DB (carro) - DB (car)
DB (até 1947 conhecido como Deutsch-Bonnet ) foi um fabricante de automóveis francês entre 1938 e 1961, com sede em Champigny-sur-Marne, perto de Paris. A empresa foi fundada por Charles Deutsch e René Bonnet , um desdobramento da oficina de carrocerias da família Deutsch que foi adquirida pela Bonnet em 1932. Imediatamente antes da guerra, os parceiros se concentraram em fazer carros de corrida leves, mas alguns anos depois a guerra, começando com a apresentação de um cabriolet baseado em Panhard no Paris Motor Show 1950, a empresa também começou a produzir pequenos carros esportivos de estrada. Em 1952, a empresa não tinha mais estande próprio no Salão do Automóvel de Paris , mas um de seus carros apareceu como uma atração principal no grande estande da Panhard , refletindo o nível de cooperação entre as duas empresas.
A empresa foi extinta em 1961, quando as filosofias de design diferentes de Deutsch e Bonnet prejudicaram ainda mais a cooperação. O número de BDs construídos não é certo; estimativas de até 2.000 carros são mencionadas, mas os números mais conservadores estão próximos de mil.
Engenharia leve
A empresa produzia carros esportivos leves , originalmente em aço ou alumínio, mas posteriormente com carrocerias de fibra de vidro movidos principalmente por motores Panhard flat-twin, mais comumente de 610, 744 ou 848 cc. Deutsch era um "engenheiro teórico que tinha um instinto natural para aerodinâmica", enquanto Bonnet era um "engenheiro mecânico mais pragmático".
Os corpos de fibra de vidro cobriam um chassi de viga central tubular feito de aço, com tração dianteira e suspensão independente nas quatro rodas levantada diretamente dos doadores Panhard. Até 1952, todos os bancos de dados eram destinados apenas para fins de competição.
Origens das corridas
A Bonnet havia sido prometida uma corrida de obras em um Amilcar Pégase no Grande Prêmio da França de 1936 para carros esportivos, mas quando isso não se concretizou, eles começaram a construir seu próprio piloto. O roadster DB1 de 1938 com carroceria em liga era um especial, construído usando os restos de um Citroën Traction Avant 11CV. A construção durou dezessete meses. Seguiu-se uma série de sucessores numerados. A carreira do DB2 de 1,5 litro, de telhado fechado, foi prejudicada pela guerra e foi vendida mais tarde, sem que Deutsch jamais o usasse. O DB3 foi um projeto monocoque desenvolvido durante a guerra, mas nunca foi construído, pois o DB4 com corpo de pontão melhorado teve a preferência. Com chassis de viga central e berço bifurcado para o motor de 1,5 litros Traction 7A (originalmente destinado ao DB2) foi concluído em julho de 1945, com a maior parte do trabalho realizado em segredo durante a ocupação . O DB5 de 2 litros, muito semelhante, foi concluído logo em seguida. As duas especiais foram colocadas na primeira corrida do pós-guerra na França, em Paris, em 1945, sendo os únicos carros do pós-guerra inscritos. Um DB7 de rodas abertas apareceu em 1947 (precedido pelo pesado e grande DB6 que teve muito pouca ação), após o qual o Automobiles Deutsch & Bonnet foi oficialmente formado.
Nenhum DB monolugar teve sucesso, mas mostraram a Deutsch - que até então preferia unidades padrão confiáveis - que um motor ajustado seria necessário. A DB entrou assim no mercado de peças de alto desempenho, desenvolvendo e oferecendo uma conversão de quatro velocidades para Citroëns e um cabeçote de eixo de comando de válvulas - desenvolvido com a ajuda dos especialistas em motores Maurice Sainturat e Dante Giacosa . O DB8 apareceu em 1948 e ganhou dois concours d'élegances antes de participar de qualquer competição. Seus primeiros carros foram todos construídos com peças Citroën, mas o fornecimento era problemático e a DB logo passou a usar a tecnologia Panhard. Essa relação surgiu quando Deutsch era um dirigente do clube de corrida independente AGACI. Quando esta organização decidiu começar um Mouvement Racer 500 , inspirado na Fórmula 3 britânica , Deutsch ofereceu aos membros do clube o design de um carro de corrida usando um motor Panhard 500. Um membro pediu para que a DB construísse um carro assim e, depois que ele apareceu no Salão de Paris de 1949, Panhard ficou feliz em apoiar a construção de mais quinze. A fórmula expirou em 1951, com o DB Panhard 500 nunca competitivo no exterior.
DB foi muito ativo nas competições, especialmente nas 24 Horas de Le Mans e em outras corridas de longa distância. Quase todos os DBs, mesmo os carros de rua, foram projetados tendo em mente a competição em primeiro lugar. Em 1952, um DB Speedster foi inscrito nas 12 Horas de Sebring e conquistou sua classe com elegância, iniciando sua carreira no mercado dos Estados Unidos. Steve Lansing e Ward Morehouse eram os motoristas.
