DKW - DKW

DKW
Indústria Automotivo
Fundado 1916
Extinto 1966
Destino fundido na Auto Union em 1932, marca extinta em 1969
Sucessor Auto Union AG (1932–1969)
Audi NSU Auto Union AG (1969–1985)
Audi AG (1985 - presente)
Quartel general Zschopau , Alemanha (1906–1932)
Chemnitz (1932–1949)
Ingolstadt (1949–1969)
Pessoas chave
Dr. Jørgen Skafte Rasmussen , fundador da DKW
Produtos Automóveis , motocicletas

DKW ( Dampf-Kraft-Wagen , inglês: "carro movido a vapor" , também Deutsche Kinder-Wagen Inglês: "carro infantil alemão" . Das-Kleine-Wunder , inglês: "a pequena maravilha" ou Des-Knaben-Wunsch , Inglês: "o desejo do menino" - de quando a empresa construía motores de dois tempos de brinquedo ) é uma marca alemã de automóveis e motocicletas . A DKW foi uma das quatro empresas que formaram a Auto Union em 1932 e é, portanto, um ancestral da empresa Audi dos dias modernos .

Em 1916, o engenheiro dinamarquês Jørgen Skafte Rasmussen fundou uma fábrica em Zschopau , Saxônia , Alemanha, para produzir conexões de vapor. Naquele ano, ele tentou produzir um carro movido a vapor, chamado DKW. Embora sem sucesso, ele fez um motor de brinquedo de dois tempos em 1919, chamado Des Knaben Wunsch - "o desejo do menino". Ele colocou uma versão ligeiramente modificada desse motor em uma motocicleta e a chamou de Das Kleine Wunder - "a pequena maravilha", as iniciais disso se tornando a marca DKW: no final dos anos 1920, a DKW era o maior fabricante de motocicletas do mundo.

Em setembro de 1924, DKW comprou Slaby-Beringer , salvando-os da crise econômica de hiperinflação na Alemanha . Rudolf Slaby tornou-se engenheiro-chefe da DKW. Em 1932, a DKW se fundiu com a Audi , Horch e Wanderer para formar a Auto Union. Após a Segunda Guerra Mundial , DKW mudou-se para a Alemanha Ocidental . A fábrica original tornou-se MZ . A Auto Union passou a ser propriedade da Daimler-Benz em 1957 e foi comprada pelo Grupo Volkswagen em 1964. O último carro DKW de fabricação alemã foi o F102 , que encerrou a produção em 1966. Seu sucessor, o F103 de quatro tempos , foi comercializado sob o Marca Audi, outra marca da Auto Union.

Os carros com o emblema DKW continuaram a ser produzidos sob licença no Brasil e na Argentina até 1967 e 1969, respectivamente. A marca registrada DKW é atualmente propriedade da Auto Union GmbH, uma subsidiária integral da Audi AG que também possui os direitos de outras marcas registradas históricas e propriedade intelectual da colheitadeira Auto Union.

Automóveis fabricados entre 1928 e 1942

1931 DKW F1

Os carros DKW foram fabricados de 1928 a 1966, além da interrupção causada pela Segunda Guerra Mundial. Os DKWs sempre usaram motores de dois tempos, refletindo a posição da empresa no final da década de 1920 como o maior produtor mundial de motocicletas. O primeiro carro DKW, o pequeno e bastante rudimentar Typ P , surgiu em 7 de maio de 1928 e o modelo continuou a ser construído na fábrica da empresa em Spandau (Berlim), primeiro como um roadster e depois como um carro esportivo elegante, embora básico, até 1931 .

Mais significativo foi uma série de carros baratos construídos 300 km (185 milhas) ao sul em Zwickau na fábrica adquirida pelo proprietário da empresa em 1928, quando ele se tornou o proprietário majoritário da Audi Werke AG . Os modelos F1 a F8 (F for Front) foram construídos entre 1931 e 1942, com os modelos sucessores reaparecendo após o fim da guerra em 1945. Eles foram os primeiros carros de produção de volume na Europa com tração dianteira e eram movidos por dois modelos transversais motores de dois tempos de cilindro. O deslocamento era de 584 ou 692 cc: a potência máxima reivindicada era inicialmente de 15 CV e, a partir de 1931, uma escolha entre 18 ou 20 CV (15 kW). Esses modelos possuíam um gerador que funcionava como acionador de partida, montado diretamente no virabrequim , conhecido como Dynastart . Os DKWs de Zwickau alcançaram aproximadamente 218.000 unidades entre 1931 e 1942. A maioria dos carros foi vendida no mercado doméstico e mais de 85% dos DKWs produzidos na década de 1930 eram os pequenos carros da série F: o DKW alcançou o segundo lugar nas vendas alemãs em 1934 e permaneceu lá , respondendo por 189.369 dos carros vendidos entre 1931 e 1938, mais de 16% do mercado.

