Dallara - Dallara

Coordenadas : 44,7239522 ° N 10,0601345 ° E 44 ° 43 26 ″ N 10 ° 03 36 ″ E /  / 44.7239522; 10.0601345

Dallara Automobili SpA
Modelo Privado
Indústria Automotivo
Fundado 1972
Fundador Gian Paolo Dallara
Quartel general Varano de 'Melegari , Itália
Pessoas chave
Gian Paolo Dallara (Presidente)
Andrea Pontremoli (CEO)
Aldo Costa (Diretor Técnico)
Local na rede Internet dallara.it

Dallara é uma fabricante italiana de carros de corrida, fundada pelo seu atual presidente, Eng. Gian Paolo Dallara. Depois de trabalhar para a Ferrari , Maserati , Lamborghini e De Tomaso , Dallara queria realizar seu sonho de trabalhar no mundo dos carros de corrida. Em 1972, em sua aldeia natal de Varano de 'Melegari ( Parma ), Itália, ele criou "Dallara Automobili". Os sucessos na Fórmula 3 primeiro na Itália depois em todo o mundo, sua afirmação na América com a Indycar , as consultorias de importantes fabricantes e a constante atenção à tecnologia e inovação levaram a Dallara a ser reconhecida como uma das mais importantes realidades especializadas na concepção, desenvolvimento e produção de carros de corrida.

As competências-chave que caracterizam o Dallara são o design com particular atenção aos materiais compósitos em fibra de carbono; aerodinâmica com o uso do túnel de vento e da dinâmica computacional dos fluidos; dinâmica do veículo graças ao simulador de direção e às plataformas de teste; uma produção rápida, flexível e de alta qualidade. Dallara também é o único fabricante de carros de corrida para os campeonatos Indycar, Indy Lights , Fórmula 2 , Fórmula 3 e Super Fórmula . Dallara produz carros para corridas de resistência, como as 24 Horas de Le Mans e as 24 Horas de Daytona .

Dallara também lida com carros com motores eléctricos, tais como a Fórmula E . A Dallara presta consultoria especializada e auxilia fabricantes e equipes de corrida no desenvolvimento de carros de corrida e roadcars de alto desempenho. Nos últimos anos, esta última atividade atraiu o interesse de importantes fabricantes de automóveis, como Alfa Romeo , Audi , Bugatti , Ferrari , KTM , Lamborghini , Maserati , Renault e Porsche .

Bruno Senna dirige um carro Dallara F304 de Fórmula 3 durante uma corrida de apoio no Grande Prêmio da Austrália de 2006

Primeiros anos

A empresa foi fundada pelo designer Gian Paolo Dallara em 1972 em Varano de 'Melegari , perto de Parma , Itália , e começou a construir chassis para corridas de carros esportivos e escaladas , competindo nas classes de motores menores. Dallara projetou seu primeiro carro de Fórmula 3 para a Walter Wolf Racing em 1978. Dallara também teve um breve envolvimento na Fórmula 3000 em meados da década de 1980.

Fórmula Três

O primeiro carro F3 com o nome de Dallara veio em 1981, e os carros tornaram-se particularmente bem-sucedidos na Itália. Desde 1985, os pilotos da Dallara conquistaram o Campeonato Italiano de Fórmula 3 todos os anos, exceto 1990. O final dos anos 1980 e o início dos anos 1990 também viram Dallara fazer incursões nos mercados alemão e francês, ganhando o título alemão em 1987 e o francês em 1987 e 1992.

1993 foi o primeiro ano em que Dallaras participou do Campeonato Britânico de Fórmula 3 e foi o início do domínio da empresa na Fórmula 3. O novo F393 apresentou grandes mudanças aerodinâmicas em comparação com seu antecessor e introduziu um layout de suspensão dianteira monodamper. O F393 venceu todas as corridas nos campeonatos italiano, francês e alemão naquele ano, enquanto a série britânica viu vários participantes - incluindo o campeão Kelvin Burt - forçados a trocar de chassis Reynard ou Ralt por Dallara para se manterem competitivos. A TOMS venceria o campeonato japonês com seus próprios carros em 1993 e 1994 antes de mudar para o chassi Dallara. A partir de então, Dallara dominaria o mercado da Fórmula 3, embora Martini tenha tido algum sucesso na França e na Alemanha no final dos anos 1990, incluindo Sébastien Bourdais vencendo o título da França em 1999. Desde então, Dallara ganhou todos os títulos importantes da Fórmula 3, embora Ho-Pin Tung venceu a Copa Recaro F3 de 2006 em um Lola contra um campo que incluía vários Dallaras atuais. Dallaras vence o Grande Prémio de Macau desde 1993.

