DELAG - DELAG

DELAG
Fundado 16 de novembro de 1909
Operações iniciadas 19 de junho de 1910
Operações cessadas 1935
Bases operacionais Düsseldorf , Alemanha: Baden-Baden , Alemanha
Tamanho da frota Veja os dirigíveis abaixo
Destinos Berlim
Ver serviço transatlântico abaixo
Pessoas chave Alfred Colsman (diretor geral fundador)
O LZ 127 Graf Zeppelin

DELAG , acrônimo para Deutsche Luftschifffahrts- Aktiengesellschaft (alemão para "German Airship Travel Corporation"), foi a primeira companhia aérea do mundo a usar uma aeronave em serviço de receita. Ele operava uma frota de dirigíveis zeppelin rígidos fabricados pela Luftschiffbau Zeppelin Corporation. Sua sede estava localizada em Frankfurt , Alemanha.

A DELAG foi fundada em 16 de novembro de 1909 como uma ramificação comercial de transporte de passageiros do Zeppelin Luftschiffbau . Embora a ideia não tenha tido o apoio do conde Ferdinand von Zeppelin , o inventor do zepelim, Alfred Colsman, o gerente de negócios da Zeppelin Luftschiffbau, obteve financiamento e promoção para voos de passageiros de Albert Ballin , chefe da Hamburg America Line . Em 19 de junho de 1910, o primeiro zepelim do DELAG, denominado LZ 7 e denominado Deutschland , realizou seu primeiro vôo. Apesar de sua perda em 28 de junho de 1910, a empresa lançou o Deutschland II melhorado e o LZ 10 Schwaben durante o ano seguinte. Transportou 1.553 passageiros pagantes durante sua carreira comercial. Em julho de 1914, um mês antes do início da Primeira Guerra Mundial , os Zeppelins da DELAG transportaram um total de 34.028 passageiros em 1.588 voos comerciais; nessas viagens, a frota acumulou 172.535 quilômetros em 3.176 horas de voo.

Os zepelins da empresa foram requisitados pelo Exército Alemão para uso militar durante a Primeira Guerra Mundial. Pouco depois do conflito, DELAG rapidamente começou a relançar as operações comerciais de zepelim, no entanto, sofreu um grande revés quando dois de seus dirigíveis foram entregues em 1921 como parte das reparações de guerra da Alemanha . Durante 1925, as restrições impostas à construção de zepelins sob o Tratado de Versalhes foram relaxadas pelos Aliados, permitindo o desenvolvimento de um zepelim avançado adequado para o serviço intercontinental de passageiros aéreos. Este dirigível, o LZ 127 Graf Zeppelin , voou pela primeira vez em 18 de setembro de 1928. Sua introdução permitiu à DELAG lançar voos transatlânticos regulares, sem escalas, vários anos antes que os aviões fossem capazes de cruzar o oceano em qualquer direção sem parando. O dirigível também realizou vários voos recordes, incluindo uma circunavegação bem-sucedida do globo.

A sorte da DELAG foi gravemente danificada pela ascensão dos nazistas ao poder na Alemanha em 1933. Durante 1935, uma empresa rival, a German Zeppelin Transport Company (DZR) foi estabelecida com patrocínio estatal, e a interferência política fez com que o Zeppelin Luftschiffbau fosse incapaz de continuar operando DELAG.

Começos

Certificado de compartilhamento DELAG, 1910

A DELAG foi fundada por sugestão de Alfred Colsman, o gerente de negócios da Zeppelin Luftschiffbau. A empresa estava tendo dificuldade em obter ordens do exército alemão, então Colsman sugeriu explorar o interesse entusiástico do público alemão criando uma companhia comercial de transporte de passageiros. O próprio conde Ferdinand von Zeppelin se distanciou dessa comercialização do dirigível: como aristocrata e ex-oficial, considerou o conceito um empreendimento vulgar de um comerciante. Apesar disso, Colsman, que se tornou o primeiro diretor geral da companhia aérea , conseguiu obter a cooperação de Albert Ballin , chefe da Hamburg America Line, que ofereceu 100.000 marcos por ano para promover a empresa com a condição de que seus escritórios tivessem direitos exclusivos para vender ingressos, e Colsman teve pouca dificuldade em levantar o capital necessário de três milhões de marcos. Grande parte do capital inicial veio das cidades de Frankfurt am Main e Düsseldorf , enquanto várias outras cidades construíram seus próprios galpões de dirigíveis às suas próprias custas.

