Daimler Reitwagen -Daimler Reitwagen
Fabricante | Gottlieb Daimler e Wilhelm Maybach |
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Também chamado |
Einspur "single track" Fahrzeug mit Gas bezw. Petroleum Kraftmaschine "Veículo com motor a gás ou gasolina" |
Produção | 1885 |
conjunto | Cannstatt |
Motor | 264 cc (16,1 pol. Cúbicos) de quatro tempos resfriados a ar, simples . Arranque da manivela. |
Furo / curso | 58 mm × 100 mm (2,3 pol. X 3,9 pol.) |
Velocidade máxima | 11 km / h (6,8 mph) |
Poder | 0,5 hp (0,37 kW) a 600 rpm |
Tipo de ignição | Banheira de hidromassagem |
Transmissão | Velocidade única, acionamento por correia (1885) Duas velocidades, primário por correia, acionamento final da engrenagem do pinhão (1886) |
Tipo de moldura | Viga de madeira |
Suspensão | Nenhum |
Freios | Frente: nenhuma Traseira: sapato |
Pneus | Ferro sobre borda de madeira, raios de madeira. |
Rake , trilha | 0 °, 0 mm |
Peso | 90 kg (200 lb) ( seco ) |
O Daimler Reitwagen ("carro de passeio") ou Einspur ("pista única") foi um veículo a motor feito por Gottlieb Daimler e Wilhelm Maybach em 1885. É amplamente reconhecido como a primeira motocicleta . Daimler é freqüentemente chamado de "o pai da motocicleta" por esta invenção. Mesmo quando os veículos de duas rodas movidos a vapor que precederam o Reitwagen , o Michaux-Perreaux e Roper de 1867-1869 e o Copeland de 1884 , são considerados motocicletas, continua sendo a primeira motocicleta de combustão interna a gasolina e a precursora de todos os veículos, terra, mar e ar, que usam seu tipo de motor extremamente popular.
Primeira motocicleta?
O Reitwagen ' estado s como os primeiros restos motocicleta sobre se a definição de motocicleta inclui ter um motor de combustão interna. O Oxford English Dictionary usa esse critério. Mesmo por essa definição, a utilização de quatro rodas em vez de duas suscita dúvidas. Se os estabilizadores forem aceitos como estabilizadores auxiliares, eles apontam para um problema mais profundo na dinâmica de bicicletas e motocicletas , em que a base de teste da Daimler precisava das rodinhas de apoio porque não empregava os princípios então mal compreendidos de rastelo e trilha . Por essa e outras razões, o autor do automobilismo David Burgess-Wise chamou a Daimler-Maybach de "uma tosca improvisação", dizendo que "como uma bicicleta, ela estava 20 anos desatualizada". O editor técnico da Cycle World , Kevin Cameron , no entanto, afirma que a potência do vapor era um beco sem saída e que a Reitwagen foi a primeira motocicleta porque atingiu o tipo de motor bem-sucedido, dizendo: "A história segue coisas que dão certo, não coisas que falham."
O triciclo de Enrico Bernardi com motor a gasolina de 1882 , o Motrice Pia , é considerado por algumas fontes como a primeira motocicleta de combustão interna a gasolina e, de fato, o primeiro veículo de combustão interna . O Motrice Pia não é mencionado em nenhuma fonte convencional. Embora haja alguma discussão nas fontes principais dos méritos do velocípede a vapor Michaux-Perreaux ou velocípede a vapor Roper versus o Reitwagen , não há debate que considere os méritos do Motrice Pia .
Desenvolvimento
Gottlieb Daimler visitou Paris em 1861 e passou um tempo observando o primeiro motor de combustão interna desenvolvido por Etienne Lenoir . Essa experiência seria útil mais tarde, quando ele ingressou na empresa NA Otto & Cie de Nikolaus August Otto (Otto and Company).
Em 1872, Gottlieb Daimler se tornou o diretor da NA Otto & Cie, o maior fabricante de motores do mundo. A empresa de Otto criou o primeiro motor a combustível gasoso bem-sucedido em 1864 e, em 1876, finalmente conseguiu criar um motor a petróleo com carga comprimida devido à orientação de Daimler e seu engenheiro de fábrica Wilhelm Maybach (amigo de longa data de Daimler). Devido a esse sucesso, o nome da empresa Otto foi alterado para Gasmotoren Fabrik Deutz (agora Deutz AG) no ano seguinte, quando a fábrica foi transferida.
Otto não tinha interesse em fazer motores pequenos o suficiente para serem usados no transporte. Depois de alguma disputa sobre a direção do projeto dos motores que deveriam levar a Daimler, deixou Deutz e levou Maybach com ele. Juntos, eles se mudaram para a cidade de Cannstatt, onde começaram a trabalhar em um "motor de explosão de alta velocidade". Essa meta foi alcançada em 1883 com o desenvolvimento de seu primeiro motor, um motor de cilindro horizontal movido a nafta de petróleo . Os motores Otto eram incapazes de funcionar a velocidades muito superiores a 150 a 200 rpm e não foram projetados para serem estrangulados. O objetivo da Daimler era construir um motor pequeno o suficiente para que pudesse ser usado para alimentar uma ampla gama de equipamentos de transporte com uma velocidade de rotação mínima de 600 rpm. Isso foi realizado com o motor de 1883. No ano seguinte, a Daimler e Maybach desenvolveram um modelo de cilindro vertical que é chamado de motor Grandfather Clock e atingiu 700 rpm e logo 900 rpm foram alcançados. Isso foi possível graças à ignição Hot-Tube, desenvolvida por um inglês chamado Watson. Os sistemas elétricos daquela época não eram confiáveis e eram lentos demais para permitir essas velocidades.