Fórmula Um

Um carro de Fórmula 1 Dallara 191 da temporada de 1991 .

Em 1988 a empresa tornou-se construtora de Fórmula 1 , após ser contratada pela BMS Scuderia Italia para construir seus chassis. A relação entre o construtor italiano e a equipe de corrida de Beppe Lucchini durou até 1992 , com o melhor resultado sendo dois terceiros lugares: um no Grande Prêmio do Canadá de 1989 com Andrea de Cesaris ; o outro no Grande Prêmio de San Marino de 1991 , graças a JJ Lehto . Os resultados do Campeonato de Construtores foram: sem classificação em 1988, 8º em 1989 (com 8 pontos), 15º (sem pontos) em 1990, 8º em 1991 (com 5 pontos) e 10º em 1992 (com 2 pontos) por Pierluigi Martini .

Dallara retornou brevemente à F1 em 1999, construindo o teste-chassis para Honda planejado, mas abortado retorno 's para a série.

O chassi Hispania F110 projetado por Dallara e dirigido por Bruno Senna antes do Grande Prêmio da Malásia de 2010 .

Durante 2004, Dallara recrutou o ex- designer de Jordan , Stewart e Jaguar F1 Gary Anderson , levando à especulação de que a empresa italiana estava trabalhando em outro projeto de F1. No final de 2004, a nascente equipe de Midland anunciou que Dallara estaria projetando e construindo seu chassi de Fórmula 1, que deveria ser inscrito para a temporada de 2006. Após a compra da equipe Jordan pela Midland para a entrada antecipada na F1 em 2005, Dallara continuou a cooperar com a equipe tecnicamente. No entanto, o relacionamento acabou quando Midland concentrou seus recursos no desenvolvimento da infraestrutura existente da Jordan, e um novo chassi Dallara F1 nunca apareceu.

Dallara construiu os carros para a entrada da Hispânia na temporada 2010 . Os problemas financeiros da equipe hispânica - que atrasaram o pagamento do dinheiro devido a Dallara e a conclusão dos carros - e a alegada baixa qualidade dos chassis do F110 fizeram com que as duas partes encerrassem oficialmente a parceria em maio de 2010. O carro foi usado em todo o ano de 2010 corridas sem qualquer desenvolvimento, exceto os gráficos. Eles tinham apenas uma configuração aerodinâmica, usada para todas as corridas, incluindo Monte Carlo e Monza . Geoff Willis , que ingressou na Hispânia em março de 2010, criticou o F110, dizendo que estava decepcionado com a qualidade e o nível de engenharia do carro e que faltava ao design do carro muitas práticas contemplativas comumente empregadas no processo de construção um carro de Fórmula Um.

Em 15 de abril de 2014, Gene Haas confirmou que sua nova equipe de Fórmula 1, Haas F1 Team , entrou em negociações para formar uma parceria com a Dallara em 2015 para a construção de seu primeiro carro. Em 21 de fevereiro de 2016, o Haas VF-16 foi oficialmente apresentado. Este arranjo continuou desde que Dallara desenhou todos os carros Haas até e incluindo o da atual temporada de 2021 .

IndyCar

Dallara IndyCar Factory perto do Indianapolis Motor Speedway

Dallara estreou como fornecedor de chassis na IndyCar Series em 1997, e tem sido o único fornecedor de chassis desde 2007. O fabricante venceu dezessete das vinte 500 milhas de Indianápolis que disputou. Em 2013, a Dallara alcançou a marca da 200ª vitória com carros da Indy em Barber .