Em 1954, Le Mans DB inscreveu cinco carros e também esteve envolvido com pilotos " Monopole " da Panhards . O próprio René Bonnet, junto com a lenda do automobilismo Élie Bayol , terminou em décimo na geral e foi o melhor dos DBs. O outro motor Panhard também terminou (em 16º), enquanto três projetos DB de assento central com motor Renault falharam em completar a corrida. Os projetos com motor Renault foram criados como uma concessão à pressão dos clientes da DB, mas se saíram muito mal na corrida, em parte por causa da falta de tempo de preparação para o que era uma entidade desconhecida para Deutsch e Bonnet. Em ambos os casos, a DB passou a se concentrar exclusivamente nos designs de Panhard.
Carros de estrada
O DB8 de 1949 foi encorporado por Antem da Bélgica e exibido no Salão de Paris de 1949. Embora tivesse um design bonito (ganhando dois concours d'élegances) e moderno, a Citroën recusou-se a permitir o fornecimento de peças para a produção em série. Depois que a DB começou a depender da Panhard para os motores, a Antem foi novamente contratada para fazer um cabriolet com a intenção de construir uma pequena série de bondes. Com 3750 mm (148 pol.) De comprimento, o carro pesava 500 kg (1.100 lb) e usava 750 cc do Dyna e grande parte da suspensão e do trem de força. Como acontece com a maioria dos bancos de dados, ele tinha um quadro central com dois outliers. Uma versão de 850 cc também foi oferecida, um modelo que podia chegar a 140, em vez dos 125-130 km / h do menor. Naturalmente, Panhard desenvolveu uma versão barquette de corrida (chamada Tank) do cabriolet Antem. Estes competiram em Le Mans 1951, bem como em várias outras corridas. Cerca de vinte cabriolets Antem foram construídos em 1951, mas a DB optou por deixá-los morrer em favor de uma versão coupé do mesmo ("Coach" em francês). Alguns treinadores DB-Antem foram construídos, principalmente para competição. Eles tinham carroceria projetada por Deutsch e, novamente, contavam principalmente com bases Dyna e uma estrutura central de tubo de aço.
O 1952 " Mille Miles " de 1952 com corpo de aço e projetado por Frua (comemorando as vitórias da classe na Mille Miglia ) era um mini-GT com um Panhard de dois cilindros de 65 cv. Era um pouco caro e, no Salão de Paris de 1953, um DB Coach projetado por Chausson em fibra de vidro, embora não tenha entrado em produção até 1954. O modelo HBR 4/5 (1954-1959) foi o projeto de maior sucesso dos parceiros até hoje, com várias centenas de carrinhos produzidos entre 1954 e 1959. Seguiu-se o Le Mans descapotável e com capota rígida, apresentado em 1959 e construído pela DB até 1962, e continuado até 1964 por René Bonnet . Cerca de 660 do Mille Miles / Coach / HBR foram construídos, e 232 DB Le Mans (não incluindo os carros construídos com Bonnet). Versões posteriores poderiam ser equipadas com motores de 1 e 1,3 litros, e supercompressores também estavam disponíveis. Não existem dois carros iguais, pois foram construídos de acordo com as especificações do cliente a partir de uma ampla gama de opções.
Mais sucesso em corridas
Os designs aerodinâmicos muito eficientes e influentes de Deutsch permitiram que os carros de corrida DB atingissem velocidades máximas impressionantes, apesar do pequeno motor Panhard duplo plano . DB's receberam vitórias de classe em Le Mans (três vezes), Sebring (duas vezes) e Mille Miglia (quatro vezes). A DB até conseguiu uma vitória absoluta na corrida de carros esportivos para deficientes físicos Tourist Trophy de 1954 , com Laureau e Armagnac pilotando. O DB sempre apareceu fortemente no "Índice de Desempenho", uma categoria especialmente adequada para os pequenos pilotos aerodinâmicos da DB com motores pequenos. O Índice de Desempenho talvez seja mais conhecido na competição de 24 horas de Le Mans, mas a categoria também existia em muitas corridas de automóveis francesas da época, como o Tour de France. Os DBs também tiveram sucesso nas corridas SCCA americanas , onde obtiveram um número impressionante de vitórias na categoria H-sports.
Desentendimento e o fim da parceria
Deutsch e Bonnet discordaram se deveriam construir carros com tração dianteira ou com motor central. Também houve desacordo sobre quais motores usar. Charles Deutsch, querendo ficar com os motores Panhard, deixou a DB em 1961 para fundar sua própria empresa ( CD ). Bonnet fundou a Automobiles René Bonnet , produzindo carros com motor central equipados com unidades de força da Renault : mais tarde, esse negócio se tornaria parte da Matra Automobiles. Deutsch acabou um consultor de engenharia.
Trabalhos citados
- Borgeson, Griffith (1980). "DB significa Deutsch-Bonnet". Automobile Quarterly . Princeton, NJ. XVIII (1, primeiro trimestre de 1980): 54–71. ISSN 0005-1438 .