Estrada Nacional - National Road

National Road Sign cropped.JPG
Estrada Nacional
Informação de rota
Existia 1811-presente
Cruzamentos principais
Extremidade leste Cumberland, Maryland
Extremo oeste Vandalia, Illinois
Sistema rodoviário

A Estrada Nacional (também conhecida como Estrada Cumberland ) foi a primeira grande rodovia melhorada nos Estados Unidos construída pelo governo federal . Construída entre 1811 e 1837, a estrada de 620 milhas (1.000 km) conectava os rios Potomac e Ohio e era a principal via de transporte para o oeste para milhares de colonos. Quando melhorado na década de 1830, tornou-se a segunda estrada dos Estados Unidos a emergir com o processo de macadame iniciado pelo escocês John Loudon McAdam .

A construção começou em direção ao oeste em 1811 em Cumberland, Maryland , no rio Potomac. Após o pânico financeiro de 1837 e a depressão econômica resultante, o financiamento do Congresso secou e a construção foi interrompida em Vandalia, Illinois , a então capital de Illinois , 101 km a nordeste de St. Louis, através do rio Mississippi .

A estrada também é conhecida como Cumberland Turnpike , Cumberland – Brownsville Turnpike (ou Road ou Pike), Cumberland Pike , National Pike e National Turnpike .

No século 20, com o advento do automóvel, a National Road foi conectada a outras rotas históricas para a Califórnia sob o título National Old Trails Road . Hoje, grande parte do alinhamento é seguido pela US Route 40 (US 40), com várias partes com a designação da Alternate US Route 40 (Alt. US 40) ou vários números de estradas estaduais (como Maryland Route 144 para várias seções entre Baltimore e Cumberland).

Em 1976, a Sociedade Americana de Engenheiros Civis designou a Estrada Nacional como um Marco Histórico Nacional da Engenharia Civil . Em 2002, toda a estrada, incluindo as extensões a leste de Baltimore e a oeste de St. Louis, foi designada como Historic National Road , uma estrada totalmente americana .

História

Braddock Road

A Braddock Road foi aberta pela Ohio Company em 1751 entre Fort Cumberland , o limite da navegação no alto rio Potomac , e a estação militar francesa em Fort Duquesne nas bifurcações do rio Ohio , (na confluência do rio Allegheny e Rios Monongahela ), um importante ponto comercial e militar onde agora se encontra a cidade de Pittsburgh . Recebeu seu nome durante a guerra francesa e indiana da era colonial de 1753-1763 (também conhecida como Guerra dos Sete Anos na Europa), quando foi construída pelo general britânico Edward Braddock , que estava acompanhado pelo coronel George Washington da Virgínia Regimento da milícia na expedição malfadada de Braddock em julho de 1755 , uma tentativa de assaltar o Fort Duquesne controlado pelos franceses.

Cumberland Road

Marcador no início da Cumberland National Road

A construção da Estrada Cumberland (que mais tarde se tornou parte da Estrada Nacional mais longa) foi autorizada em 29 de março de 1806, pelo Congresso . A nova Cumberland Road substituiria os caminhos de vagões e pedestres da Braddock Road para viagens entre os rios Potomac e Ohio, seguindo aproximadamente o mesmo alinhamento até a leste de Uniontown, Pensilvânia . De lá, onde a Braddock Road virou para o norte em direção a Pittsburgh, a nova National Road / Cumberland Road continuou a oeste para Wheeling, Virginia (agora West Virginia ), também no rio Ohio.

O contrato para a construção do primeiro trecho foi concedido a Henry McKinley em 8 de maio de 1811, e a construção começou no final daquele ano, com a estrada chegando a Wheeling em 1º de agosto de 1818. Por mais de 100 anos, uma simples pedra de granito foi o única marca do início da estrada em Cumberland, Maryland. Em junho de 2012, um monumento e uma praça foram construídos no Parque Ribeirinho daquela cidade, próximo ao ponto de partida histórico original.

Além do terminal leste da Estrada Nacional em Cumberland e em direção à costa do Atlântico , uma série de estradas com pedágio privadas e pedágios foram construídos, conectando a Estrada Nacional (também conhecida como Old National Pike ) com Baltimore, então a terceira maior cidade do país , e um importante porto marítimo na Baía de Chesapeake . Concluídas em 1824, essas rotas alimentadoras formaram o que é conhecido como uma extensão oriental da Estrada Nacional federal.

Extensão oeste

A ponte suspensa de Wheeling sobre o rio Ohio foi concluída em 1849 e ainda estava em uso pelo tráfego local até seu fechamento em 24 de setembro de 2019. A ponte agora está limitada apenas a pedestres.

Em 15 de maio de 1820, o Congresso autorizou uma extensão da estrada para St. Louis, no rio Mississippi, e em 3 de março de 1825, através do Mississippi e para Jefferson City, Missouri . O trabalho na extensão entre Wheeling e Zanesville, Ohio , usou o traço de Zane pré-existente do antigo Ebenezer Zane e foi concluído em 1833 para a nova capital do estado de Columbus, Ohio , e em 1838 para a cidade universitária de Springfield, Ohio .

