Rally Dakar - Dakar Rally
Categoria | Rally raid |
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Região |
Europa e África (1979–2007) América do Sul (2009–2019) Arábia Saudita (2020–) |
Época inaugural | 1979 |
Campeão dos pilotos |
Stéphane Peterhansel (Carros) Kevin Benavides (Bicicletas) Dmitry Sotnikov (Caminhões) Manuel Andújar (Quads) Francisco Lopez Contardo ( UTV ) Josef Macháček (Protótipos leves) Marc Douton (Clássicos) |
Campeão de construtores |
Mini (carros) Honda (bicicletas) Kamaz (caminhões) Yamaha (ATV / Quads) Can-Am (UTV) Can-Am (protótipos leves) Sunhill Buggy (clássicos) |
Website oficial | www.Dakar.com |
Temporada atual |
O Rally Dakar (ou simplesmente " The Dakar "; anteriormente conhecido como " Rally Paris-Dakar ") é um rally anual organizado pela Amaury Sport Organization . A maioria dos eventos desde o início em 1978 foram realizados de Paris , França , a Dacar , Senegal , mas devido a ameaças à segurança na Mauritânia , que levaram ao cancelamento do rali de 2008 , eventos de 2009 a 2019 foram realizados na América do Sul . Desde 2020, a corrida é inteiramente na Arábia Saudita . O rali está aberto a inscrições de amadores e profissionais, sendo que os amadores representam normalmente cerca de oitenta por cento dos participantes.
O rally é um evento de resistência off-road. O terreno que os competidores atravessam é muito mais difícil do que o usado em ralis convencionais , e os veículos usados são tipicamente veículos off-road e motocicletas verdadeiros , ao invés de veículos on-road modificados. A maioria das seções especiais competitivas são off-road, cruzando dunas, lama, capim de camelo , pedras e erg entre outros. As distâncias de cada estágio percorrido variam de distâncias curtas até 800–900 quilômetros (500–560 mi) por dia.
História
Cruzando o Saara
A corrida teve origem em dezembro de 1977, um ano depois de Thierry Sabine se perder no deserto de Ténéré enquanto competia no rali "Cote-Cote" Abidjan-Nice de 1975 e decidir que o deserto seria um bom local para um rali regular, nas linhas do Rally da Copa do Mundo Londres-Saara-Munique de 1974 , a primeira corrida automobilística a cruzar o Deserto do Saara .
Em 1971, o ex- baterista do Cream , Ginger Baker, usou o Range Rover não comprovado para dirigir da Argélia a Lagos, na Nigéria, para montar um estúdio de gravação e tocar com Fela Kuti . Antes do Rally Paris-Dakar, o documentário subsequente está repleto desse tipo de terreno e documenta a resistência do veículo.
Espírito corsário
182 veículos começaram o rali inaugural em Paris , com 74 sobrevivendo à viagem de 10.000 quilômetros (6.200 milhas) para a capital senegalesa , Dacar . Cyril Neveu tem a distinção de ser o primeiro vencedor do evento, pilotando uma motocicleta Yamaha . O evento cresceu rapidamente em popularidade, com 216 veículos começando em 1980 e 291 em 1981 . O espírito corsário de pilotos primeiros desafiando o deserto com recursos limitados encorajou esses candidatos como Thierry de Montcorgé em um Rolls-Royce e Fórmula 1 motorista Jacky Ickx com o ator Claude Brasseur em um Citroën CX , no won 1981 corrida por duas vezes vencedor Hubert Auriol .
Em 1982 , eram 382 pilotos, mais do que o dobro da largada em 1979. Neveu venceu a prova pela terceira vez em 1982, desta vez pilotando uma motocicleta Honda , enquanto a vitória na categoria de carros foi para os irmãos Marreau, dirigindo um Renault 20 privado , cujas façanhas de bucaneirismo pareciam capturar perfeitamente o espírito dos primeiros anos do rali. Auriol conquistou a sua segunda vitória na classe de motos em 1983, o primeiro ano em que o fabricante japonês Mitsubishi competiu no rali, dando início a uma associação que duraria até 2009.
A pedido do vencedor da classe de carros de 1983, Jacky Ickx, a Porsche entrou no Dakar em 1984 , com o número total de inscrições agora em 427. A marca alemã venceu o evento em sua primeira tentativa, cortesia de René Metge , que já havia vencido no carro categoria em 1981, enquanto Ickx terminou em sexto. Enquanto isso, Gaston Rahier continuou o sucesso da BMW na categoria de motocicletas com vitórias consecutivas em 1984 e 1985 , o ano da primeira vitória da Mitsubishi de 12 na categoria de automóveis, com Patrick Zaniroli levando os despojos. O evento de 1986 , vencido por Metge e Neveu, foi marcado pela morte do fundador do evento Sabine em um acidente de helicóptero, seu pai Gilbert assumindo a organização do rali.
Dominação da Peugeot e Citroën
O rali de 1987 marcou o início de uma era de aumento da participação oficial de fábrica na categoria de carros, com a chegada do fabricante francês Peugeot e a vitória com o ex- campeão mundial de Rally , Ari Vatanen . O evento de 1987 também foi notável por um duelo feroz entre Neveu e Auriol na categoria de motocicletas, o primeiro conquistando sua quinta vitória depois que Auriol foi forçado a desistir do rally depois de quebrar os dois tornozelos em uma queda. O evento de 1988 atingiu seu apogeu em termos de números de inscrições, com 603 participantes. A defesa do título de Vatanen foi prejudicada quando seu Peugeot foi roubado da área de serviço em Bamako . Embora tenha sido encontrado mais tarde, Vatanen foi posteriormente desqualificado do evento, a vitória indo para o compatriota e companheiro de equipe Juha Kankkunen .
Peugeot e Vatanen voltaram às vitórias em 1989 e 1990 , o último marcando o último ano da competição de rally da Peugeot antes de mudar para o Campeonato Mundial de Carros Esportivos . A marca irmã Citroën ocupou o lugar da Peugeot, com Vatanen conquistando a terceira vitória consecutiva em 1991 . O evento de 1991 também viu Stéphane Peterhansel conquistar seu primeiro título na categoria de motocicletas com a Yamaha, marcando o início de uma era de dominação do francês.