Entre 1929 e 1940, a DKW produziu uma série menos lembrada, mas tecnicamente intrigante de carros de tração traseira chamados (entre outros nomes) Schwebeklasse e Sonderklasse com motores V4 de dois tempos . A cilindrada do motor foi de 1.000 cc, depois 1.100 cc. Os motores tinham dois cilindros extras para indução forçada , então pareciam motores V6, mas sem velas de ignição no par de cilindros dianteiros.

Em 1939, a DKW fez um protótipo com o primeiro motor de três cilindros , com cilindrada de 900 cc e produzindo 30 cv (22 kW). Com uma carroceria aerodinâmica, o carro podia rodar a 115 km / h (71 mph). Foi colocado em produção após a Segunda Guerra Mundial , primeiro como Industrieverband Fahrzeugbau (IFA) F9 (mais tarde Wartburg ) em Zwickau , Alemanha Oriental , e logo depois na forma DKW de Düsseldorf como 3 = 6 ou F91.

Os motores DKW foram usados ​​pela Saab como modelo para o Saab dois tempos em seu empreendimento de fabricação de automóveis Saab 92 , em 1947.

Automóveis fabricados depois de 1945

Osmo Kalpala fazendo a manutenção de seu DKW durante o Rally da Finlândia de 1956 .

Como a Auto Union era sediada na Saxônia, no que se tornou a República Democrática Alemã (Alemanha Oriental), demorou algum tempo para se reagrupar após a guerra. A empresa foi registrada na Alemanha Ocidental como Auto Union GmbH em 1949, primeiro como fornecedora de peças de reposição, mas logo assumiu a produção da motocicleta RT 125 e uma nova van de entrega , chamada Schnellaster F800. Sua primeira linha de produção ocorreu em Düsseldorf . Esta van usava o mesmo motor do último F8 feito antes da guerra.

Seu primeiro carro foi o F89 usando a carroceria do protótipo F9 feito antes da guerra e o motor de dois cilindros de dois tempos do último F8. A produção continuou até que foi substituído pelo bem sucedido motor de três cilindros que veio com o F91. O F91 estava em produção 1953-1955 e foi substituído pelo maior F93 em 1956. O F91 e o F93 tinham motores de dois tempos de três cilindros de 900 cc, os primeiros entregando 34 cv (25 kW), os últimos 38 cv ( 28 kW). O sistema de ignição compreendia três conjuntos independentes de pontas e bobinas , uma para cada cilindro, com as pontas montadas em um cluster em torno de um único came com lóbulo na extremidade dianteira do virabrequim. O sistema de resfriamento era do tipo convecção livre assistido por um ventilador acionado por uma polia montada na extremidade dianteira do virabrequim.

O F93 foi produzido até 1959 e foi substituído pelo Auto-Union 1000. Esses modelos foram produzidos com um motor de dois tempos de 1.000 cc, com opção entre as versões S de 44 cv (33 kW) ou 50 cv (37 kW) até 1963. Durante esta transição, a produção foi transferida de Düsseldorf para Ingolstadt , onde a Audi ainda mantém sua produção. A partir de 1957, os carros puderam ser equipados com um saxomat , uma embreagem automática, o único carro pequeno que oferecia esse recurso. As últimas versões do Auto-Union 1000S tinham freios a disco como opção, um desenvolvimento inicial desta tecnologia. Uma versão esportiva de 2 + 2 lugares estava disponível como Auto-Union 1000 SP de 1957 a 1964, os primeiros anos apenas como coupé e a partir de 1962 também como conversível .