Em 1849, uma ponte foi concluída para levar a Estrada Nacional através do Rio Ohio em Wheeling. A Wheeling Suspension Bridge , projetada por Charles Ellet Jr. , era na época o maior vão de ponte do mundo, com 1.010 pés (310 m) de torre em torre.

Transferência para estados

The Cumberland Narrows a oeste de Cumberland, parte da rota realinhada

Os custos de manutenção na Cumberland Road estavam se tornando maiores do que o Congresso estava disposto a arcar. Em acordos com Maryland, Virgínia e Pensilvânia, a estrada deveria ser reconstruída e repavimentada. A seção que passava pela Haystack Mountain , a oeste de Cumberland, foi abandonada e uma nova estrada foi construída através de Cumberland Narrows .

Em 1o de abril de 1835, a seção de Wheeling a Cumberland foi transferida para Maryland, Pensilvânia e Virgínia (agora Virgínia Ocidental). A última apropriação do Congresso foi feita em 25 de maio de 1838 e, em 1840, o Congresso votou contra a conclusão da parte inacabada da estrada, com o voto decisivo sendo dado por Henry Clay . Naquela época, as ferrovias estavam se revelando um método melhor de transporte de longa distância, e a ferrovia de Baltimore e Ohio estava sendo construída a oeste de Baltimore a Cumberland, principalmente ao longo do Rio Potomac, e então por uma rota mais direta do que a Estrada Nacional através do Allegheny Plateau of West Virginia (então Virginia) para Wheeling. A construção da Estrada Nacional parou em 1839. Grande parte da estrada que passava por Indiana e Illinois permaneceu inacabada e foi transferida para os estados.

A construção federal da estrada parou em Vandalia, Illinois , que na época era a capital do estado. As autoridades de Illinois decidiram não continuar a construção sem os fundos federais porque duas estradas estaduais para a área de St. Louis, hoje US 40 e Illinois Route 140 (conhecida então como Alton Road), já existiam.

Eventos subsequentes

Monumento da Madonna of the Trail ao longo da Old National Road em Vandalia, Illinois

Em 1912, a National Road foi escolhida para se tornar parte da National Old Trails Road , que se estenderia mais a leste até a cidade de Nova York e a oeste até Los Angeles, Califórnia . Cinco monumentos da Madonna of the Trail , doados pelas Filhas da Revolução Americana , foram erguidos ao longo da antiga Estrada Nacional.

Em 1927, a Estrada Nacional foi designada como a parte oriental da US 40, que geralmente segue o alinhamento da Estrada Nacional com desvios ocasionais, realinhamentos e pontes mais novas. A Interestadual 70 (I-70) quase paralela agora oferece uma rota mais rápida para viagens sem as muitas curvas acentuadas, declives acentuados e pontes estreitas da US 40 e outros segmentos da Estrada Nacional. Seguindo para o oeste de Hancock, no oeste de Maryland, a I-70 pega um caminho mais ao norte para se conectar e seguir a Pennsylvania Turnpike (também designada como I-76 ) através das montanhas entre Breezewood e New Stanton , onde a I-70 vira para o oeste para se juntar ao Rota da Estrada Nacional (e US 40) perto de Washington, Pensilvânia .

A I-68 construída mais recentemente é paralela à antiga estrada de Hancock através de Cumberland, a oeste, até Keyser's Ridge, Maryland , onde a National Road e a US 40 viram a noroeste para a Pensilvânia, mas a I-68 continua diretamente para o oeste para encontrar a I-79 perto de Morgantown, West Virginia . A parte da I-68 em Maryland é designada como National Freeway.

Estruturas históricas

A ponte do rio Casselman, no oeste de Maryland, concluída em 1814
Milha ao longo da Estrada Nacional em Columbus, Ohio

Muitas das pontes em arco de pedra originais da Estrada Nacional também permanecem em alinhamentos anteriores, incluindo:

Outra ponte da estrada nacional remanescente é a ponte suspensa de Wheeling em Wheeling, West Virginia . Inaugurada em 1849 para transportar a estrada sobre o rio Ohio , foi a maior ponte suspensa do mundo até 1851 e hoje é a ponte suspensa para veículos mais antiga dos Estados Unidos ainda em uso. Uma ponte mais nova agora transporta os realinhados US 40 e I-70 através do rio nas proximidades.

Três das casas de pedágio originais da estrada são preservadas:

Além disso, vários antigos marcos nacionais de lúcios - alguns bem mantidos, outros em deterioração e ainda outros representados por substituições modernas - permanecem intactos ao longo da rota.