Para o evento de 1992 , a linha de chegada foi para a Cidade do Cabo , na África do Sul, em uma tentativa de combater um número cada vez menor de competidores, onde a tecnologia GPS foi usada pela primeira vez. Auriol se tornou a primeira pessoa a vencer em várias classes depois de obter a segunda vitória da Mitsubishi na classe de carros, enquanto Peterhansel defendeu com sucesso seu título na categoria de motocicletas. A lista de inscritos no rali de 1993 caiu para 153 competidores, cerca de metade do ano anterior e cerca de um quarto do de 1988. O evento foi o último a ser organizado por Gilbert Sabine e a Amaury Sport Organization assumiu no ano seguinte. Com a linha de chegada de volta à sua localização tradicional, o Dakar, Bruno Saby conquistou o terceiro título para a Mitsubishi e Peterhansel obteve o terceiro sucesso consecutivo na categoria de motocicletas.
O evento de 1994 voltou a Paris depois de chegar a Dakar, resultando em um evento particularmente cansativo. Pierre Lartigue conquistou a segunda vitória da Citroën em circunstâncias adversas, com os principais pilotos da Mitsubishi sendo forçados a se retirar da exaustão depois de atravessar algumas dunas de areia particularmente exigentes no deserto da Mauritânia que as equipes da Citroën optaram por ignorar. Peterhansel não competiu devido a um desacordo entre a Yamaha e os organizadores da corrida sobre os regulamentos. Edi Orioli conquistou o terceiro título na categoria motos. Os eventos de 1995 e 1996 começam na cidade espanhola de Granada , com Lartigue acumulando vitórias para a Citroën em ambos os anos. Peterhansel voltou a levar a quarta vitória na categoria de motos em 1995, mas perdeu para Orioli em 1996 devido a problemas de reabastecimento.
Mitsubishi em ascensão
O rali de 1997 ocorreu exclusivamente na África pela primeira vez, com a rota indo de Dakar a Agadez , no Níger , e de volta a Dakar. A retirada da Citroën devido a uma mudança nas regras abriu caminho para a Mitsubishi obter a quarta vitória. O japonês Kenjiro Shinozuka se tornou o primeiro não europeu a vencer o evento. Peterhansel igualou o recorde de Neveu de cinco vitórias na categoria de motocicletas em 1997, antes de ser melhor em 1998 , quando o evento voltou a sua tradicional rota Paris-Dakar. Em 1998, o veterano do Dakar, Jean-Pierre Fontenay, conquistou mais uma vitória da Mitsubishi na categoria de carros.
1999 começou em Granada e foi um sucesso inaugural para o ex- piloto de Fórmula 1 e de carros esportivos Jean-Louis Schlesser , que construía seus próprios buggies desde 1992. Com a ajuda do apoio da Renault , Schlesser superou as equipes de Mitsubishi e Nissan para vencer, enquanto A decisão de Peterhansel de mudar para a categoria de carros permitiu a Richard Sainct conquistar o primeiro título da BMW na categoria de motos desde 1985. Schlesser e Sainct defenderam seus títulos com sucesso em 2000 , atravessando a rota de Dakar à capital egípcia , Cairo .
2001 foi a última vez que o rally usou a conhecida rota Paris-Dakar, e foi notável por Jutta Kleinschmidt da Mitsubishi , já que ela foi a primeira mulher a vencer o rally - embora somente depois que Schlesser foi penalizado uma hora por conduta anti-desportiva. Fabrizio Meoni conquistou a primeira vitória do Dakar para o fabricante austríaco KTM , iniciando uma sequência de vitórias que durou até 2019. O ano de 2002 começou na cidade francesa de Arras e o participante de longa data do Dakar Hiroshi Masuoka venceu o evento para a Mitsubishi (Masouka liderou durante grande parte do o rali do ano anterior.) O rali de 2003 apresentou uma rota pouco ortodoxa de Marselha a Sharm El Sheikh . Masuoka defendeu o título depois que o companheiro de equipe e líder de longa data Peterhansel foi atormentado por problemas mecânicos na penúltima fase. Sainct, entretanto, conquistou as honras na categoria de motocicletas, o terceiro título para ele e para a KTM.
Meados de 2000
Em 2004 , a lista de inscritos aumentou para 595, ante 358 em 2001, com um recorde de 688 concorrentes começando em 2005 . Ao lado da Mitsubishi e da Nissan, a Volkswagen agora ostentava um esforço completo de fábrica, enquanto os buggies e BMWs da equipe alemã X-raid de Schlesser, movidos a Ford , provaram ser espinhos no lado das equipes de grandes orçamentos. A rota de 2004 foi de Clermont-Ferrand a Dakar, e foi o ano em que Peterhansel emulou a façanha de Hubert Auriol de vencer o rali em duas e quatro rodas. O francês defendeu o título em 2005, quando o rali começou pela primeira vez em Barcelona . Na categoria de motos, a KTM continuou seu sucesso com Nani Roma em 2004, que mudou para a categoria de carros no ano seguinte, e Cyril Despres em 2005.
O evento de 2006 mudou-se para Lisboa . A Nissan desistiu por não ter conseguido uma oposição eficaz à Mitsubishi, que conquistou a sexta vitória consecutiva, desta vez com o ex-campeão de esqui Luc Alphand, após Peterhansel ter cometido uma série de erros no final do rali. Peterhansel fez as pazes em 2007 , no entanto, conquistando seu terceiro título na categoria de carros para a Mitsubishi depois de uma disputa acirrada com a Alphand, depois que os cada vez mais competitivos Volkswagens se aposentaram com problemas mecânicos. No que seria a última prova africana do Dakar, Despres conquistou o segundo título na categoria motos, tendo concedido a vitória em 2006 a Marc Coma após sofrer uma lesão.