Em 1956, o muito raro DKW Monza foi colocado em produção em pequena escala por uma iniciativa privada, com um corpo esportivo de fibra de vidro de dois lugares em um quadro F93 padrão. Foi inicialmente chamado de Solitude, mas seu nome final veio dos recordes de velocidade de longa distância que fez no Autodromo Nazionale Monza, na Itália, em novembro de 1956. Correndo na Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) classe G, bateu recordes, incluindo 48 horas a uma velocidade média de 140,961 km / h (87,589 mph), 10.000 km a 139,453 km / h (86,652 mph) e 72 horas a 139,459 km / h (86,656 mph). O carro foi produzido pela primeira vez pela Dannenhauer & Strauss em Stuttgart , depois pela Massholder em Heidelberg e por último por Robert Schenk em Stuttgart. Estima-se que o número produzido seja de cerca de 230 e a produção terminou no final de 1958.

DKW Junior (1962)

Uma linha de carros de maior sucesso foi vendida a partir de 1959, a série Junior / F12 baseada em um conceito moderno do final dos anos 1950. A gama consiste em Junior (modelo básico) feito de 1959 a 1961, Junior de Luxe (um pouco aprimorado) de 1961 a 1963, F11 (um pouco maior) e F12 (motor cada vez maior) de 1963 a 1965, e F12 Roadster de 1964 a 1965. A série Junior / F12 se tornou bastante popular e muitos carros foram produzidos. Uma fábrica de montagem foi licenciada em Ballincollig , County Cork , Irlanda entre 1952 e c.1964 e cerca de 4.000 veículos foram montados, variando de salões, vans e motocicletas a colheitadeiras comerciais . Esta foi a única fábrica DKW fora da Alemanha na Europa e por muitos anos após o seu fechamento seu grande sinal DKW pôde ser visto na parede da fábrica. O prédio foi demolido no final dos anos 2000 e transformado em uma loja alemã Aldi e um drive-thru do McDonald's.

Todos os carros de três cilindros e dois tempos do pós-guerra tinham algum potencial esportivo e formaram a base de muitas vitórias em ralis na década de 1950 e no início da década de 1960. Isso fez da DKW a marca de carros mais vencedora da liga de rally europeia por vários anos durante os anos cinquenta.

Em 1960, a DKW desenvolveu um motor V6 combinando dois motores de três cilindros e dois tempos, com capacidade de 1.000 cc. A capacidade foi aumentada e o V6 final em 1966 tinha uma capacidade de 1.300 cc, que desenvolveu 83 cv (62 kW) a 5.000 rpm usando a configuração padrão com dois carburadores . Uma versão de quatro carburadores produzia 100 cv (75 kW), uma de seis carburadores produzia 130 cv (97 kW). Ele pesava apenas 84 kg (185 lb). O V6 foi planejado para ser usado no DKW Munga e no F102. Cerca de 100 motores foram construídos para fins de teste e 13 DKW F102 e alguns Mungas foram equipados com o motor V6 na década de 1960.

O último DKW foi o F102, que entrou em produção em 1964 como um substituto para o antigo AU1000. No entanto, o F102 vendeu mal, em grande parte devido à sua tecnologia de motor de dois tempos, que estava no limite de seu desenvolvimento. A controladora da Auto Union, Daimler-Benz, decidiu transferir a empresa para a Volkswagen. O carro foi reprojetado com um motor quatro tempos e relançado como Audi F103. Isso marcou o fim da marca DKW para carros e o renascimento do nome Audi.

De 1956 a 1961, a importadora holandesa Hart, Nibbrig & Greve montou carros em uma fábrica de asfalto abandonada em Sassenheim , onde empregou cerca de 120 trabalhadores, dois transportadores, que coletaram kits SKD de Duesseldorf e construíram cerca de 13.500 carros. Quando a planta DKW mudou, a importação de kits SKD parou, pois ficou muito caro.

DKW na América do Sul

De 1956 a 1967, os carros DKW foram fabricados no Brasil pela empresa local Vemag ( Veículos e Máquinas Agrícolas SA , "Veículos e Máquinas Agrícolas Inc."). A Vemag estava montando caminhões Scania-Vabis , mas a Scania Vabis se tornou uma empresa independente em julho de 1960. Os planos originais eram construir o Candango off-roader (Munga), um veículo utilitário e um sedã de quatro portas, chamados Vemaguet e Belcar respectivamente. O primeiro modelo construído foi o 900 cc F91 Universal, mas os nomes Belcar e Vemaguet foram aplicados posteriormente.