Em 2012, a empresa abriu um centro de engenharia em Speedway, Indiana , na área de redesenvolvimento da zona de velocidade perto do Indianapolis Motor Speedway , onde produz e monta o IndyCar . O mesmo prédio também abriga um centro de entretenimento, onde os visitantes podem aprender como um carro de corrida é fabricado.

Primeira geração (IR-7)

A primeira vitória de Dallara no Indianápolis 500 foi conquistada por Eddie Cheever em 1998.

Dallara foi um dos três construtores de chassis originais quando a Indy Racing League estreou sua própria fórmula de chassis durante a temporada de 1997 . O primeiro ano modelo (1997) foi denominado IR-7 . Os carros foram mais notavelmente diferenciados do chassi G-Force da concorrência pela forma oval da entrada de ar , enquanto as forças G eram triangulares. O IR-8 (1998) e o IR-9 (1999) eram essencialmente chassis do ano modelo 1997 com kits atualizados.

Jim Guthrie venceu a primeira corrida de carros da Indy de Dallara em Phoenix em 23 de março de 1997. Eddie Cheever venceu a primeira corrida de 500 milhas de Dallara em Indianápolis em 1998 .

Segunda geração (IR-00)

Um novo modelo de chassi foi introduzido para a temporada de 2000 ; denominado IR-00 . Quando atualizado em 2001, o chassi foi designado como IR-01 e, em 2002, como IR-02 .

Terceira geração (IR-03 / IR-05)

Um Dallara IR-05 treinando para o Indianápolis 500

Para a temporada de 2003 , a Dallara lançou o novo chassi IR-03 . Este chassi se tornaria mais tarde o " carro de especificações " de fato da série. Um kit de atualização aerodinâmica foi lançado para 2007 , que mudou sua designação para IR-05 . Além disso, os paddle shifters começaram a ser usados ​​em 2008, desenvolvendo e evoluindo ainda mais esta geração de Dallaras. O chassi com as designações IR-03 e IR-05 foi usado até o final da temporada de 2011.

Para a temporada de 2006 , mais de 80% do field começou a temporada com um Dallara, um possível sintoma da aparente falta de interesse da Panoz (fabricante do chassi G-Force). Foi nessa época que a Panoz começou a entregar o chassi DP01 para a rival Champ Car . De 2007 a 2011, todas as equipes da IndyCar usaram o chassi Dallara IR-05 , embora algumas equipes tenham inserido um chassi Panoz / G-Force no Indianápolis 500 de 2007 individualmente. Algumas equipes menores continuaram a utilizar o chassi designado IR-03 um pouco mais antigo , particularmente em Indianápolis, com kits de atualização afixados para torná-lo em terreno igualmente competitivo com o IR-05 montado mais novo. Devido ao congelamento do chassi da IndyCar IR-05 e ao congelamento do desenvolvimento do motor Honda Indy V8 devido ao foco no novo carro de 2012 desde o início da temporada de 2009 , Dallara não construiu o novo chassi da IndyCar até a temporada de 2011 .

Quarta geração (IR-12 / DW-12)

Dallara DW12 com Universal Aero Kit (UAK).

A partir de 2012 , a Dallara começou a fornecer peças monocoque e de suspensão comuns para as novas fórmulas da IndyCar - conhecidas como Célula de Segurança IndyCar  - com o objetivo de que a carroceria e as peças aerodinâmicas possam e serão fornecidas por outros fabricantes. Os carros serão da marca que fornece o "Kit Aero". Dallara desenrolou o chassi com seu próprio kit aero de especificações opcional. O conceito do kit aerodinâmico foi temporariamente arquivado devido a questões de custo, tornando o kit Dallara a especificação universal para 2012-2014. Kits aerodinâmicos exclusivos (fabricados pela Chevrolet e Honda, respectivamente) foram introduzidos para 2015-2017, e a Dallara deixou de oferecer suporte e produção próprios. Em 2018, a terceira geração de kits aerodinâmicos foi introduzida para o DW-12 , novamente retornando a um kit de especificação universal para todas as entradas conhecido como UAK18 . Em 18 de outubro, Dallara confirmou que o carro da série 2012 receberia o nome do falecido piloto da IndyCar Dan Wheldon ( DW-12 ) em homenagem ao seu trabalho testando o carro antes de sua morte dois dias antes em Las Vegas , com o novo pára-choque / nerf com seção de barra em destaque, foi projetada para evitar muitos acidentes semelhantes de monolugares, como o que matou Wheldon.