Preocupações com segurança
O evento de 2008 , com início previsto para Lisboa, foi cancelado a 4 de Janeiro de 2008 devido ao receio de ataques terroristas na Mauritânia na sequência da morte de quatro turistas franceses em 2007 . Chile e Argentina se ofereceram para sediar eventos subsequentes, que foram posteriormente aceitos pela ASO para o evento de 2009 . A ASO decidiu também estabelecer a competição da Série Dakar , cujo primeiro evento foi o Rally da Europa Central 2008 , localizado na Hungria e na Romênia , que substituiu a edição 2008 cancelada do Dakar.
América do Sul
O evento de 2009 , o primeiro realizado na América do Sul com respeitáveis 501 competidores, viu a Volkswagen ganhar sua primeira vitória no Dakar como uma cortesia de Giniel de Villiers . Inicialmente, o companheiro de equipe e ex-campeão do WRC Carlos Sainz liderou a corrida confortavelmente até cair, mas acabou vencendo o evento em 2010 . Depois de um fraco desempenho em 2009, a Mitsubishi retirou-se da competição e deixou a Volkswagen como a única concorrente. A marca alemã venceu a corrida pela terceira vez em 2011 , desta vez com Nasser Al-Attiyah , antes de se retirar para se concentrar em sua próxima entrada no WRC e deixar o Dakar sem participantes de fábrica na classe de carros. Nas motos, Despres e Coma prolongaram a incrível e ininterrupta sequência de sucesso da KTM. Ambos empataram com três vitórias cada após a terceira vitória do Coma em 2011.
No rali de 2012 , a equipe X-raid ganhou destaque, agora usando Minis no lugar de BMWs. Peterhansel se juntou à equipe em 2010 após a saída da Mitsubishi, mas não conseguiu desafiar os pilotos da Volkswagen. Após a retirada da Volkswagen, Peterhansel conseguiu garantir sua quarta vitória na categoria de carros e a décima no total, com sua principal oposição vindo de sua própria equipe. Peterhansel defendeu com sucesso seu título em 2013, já que os buggies Damen Jefferies de Sainz e Al-Attiyah não conseguiram durar a distância. Despres também somou mais duas vitórias para a KTM na classe de motos em 2012 e 2013, elevando o seu registo para cinco, ajudado pela ausência de Coma devido a lesão no último ano. Coma revidou em seu retorno ao Dakar em 2014 , conquistando um confortável quarto título e um 13º consecutivo para a KTM, enquanto Nani Roma emulou Auriol e Peterhansel ao conquistar seu primeiro título na classe de carros uma década depois de sua vitória sobre duas rodas - embora somente após as ordens do time de X-raid desacelerarem Peterhansel.
A Peugeot voltou para o evento de 2015 com um competidor totalmente novo, movido a diesel e com tração nas duas rodas, mas não conseguiu causar impacto quando os Minis do X-raid mais uma vez dominaram. Al-Attiyah venceu o evento em seu segundo ano pela equipe, enquanto Coma conquistou o quinto título nas motos após a deserção do rival de longa data Despres para a classe de carros e Peugeot. No entanto, a Peugeot teve sucesso em 2016 com Peterhansel ao volante, acumulando a sua 6ª vitória na categoria de automóveis, e novamente em 2017 e 2018 até a Peugeot decidir deixar oficialmente a competição. Em 2019 a Toyota venceu pela primeira vez com Nasser Al-Attiyah (em sua terceira vitória com três fabricantes diferentes). A categoria de motos viu o piloto da equipe KTM works, o australiano Toby Price, conquistar sua primeira vitória no Dakar, conquistando seu segundo título em 2019. Sam Sunderland e Matthias Walkner venceram as edições de 2017 e 2018 também para a equipe de Mattighofen (18 vitórias globais como em 2019).
Veículos e classes
Os cinco grupos competitivos no Dakar são as motocicletas , quadriciclos , a classe de carros (que varia de buggies a pequenos SUVs ), UTVs e a classe de caminhões . Muitos fabricantes de veículos usam o ambiente hostil do rali tanto como um campo de testes quanto uma oportunidade para mostrar a durabilidade de seus veículos - embora, na verdade, a maioria dos veículos seja fortemente modificada ou mesmo construída para um propósito específico.
Motos
Em 2011, o limite de cilindrada para todas as motos que competem no Rally Dakar é de 450 cc. Os motores podem ser de cilindro único ou duplo. Os pilotos são divididos em dois grupos, "Elite" (Grupo 1) e Não Elite (Grupo 2), sendo este último subdividido em dois outros grupos - as classes "Super Produção" (Grupo 2.1) e "Maratona" (Grupo 2.2) . Os competidores da "Maratona" não estão autorizados a alterar componentes-chave como o motor (incluindo a caixa do motor, cilindros e cabeçotes), quadro, garfos ou braço oscilante, enquanto aqueles nas classes "Superprodução" e "Elite" podem substitua esses componentes.
Uma subcategoria é a categoria "Original da Motul " (anteriormente chamada de "Malle Moto", porque a única bagagem que os concorrentes podiam levar era "malle", um termo francês para caixa ou porta-malas.), Que se refere a motos e quadriciclos competindo sem nenhum tipo de assistência. A organização compromete-se a desempenhar o papel de equipa de apoio aos pilotos desta categoria, esta consiste em 4 pessoas dedicadas ao transporte dos "malles" ou caixas dos competidores entre os bivouacs, bem como quaisquer equipamentos ou pertences adicionais. Inclui: 1 porta-malas, 1 jogo de rodas, 1 tenda-cama, 1 mala de viagem, 1 jogo de pneus, utilização gratuita dos geradores, compressores e caixas de ferramentas, fácil acesso às informações da prova, entre outros permitidos nesta categoria. Uma vez que esses competidores não podem receber nenhum suporte externo, cada piloto deve fazer a manutenção em seu próprio veículo. Muitas vezes é chamada de categoria para os mais duros dos mais duros e para os puristas do Dakar.