Tendo alcançado os objetivos de produzir um motor de estrangulamento com RPM alto o suficiente, pequeno o suficiente para ser usado no transporte, Daimler e Maybach construíram o motor de 1884 em uma estrutura de teste de duas rodas patenteada como "Petroleum Reitwagen" (Petroleum Riding Car) . Esta máquina de teste demonstrou a viabilidade de um motor de petróleo líquido que usava uma carga de combustível comprimido para alimentar um automóvel. Daimler é frequentemente referido como o Pai do Automóvel.
"A primeira motocicleta parece um instrumento de tortura", escreveu Melissa Holbrook Pierson , descrevendo um veículo que foi criado no caminho para o verdadeiro objetivo da Daimler, um carro de quatro rodas, e que lhe rendeu crédito como o inventor da motocicleta " malgré lui , "apesar de si mesmo.
Daimler fundou uma oficina experimental no galpão do jardim atrás de sua casa em Cannstatt, perto de Stuttgart, em 1882. Junto com seu funcionário Maybach, eles desenvolveram um motor monocilíndrico compacto e de alta velocidade, patenteado em 3 de abril de 1885 e denominado "motor de relógio antigo . " Ele tinha um carburador com medidor de flutuação , válvulas de admissão em forma de cogumelo que eram abertas pela sucção do curso de admissão do pistão e, em vez de um sistema de ignição elétrica , usava ignição de tubo quente , um tubo de platina que entrava na câmara de combustão, aquecido por um sistema externo chama aberta. Também pode funcionar com gás de carvão . Ele usava volantes duplos e tinha um cárter de alumínio .
O próximo passo da Daimler e Maybach foi instalar o motor em uma bancada de teste para provar a viabilidade de seu motor em um veículo. O objetivo deles era aprender o que o motor poderia fazer, e não criar uma motocicleta; o problema era que o protótipo do motor ainda não era poderoso o suficiente para uma carruagem de tamanho real.
O projeto original de 1884 usava acionamento por correia e punho giratório no guidão que acionava o freio ao virar para um lado e tensionava a correia, aplicando força à roda, ao virar para o outro. O velocípede de Roper do final da década de 1860 usava um controle de guidão de duas vias tipo twistgrip. Os planos também previam eixos de articulação de direção que faziam duas curvas em ângulo reto conectadas às engrenagens, mas o modelo de trabalho real usava um guiador simples sem o punho de torção ou a articulação da engrenagem. O design foi patenteado em 29 de agosto de 1885.
Ele tinha um 264-cúbico-centímetros (16,1 Cu em) de cilindro único ciclo Otto de quatro tempos montado em blocos de borracha, com duas rodas de madeira de piso de ferro e um par de rodas de estabilizadores de mola para ajudar a permanecer na posição vertical. A potência do motor de 0,37 kW (0,5 cv) a 600 rpm deu-lhe uma velocidade de cerca de 11 km / h (6,8 mph). O filho de 17 anos de Daimler, Paul, pedalou primeiro em 18 de novembro de 1885, indo de 5 a 12 quilômetros (3,1 a 7,5 milhas), de Cannstatt a Untertürkheim, Alemanha. O assento pegou fogo naquela excursão, a ignição do tubo quente do motor localizada diretamente abaixo. Durante o inverno de 1885-1886, o acionamento por correia foi atualizado para uma transmissão de dois estágios e duas velocidades com acionamento principal por correia e acionamento final usando uma engrenagem de anel na roda traseira. Em 1886, o Reitwagen tinha servido ao seu propósito e foi abandonado em favor de um maior desenvolvimento em veículos de quatro rodas.
Réplicas
O Reitwagen original foi destruído no incêndio de Cannstatt que arrasou a fábrica da Daimler-Motoren-Gesellschaft Seelberg-Cannstatt em 1903, mas existem várias réplicas em coleções no Museu Mercedes-Benz em Stuttgart, no Museu Deutsches em Munique, no Hall da Coleção Honda em as instalações Twin Ring Motegi no Japão, o Hall da Fama da AMA Motorcycle em Ohio, a Deeley Motorcycle Exhibition em Vancouver, Canadá, e em Melbourne , Austrália. O Deutsches Museum emprestou sua réplica para a exposição Guggenheim Las Vegas A Arte da Motocicleta em 2001. As réplicas variam de acordo com a versão que seguem. O que está no Hall da Fama do AMA é maior do que o original e usa o tensor de cinto complexo e articulação de direção visto nos planos de 1884, enquanto a réplica do Deutsches Museum tem o guidão simples, bem como a engrenagem de anel na roda traseira.
Referências
links externos
- Automobil auf 2 Rädern - der "Reitwagen" no YouTube . Explicação das peças e controles, abastecimento e partida, condução e direção nas curvas. Em alemão.
- Nummer 1 fährt: Der Reitwagen no YouTube . Processo de inicialização de umaréplica Reitwagen . Em alemão.