Curtiss Kingbird - Curtiss Kingbird
Kingbird modelo 55 | |
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The Curtiss RC-1 | |
Função | Avião comercial |
Fabricante | Curtiss-Wright |
Designer | Theodore Paul Wright , Al Wedburg |
Primeiro voo | 1929 |
Usuários primários |
Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos do transporte aéreo oriental |
Número construído | 19 |
Desenvolvido a partir de | Curtiss Thrush |
O Curtiss Model 55 Kingbird foi um avião comercial construído em pequenas quantidades nos Estados Unidos no início dos anos 1930. Era uma aeronave bimotora com fuselagem derivada do monomotor Curtiss Thrush . O Kingbird tinha duas nacelas de motor montadas nas escoras de cada lado da fuselagem que prendiam a asa e o chassi do estabilizador. Uma característica distinta do projeto era o nariz rombudo da aeronave, localizado atrás dos arcos da hélice. Isso permitiu que os motores fossem montados mais próximos uns dos outros e da linha central da aeronave, minimizando assim o empuxo assimétrico em caso de falha do motor. Pela mesma razão, a única cauda do tordo foi substituída por caudas gêmeas no Kingbird, e o principal modelo de produção, o D-2 instalou um segundo estabilizador horizontal e elevador entre essas aletas.
A Eastern Air Transport seria a principal operadora do Kingbird, voando com 14 deles por alguns anos. O Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos também adquiriu um exemplo, primeiro designando-o JC-1 , depois RC-1 e usando-o como ambulância aérea.
Variantes
- Kingbird C
- Protótipo equipado com 185 hp (motores Curtiss R-600 Challenger de 138 kW de seis cilindros . Um construído, mas não tem potência suficiente. Mais tarde convertido para Kingbird J-1
- Kingbird D-1
- Segundo e terceiro protótipos (anteriormente Kingbird J-3 e J-2) movidos por motores radiais Wright Whirlwind J-6-7 de 225 HP . Mais tarde convertido para o padrão D-2.
- Kingbird D-2
- Aeronave de produção com dois motores Whirlwind J-6-9 de 300 hp (224 kW). 14 construídos mais dois convertidos de D-1s.
- Kingbird D-3
- Transporte executivo Curtiss único. Dois motores Whirlwind J-6-9 de 330 hp (246 kW). Assentos para cinco passageiros.
- Kingbird J-1
- Primeiro protótipo após engatar novamente com motores Whirlwind.
- Kingbird J-2
- Terceiro protótipo, motores J-6-7.
- Kingbird J-3
- Segundo protótipo, motores J-6-9.
- RC-1
- Kingbird D-2 único para a Marinha dos EUA, originalmente encomendado como JC-1 (J para utilitário), mas entregue como RC-1 (R para transporte).
Operadores
- Turkish Airlines (sob o antigo nome oficial: State Airlines Administration)
Especificações (D-2)
Dados da Curtiss Aircraft, 1907-1947
Características gerais
- Tripulação: 1
- Capacidade: 7 pax
- Comprimento: 34 pés, 5,125 pol. (10,49338 m)
- Envergadura: 54 pés 6 pol (16,61 m)
- Altura: 10 pés 0 pol. (3,05 m)
- Área da asa: 405 pés quadrados (37,6 m 2 )
- Aerofólio : Curtiss C-72
- Peso vazio: 3.877 lb (1.759 kg)
- Peso bruto: 6.115 lb (2.774 kg)
- Powerplant: 2 × Wright J-6-9 Whirlwind motor de pistão radial refrigerado a ar de 9 cilindros, 300 hp (220 kW) cada
atuação
- Velocidade máxima: 142 mph (229 km / h, 123 kn)
- Velocidade de cruzeiro: 112 mph (180 km / h, 97 kn)
- Alcance: 415 mi (668 km, 361 nm)
- Teto de serviço: 16.000 pés (4.900 m)
- Taxa de subida: 1.000 pés / min (5,1 m / s)
Veja também
Listas relacionadas
Referências
- Notas
- Bibliografia
- Bowers, Peter M. (1979). Curtiss Aircraft, 1907–1947 . Londres: Putnam & Company Ltd. ISBN 0-370-10029-8 .
- Taylor, Michael JH (1989). Jane's Encyclopedia of Aviation . Londres: Edições de estúdio. p. 288.
links externos
- "The Curtiss" Kingbird ": Um transporte de cabine com dois motores americanos" . Voo . XXIII (2): 29-30. 9 de janeiro de 1931 . Recuperado em 13 de outubro de 2012 . Artigo técnico contemporâneo sobre o Kingbird, com detalhes da versão com motores Whirlwind J-6-7 de 225 cv.
- aerofiles.com
- generalaviationnews.com