A KTM dominou a classe de motocicletas nos últimos anos, embora Honda , Yamaha , Sherco , Husqvarna e Gas Gas também concorram atualmente. BMW e Cagiva também tiveram sucesso no passado.
Quads
Antes de 2009, os quadriciclos eram uma subdivisão da categoria de motocicletas, mas receberam sua própria classificação separada em 2009 e são designados como Grupo 3 nos regulamentos atuais. Eles estão divididos em dois subgrupos - Grupo 3.1, que apresenta quadriciclos com tração nas duas rodas com motor monocilíndrico com cilindrada máxima de 750 cc, e Grupo 3.2, que permite quadriciclos com tração nas quatro rodas e cilindrada máxima de 900 cc, em ambos layout de cilindro único ou duplo.
A Yamaha está invicta na categoria Quad desde 2009, com o principal adversário a chegar, cortesia da Honda e Can-Am .
Carros
A classe de automóveis é composta por veículos com peso inferior a 3.500 kg (7.716 lb), subdivididos em várias categorias. O Grupo T1 é constituído por “Veículos Cross-Country Melhorados”, subdivididos em tipo de motor (gasolina ou gasóleo) e tipo de tração (tração nas duas ou quatro rodas). O Grupo T2 é constituído pelos “Veículos de Produção Cross-Country Series”, que se subdividem nas categorias gasolina e gasóleo, enquanto o Grupo T3 é constituído pelos “Veículos Ligeiros”. Há também uma categoria "Aberta" que serve para veículos em conformidade com os regulamentos do SCORE .
A marca Mini tem sido a marca de maior sucesso na categoria de carros nos últimos anos, graças aos esforços da equipe X-raid fora de fábrica , com envolvimento limitado atualmente vindo da Toyota , Ford e Haval . Vários construtores também produzem carrinhos sob medida para o evento, principalmente SMG e Damen Jefferies.
A Mitsubishi é historicamente o fabricante de maior sucesso na classe de automóveis, com Volkswagen , Citroën , Peugeot e Porsche tendo todos experimentado sucesso no passado com equipes de fábrica. Jean-Louis Schlesser também venceu o evento duas vezes com seus buggies com suporte da Renault . Equipes de fábrica da Nissan e SEAT também venceram etapas, assim como a BMW , cortesia da equipe X-raid .
Caminhões
A classe Truck ( Grupo T4 ), executada pela primeira vez como uma categoria separada em 1980, é composta por veículos com peso superior a 3.500 kg (7.716 lb). Os caminhões participantes da competição são subdivididos em caminhões de "Produção em Série" (T4.1) e caminhões "Modificados" (T4.2), enquanto os caminhões do Grupo T4.3 (anteriormente conhecido como T5) são caminhões de apoio de rali - o que significa que viajam de acampamento em acampamento para apoiar os veículos de competição. Estes foram introduzidos no rali em 1998. O evento de caminhão não foi realizado em 1989 depois que foi decidido que os veículos, nesta fase com dois motores gerando mais de 1000 cavalos de potência, eram muito perigosos após a morte de um membro da tripulação da DAF em um acidente durante o rali de 1988.
A Kamaz dominou a categoria de caminhões desde a virada do século, embora tenha sofrido pressão crescente de rivais como Iveco , MAN , Renault e Tatra , que tiveram muito sucesso na década de 1990. Hino , DAF , Perlini e Mercedes-Benz também estiveram entre os vencedores no passado. No século 21, a Kamaz quase sempre venceu na categoria de caminhões, vencendo quatorze em dezoito vezes.
UTVs
A categoria UTV foi introduzida em 2017. Antes disso, os UTV's (também chamados de SxS, Side-by-side, SSV ) funcionavam na categoria de carros como a classe T3. A classe estava ganhando popularidade rapidamente e em 2021 a classe foi subdividida em uma categoria separada de protótipos leves T3 e SSVs T4, que são baseados em veículos de produção.
Clássicos
Uma nova classe Dakar Classic foi introduzida em 2021 para carros e caminhões fabricados antes de 2000, ou novos veículos construídos com as especificações originais anteriores a 2000. Esses veículos compartilham o mesmo acampamento e a organização, mas funcionam em uma rota paralela, porém diferente, adequada para veículos históricos. O placar não é baseado no tempo mais rápido, mas sim no sistema de pontuação de pontos de rally de regularidade . A classe apresenta uma taxa de inscrição reduzida, mas as mesmas regras e taxas se aplicam para a assistência.
