Estrada Nacional - National Road
Estrada Nacional | |
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Informação de rota | |
Existia | 1811-presente |
Cruzamentos principais | |
Extremidade leste | Cumberland, Maryland |
Extremo oeste | Vandalia, Illinois |
Sistema rodoviário | |
A Estrada Nacional (também conhecida como Estrada Cumberland ) foi a primeira grande rodovia melhorada nos Estados Unidos construída pelo governo federal . Construída entre 1811 e 1837, a estrada de 620 milhas (1.000 km) conectava os rios Potomac e Ohio e era a principal via de transporte para o oeste para milhares de colonos. Quando melhorado na década de 1830, tornou-se a segunda estrada dos Estados Unidos a emergir com o processo de macadame iniciado pelo escocês John Loudon McAdam .
A construção começou em direção ao oeste em 1811 em Cumberland, Maryland , no rio Potomac. Após o pânico financeiro de 1837 e a depressão econômica resultante, o financiamento do Congresso secou e a construção foi interrompida em Vandalia, Illinois , a então capital de Illinois , 101 km a nordeste de St. Louis, através do rio Mississippi .
A estrada também é conhecida como Cumberland Turnpike , Cumberland – Brownsville Turnpike (ou Road ou Pike), Cumberland Pike , National Pike e National Turnpike .
No século 20, com o advento do automóvel, a National Road foi conectada a outras rotas históricas para a Califórnia sob o título National Old Trails Road . Hoje, grande parte do alinhamento é seguido pela US Route 40 (US 40), com várias partes com a designação da Alternate US Route 40 (Alt. US 40) ou vários números de estradas estaduais (como Maryland Route 144 para várias seções entre Baltimore e Cumberland).
Em 1976, a Sociedade Americana de Engenheiros Civis designou a Estrada Nacional como um Marco Histórico Nacional da Engenharia Civil . Em 2002, toda a estrada, incluindo as extensões a leste de Baltimore e a oeste de St. Louis, foi designada como Historic National Road , uma estrada totalmente americana .
História
Braddock Road
A Braddock Road foi aberta pela Ohio Company em 1751 entre Fort Cumberland , o limite da navegação no alto rio Potomac , e a estação militar francesa em Fort Duquesne nas bifurcações do rio Ohio , (na confluência do rio Allegheny e Rios Monongahela ), um importante ponto comercial e militar onde agora se encontra a cidade de Pittsburgh . Recebeu seu nome durante a guerra francesa e indiana da era colonial de 1753-1763 (também conhecida como Guerra dos Sete Anos na Europa), quando foi construída pelo general britânico Edward Braddock , que estava acompanhado pelo coronel George Washington da Virgínia Regimento da milícia na expedição malfadada de Braddock em julho de 1755 , uma tentativa de assaltar o Fort Duquesne controlado pelos franceses.
Cumberland Road
A construção da Estrada Cumberland (que mais tarde se tornou parte da Estrada Nacional mais longa) foi autorizada em 29 de março de 1806, pelo Congresso . A nova Cumberland Road substituiria os caminhos de vagões e pedestres da Braddock Road para viagens entre os rios Potomac e Ohio, seguindo aproximadamente o mesmo alinhamento até a leste de Uniontown, Pensilvânia . De lá, onde a Braddock Road virou para o norte em direção a Pittsburgh, a nova National Road / Cumberland Road continuou a oeste para Wheeling, Virginia (agora West Virginia ), também no rio Ohio.
O contrato para a construção do primeiro trecho foi concedido a Henry McKinley em 8 de maio de 1811, e a construção começou no final daquele ano, com a estrada chegando a Wheeling em 1º de agosto de 1818. Por mais de 100 anos, uma simples pedra de granito foi o única marca do início da estrada em Cumberland, Maryland. Em junho de 2012, um monumento e uma praça foram construídos no Parque Ribeirinho daquela cidade, próximo ao ponto de partida histórico original.
Além do terminal leste da Estrada Nacional em Cumberland e em direção à costa do Atlântico , uma série de estradas com pedágio privadas e pedágios foram construídos, conectando a Estrada Nacional (também conhecida como Old National Pike ) com Baltimore, então a terceira maior cidade do país , e um importante porto marítimo na Baía de Chesapeake . Concluídas em 1824, essas rotas alimentadoras formaram o que é conhecido como uma extensão oriental da Estrada Nacional federal.
