Palácio de Cristal (Nível Alto) | |
|---|---|
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| Localização |
Palácio de Cristal , Southwark Inglaterra |
| Coordenadas | 51 ° 25′17 ″ N 0 ° 04′43 ″ W / 51,4214 ° N 0,0785 ° W Coordenadas : 51,4214 ° N 0,0785 ° W51 ° 25′17 ″ N 0 ° 04′43 ″ W / |
| Referência de grade | TQ337709 |
| Plataformas | 6 |
| Outra informação | |
| Status | Em desuso |
| História | |
| Empresa original | Crystal Palace e South London Junction Railway |
| Pré-agrupamento |
London, Chatham e Dover Railway South Eastern e Chatham Railway |
| Pós-agrupamento |
Southern Railway British Railways |
| Datas importantes | |
| 1 de agosto de 1865 | Inaugurado como Palácio de Cristal (Nível Alto) |
| 1 de novembro de 1898 | Renomeado Crystal Palace High Level e Upper Norwood |
| 1 de janeiro de 1917 | Fechado temporariamente |
| 1 de março de 1919 | Reaberto |
| 9 de julho de 1923 | Renomeado Crystal Palace High Level |
| Julho de 1925 | eletrificado |
| 22 de maio de 1944 | Fechado temporariamente |
| 4 de março de 1946 | Reaberto |
| 20 de setembro de 1954 | Estação fechada para passageiros |
A estação ferroviária Crystal Palace (High Level) era uma estação no sul de Londres . Após a criação do condado de Londres, a estação estava na fronteira sul do Metropolitan Borough of Camberwell, com saídas de metrô que conduziam sob a estrada Crystal Palace Parade para Crystal Palace Park , Penge . Foi uma das duas estações construídas para servir ao local do edifício de exposições de 1851, chamado Crystal Palace , quando foi transferido de Hyde Park para Sydenham Hill após 1851.
História
O Crystal Palace e South London Junction Railway foram promovidos pela London, Chatham and Dover Railway (LCDR); em 1860, o LCDR tinha uma linha indo para Beckenham Junction via Loughborough Junction , cerca de três milhas a noroeste do local do Crystal Palace. A fim de capturar o tráfego de Londres, Brighton e South Coast Railway , o LCDR construiu um ramal da última estação, com uma junção em Nunhead para ir diretamente para o local do Crystal Palace. A linha foi inaugurada em 1º de agosto de 1865. A estação foi projetada por Charles Barry Jr. como um luxuoso prédio de tijolos vermelhos e terracota polida . A estação foi escavada no cume abaixo da Parada do Palácio de Cristal, exigindo grandes obras de engenharia. A linha foi uma das primeiras da antiga South Eastern and Chatham Railway a ser eletrificada pela Southern Railway , sob "South Eastern Electrification - Stage 1" em julho de 1925.
Recusa e fechamento
Depois que o Palácio de Cristal foi destruído por um incêndio em 1936, o tráfego na filial diminuiu. Durante a Segunda Guerra Mundial, a linha foi temporariamente fechada após os danos da bomba. Embora reparos temporários tenham sido feitos e a linha subsequentemente reabrida, o declínio no tráfego e a necessidade de pesados trabalhos de reconstrução levaram à decisão de fechar a estação e o ramal em 20 de setembro de 1954, embora não tenha sido demolido até 1961.
Embora o local da estação tenha sido desenvolvido para residências na década de 1970, os muros de contenção abaixo do Crystal Palace Parade e o portal ornamental do Túnel de Paxton ao norte ainda são facilmente visíveis. Isso aparece no filme de Ken Russell de 1958 intitulado " Amelia and the Angel ". A alvenaria se encaixa perfeitamente, embora o nível do solo seja elevado. O metrô e um pátio adjacente sobreviveram ao incêndio de 1936 e foram usados como abrigo antiaéreo durante a Segunda Guerra Mundial. É agora um edifício listado como Grade II * . Embora o metrô agora esteja fechado, às vezes é aberto para permitir visitas organizadas pelos "Amigos do Metrô do Palácio de Cristal".
O Southwark Model Railway Club construiu uma maquete da estação.
| Estação precedente | Ferrovias em desuso | Estação seguinte | ||
|---|---|---|---|---|
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Linha Upper Sydenham e estação fechada |
British Railways Southern Region Crystal Palace e South London Junction Railway |
Terminus |
O mito do "trem sepultado no túnel"
Corre o boato de que, em um dos túneis lacrados da área, uma locomotiva ou carruagem fica escondida acumulando poeira. Outra versão da história, popular entre os escolares locais, afirma que a estação de alto nível foi fechada porque um trem de passageiros ficou preso por um colapso de túnel, sepultando os passageiros, que permanecem lá até hoje.
Essas histórias são um exemplo da persistência da lenda urbana local . A história do trem sepultado aparentemente era atual na década de 1930. Naquela época, referia-se à ferrovia pneumática abandonada de 1860 no lado norte dos jardins do Crystal Palace Park. Consulte a ferrovia pneumática Crystal Palace para obter mais informações.
A maioria dos traços dessa tinha sido quase certamente destruídos pelas obras de construção para 1911 Festival do Império, mas não havia uma escavação arqueológica mal sucedido para o trem patrocinado pela BBC 's Nationwide programa atual de assuntos na década de 1970.
Referências
Leitura adicional
- Crystal Palace (High Level) e Catford Loop por V Mitchell & K Smith, Middleton Press, 1991
- The Railway through Sydenham Hill Wood, From the Nun's Head to the Screaming Alice de Mathew Frith, The Friends of the Great North Wood e o folheto do London Wildlife Trust 1995
- London's Local Railways por AA Jackson, David & Charles, 1978
- The Crystal Palace (High Level) Branch por W Smith, British Railway Journal 28, 1989
links externos
- Estações abandonadas de Londres - filial do Crystal Palace
- Crystal Palace High Level e Upper Norwood Station na Subterranea Britannica
- Interior da entrada VIP da Exposição
- Amigos do Crystal Palace Subway