Lista de vencedores
Carros, bicicletas e caminhões
Quads e UTVs
Fonte:
Protótipos leves e clássicos
Ano | Rota | Protótipos leves | Clássicos | ||
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Cavaleiro | Marca e modelo | Motoristas Co-Pilotos |
Marca e modelo | ||
2021 |
Jeddah - Ḥaʼil |
Josef Macháček | Can-Am |
Marc Douton Emilien Etienne |
Sunhill Buggy |
Fonte:
Pódio
Carros
Bicicletas
Caminhões
Ano | 1ª | 2ª | 3ª | |||
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Equipe técnica | Caminhão | Equipe técnica | Caminhão | Equipe técnica | Caminhão | |
1979 | Jean-François Dunac Capela Jean-Pierre François Beau |
Pinzgauer | Daniel Petit Françis Mare |
UNIC | Alain Mekki Jean Neault |
UNIC |
1980 |
Miloud Ataouat Hadj Daou Boukrif Mahiedine Kaloua |
Sonacome |
Bernard Heu Daniel Delobel Gilbert Versino |
CARA |
Mokran Bouzid Daid Mekhelef |
Sonacome |
1981 |
Adrien Villette Henri Gabrelle Alain Voillereau |
ALM-ACMAT |
Jacques Briy Jean Salou Gustave Peu |
Ford |
Georges Groine Thierry de Saulieu Bernard Malferiol |
Mercedes-Benz |
1982 |
Georges Groine Thierry de Saulieu Bernard Malferiol |
Mercedes-Benz |
Pierre Laleu Bernard Langlois |
Mercedes-Benz |
Jan de Rooy Gérard Straetmans |
DAF |
1983 |
Georges Groine Thierry de Saulieu Bernard Malferiol |
Mercedes-Benz |
Hasse Henriksson Sture Bernhardsson John Granäng |
Volvo C303 |
Jan de Rooy Joop Roggeband Yvo Geusens |
DAF |
1984 |
Pierre Laleu Daniel Durce Patrick Venturini |
Mercedes-Benz |
Paolo Bonera Valerio Grassi Paolo Travaglia |
Mercedes-Benz |
Henri Gabrelle Alain Voillereau Adolf Dirl |
CARA |
1985 |
Karl Friedrich Capito Jost Capito Klaus Schweikarl |
Mercedes-Benz |
Jan de Rooy Thierry de Saulieu Martinus Ketelaars |
DAF |
Karl Wilhelm Strohmann Volker Capito Heinz Schnepf |
Mercedes-Benz |
1986 |
Giacomo Vismara Giulio Minelli |
Mercedes-Benz |
Hans Heyer Winkler |
CARA |
Salvador Cañellas Ferran |
Pegaso |
1987 |
Jan de Rooy Geusens |
DAF |
Karel Loprais Radomír Stachura Jaroslav Krpec |
Tatra |
Jiří Moskal Jaroslav Joklík Pavel Záleský |
LIAZ |
1988 |
Karel Loprais Radomír Stachura Tomáš Mück |
Tatra |
Jiří Moskal František Vojtíšek Pavel Záleský |
LIAZ |
Lutz Bernau Bartman Kluge |
Tatra |
1989 | Categoria não realizada | |||||
1990 |
Giorgio Villa Giorgio Delfino Claudio Vinante |
Perlini |
Jacques Houssat Thierry De Saulieu Danilo Bottaro |
Perlini |
Zdeněk Kahánek Jaroslav Krpec Havlík |
Tatra |
1991 |
Jacques Houssat Thierry de Saulieu Danilo Bottaro |
Perlini |
Joel Tammeka Juhan Anupõld Enno Piirsalu |
Kamaz |
Karel Loprais Josef Kalina Radomír Stachura |
Tatra |
1992 |
Francesco Perlini Giorgio Albiero Claudio Vinante |
Perlini |
Jacques Houssat Thierry de Saulieu Danilo Bottaro |
Perlini |
Karel Loprais Josef Kalina Radomír Stachura |
Tatra |
1993 |
Francesco Perlini Giorgio Albiero Claudio Vinante |
Perlini |
Jacques Houssat Sarlieve Diamante |
Perlini |
Gilbert Versino Gimbre Versino |
Mercedes-Benz |
1994 |
Karel Loprais Radomír Stachura Josef Kalina |
Tatra |
Yoshimasa Sugawara Shibata |
Hino |
Jacques Marvy Pons Dujon |
Perlini |
1995 |
Karel Loprais Radomír Stachura Josef Kalina |
Tatra |
Yoshimasa Sugawara Shibata |
Hino |
Vlastimil Buchtyár Milan Kořený Jaroslav Krpec |
Tatra |
1996 |
Viktor Moskovskikh Anatoly Kuzmin Nail Bagavetdinov |
Kamaz |
Karel Loprais Tomáš Tomeček Radomír Stachura |
Tatra |
Ladislav Fajtl Jiří Janoušek František Wurst |
Tatra |
1997 |
Peter Reif Johann Deinhofer Roth |
Hino |
Yoshimasa Sugawara Naoko Matsumoto Katsumi Hamura |
Hino |
Joseph Petit Jean-Christophe Wagner Takeshi Hashimoto |
Hino |
1998 |
Karel Loprais Radomír Stachura Jan Čermák |
Tatra |
Yoshimasa Sugawara Naoko Matsumoto Takashi Ushioda |
Hino |
Milan Kořený Jaroslav Lamač Martin Kahánek |
Tatra |
1999 |
Karel Loprais Radomír Stachura Josef Kalina |
Tatra |
Viktor Moskovskikh Vladimir Chagin Semen Yakubov |
Kamaz |
André de Azevedo Tomáš Tomeček Leilane Neubarth |
Tatra |
2000 |
Vladimir Chagin Semen Yakubov Sergey Savostin |
Kamaz |
Karel Loprais Radomír Stachura Petr Gilar |
Tatra |
Firdaus Kabirov Aydar Belyaev Vladimir Goloub |
Kamaz |
2001 |
Karel Loprais Josef Kalina Petr Hamerla |
Tatra |
Yoshimasa Sugawara Seiichi Suzuki Teruhito Sugawara |
Hino |
Peter Reif Gunther Pichlbauer Holger Hermann Roth |
CARA |
2002 |
Vladimir Chagin Semen Yakubov Sergey Savostin |
Kamaz |
Karel Loprais Josef Kalina Petr Hamerla |
Tatra |
Yoshimasa Sugawara Naoko Matsumoto Seiichi Suzuki |
Hino |
2003 |
Vladimir Chagin Semen Yakubov Sergey Savostin |
Kamaz |
André de Azevedo Tomáš Tomeček Jaromír Martinec |
Tatra |
Firdaus Kabirov Aydar Belyaev Ilgizar Mardeev |
Kamaz |
2004 |
Vladimir Chagin Semen Yakubov Sergey Savostin |
Kamaz |