Extensão oeste
Em 15 de maio de 1820, o Congresso autorizou uma extensão da estrada para St. Louis, no rio Mississippi, e em 3 de março de 1825, através do Mississippi e para Jefferson City, Missouri . O trabalho na extensão entre Wheeling e Zanesville, Ohio , usou o traço de Zane pré-existente do antigo Ebenezer Zane e foi concluído em 1833 para a nova capital do estado de Columbus, Ohio , e em 1838 para a cidade universitária de Springfield, Ohio .
Em 1849, uma ponte foi concluída para levar a Estrada Nacional através do Rio Ohio em Wheeling. A Wheeling Suspension Bridge , projetada por Charles Ellet Jr. , era na época o maior vão de ponte do mundo, com 1.010 pés (310 m) de torre em torre.
Transferência para estados
Os custos de manutenção na Cumberland Road estavam se tornando maiores do que o Congresso estava disposto a arcar. Em acordos com Maryland, Virgínia e Pensilvânia, a estrada deveria ser reconstruída e repavimentada. A seção que passava pela Haystack Mountain , a oeste de Cumberland, foi abandonada e uma nova estrada foi construída através de Cumberland Narrows .
Em 1o de abril de 1835, a seção de Wheeling a Cumberland foi transferida para Maryland, Pensilvânia e Virgínia (agora Virgínia Ocidental). A última apropriação do Congresso foi feita em 25 de maio de 1838 e, em 1840, o Congresso votou contra a conclusão da parte inacabada da estrada, com o voto decisivo sendo dado por Henry Clay . Naquela época, as ferrovias estavam se revelando um método melhor de transporte de longa distância, e a ferrovia de Baltimore e Ohio estava sendo construída a oeste de Baltimore a Cumberland, principalmente ao longo do Rio Potomac, e então por uma rota mais direta do que a Estrada Nacional através do Allegheny Plateau of West Virginia (então Virginia) para Wheeling. A construção da Estrada Nacional parou em 1839. Grande parte da estrada que passava por Indiana e Illinois permaneceu inacabada e foi transferida para os estados.
A construção federal da estrada parou em Vandalia, Illinois , que na época era a capital do estado. As autoridades de Illinois decidiram não continuar a construção sem os fundos federais porque duas estradas estaduais para a área de St. Louis, hoje US 40 e Illinois Route 140 (conhecida então como Alton Road), já existiam.
Eventos subsequentes
Em 1912, a National Road foi escolhida para se tornar parte da National Old Trails Road , que se estenderia mais a leste até a cidade de Nova York e a oeste até Los Angeles, Califórnia . Cinco monumentos da Madonna of the Trail , doados pelas Filhas da Revolução Americana , foram erguidos ao longo da antiga Estrada Nacional.
Em 1927, a Estrada Nacional foi designada como a parte oriental da US 40, que geralmente segue o alinhamento da Estrada Nacional com desvios ocasionais, realinhamentos e pontes mais novas. A Interestadual 70 (I-70) quase paralela agora oferece uma rota mais rápida para viagens sem as muitas curvas acentuadas, declives acentuados e pontes estreitas da US 40 e outros segmentos da Estrada Nacional. Seguindo para o oeste de Hancock, no oeste de Maryland, a I-70 pega um caminho mais ao norte para se conectar e seguir a Pennsylvania Turnpike (também designada como I-76 ) através das montanhas entre Breezewood e New Stanton , onde a I-70 vira para o oeste para se juntar ao Rota da Estrada Nacional (e US 40) perto de Washington, Pensilvânia .
A I-68 construída mais recentemente é paralela à antiga estrada de Hancock através de Cumberland, a oeste, até Keyser's Ridge, Maryland , onde a National Road e a US 40 viram a noroeste para a Pensilvânia, mas a I-68 continua diretamente para o oeste para encontrar a I-79 perto de Morgantown, West Virginia . A parte da I-68 em Maryland é designada como National Freeway.
Estruturas históricas
Muitas das pontes em arco de pedra originais da Estrada Nacional também permanecem em alinhamentos anteriores, incluindo:
- Ponte sobre o rio Casselman perto de Grantsville, Maryland - Construída em 1813-1814 para atravessar o rio Casselman , era a mais longa ponte em arco de pedra da América na época.
- Great Crossings Bridge perto de Confluence, Pensilvânia - construída em 1818 para transportar a estrada sobre o rio Youghiogheny - a ponte e a cidade adjacente de Somerfield, Pensilvânia (que foi arrasada ) estão sob as águas do lago do rio Youghiogheny (embora ainda visível às vezes níveis de água extremamente baixos).