Outras fórmulas

Um carro Dallara Indy Lights treinando em Indianápolis .

Em 2002, a Dallara tornou-se fornecedora exclusiva da World Series by Nissan , movimento que lhes permitiu ganhar o contrato para a World Series by Renault em 2004. Dallara também foi indicada pela FIA para ser a única construtora de chassis da FIA Fórmula 2 Championship (anteriormente GP2 Series ) e o novo FIA Formula 3 Championship (anteriormente GP3 Series ), dando-lhes um quase monopólio de todas as séries do automobilismo usadas como ponto de entrada direto na F1.

Em 2007 Dallara criou um novo modelo de carro, conhecido como Formulino ("pequena fórmula"), a fim de preencher a lacuna entre os karts e a Fórmula Três. A primeira série a usar o novo conceito foi o ADAC Formel Masters em 2008 , e o MRF Challenge também adotou o carro.

Dallara forneceu as especificações do chassi para a série Indy Lights , anteriormente Infiniti / Indy Pro Series desde 2002. Para a temporada 2015 da Indy Lights , o carro foi substituído pela nova geração Dallara IL-15, movida pelo MZR 2.0 turbo da Mazda -R motor de quatro cilindros.

Dallara também projetou o chassi da série japonesa Super Formula , anteriormente conhecida como Formula Nippon , chamada Dallara SF19 . Esta atualização para o chassi anterior (o Dallara SF14 ) seguiu as novas diretrizes de segurança da FIA e adicionou o "halo".

Corrida de carros esportivos

O protótipo Dallara P217 LMP da Racing Team Nederland competiu por Jan Lammers e Frits van Eerd nas 4 horas de spa de 2017 .
Dallara SP1 da Rollcentre Racing (ex- Chrysler / Oreca ) nos 1000km de Spa em 2005 .
Mustang Sampling Racing Cadillac DPi- VR da Action Express Racing no Petit Le Mans .

No início dos anos 1980, Dallara foi responsável pela construção do protótipo Lancia LC1 Grupo 6 , bem como do carro LC2 Grupo C posterior , junto com o parceiro da Lancia, Abarth . Só em 1993 Dallara voltou às corridas de enduro , embora muito poucos chassis levassem esse nome. O primeiro projeto foi o Ferrari 333 SP , feito para o novo regulamento da WSC no campeonato IMSA GT . O 333 SP, fabricado na Michelotto, venceu um grande número de corridas tanto na América do Norte quanto na Europa. A Ferrari também contratou a Dallara para desenvolver a versão de corrida da Ferrari F50 , financiada pelo piloto francês Fabien Giroix , mas o projeto foi abortado antes de decolar, em 1998.

Como consequência, a empresa fechou outros contratos e construiu chassis para Toyota ( GT-One ), Audi (várias encarnações do R8 ) e Chrysler (o Oreca- executado Chrysler LMP). Mais tarde, o Chrysler LMP se tornaria o carro do cliente da Dallara disponível para os corsários, conhecido como Dallara SP1 , que também serviu como uma mula de teste para o retorno abortado da Nissan às 24 Horas de Le Mans . Todos estes carros foram competitivos no protótipo de corridas de carros esportivos, com o Audi R8 , em particular, se tornando o chassi mais dominante nos tempos modernos nas 24 Horas e na American Le Mans Series . Em 2002, eles construíram o GC21 para uso na Fuji Grand Champion Series ; o carro foi baseado nos carros F3 da empresa.

Em março de 2008 o primeiro Dallara Daytona Prototype apareceu, construído em colaboração com Doran para Wayne Taylor 's SunTrust Corrida equipe.

Em 2015, a Dallara foi nomeada uma das quatro construtoras para as novas regulamentações das classes LMP2 e DPi a serem lançadas em 2017, usando seu chassi Dallara P217 .