Firdaus Kabirov Aydar Belyaev Dzhamil Kamalov |
Kamaz |
Gerard de Rooy Tom Colsoul Arno Slaats |
DAF |
2005 |
Firdaus Kabirov Aydar Belyaev Andrey Mokeev |
Kamaz |
Yoshimasa Sugawara Katsumi Hamura |
Hino |
Giacomo Vismara Mario Cambiaghi Claudio Bellina |
Mercedes-Benz |
2006 |
Vladimir Chagin Semen Yakubov Sergey Savostin |
Kamaz |
Hans Stacey Charly Gotlib Bernard der Kinderen |
CARA |
Firdaus Kabirov Aydar Belyaev Andrey Mokeev |
Kamaz |
2007 |
Hans Stacey Charly Gotlib Bernard der Kinderen |
CARA |
Ilgizar Mardeev Aydar Belyaev Eduard Nikolaev |
Kamaz |
Aleš Loprais Petr Gilar |
Tatra |
2008 | Veja o Rally da Europa Central | |||||
2009 |
Firdaus Kabirov Aydar Belyaev Andrey Mokeev |
Kamaz |
Vladimir Chagin Sergey Savostin Eduard Nikolaev |
Kamaz |
Gerard de Rooy Tom Colsoul Marcel van Melis |
GINAF |
2010 |
Vladimir Chagin Sergey Savostin Eduard Nikolaev |
Kamaz |
Firdaus Kabirov Aydar Belyaev Andrey Mokeev |
Kamaz |
Marcel van Vliet Herman Vaanholt Gerard van Veenendaal |
GINAF |
2011 |
Vladimir Chagin Sergey Savostin Ildar Shaysultanov |
Kamaz |
Firdaus Kabirov Aydar Belyaev Andrey Mokeev |
Kamaz |
Eduard Nikolaev Viatcheslav Mizyukaev Vladimir Rybakov |
Kamaz |
2012 |
Gerard de Rooy Tom Colsoul Dariusz Rodewald |
Iveco |
Hans Stacey Hans van Goor Bernard der Kinderen |
Iveco |
Artur Ardavichus Alexey Kuzmich Nurlan Turlubaev |
Kamaz |
2013 |
Eduard Nikolaev Sergey Savostin Vladimir Rybakov |
Kamaz |
Airat Mardeev Aydar Belyaev Anton Mirniy |
Kamaz |
Andrey Karginov Andrey Mokeev Igor Devyatkin |
Kamaz |
2014 |
Andrey Karginov Andrey Mokeev Igor Devyatkin |
Kamaz |
Gerard de Rooy Tom Colsoul Darek Rodewald |
Iveco |
Eduard Nikolaev Sergey Savostin Vladimir Rybakov |
Kamaz |
2015 |
Airat Mardeev Aydar Belyaev Dmitriy Svistunov |
Kamaz |
Eduard Nikolaev Evgeny Yakovlev Vladimir Rybakov |
Kamaz |
Andrey Karginov Andrey Mokeev Igor Leonov |
Kamaz |
2016 |
Gerard de Rooy Moisès Torrallardona Darek Rodewald |
Iveco |
Airat Mardeev Aydar Belyaev Dmitriy Svistunov |
Kamaz |
Federico Villagra Jorge Pérez Companc Andrés Memi |
Iveco |
2017 |
Eduard Nikolaev Evgeny Yakovlev Vladimir Rybakov |
Kamaz |
Dmitry Sotnikov Ruslan Akhmadeev Igor Leonov |
Kamaz |
Gerard de Rooy Moisès Torrallardona Darek Rodewald |
Iveco |
2018 |
Eduard Nikolaev Evgeny Yakovlev Vladimir Rybakov |
Kamaz |
Siarhei Viazovich Pavel Haranin Andrei Zhyhulin |
MAZ |
Airat Mardeev Aydar Belyaev Dmitriy Svistunov |
Kamaz |
2019 |
Eduard Nikolaev Evgeny Yakovlev Vladimir Rybakov |
Kamaz |
Dmitry Sotnikov Dmitry Nikitin Ilnur Mustafin |
Kamaz |
Gerard de Rooy Moisès Torrallardona Darek Rodewald |
Iveco |
2020 |
Andrey Karginov Andrey Mokeev Igor Leonov |
Kamaz |
Anton Shibalov Dmitry Nikitin Ivan Tatarinov |
Kamaz |
Siarhei Viazovich Pavel Haranin Anton Zaparoshchanka |
MAZ |
2021 |
Dmitry Sotnikov Ruslan Akhamadeev Ilgiz Akhmetzianov |
Kamaz |
Anton Shibalov Dmitri Nikitin Ivan Tatarinov |
Kamaz |
Airat Mardeev Dmitry Svistunov Akhmet Galiautdinov |
Kamaz |
Quads
UTV's
Ano | 1ª | 2ª | 3ª | |||
---|---|---|---|---|---|---|
Equipe técnica | UTV | Equipe técnica | UTV | Equipe técnica | UTV | |
2017 |
Leandro Torres Lourival Roldan |
Polaris |
Wang Fujiang Li Wei |
Polaris |
Ravil Maganov Kirill Shubin |
Polaris |
2018 |
Reinaldo Varela Gustavo Gugelmin |
Can-Am |
Patrice Garrouste Steven Griener |
Polaris |
Claude Fournier Szymon Gospodarczyk |
Polaris |
2019 |
Francisco López Contardo Alvaro Quintanilla |
Can-Am |
Gerard Farrés Daniel Oliveras |
Can-Am |
Reinaldo Varela Gustavo Gugelmin |
Can-Am |
2020 |
Casey Currie Sean Berriman |
Can-Am |
Sergey Karyakin Anton Vlasiuk |
Can-Am |
Francisco López Contardo Juan Pablo Latrach Vinagre |
Can-Am |
2021 |
Francisco Lopez Contardo Juan Pablo Latrach Vinagre |
Can-Am |
Austin Jones Gustavo Gugelmin |
Can-Am |
Aron Domżała Maciej Marton |
Can-Am |
Protótipos leves
Ano | 1ª | 2ª | 3ª | |||
---|---|---|---|---|---|---|
Equipe técnica | Faço | Equipe técnica | Faço | Equipe técnica | Faço | |
2021 |
Josef Macháček Pavel Vyoral |
Can-Am |
Camelia Liparoti Annett Fischer |
Yamaha |
Philippe Pinchedez Vincent Ferri |
Pinch Racing |
Clássicos
Ano | 1ª | 2ª | 3ª | |||
---|---|---|---|---|---|---|
Equipe técnica | Faço | Equipe técnica | Faço | Equipe técnica | Faço | |
2021 |
Marc Douton Emilien Etienne |
Sunhill Buggy |
Juan Donatiu Pere Serrat Puig |
Mitsubishi Montero |
Lilian Harichoury Luc Fertin Laurent Correia |
Renault Trucks |
Registros
Cobertura de televisão
A manifestação é transmitida pela televisão em mais de 190 países diferentes. Um feed ao vivo do evento e um resumo do progresso da corrida de cada dia são transformados em um programa de 26 minutos. Isso foi comentado por Toby Moody por dez anos e, mais recentemente, por Neil Cole .
