Curtiss-Reid Rambler - Curtiss-Reid Rambler

Rambler
Curtiss-Reid Rambler.jpg
Função Avião Esportivo
Fabricante Reid , Curtiss-Reid
Designer Wilfrid T. Reid
Primeiro voo 22 de setembro de 1928
Usuário primário Força Aérea Real Canadense
Número construído 45

O Reid Rambler , mais tarde conhecido pela marca Curtiss-Reid depois que Reid foi comprado por Curtiss , era um avião esportivo / de treinamento biplano construído no Canadá no início dos anos 1930 e usado em pequeno número como avião de treinamento pela Royal Canadian Air Force .

Design e desenvolvimento

Em 1928, Wilfrid T. Reid abriu sua própria empresa em Montreal depois de trabalhar como engenheiro para a Canadian Vickers . Seu primeiro projeto foi uma aeronave leve destinada a explorar um programa do governo canadense para apoiar o desenvolvimento de clubes de aviação. O Reid Rambler foi projetado principalmente para ser uma aeronave de treinamento. O Rambler era um projeto sesquiplano amplamente convencional , com asas amarradas com treliças de Warren e que podiam ser dobradas para trás para transporte ou armazenamento. A fuselagem era construída em tubo de aço revestido de tecido e o piloto e um único passageiro sentaram-se em duas cabines abertas.

O protótipo (registro G-CAVO) voou pela primeira vez no Aeroporto de Cartierville em 23 de setembro de 1928 por Martin Berlyn. O voo de teste foi quase um desastre porque os ailerons apreenderam, deixando Berlyn com uma aproximação e aterrissagem perigosas. Uma modificação da ligação de controle do aileron corrigiu o problema. A Rambler continuaram a ser desenvolvidas, e em 1931, uma versão melhorada, o Rambler III, foi levado com o mais poderoso cigano III motor . John C. Webster pilotou o protótipo MK III na British King's Cup Race naquele ano.

Histórico operacional

Em dezembro de 1928, a Curtiss Avião e Motor Company comprou a Aircraft Reid empresa e rebatizou- A Curtiss-Reid Aircraft Company . A nova empresa assumiu o controle do projeto Rambler existente e estabeleceu uma linha de produção. Uma série de alterações foram feitas na série de produção, incluindo a substituição dos ailerons originais por ailerons estilo Frise , a introdução de um leme desequilibrado junto com mudanças no capô do motor, sistema de escapamento e derrapagem, e adição de um apoio para a cabeça.

Embora fosse destinado principalmente para uso civil, a Royal Canadian Air Force (RCAF) avaliou a aeronave como uma aeronave de treinamento básico. Embora o RCAF empregasse muitas outras aeronaves ab initio, incluindo o onipresente De Havilland Moth , o alto escalão militar decidiu comprar um pequeno número de Ramblers.

Curtiss-Reid Ramblers desfrutou de uma carreira relativamente produtiva e longa tanto no uso civil quanto no militar, durando até a era da Segunda Guerra Mundial .

Variantes

Dados de: aeronaves canadenses desde 1909

Rambler Mk.I
Alimentado por um 83-100 hp (62-75 kW) de Havilland Gipsy I
Rambler Mk.II
Alimentado por um Cirrus Hermes II de 105–115 hp (78–86 kW)
Rambler Mk.III
Alimentado por um 120 hp (89 kW) de Havilland Gipsy III

Especificações (Rambler Mk.I)

Dados de Jane's all the World Aircraft 1931, aeronaves canadenses desde 1909

Características gerais

  • Tripulação: 2
  • Comprimento: 22 pés 6 pol. (6,86 m) * Comprimento dobrado: 22 pés 6 pol. (6,86 m)
  • Envergadura superior: 33 pés (10 m)
  • Envergadura inferior: 22 pés 5 pol. (6,83 m)
  • Largura: 3,38 m (11 pés e 1 pol.)
  • Altura: 8 pés (2,4 m)
  • Área da asa: 238 pés quadrados (22,1 m 2 )
  • Peso vazio: 1.000 lb (454 kg)
  • Peso bruto: 1.650 lb (748 kg)
  • Capacidade de combustível: 20 imp gal (24 US gal; 91 l)
  • Powerplant: 1 × de Havilland Gipsy I motor de pistão refrigerado a ar de 4 cilindros up-right up-right, 90 hp (67 kW)
  • Hélices: hélice de metal de passo fixo de 2 pás

Desempenho

  • Velocidade máxima: 102 mph (164 km / h, 89 kn) ao nível do mar
97 mph (84 kn; 156 km / h) a 5.000 pés (1.500 m)
  • Velocidade de cruzeiro: 90 mph (140 km / h, 78 kn)
  • Velocidade de estol: 38 mph (61 km / h, 33 kn)
  • Alcance: 315 mi (507 km, 274 nm) alcance de cruzeiro
  • Resistência: 3,5 horas
  • Teto de serviço: 12.000 pés (3.700 m); Teto absoluto de 14.000 pés (4.300 m)
  • Taxa de subida: 750 pés / min (3,8 m / s)
  • Carregamento da asa: 6,075 lb / pés quadrados (29,66 kg / m 2 )
  • Potência / massa : 16,5 lb / hp (10,0 kg / kW)

Referências

Leitura adicional

  • Taylor, Michael JH (1989). Jane's Encyclopaedia of Aviation . Londres: Edições de estúdio. p. 288. ISBN 978-0-517-69186-1.

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