Uma segunda série 1967 DKW-Vemag Belcar na frente de uma primeira série 1964 DKW-Vemag Belcar

Em 1958, o sedã de quatro portas F94 e a perua foram lançados, no início dos anos 1960 rebatizados de Belcar e Vemaguet. A empresa também produziu um cupê de luxo (o DKW Fissore) e o Munga off-road (chamado localmente de Candango). Em 1960, os carros da Vemag receberam o motor maior de um litro e 50 PS (37 kW) da Auto Union 1000 .

A Vemag teve uma equipe oficial de corrida de sucesso, com o cupê GT Malzoni, com carroceria em fibra de vidro. Esse projeto foi a base da duradoura marca brasileira de carros esportivos Puma . A linha F94 brasileira foi aprimorada com várias mudanças cosméticas e se tornou cada vez mais diferente dos modelos alemão e argentino. A Vemag não tinha capital para investir em novos produtos e foi pressionada pelo governo para fazer uma fusão. Em 1964-1965, a Volkswagen gradualmente assumiu a Auto Union , uma detentora minoritária da Vemag, e em 1967 a Volkswagen comprou o restante das ações. A VW rapidamente começou a descontinuar a produção do DKW-Vemag e introduziu o sedã Volkswagen 1600 na antiga fábrica da Vemag, após um total de 109.343 carros DKW-Vemag terem sido construídos.

Os veículos DKW foram fabricados na Argentina de 1960 a 1969 pela IASF SA (Industria Automotriz Santa Fe Sociedad Anónima) em Sauce Viejo , Santa Fe . Os mais bonitos foram o Cupé Fissore, que teve muitos donos famosos (Julio Sosa, César Luis Menotti, entre outros). Outros modelos são o Auto Union 1000 S Sedán (21.797 fabricados até 1969) e o Auto Union 1000 Universal S (6.396 fabricados até 1969). e o Auto Union Combi / Pick-up . A última versão da Auto Union Combi / Pick-up ( DKW F1000 L ), lançada em 1969, sobreviveu alguns meses e foi adquirida pela IME , que continuou a produção até 1979.

1967 DKW-Vemag Fissore
DKW GT Malzoni

Vans e veículos utilitários

DKW Munga

O DKW Munga foi construído pela Auto Union em Ingolstadt. A produção começou em outubro de 1956 e terminou em dezembro de 1968, com 46.750 carros construídos.

De 1949 a 1962, a DKW produziu o Schnellaster com um sistema de suspensão traseira de braço à direita com molas no conjunto da barra transversal. A subsidiária espanhola IMOSA produziu um sucessor moderno introduzido em 1963, o DKW F 1000 L. Esta van começou com o motor de três cilindros de 1.000 cc, mas mais tarde recebeu um motor a diesel Mercedes-Benz e foi rebatizado de Mercedes-Benz em 1975.

Motocicletas

DKW

Durante o final da década de 1920 e até o início da Segunda Guerra Mundial, a DKW foi a maior fabricante de motocicletas do mundo, bem como a pioneira da Europa em automóveis com tração dianteira com seus modelos bem-sucedidos de 1931 e posteriores DKW Front , antes do Adler Trumpf de 1932 e do Citroen Traction 1934 Avant . Em 1931, Arnold Zoller começou a construir single split e este conceito fez da DKW a motocicleta de corrida dominante nas classes Lightweight e Junior entre as guerras. Isto incluiu off-road eventos como o Internacional de seis dias de teste , onde a marca marcou alguns consideráveis inter-guerra sucessos ano ao lado Bavarian Motor Works Ao mesmo tempo, a empresa também teve algum sucesso com super-carregada motocicletas de corrida por causa do que seu peso leve foram particularmente bem sucedidos no ISDT

O ramo de motocicletas produziu modelos famosos como a RT 125 antes e depois da Segunda Guerra Mundial , e depois da guerra com a produção na fábrica original na RDA se tornando MZ, ela fez modelos de 175, 250 e 350 (cc). Como reparação de guerra, os desenhos do RT125 foram entregues à Harley-Davidson nos EUA e à BSA no Reino Unido. A versão da Harley-Davidson era conhecida vagamente como Hummer (na verdade, o Hummer tem apenas alguns anos específicos, mas geralmente as pessoas chamam os pesos leves da Harley de Hummers), enquanto a BSA os usava para o Bantam . Os modelos IFA e posteriores MZ continuaram em produção até a década de 1990, quando a economia encerrou a produção de dois tempos. Outros fabricantes copiaram o design DKW, oficialmente ou não. Isso pode ser visto na semelhança de muitas pequenas motocicletas de dois tempos da década de 1950, incluindo Yamaha , Voskhod , Maserati e polonês WSK .

