Estação ferroviária Crystal Palace - Crystal Palace railway station
Palácio de Cristal  
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  Palácio de Cristal Localização do Crystal Palace na Grande Londres
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| Localização | Palácio de Cristal |
| Autoridade local | London Borough of Bromley |
| Gerenciado por | London Overground |
| Proprietário | Trilho da Rede |
| Código da estação | CYP |
| Categoria DfT | D |
| Número de plataformas | 6 |
| Acessível | Sim (rampa necessária entre o trem e a plataforma) |
| Zona tarifária | 3 e 4 |
| Estacionamento de bicicletas | Sim - externo |
| Instalações sanitárias | Sim - atrás do gateline |
| Entrada e saída anual da National Rail | |
| 2015–16 |
 3,626 milhões |
| - intercâmbio |
 0,499 milhões |
| 2016–17 |
3.647 milhões |
| - intercâmbio |
0,441 milhões |
| 2017–18 |
3.644 milhões |
| - intercâmbio |
0,423 milhões |
| 2018–19 |
3.692 milhões |
| - intercâmbio |
0,318 milhões |
| 2019-20 |
3,570 milhões |
| - intercâmbio |
0,278 milhões |
| Datas importantes | |
| 10 de junho de 1854 | Inaugurado (Crystal Palace) |
| 1856 | Através da estação |
| 1 de novembro de 1898 | Renomeado (nível baixo do Crystal Palace) |
| 13 de junho de 1955 | Renomeado (Palácio de Cristal) |
| Outra informação | |
| links externos | |
| WGS84 | 51 ° 25′06 ″ N 0 ° 04′21 ″ W / 51,4182 ° N 0,0726 ° W Coordenadas : 51,4182 ° N 0,0726 ° W51 ° 25′06 ″ N 0 ° 04′21 ″ W / |
 Portal de transporte de Londres
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A estação ferroviária Crystal Palace é uma estação Network Rail e London Overground no bairro londrino de Bromley, no sul de Londres . Ele está localizado na área de Anerley entre os centros das cidades de Crystal Palace e Penge , a 8 milhas e 56 cadeias (14.0 km) de London Victoria . É uma das duas estações construídas para servir ao local do edifício de exposições de 1851, o Crystal Palace , quando foi transferido de Hyde Park para Sydenham Hill após 1851.
A estação foi inaugurada em 10 de junho de 1854 pelo West End de Londres e Crystal Palace Railway (WEL & CPR) para levar as multidões ao palácio realocado. Era anteriormente conhecido como Palácio de Cristal (Nível Baixo) para diferenciá-lo da estação ferroviária próxima e agora em grande parte demolida Palácio de Cristal (Nível Alto) .
A estação serve trens que circulam entre London Bridge e London Victoria , além de serviços que terminam em Beckenham Junction e Sutton . Desde 23 de maio de 2010, a estação também é um terminal da Linha East London do London Overground. Este tem sido o catalisador para os planos de um redesenvolvimento substancial da estação.
História
Desde o início, os trens foram operados pela London, Brighton and South Coast Railway (LBSCR). Inicialmente, a estação era o término de uma linha de ramal de Sydenham . Em 1856, a estação foi capaz de levar serviços de trem para Wandsworth via West Norwood e Streatham Hill , após a conclusão do túnel Crystal Palace de 746 jardas (690 m). Embora relativamente curto, o túnel foi considerado uma grande conquista da engenharia, pois foi cortado "através do mesmo material traiçoeiro [argila], através da colina em que fica o Palácio de Cristal, e imediatamente sob uma das grandes torres de água, um peso superincumbente de 2.200 toneladas que tributou em sua execução toda a habilidade e mão de obra dos eminentes empreiteiros. "
Em 1857, uma conexão para o leste foi feita para Norwood Junction (para a linha de Brighton ao sul) e em 1858 o WEL & CPR foi estendido até Beckenham . A partir de 1860, os serviços diretos foram estendidos para Londres, Victoria .
Conforme construída originalmente, a estação continha três plataformas insulares, dispostas para fornecer duas plataformas de terminais e duas linhas diretas com plataformas de cada lado . Na década de 1890, a ilha central foi removida e substituída por desvios de carruagem.
A fachada da estação foi reconstruída em 1875 e foi descrita: "Embora a sala da capela católica romana não seja mais usada, a estação ainda tem uma atmosfera semelhante à de uma catedral quando se passa da sala de reservas de época para a estação em forma de abóbada e o escadas até a área original da estação ".
Esta é uma descrição do teto do barracão da estação acima das escadas na extremidade oeste. Originalmente, todo o comprimento das plataformas além da base das escadarias maciças era coberto por um elegante telhado de ferro em arco com mola dupla. Isso foi removido como medida de precaução logo após o colapso da estrutura semelhante em Charing Cross em 1905.
Em 1905–08, a estação Crystal Palace foi incluída em uma proposta para uma nova forma incomum de ferrovia subterrânea, o Kearney High-Speed Tube , idealizada pelo engenheiro australiano Elfric Wells Chalmers Kearney . Ele previu a construção de um túnel que iria de Crystal Palace a Cricklewood, no noroeste de Londres, com um ramal que terminaria em Strand . Deveria ser operado com um sistema incomum de monotrilho patenteado por Kearney, que seria movido por gravidade, como uma espécie de montanha-russa subterrânea . Kearney não conseguiu atrair apoio para seu esquema e a linha nunca foi construída.
