Curtiss-Reid Rambler - Curtiss-Reid Rambler
Rambler | |
---|---|
Função | Avião Esportivo |
Fabricante | Reid , Curtiss-Reid |
Designer | Wilfrid T. Reid |
Primeiro voo | 22 de setembro de 1928 |
Usuário primário | Força Aérea Real Canadense |
Número construído | 45 |
O Reid Rambler , mais tarde conhecido pela marca Curtiss-Reid depois que Reid foi comprado por Curtiss , era um avião esportivo / de treinamento biplano construído no Canadá no início dos anos 1930 e usado em pequeno número como avião de treinamento pela Royal Canadian Air Force .
Design e desenvolvimento
Em 1928, Wilfrid T. Reid abriu sua própria empresa em Montreal depois de trabalhar como engenheiro para a Canadian Vickers . Seu primeiro projeto foi uma aeronave leve destinada a explorar um programa do governo canadense para apoiar o desenvolvimento de clubes de aviação. O Reid Rambler foi projetado principalmente para ser uma aeronave de treinamento. O Rambler era um projeto sesquiplano amplamente convencional , com asas amarradas com treliças de Warren e que podiam ser dobradas para trás para transporte ou armazenamento. A fuselagem era construída em tubo de aço revestido de tecido e o piloto e um único passageiro sentaram-se em duas cabines abertas.
O protótipo (registro G-CAVO) voou pela primeira vez no Aeroporto de Cartierville em 23 de setembro de 1928 por Martin Berlyn. O voo de teste foi quase um desastre porque os ailerons apreenderam, deixando Berlyn com uma aproximação e aterrissagem perigosas. Uma modificação da ligação de controle do aileron corrigiu o problema. A Rambler continuaram a ser desenvolvidas, e em 1931, uma versão melhorada, o Rambler III, foi levado com o mais poderoso cigano III motor . John C. Webster pilotou o protótipo MK III na British King's Cup Race naquele ano.
Histórico operacional
Em dezembro de 1928, a Curtiss Avião e Motor Company comprou a Aircraft Reid empresa e rebatizou- A Curtiss-Reid Aircraft Company . A nova empresa assumiu o controle do projeto Rambler existente e estabeleceu uma linha de produção. Uma série de alterações foram feitas na série de produção, incluindo a substituição dos ailerons originais por ailerons estilo Frise , a introdução de um leme desequilibrado junto com mudanças no capô do motor, sistema de escapamento e derrapagem, e adição de um apoio para a cabeça.
Embora fosse destinado principalmente para uso civil, a Royal Canadian Air Force (RCAF) avaliou a aeronave como uma aeronave de treinamento básico. Embora o RCAF empregasse muitas outras aeronaves ab initio, incluindo o onipresente De Havilland Moth , o alto escalão militar decidiu comprar um pequeno número de Ramblers.
Curtiss-Reid Ramblers desfrutou de uma carreira relativamente produtiva e longa tanto no uso civil quanto no militar, durando até a era da Segunda Guerra Mundial .
Variantes
Dados de: aeronaves canadenses desde 1909
- Rambler Mk.I
- Alimentado por um 83-100 hp (62-75 kW) de Havilland Gipsy I
- Rambler Mk.II
- Alimentado por um Cirrus Hermes II de 105–115 hp (78–86 kW)
- Rambler Mk.III
- Alimentado por um 120 hp (89 kW) de Havilland Gipsy III
Especificações (Rambler Mk.I)
Dados de Jane's all the World Aircraft 1931, aeronaves canadenses desde 1909
Características gerais
- Tripulação: 2
- Comprimento: 22 pés 6 pol. (6,86 m) * Comprimento dobrado: 22 pés 6 pol. (6,86 m)
- Envergadura superior: 33 pés (10 m)
- Envergadura inferior: 22 pés 5 pol. (6,83 m)
- Largura: 3,38 m (11 pés e 1 pol.)
- Altura: 8 pés (2,4 m)
- Área da asa: 238 pés quadrados (22,1 m 2 )
- Peso vazio: 1.000 lb (454 kg)
- Peso bruto: 1.650 lb (748 kg)
- Capacidade de combustível: 20 imp gal (24 US gal; 91 l)
- Powerplant: 1 × de Havilland Gipsy I motor de pistão refrigerado a ar de 4 cilindros up-right up-right, 90 hp (67 kW)
- Hélices: hélice de metal de passo fixo de 2 pás
Desempenho
- Velocidade máxima: 102 mph (164 km / h, 89 kn) ao nível do mar
- 97 mph (84 kn; 156 km / h) a 5.000 pés (1.500 m)
- Velocidade de cruzeiro: 90 mph (140 km / h, 78 kn)
- Velocidade de estol: 38 mph (61 km / h, 33 kn)
- Alcance: 315 mi (507 km, 274 nm) alcance de cruzeiro
- Resistência: 3,5 horas
- Teto de serviço: 12.000 pés (3.700 m); Teto absoluto de 14.000 pés (4.300 m)
- Taxa de subida: 750 pés / min (3,8 m / s)
- Carregamento da asa: 6,075 lb / pés quadrados (29,66 kg / m 2 )
- Potência / massa : 16,5 lb / hp (10,0 kg / kW)
Referências
Leitura adicional
- Taylor, Michael JH (1989). Jane's Encyclopaedia of Aviation . Londres: Edições de estúdio. p. 288. ISBN 978-0-517-69186-1.
links externos
- "CurtissReidRambler" . Arquivado do original em 15 de agosto de 2011 . Página visitada em 29 de dezembro de 2018 .
- rcaf.com Curtiss-Reid Rambler
- Canadian Aviation Heritage Centre - Curtiss-Reid Rambler
- Arquivo Flightglobal - Curtiss-Reid Rambler