Outra ponte da estrada nacional remanescente é a ponte suspensa de Wheeling em Wheeling, West Virginia . Inaugurada em 1849 para transportar a estrada sobre o rio Ohio , foi a maior ponte suspensa do mundo até 1851 e hoje é a ponte suspensa para veículos mais antiga dos Estados Unidos ainda em uso. Uma ponte mais nova agora transporta os realinhados US 40 e I-70 através do rio nas proximidades.
Três das casas de pedágio originais da estrada são preservadas:
- La Vale Tollgate House , em La Vale, Maryland
- Petersburg Tollhouse , em Addison, Pensilvânia
- Searights Tollhouse , perto de Uniontown, Pensilvânia
Além disso, vários antigos marcos nacionais de lúcios - alguns bem mantidos, outros em deterioração e ainda outros representados por substituições modernas - permanecem intactos ao longo da rota.
Descrição da rota
Em geral, a estrada subia para oeste ao longo da trilha ameríndia conhecida como Caminho do Chefe Nemacolin , uma vez seguida e melhorada por um jovem George Washington, depois também seguida pela Expedição Braddock. Usando o Cumberland Narrows , sua primeira fase de construção cruzou as Montanhas Allegheny e entrou no sudoeste da Pensilvânia, alcançando o Planalto Allegheny no Condado de Somerset, Pensilvânia . Lá, os viajantes podiam virar para Pittsburgh ou continuar para o oeste através de Uniontown e alcançar águas navegáveis, o rio Monongahela , em Brownsville, Pensilvânia , que era então um importante centro de equipamentos e empório de construção de barcos . Muitos colonos embarcaram em barcos lá para viajar pelo Ohio e subindo o Missouri, ou em outro lugar na bacia hidrográfica do Mississippi .
Em 1818, os viajantes podiam prosseguir, ainda seguindo a trilha do chefe Nemacolin pelo vau, ou pegando uma balsa para West Brownsville, passando pelo condado de Washington, Pensilvânia , e passando por Wheeling, Virgínia (agora Virgínia Ocidental), 45 milhas (72 km) no rio Ohio. Os esforços subsequentes empurraram a estrada através dos estados de Ohio e Indiana e no Território de Illinois . O término ocidental da Estrada Nacional em sua maior extensão ficava no rio Kaskaskia em Vandalia, Illinois , perto da interseção das modernas US 51 e US 40.
Hoje, os viajantes que viajam de Vandalia para o leste viajam pela moderna US 40 até o centro-sul de Illinois. A estrada nacional continuou em Indiana ao longo da moderna US 40, passando pelas cidades de Terre Haute e Indianápolis. Dentro de Indianápolis, a National Road usou o alinhamento original da US 40 ao longo da West and East Washington Street (a moderna US 40 agora segue ao longo da I-465 ). A leste de Indianápolis, a estrada passava pela cidade de Richmond antes de entrar em Ohio, onde a estrada continuava ao longo da moderna US 40 e passava pelos subúrbios ao norte de Dayton, Springfield e Columbus.
A oeste de Zanesville, Ohio , apesar da US 40 seguir predominantemente a rota original, muitos segmentos da estrada original ainda podem ser encontrados. Entre Old Washington e Morristown, o leito da estrada original foi coberto pela I-70 . A estrada então continuou para o leste através do rio Ohio até Wheeling, na Virgínia Ocidental, a extremidade oeste original da Estrada Nacional quando foi pavimentada pela primeira vez. Depois de correr 15 milhas (24 km) em West Virginia, a National Road entrou na Pensilvânia.
A estrada corta o sudoeste da Pensilvânia, seguindo para sudeste por cerca de 140 km antes de entrar em Maryland. A leste de Keyser's Ridge, a estrada usava a moderna Alt US 40 para a cidade de Cumberland (a moderna US 40 agora passa pela I-68 ). Cumberland era o terminal oriental original da estrada.
Em meados do século 19, uma extensão de auto-estrada para Baltimore foi aprovada - ao longo do que agora é a rota 144 de Maryland de Cumberland a Hancock, US 40 de Hancock a Hagerstown, US 40 alternativo de Hagerstown a Frederick e a rota 144 de Maryland de Frederick a Baltimore . O processo de aprovação foi um assunto muito debatido por causa da remoção da construção de macadame original que tornou esta estrada famosa.