Os organizadores do rali e suas equipes de televisão fornecem 20 estações de edição ao longo do percurso para que vários países produzam seus próprios programas sobre o rali. Há quatro helicópteros de TV, seis câmeras de palco e três equipes de acampamento para gerar mais de 1.000 horas de TV no período de duas semanas.
Um documentário de televisão de 2006, Race to Dakar, descreveu as experiências de uma equipe, incluindo o ator inglês Charley Boorman , na preparação e entrada no Rally Dakar de 2006.
Jogos de vídeo
Data de lançamento | Título | Gênero | Plataforma | Desenvolvedor | Editor |
---|---|---|---|---|---|
1988 | Especial Rally Paris-Dakar | Corrida | Famicom | ISCO | CBS / Sony Group |
2001 | Rally Paris-Dakar | Corrida | Microsoft Windows , PlayStation 2 | Broadsword Interactive | Acclaim Entertainment |
2003 | Dakar 2: o último rally do mundo | Corrida | PlayStation 2 , Xbox , GameCube | Acclaim Studios Cheltenham | Acclaim Entertainment |
2018 | Dakar 18 | Corrida | Microsoft Windows , PlayStation 4 , Xbox One | Bigmoon Entertainment | Prata profundo |
Incidentes
Em 1982, Mark Thatcher , filho da então primeira-ministra britânica Margaret Thatcher , junto com sua co-piloto francesa Anne-Charlotte Verney e seu mecânico, desapareceram por seis dias. Em 9 de janeiro, o trio se separou de um comboio de veículos depois que pararam para fazer reparos em um braço de direção com defeito . Eles foram declarados desaparecidos em 12 de janeiro. Depois que uma busca em grande escala foi instigada, um avião de busca militar argelino Lockheed L-100 (uma versão do C-130 Hercules ) avistou seu Peugeot 504 branco a cerca de 50 quilômetros (31 milhas) fora do curso. Thatcher, Verney e o mecânico saíram ilesos.
O organizador da manifestação, Thierry Sabine , foi morto quando seu helicóptero Ecureuil ("Squirrel-copter") caiu às 19h30 da terça-feira, 14 de janeiro de 1986, em uma duna no Mali durante uma repentina tempestade de areia. Também morreram a bordo o cantor e compositor Daniel Balavoine , o piloto de helicóptero François-Xavier Bagnoud, o jornalista Nathalie Odent e Jean-Paul Lefur, que era um engenheiro radiofônico da emissora de rádio francesa RTL (antiga Radio Luxembourg) .
Seis pessoas foram mortas durante a corrida de 1988, três participantes e três residentes locais. Em um incidente, Baye Sibi, uma menina do Mali de 10 anos, foi morta por um piloto enquanto cruzava uma estrada. Um veículo da equipe de filmagem matou uma mãe e uma filha na Mauritânia no último dia de corrida. Os participantes da corrida mortos, em três acidentes separados, eram um navegador holandês da equipe DAF Trucks , um corsário francês e um piloto francês . Os pilotos também foram acusados de iniciar um incêndio florestal que causou pânico em um trem que circulava entre Dakar e Bamako , onde mais três pessoas foram mortas.
Em 2003, o piloto francês Daniel Nebot rolou e bateu fortemente com seu Toyota em alta velocidade, matando seu navegador Bruno Cauvy.
Em 2005, o motociclista espanhol José Manuel Pérez morreu em um hospital espanhol na segunda-feira, 10 de janeiro, após bater na semana anterior na 7ª etapa. O motociclista italiano Fabrizio Meoni , duas vezes vencedor do evento, se tornou o segundo piloto do Rally Dakar a morrer em dois dias, após Pérez em 11 de janeiro na etapa 11. Meoni foi o 11º motociclista e a 45ª pessoa geral a morrer na história da corrida. Em 13 de janeiro, uma menina senegalesa de cinco anos foi atropelada e morta por um caminhão de serviço depois de vagar por uma estrada principal, elevando o total de mortos para cinco.
Em 2006, o motociclista australiano da KTM Andy Caldecott , de 41 anos , em sua terceira vez no Dakar, morreu em 9 de janeiro como resultado de lesões no pescoço sofridas em um acidente a aproximadamente 250 quilômetros (160 milhas) na fase 9, entre Nouakchott e Kiffa , a apenas alguns quilômetros (milhas) do local onde Meoni teve seu naufrágio fatal no ano anterior. Ele venceu a terceira etapa do evento de 2006 entre Nador e Er Rachidia poucos dias antes de sua morte. A morte ocorreu apesar dos esforços dos organizadores do evento para melhorar a segurança do competidor, incluindo limitação de velocidade, descanso obrigatório nas paradas para abastecimento e redução dos requisitos de capacidade de combustível para as classes de bicicleta. Em 13 de janeiro, um menino de 10 anos morreu ao cruzar o curso após ser atropelado por um carro dirigido pelo letão Māris Saukāns , enquanto em 14 de janeiro um menino de 12 anos foi morto após ser atropelado por um caminhão de apoio.
Em 2007, o piloto sul-africano Elmer Symons , de 29 anos, morreu de ferimentos sofridos em um acidente durante a quarta etapa do Rally. Symons bateu com sua bicicleta no deserto entre Er Rachidia e Ouarzazate , Marrocos. Outra morte ocorreu em 20 de janeiro, na noite anterior ao final da corrida, quando o motociclista Eric Aubijoux de 42 anos morreu repentinamente. A causa da morte foi inicialmente considerada um ataque cardíaco, mas mais tarde foi sugerido que Aubijoux tinha morrido de ferimentos internos sofridos em um acidente no início do dia, enquanto competia na 14ª etapa da corrida.