Carros

Produção pré-guerra

DKW F8 Meisterklasse (1939–1942)
  • DKW Typ P (1928-1931) ~ 2.000 unidades
  • DKW Typ 4 = 8 (1929-1940) ~ 24.000 unidades
  • DKW F1 (1931-1932) ~ 4.000 unidades
  • DKW F2 (1932–1935) ~ 17.000 unidades
  • DKW F4 (1934–1935) ~ 7.000 unidades
  • DKW F5 (1935–1937) ~ 60.000 unidades
  • DKW F7 (1937–1938) ~ 80.000 unidades
  • DKW F8 (1939–1942) ~ 50.000 unidades na guerra.
  • Protótipo DKW F9 (1939)

A produção de modelos civis antes da guerra e nos anos da guerra totalizou quase 250.000 unidades, das quais cerca de 218.000 eram com tração dianteira.

Pós-guerra

DKW F12 Saloon (1963-1965)

Motocicletas e scooters

DKW Super Sport 500
DKW SS 250 de 1938/39
DKW RM 350 de 1953
  • DKW ARE 175
  • Golem DKW ( Sesselmotorrad )
  • DKW Hobby-Roller
  • DKW Hummel
  • DKW KM 200
  • DKW KS 200
  • DKW NZ 250
  • DKW NZ 350
  • DKW NZ 500
  • DKW ORE 250
  • DKW RT 100
  • DKW RT 125
  • DKW RT 175
  • DKW RT 200
  • DKW RT 200H
  • DKW RT 250/2
  • DKW RT 250 H
  • DKW RT 350 S
  • DKW SB 200
  • DKW SB 350
  • DKW SB 500
  • DKW Sport 250
  • DKW SS 500 (resfriado a água)
  • DKW SS 600 (resfriado a água)
  • DKW ZS 500
  • DKW ZSW 500 (resfriado a água)
  • DKW Hercules ( Wankel )

Veja também

Notas

Referências

  • Oswald, Werner (2001). Deutsche Autos 1920–1945, Band (vol) 2 (em alemão). Motorbuch Verlag. ISBN 3-613-02170-6.
  • Uhlmann, Claus (2005). RT 125 Das Kleine Wunder Aus Zschopau . Verlagsgesellschaft Bergstraße mbH.
  • Siegfried Rauch Hrsg. von Frank Rönicke: DKW - Geschichte einer Weltmarke . Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2007, ISBN  978-3-613-02815-9 .
  • Thomas Erdmann: Vom Dampfkraftwagen zur Meisterklasse - Die Geschichte der DKW Automobile 1907–1945 . autovision, Hamburg 2003, ISBN  3-9805832-7-9 .
  • Peter Kurze : DKW Meisterklasse - Ein Wagen für die ganze Welt . Delius Klasing, Bielefeld 2005, ISBN  3-7688-1646-X .
  • Steffen Ottinger (2009), DKW Motorradsport 1920–1939: Von den ersten Siegen des Zschopauer Zweitakters bei Bahnrennen bis zu den Europameisterschafts-Erfolgen (em alemão) (1. ed.), Chemnitz : HB-Werbung und Verlag GmbH & Co. KG , ISBN 978-3-00-028611-7
  • Woldemar Lange; Jörg Buschmann (2009), Die große Zeit des DKW-Motorradrennsports: 1920–1941 (Zschopau) (em alemão) (1. ed.), Witzschdorf : Bildverlag Böttger GbR, ISBN 978-3-937496-29-0
  • Woldemar Lange; Jörg Buschmann (2012), DKW Zschopau und der Motorradgeländesport: 1920–1941 (em alemão) (1. ed.), Witzschdorf : Bildverlag Böttger GbR, ISBN 978-3-937496-50-4
  • Harald Linz, Halwart Schrader: Die Internationale Automobil-Enzyklopädie . United Soft Media Verlag, Munique 2008, ISBN  978-3-8032-9876-8 .

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