Descrição da rota

A Ponte S na Estrada Nacional a leste de Old Washington, Ohio
Madonna of the Trail em Richmond, Indiana , com a Estrada Nacional ao fundo

Em geral, a estrada subia para oeste ao longo da trilha ameríndia conhecida como Caminho do Chefe Nemacolin , uma vez seguida e melhorada por um jovem George Washington, depois também seguida pela Expedição Braddock. Usando o Cumberland Narrows , sua primeira fase de construção cruzou as Montanhas Allegheny e entrou no sudoeste da Pensilvânia, alcançando o Planalto Allegheny no Condado de Somerset, Pensilvânia . Lá, os viajantes podiam virar para Pittsburgh ou continuar para o oeste através de Uniontown e alcançar águas navegáveis, o rio Monongahela , em Brownsville, Pensilvânia , que era então um importante centro de equipamentos e empório de construção de barcos . Muitos colonos embarcaram em barcos lá para viajar pelo Ohio e subindo o Missouri, ou em outro lugar na bacia hidrográfica do Mississippi .

Em 1818, os viajantes podiam prosseguir, ainda seguindo a trilha do chefe Nemacolin pelo vau, ou pegando uma balsa para West Brownsville, passando pelo condado de Washington, Pensilvânia , e passando por Wheeling, Virgínia (agora Virgínia Ocidental), 45 milhas (72 km) no rio Ohio. Os esforços subsequentes empurraram a estrada através dos estados de Ohio e Indiana e no Território de Illinois . O término ocidental da Estrada Nacional em sua maior extensão ficava no rio Kaskaskia em Vandalia, Illinois , perto da interseção das modernas US 51 e US 40.

Hoje, os viajantes que viajam de Vandalia para o leste viajam pela moderna US 40 até o centro-sul de Illinois. A estrada nacional continuou em Indiana ao longo da moderna US 40, passando pelas cidades de Terre Haute e Indianápolis. Dentro de Indianápolis, a National Road usou o alinhamento original da US 40 ao longo da West and East Washington Street (a moderna US 40 agora segue ao longo da I-465 ). A leste de Indianápolis, a estrada passava pela cidade de Richmond antes de entrar em Ohio, onde a estrada continuava ao longo da moderna US 40 e passava pelos subúrbios ao norte de Dayton, Springfield e Columbus.

A oeste de Zanesville, Ohio , apesar da US 40 seguir predominantemente a rota original, muitos segmentos da estrada original ainda podem ser encontrados. Entre Old Washington e Morristown, o leito da estrada original foi coberto pela I-70 . A estrada então continuou para o leste através do rio Ohio até Wheeling, na Virgínia Ocidental, a extremidade oeste original da Estrada Nacional quando foi pavimentada pela primeira vez. Depois de correr 15 milhas (24 km) em West Virginia, a National Road entrou na Pensilvânia.

A estrada corta o sudoeste da Pensilvânia, seguindo para sudeste por cerca de 140 km antes de entrar em Maryland. A leste de Keyser's Ridge, a estrada usava a moderna Alt US 40 para a cidade de Cumberland (a moderna US 40 agora passa pela I-68 ). Cumberland era o terminal oriental original da estrada.

Em meados do século 19, uma extensão de auto-estrada para Baltimore foi aprovada - ao longo do que agora é a rota 144 de Maryland de Cumberland a Hancock, US 40 de Hancock a Hagerstown, US 40 alternativo de Hagerstown a Frederick e a rota 144 de Maryland de Frederick a Baltimore . O processo de aprovação foi um assunto muito debatido por causa da remoção da construção de macadame original que tornou esta estrada famosa.

A rota da estrada entre Baltimore e Cumberland continua a usar o nome National Pike ou Baltimore National Pike e como Main Street em Ohio hoje, com várias partes agora assinadas como US 40, Alt. US 40 ou Maryland Route 144 . Um ramal entre Frederick, Maryland e Georgetown (Washington, DC) , agora Maryland Route 355 , tem vários nomes locais, mas às vezes é referido como Washington National Pike; agora está em paralelo com a I-270 entre o Capital Beltway (I-495) e Frederick.

Linha dos milionários

Nick apelidada de "Main Street of America", a presença da estrada nas cidades em sua rota e o acesso efetivo às cidades vizinhas atraiu residentes ricos para construir suas casas ao longo da estrada em cidades como Richmond, Indiana e Springfield, Ohio , criando Linhas de milionários .

Designações históricas

Em 1976, a Sociedade Americana de Engenheiros Civis designou a Estrada Nacional como um Marco Histórico Nacional da Engenharia Civil .

Existem várias estruturas associadas à Estrada Nacional que estão listadas no Registro Nacional de Locais Históricos .

Maryland

Pensilvânia

A Pennsylvania Historical and Museum Commission instalou cinco marcos históricos observando a importância histórica da estrada: um no Condado de Somerset em 10 de agosto de 1947, um no Condado de Washington em 1º de abril de 1949 e três no Condado de Fayette em 12 de outubro de 1948, 12 de outubro de 1948 e 19 de maio de 1996.

West Virginia

Ohio

Indiana

Illinois

Galeria

Veja também

Referências

Leitura adicional

links externos