A associação com Le Mans e Daytona quando foi anunciado que os mesmos quatro construtores iriam produzir o chassi para o carro esportivo de resistência híbrido Daytona h de Le Mans .

Outros carros notáveis

Em 2007, Dallara e KTM produziram o KTM X-Bow , um carro esporte com dois assentos, que foi lançado no Salão Automóvel de Genebra em 2008.

Dallara também prestou serviços de engenharia para a Renault ( RS 01 ), Alfa Romeo ( 8C e 4C ), Bugatti ( Veyron e Chiron ) e Maserati ( MC20 )

Em 2017, a Dallara exibiu seu primeiro road car, o Stradale , por ocasião dos 81 anos de Gian Paolo Dallara.

A Dallara também produz handbikes, sob a Z-Bike. Eles também projetaram uma handbike para Alex Zanardi para o Para-ciclismo masculino nas Paraolimpíadas , levando Zanardi a ganhar 4 medalhas de ouro e 2 medalhas de prata nas Paraolimpíadas de 2012 e 2016, respectivamente.

Aeroespacial

Para a sonda Rosetta, Dallara projetou a broca que faz parte do módulo de pouso robótico Philae . Dallara também fez parceria com a Raytheon para fornecer o MALD para a Força Aérea dos Estados Unidos.

Resultados completos do Campeonato Mundial de Fórmula Um

( chave ) (os resultados em negrito indicam a posição do pólo)

Ano Participante Chassis Motor Pneus Motoristas 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Pontos WCC
1988 BMS Scuderia Italia 3087
F188
Ford DFR 3.5 V8 G SUTIÃ SMR SEG MEX POSSO DET FRA GBR GER HUN BEL ITA POR ESP JPN AUS 0 NC
Itália Alex Caffi DNPQ Ret Ret Ret DNPQ 8 12 11 15 Ret 8 Ret 7 10 Ret Ret
1989 BMS Scuderia Italia F189 Ford DFR 3.5 V8 P SUTIÃ SMR SEG MEX EUA POSSO FRA GBR GER HUN BEL ITA POR ESP JPN AUS 8
Itália Alex Caffi DNPQ 7 4 13 Ret 6 Ret DNPQ Ret 7 Ret 11 Ret Ret 9 Ret
Itália Andrea de cesaris 13 10 13 Ret 8 3 DNQ Ret 7 Ret 11 Ret Ret 7 10 Ret
1990 BMS Scuderia Italia F190 Ford DFR 3.5 V8 P EUA SUTIÃ SMR SEG POSSO MEX FRA GBR GER HUN BEL ITA POR ESP JPN AUS 0 NC
Itália Emanuele Pirro Ret Ret Ret Ret Ret 11 Ret 10 Ret Ret 15 Ret Ret Ret
Itália Andrea de cesaris Ret Ret Ret Ret Ret 13 DSQ Ret DNQ Ret Ret 10 Ret Ret Ret Ret
Itália Gianni Morbidelli DNQ 14
1991 BMS Scuderia Italia F191 Judd GV 3.5 V10 P EUA SUTIÃ SMR SEG POSSO MEX FRA GBR GER HUN BEL ITA POR ESP JPN AUS 5
Itália Emanuele Pirro Ret 11 DNPQ 6 9 DNPQ DNPQ 10 10 Ret 8 10 Ret 15 Ret 7
Finlândia JJ Lehto Ret Ret 3 11 Ret Ret Ret 13 Ret Ret Ret Ret Ret 8 Ret 12
1992 BMS Scuderia Italia F192 Ferrari
037 3.5 V12
G RSA MEX SUTIÃ ESP SMR SEG POSSO FRA GBR GER HUN BEL ITA POR JPN AUS 2 10º
Finlândia JJ Lehto Ret 8 8 Ret 11 9 9 9 13 10 DNQ 7 11 Ret 9 Ret
Itália Pierluigi Martini Ret Ret Ret 6 6 Ret 8 10 15 11 Ret Ret 8 Ret 10 Ret

Veja também

Referências

links externos