A linha foi electrificada entre Balham e Crystal Palace em 12 de maio de 1911, usando o sistema de sobrecarga LBSCR, em tempo para o Festival do Império coincidindo com a coroação do rei George V . Trens elétricos de Victoria foram anunciados para completar a viagem em quinze minutos - um tempo de corrida que nunca foi igualado.
A estação é construída na junção de duas linhas: as plataformas da estação original situadas na rota Sydenham , e as plataformas posteriores no contraforte sul para Norwood Junction e Beckenham Junction .
Após o incêndio em 1936, que destruiu o Crystal Palace, o número de passageiros caiu e a maioria dos serviços através da estação foi desviada para servir as rotas Londres-Croydon em vez de correr ao longo do circuito London Bridge-Victoria. As plataformas sul tornaram-se o par mais movimentado e a entrada da estação foi transferida para o lado sul do edifício na década de 1980. Uma bilheteria envidraçada, que lembrava o perfil do Palácio de Cristal com sua estrutura de telhado em arco, foi construída nessa época no flanco sul do edifício vitoriano.
As duas plataformas da baía externa , que eram usadas pelos trens terminais, foram abandonadas na década de 1970 e o terceiro trilho foi removido, embora a via e os amortecedores tenham permanecido no lugar. A baía ao sul voltou a ser usada em maio de 2010 como parte do desenvolvimento da East London Line .
A estação original foi parcialmente reformada em 2002 pela Railtrack a um custo de £ 4 milhões. Isso incluiu uma quantidade significativa de trabalho no telhado do edifício e a renovação do espaço de escritórios no último andar.
Reforma da estação da linha East London
Para acomodar os serviços adicionais da East London Line , e para fornecer acesso para deficientes físicos a todas as plataformas da estação, obras substanciais foram necessárias na estação. Um pedido de planejamento foi submetido ao Conselho de Bromley em fevereiro de 2009, para alterações no edifício do hall de reservas vitoriano, remoção da bilheteria atual, remoção da ponte de pedestres sobre as plataformas 1 e 2 e novas escadas para a plataforma 1, mas as restrições de financiamento significaram que este trabalho não tinha começado antes que os serviços da East London Line começaram a chamar na estação em 2010.
Os trens London Overground terminam na plataforma 3 da baía sul (anteriormente desativada) ou em uma plataforma nova 5, parte da plataforma central restaurada que foi construída sobre o local dos desvios removidos, no centro da antiga estação. As duas linhas de passagem servem à plataforma 4 (anteriormente plataforma 3) e à plataforma 6, a face norte da nova ilha central. A antiga plataforma 4 não está mais em uso público e, embora na época do início do serviço da East London Line ainda tivesse seus móveis de plataforma e monitores de informações, eles foram removidos.
O trabalho de reforma financiado pela Transport for London começou em 2012. O salão de reservas vitoriano original foi reaberto em 24 de setembro de 2012, juntamente com um novo café em uma parte adjacente do prédio da estação. A adição do hall de reservas da década de 1980 foi demolida em outubro de 2012.
Três elevadores foram instalados para melhorar a acessibilidade dentro da estação. Eles dão acesso a todas as plataformas - há dois níveis abaixo da bilheteria vitoriana reformada. As obras de renovação e melhoria foram concluídas em 26 de março de 2013.
A Transport for London também estava propondo estender a Tramlink de Harrington Road através de Anerley até a estação de ônibus em Crystal Palace Parade. No entanto, o prefeito Boris Johnson cancelou o projeto de £ 170 milhões em novembro de 2008.
Um novo telhado foi construído cobrindo as quatro plataformas do norte em 2015.
Conexões
As rotas dos ônibus de Londres 157 , 249 , 358 , 410 , 432 e a rota noturna N3 atendem a estação.
Plataformas
A plataforma 1 é usada para serviços em direção ao norte para Londres Victoria via Streatham Hill e London Bridge via Tulse Hill
A plataforma 2 é usada para serviços em direção ao sul para West Croydon (terminando em Norwood Junction à noite) e Beckenham Junction, bem como Sutton nos horários de pico.
A plataforma 3 é uma plataforma abandonada e oferece apenas 2 serviços por dia para Highbury & Islington
A plataforma 4 é usada para serviços no sentido oeste para Londres Victoria via Streatham Hill
A plataforma 5 é usada principalmente para serviços terrestres de Londres na direção leste para Highbury e Islington
A plataforma 6 é usada para serviços no sentido leste para London Bridge via Forest Hill
Serviços
Os serviços regulares de trem que servem o Crystal Palace hoje compreendem quatro rotas diferentes:
- 4tph para Londres Victoria
- 4tph para London Bridge
- 2tph para Beckenham Junction
- 4tph para Highbury & Islington , via New Cross Gate e Whitechapel
- 2tph para West Croydon
Os serviços da London Overground para Highbury & Islington também funcionam no final da noite e nos feriados.
Os serviços de pico começam e terminam em Norwood Junction em vez de West Croydon.
Veja também
Referências
links externos
- Horários de trem e informações sobre a estação ferroviária Crystal Palace da National Rail