O primeiro zepelim a ser construído para a empresa foi o LZ 7 , que recebeu o nome de Deutschland . Voado pela primeira vez em 19 de junho de 1910, tinha um elevador útil de 5.000 kg (11.000 lb) e acomodava 24 passageiros. A velocidade de cruzeiro foi de 51 km / h (32 mph). Diante desse desempenho, percebeu-se que os serviços regulares intermunicipais não seriam viáveis, e que a empresa se limitaria a oferecer cruzeiros de recreio nas proximidades de suas bases. No entanto, o Deutschland foi destruído em 28 de junho de 1910 enquanto levava uma remessa de jornalistas em uma viagem para gerar publicidade. O dirigível foi impedido de retornar à sua base em Düsseldorf e, em seguida, atingido por uma tempestade, foi carregado a uma altura de 1.100 m (3.500 pés) e, em seguida, pesado devido à perda de hidrogênio causada pela subida rápida e pela água da chuva no envelope, forçado a descer na floresta de Teutoburger . Apesar da perda do zepelim, o incidente resultou apenas em um único ferimento.

A destruição da Deutschland deixou o DELAG com apenas um dirigível operacional, o LZ 6, que havia sido construído no ano anterior com a esperança de ser comprado pelo exército; foi posteriormente ampliado e modificado para fins de transporte de passageiros. Operando a partir de Baden-Baden , voos bem - sucedidos foram feitos quase diariamente entre o final de agosto e meados de setembro, mas, em 14 de setembro, foi destruído em um incêndio enquanto estava em seu hangar. Estava segurado e a DELAG poderia concluir seu próximo navio, o LZ 8 Deutschland II .

LZ 7 Deutschland

Para a nova temporada, voos com duração entre 90 minutos e duas horas foram oferecidos pelo preço de 200 Dm. Deutschland II foi concluído em 30 de março de 1911 e chegou a Düsseldorf em 11 de abril. No entanto, a sua vida útil seria muito curta, pois, com pouco mais de um mês de serviço, foi apanhado por uma rajada ao sair do hangar a 16 de maio: foi conduzido para um quebra-vento com 15 m de altura e quebrou suas costas. Os passageiros tiveram que ser resgatados usando escadas de incêndio. Hugo Eckener , o capitão, atribuiu o acidente à sua decisão "vacilante" de deixar que a ânsia dos passageiros de voar superasse sua relutância em retirar o navio nas condições existentes.

A sorte da empresa mudou com seu próximo dirigível, o LZ 10 Schwaben . Concluído em 26 de junho e entregue à DELAG em 15 de julho, transportou 1.553 passageiros pagantes ao longo de sua carreira. Inicialmente com base em Baden Baden, além dos cruzeiros de recreio, foram realizados vários voos de longa distância, transportando passageiros para Frankfurt, Düsseldorf e eventualmente para Berlim . LZ 11 Viktora Luise , em homenagem à filha do Kaiser, entrou em serviço em 4 de março de 1912. Em 28 de junho de 1912, Schwaben foi destruída em um incêndio no hangar atribuído à eletricidade estática produzida por seus sacos de gás de algodão emborrachado, mas logo foi substituído por LZ 13 Hansa , que foi concluído em 30 de julho. Esses dirigíveis também foram usados ​​pela Marinha Imperial Alemã para o treinamento da tripulação, com as tripulações da Marinha operando voos de passageiros. Em 1913, o LZ 17 Sachsen foi adicionado à frota.

Em julho de 1914, um mês antes do início da Primeira Guerra Mundial, os Zeppelins da DELAG transportaram um total de 34.028 passageiros em 1.588 voos comerciais; nessas viagens, a frota acumulou 172.535 quilômetros em 3.176 horas de voo.

A Primeira Guerra Mundial e as consequências imediatas

Pouco depois do início da Primeira Guerra Mundial , a frota de zepelins de DELAG foi colocada em serviço para ajudar no esforço de guerra da Alemanha. LZ 11, LZ 13 e LZ 17 foram todos operados pelo Exército Alemão .

Após o fim do conflito, a DELAG rapidamente começou a relançar suas operações comerciais de zepelim. Inicialmente, a empresa pretendia usar o LZ 120 Bodensee e o LZ 121 Nordstern para ajudar a reconectar as cidades da Europa. A LZ 120 iniciou voos entre Friedrichshafen e Berlin-Staaken com escala em Munique . No entanto, DELAG sofreu um grande revés quando ambos os dirigíveis foram entregues aos Aliados em 1921 como parte das reparações de guerra da Alemanha : LZ 120 foi entregue à Itália e foi rebatizado de "Esperia", enquanto LZ 121 se tornou o Méditerranée da França antes que pudesse nunca entre em serviço com DELAG.