O Rally Dakar 2008 foi cancelado devido a questões de segurança após o assassinato de quatro turistas franceses pela Al-Qaeda na véspera de Natal em dezembro de 2007 na Mauritânia (um país no qual o rali durou oito dias), várias acusações contra o comício chamando-o de "neo -colonialista ", e as acusações da Al-Qaeda contra a Mauritânia chamando-a de um apoiador dos" cruzados, apóstatas e infiéis ". A Amaury Sport Organization, com sede na França, responsável pelo rali de 6.000 quilômetros (3.700 milhas), disse em um comunicado que havia sido aconselhado pelo governo francês a cancelar a corrida, que deveria começar em 5 de janeiro de 2008 em Lisboa. Eles disseram que ameaças diretas também foram feitas contra o evento por organizações relacionadas à Al-Qaeda.
Omar Osama bin Laden , filho de Osama bin Laden , atraiu a cobertura da imprensa em 2008, promovendo-se como um "embaixador da paz" e propondo uma corrida de cavalos de 3.000 milhas (4.800 km) em todo o Norte da África em substituição ao Rally Dakar, com o dinheiro dos patrocinadores indo para apoiar as crianças vítimas da guerra, dizendo "Ouvi dizer que a manifestação foi interrompida por causa da Al Qaeda. Não acho que eles vão me impedir."
Em 7 de janeiro de 2009, foi encontrado o corpo do motociclista francês Pascal Terry , de 49 anos . Ele estava desaparecido há três dias e seu corpo jazia em uma parte remota da segunda etapa entre Santa Rosa de la Pampa e Puerto Madryn.
Em 4 de janeiro de 2010, uma mulher que assistia ao Rally Dakar morreu quando um veículo que participava da corrida desviou do percurso e a atingiu na etapa de abertura.
Em 1º de janeiro de 2012, o motociclista Jorge Martinez Boero, da Argentina, morreu após sofrer uma parada cardíaca após uma queda. Ele foi tratado pela equipe médica cinco minutos após o acidente, mas morreu a caminho do hospital.
Em 7 de janeiro de 2015, o motociclista Michal Hernik morreu em circunstâncias desconhecidas durante a Etapa 3 do rali de 2015. No dia 12 de janeiro de 2020, o motociclista português Paulo Gonçalves morreu após sofrer um ataque cardíaco devido a uma queda na sétima etapa.
Em 15 de janeiro de 2021, o motociclista Pierre Cherpin, da França, morreu. O francês de 52 anos caiu de sua motocicleta em 10 de janeiro de 2021. Uma equipe de resgate em um helicóptero o encontrou inconsciente no deserto. Ele foi levado às pressas para um hospital na Arábia Saudita, onde foi tratado por seus ferimentos. Ele sofreu ferimentos graves na cabeça e costelas quebradas, um de seus pulmões também entrou em colapso. Cherpin foi submetido a uma neurocirurgia de emergência e colocado em coma artificial. Os médicos estavam inicialmente otimistas sobre seu caminho de recuperação e não houve complicações após a cirurgia. Ele morreu durante a transferência médica de Jeddah para a França.
No total, 76 pessoas, incluindo 31 competidores, morreram no Rally Dakar.
Crítica
Quando a corrida foi disputada na África, foi alvo de críticas de várias fontes, geralmente centradas no impacto da corrida nos habitantes dos países africanos por onde passou. Alguns residentes africanos ao longo do percurso da corrida em anos anteriores disseram que viram benefícios limitados com a corrida; que os participantes da corrida gastaram pouco dinheiro em bens e serviços que os residentes locais podem oferecer. Os pilotos produziram grandes quantidades de poeira ao longo do percurso e foram acusados de bater e matar animais domésticos, além de ocasionalmente ferir ou matar pessoas.
Depois da corrida de 1988, quando três africanos morreram em colisões com veículos envolvidos na corrida, PANA , uma agência de notícias sediada em Dakar , escreveu que as mortes foram "insignificantes para os organizadores [da corrida]". O jornal da Cidade do Vaticano , L'Osservatore Romano, chamou a corrida de "demonstração vulgar de poder e riqueza em lugares onde os homens continuam morrendo de fome e sede". Durante um protesto de 2002 no início da corrida em Arras , França, uma declaração do Partido Verde da França descreveu a corrida como " colonialismo que precisa ser erradicado".
A manifestação foi criticada antes de 2000 por cruzar o disputado território do Saara Ocidental , ocupado por Marrocos desde 1975, sem a aprovação do movimento de independência da Frente Polisário , que se considera representante do povo indígena saharaui . Depois que os oficiais da corrida obtiveram a permissão formal da Polisario a partir de 2000, isso deixou de ser um problema.
O impacto ambiental da corrida foi outra área de crítica. Esta crítica da raça é o tema da música " 500 connards sur la ligne de départ " ( "500 arseholes na linha de partida"), no 1991 album Marchand de cailloux por Francês cantor Renaud . Em 2014, o rali Dakar foi criticado por danos causados a sítios arqueológicos no Chile.
A mudança para a Arábia Saudita para o Rally Dakar 2020 foi fortemente criticada por causa da situação dos direitos humanos na Arábia Saudita e da posição das mulheres naquele país.
Apesar das críticas de organizações de direitos humanos contra a escolha do país anfitrião para a temporada 2020, o Rally Dakar foi organizado na Arábia Saudita por mais um ano consecutivo. Enquanto vinha sendo denunciada como tentativa de lavagem esportiva pela Arábia Saudita, os organizadores defenderam a decisão.
Veja também
- Africa Eco Race - rally raid lançado em 2009 em resposta à mudança do Dakar para a América do Sul
- Budapeste-Bamako - Rali do Deserto
- Mint 400
- Rallye des Pharaons
- Pequim para Paris
Referências
links externos
- Site oficial (multilíngue)