A rota da estrada entre Baltimore e Cumberland continua a usar o nome National Pike ou Baltimore National Pike e como Main Street em Ohio hoje, com várias partes agora assinadas como US 40, Alt. US 40 ou Maryland Route 144 . Um ramal entre Frederick, Maryland e Georgetown (Washington, DC) , agora Maryland Route 355 , tem vários nomes locais, mas às vezes é referido como Washington National Pike; agora está em paralelo com a I-270 entre o Capital Beltway (I-495) e Frederick.
Linha dos milionários
Nick apelidada de "Main Street of America", a presença da estrada nas cidades em sua rota e o acesso efetivo às cidades vizinhas atraiu residentes ricos para construir suas casas ao longo da estrada em cidades como Richmond, Indiana e Springfield, Ohio , criando Linhas de milionários .
Designações históricas
Em 1976, a Sociedade Americana de Engenheiros Civis designou a Estrada Nacional como um Marco Histórico Nacional da Engenharia Civil .
Existem várias estruturas associadas à Estrada Nacional que estão listadas no Registro Nacional de Locais Históricos .
Maryland
- Sessenta e nove marcos em Maryland em Maryland Route 144 e Maryland Route 165 , US Route 40 , US Route 40 Alternate e US Route 40 Scenic
- Pousadas na Estrada Nacional em Cumberland, Maryland , e Grantsville, Maryland
- Ponte do rio Casselman perto de Grantsville, Maryland
Pensilvânia
A Pennsylvania Historical and Museum Commission instalou cinco marcos históricos observando a importância histórica da estrada: um no Condado de Somerset em 10 de agosto de 1947, um no Condado de Washington em 1º de abril de 1949 e três no Condado de Fayette em 12 de outubro de 1948, 12 de outubro de 1948 e 19 de maio de 1996.
- Petersburg Tollhouse em Addison, Pensilvânia
- Mount Washington Tavern adjacente ao Fort Necessity National Battlefield em Wharton Township, Pensilvânia
- Searights Tollhouse, National Road , em Uniontown, Pensilvânia
- Dunlap's Creek Bridge , perto de Brownsville, Pensilvânia , a primeira ponte em arco de ferro fundido dos Estados Unidos . Concluído em 1839, foi projetado por Richard Delafield e construído pelo Corpo de Engenheiros do Exército dos Estados Unidos . Ainda em uso, a ponte também é Patrimônio Histórico Nacional da Engenharia Civil .
- Ponte de Claysville S no Condado de Washington, Pensilvânia , perto de Claysville, Pensilvânia
West Virginia
- Marcadores de milhas 8, 9, 10, 11, 13 e 14 em West Virginia
- Distrito histórico do corredor rodoviário nacional em Wheeling, Virgínia Ocidental
- Ponte Suspensa de Wheeling em Wheeling, West Virginia
Ohio
- Peacock Road em Cambridge, Ohio
- The Red Brick Tavern em Lafayette, condado de Madison, Ohio , construída em 1837
Indiana
Illinois
- Old Stone Arch, National Road , perto de Marshall, Illinois
Galeria
Petersburg Tollhouse, National Road, Addison, Pensilvânia
Red Brick Tavern, National Road, Lafayette, Ohio
Parte abandonada em Clark Center, Illinois
Veja também
- National Old Trails Road ( rodovia oceano a oceano)
Referências
Leitura adicional
- Raitz, Karl B .; Thompson, George F .; Pauer, Gyula (1996). A Estrada Nacional . Johns Hopkins University Press. ISBN 9780801851568. OCLC 33667988 . acesso restrito
- Sky, Theodore (2012). O Caminho Nacional e o Caminho Difícil para o Investimento Nacional Sustentável . University of Delaware Press.
links externos
- Informações importantes da American Society of Civil Engineers
- National Road Association of Illinois - National Road in Illinois
- Indiana National Road Association - National Road in Indiana
- Ohio National Road Association - National Road em Ohio
- National Road in West Virginia Arquivado em 5 de novembro de 2012, na Wayback Machine - pelo Departamento de Comércio da West Virginia
- Corredor do patrimônio da estrada nacional - Estrada nacional na Pensilvânia
- Maryland National Road Association - National Road em Maryland
- The National Old Trails Road Parte 1: A busca por uma estrada nacional
- Maryland's Bank Road (Baltimore para Cumberland)
- Cronologia PRR
- The Historic National Road , do site America's Byways da Federal Highway Administration
- Galeria de fotos da National Old Trails Road
- Passeio de carro pela Ohio National Road
- Formulário de indicação do Registro Nacional de Lugares Históricos - Pensilvânia
- Formulário de indicação do Registro Nacional de Lugares Históricos - West Virginia
- 125 M para B: The National Pike and National Road