Ainda mais contundente foi uma estipulação do Tratado de Versalhes segundo a qual a Alemanha não tinha permissão para construir aeronaves militares e as únicas aeronaves permitidas tinham que ter menos de 28.000 m 3 (1.000.000 pés cúbicos). Antes da promulgação do tratado, a Zeppelin Luftschiffbau tinha planos de desenvolver dirigíveis maiores, com a DELAG sendo a principal operadora desses tipos aprimorados. Essas restrições seriam relaxadas pelos Aliados em 1925, permitindo ao Dr. Hugo Eckener , o presidente do Zeppelin Luftschiffbau, perseguir sua visão de desenvolver um zepelim adequado para lançar um serviço intercontinental de passageiros aéreos. Eckener abordou o governo alemão, buscando não apenas sua sanção para a construção de um novo zepelim civil, mas também para financiar o empreendimento. A soma de 2,5 milhões de Reichsmarks (ℛℳ, o equivalente a US $ 600.000 na época, ou $ 9 milhões em dólares de 2018), foi arrecadada por meio de subscrição pública, enquanto o governo concedeu mais de ℛℳ 1 milhão ($ 4 milhões) para o projeto.

Lançamento de serviços transatlânticos

Cartão postal voado do "Primeiro voo norte-americano" do D-LZ127 (1928)

Em 18 de setembro de 1928, o LZ 127 Graf Zeppelin concluído voou pela primeira vez. Pouco depois, a DELAG começou a operar o dirigível, o que permitiu à empresa lançar voos transatlânticos regulares sem escalas vários anos antes que os aviões tivessem alcance suficiente para cruzar o oceano em qualquer direção sem parar. Para a primeira viagem transatlântica do DELAG, o Dr. Eckener comandou pessoalmente o Graf Zeppelin em sua partida de Friedrichshafen, Alemanha, às 07:54 em 11 de outubro de 1928; chegou a Lakehurst Field , New Jersey , em 15 de outubro. Durante 1931, o Graf Zeppelin começou a oferecer serviço regular regular de passageiros entre a Alemanha e a América do Sul, que continuou até 1937. Durante sua carreira, o Graf Zeppelin cruzou o Atlântico Sul 136 vezes. O dirigível também realizou vários voos recordes, incluindo uma circunavegação bem-sucedida do globo.

Reestruturação política

A sorte do DELAG foi grandemente influenciada pela ascensão dos nazistas ao poder na Alemanha durante 1933. Durante 1935, o Deutsche Zeppelin-Reederei (DZR) patrocinado pelo estado foi estabelecido. A Alemanha nazista decidiu que o zepelim seria uma plataforma capaz para conduzir campanhas de propaganda aérea proeminentes ; estes teriam tido um efeito notável sobre a população em geral. Como consequência da aceitação de 11 milhões de marcos do Ministério da Propaganda de Goebbels e do Ministério da Aeronáutica de Göring , a empresa foi efetivamente reestruturada; enquanto a Luftschiffbau Zeppelin continuava a projetar e fabricar seus dirigíveis, eles seriam operados pelo rival DZR (que não foi apenas fortemente influenciado pelo governo nazista, mas também afiliado à Lufthansa ). Enquanto o Dr. Eckener oficialmente atuava como chefe de ambas as entidades, na prática, Ernst Lehmann , que se opunha menos ao regime nazista, dirigia o próprio DZR.

A frota do DZR incluía não apenas o ex-DELAG LZ 127 Graf Zeppelin , mas vários zepelins mais novos e maiores, incluindo o LZ 129 Hindenburg e o LZ 130 Graf Zeppelin II . Após o desastre de Hindenburg em 6 de maio de 1937, a sorte do zepelim diminuiu drasticamente. Durante 1938, a Luftschiffbau Zeppelin foi obrigada a encerrar a fabricação do Zeppelin, enquanto todas as operações de dirigíveis existentes foram encerradas em dois anos. As armações do Graf Zeppelin e do Graf Zeppelin II , junto com o material de sucata do Hindenburg, foram posteriormente descartados naquele mesmo ano para seus materiais, que foram usados ​​para atender às demandas de guerra por aeronaves militares de asa fixa para a Luftwaffe .

Durante 2001, uma empresa moderna também chamada Deutsche Zeppelin Reederei foi estabelecida como uma subsidiária da Zeppelin Luftschifftechnik GmbH (ZLT). Ela opera os dirigíveis Zeppelin NT de Friedrichshafen no Lago Constança , principalmente para voos turísticos pela Alemanha .

Dirigíveis

Antes da Primeira Guerra Mundial:

Após a Primeira Guerra Mundial:

Em março de 1935, o LZ 127 foi transferido para a recém-fundada empresa Deutsche Zeppelin-Reederei , que também recebeu como capital inicial a Hindenburg , que na época estava em construção.

Referências

Citações

Bibliografia

  • "Delag" Encyclopædia Britannica (2009). Retirado: 5 de maio de 2009.
  • Haddow, GW e Peter M. Grosz. The German Giants: The German R-Planes, 1914–1918. Londres: Putnam, 1962; Londres: Conway Maritime, 1988 (3ª ed.)
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