Dallas Love Field - Dallas Love Field
Dallas Love Field | |||||||||||||||
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 Foto aérea de 2013
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| Resumo | |||||||||||||||
| Tipo de aeroporto | Público | ||||||||||||||
| Proprietário | Cidade de dallas | ||||||||||||||
| Operador | Departamento de Aviação de Dallas | ||||||||||||||
| Serve | Dallas – Fort Worth – Arlington | ||||||||||||||
| Localização | Dallas, Texas , EUA | ||||||||||||||
| Aberto | 19 de outubro de 1917 | ||||||||||||||
| Cidade-foco para | Southwest Airlines | ||||||||||||||
| Elevation AMSL | 487 pés / 148 m | ||||||||||||||
| Coordenadas | 32 ° 50′50 ″ N 096 ° 51′06 ″ W / 32,84722 ° N 96,85167 ° W Coordenadas: 32 ° 50′50 ″ N 096 ° 51′06 ″ W / 32,84722 ° N 96,85167 ° W | ||||||||||||||
| Local na rede Internet | www.dallas-lovefield.com | ||||||||||||||
| Mapas | |||||||||||||||
 Diagrama do aeroporto FAA | |||||||||||||||
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| Pistas | |||||||||||||||
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| Estatísticas (2020) | |||||||||||||||
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Dallas Love Field ( IATA : DAL , ICAO : KDAL , FAA LID : DAL ) é um aeroporto público de propriedade da cidade 6 milhas (5,2 milhas náuticas; 9,7 km) a noroeste do centro de Dallas , Texas. Foi o principal aeroporto de Dallas até 1974, quando o Aeroporto Internacional de Dallas / Fort Worth (DFW) foi inaugurado. O Dallas Love Field cobre uma área de 530 hectares (1.300 acres) a uma altitude de 148 metros (487 pés) acima do nível médio do mar e tem duas pistas.
Love Field é o local de nascimento, a sede corporativa e um importante hub para a Southwest Airlines ; em agosto de 2021, a Southwest detinha 95% do mercado do aeroporto. Vários operadores de base fixa de serviço completo (FBOs) fornecem serviços gerais de aviação : combustível, manutenção, aluguel de hangar e fretamento aéreo . A sede do Departamento de Aviação da cidade de Dallas fica no terreno do aeroporto.
História
O Dallas Love Field recebeu o nome de Moss L. Love, que enquanto estava designado para a 11ª Cavalaria do Exército dos EUA , morreu em um acidente de avião perto de San Diego, Califórnia, em 4 de setembro de 1913, tornando-se a décima fatalidade na história da aviação do Exército dos EUA. Seu biplano Wright Modelo C caiu durante o treino para o Teste de Aviador Militar. Love Field foi nomeado pelo Exército dos Estados Unidos em 19 de outubro de 1917.
Primeira Guerra Mundial
O Dallas Love Field tem suas origens em 1917, quando o Exército anunciou que estabeleceria uma série de campos para treinar futuros pilotos depois que os Estados Unidos entrassem na Primeira Guerra Mundial . O campo de aviação era um dos trinta e dois novos campos do Serviço Aéreo. Foi construído a sudeste do Lago Bachman e cobria mais de 700 acres e podia acomodar até 1.000 pessoas. Dezenas de prédios de madeira serviam como quartéis-generais, manutenção e quartos dos oficiais. Os homens alistados precisavam acampar em tendas.
Love Field serviu de base para treinamento de vôo para o Serviço Aéreo do Exército dos Estados Unidos. Em 1917, o treinamento de vôo ocorria em duas fases: primária e avançada. O treinamento primário durou oito semanas e consistiu em pilotos aprendendo habilidades básicas de vôo sob instrução dupla e solo. Após a conclusão de seu treinamento primário no Love Field, os cadetes de vôo foram transferidos para outra base para treinamento avançado.
Após a inauguração oficial em 19 de outubro de 1917, a primeira unidade estacionada em Love Field foi o 136º Esquadrão Aéreo, que foi transferido de Kelly Field, ao sul de San Antonio, Texas. Apenas algumas aeronaves do Serviço Aéreo do Exército dos EUA chegaram com o 136º Esquadrão Aéreo, e a maioria dos Curtiss JN-4 Jennys a serem usados para o treinamento de voo foram despachados em caixotes de madeira por vagões. As unidades de treinamento atribuídas ao Love Field durante a Primeira Guerra Mundial foram:
- Sede dos Correios, Love Field, outubro de 1917 - dezembro de 1919
- 71º Esquadrão Aeronáutico (II), fevereiro de 1918
- Re-designado como Esquadrão "A", julho-novembro de 1918
- 121º Esquadrão Aéreo (II), abril de 1918
- Re-designado como Esquadrão "B", julho-novembro de 1918
- 136º Esquadrão Aéreo (II), novembro de 1917
- Re-designado como Esquadrão "C", julho-novembro de 1918
- 197º Esquadrão Aéreo, novembro de 1917
- Re-designado como Esquadrão "D", julho-novembro de 1918
- Destacamento de Escola de Voo (Consolidação de Esquadrões AD), novembro de 1918 - novembro de 1919
O 865º Esquadrão Aeronáutico (Reparo) foi formado em Love Field em março de 1918 como uma unidade de apoio para o reparo e manutenção da aeronave JN-4. Foi atribuído ao Aviation Repair Depot, Dallas Texas (em Love Field) em abril de 1918. Foi desmobilizado em março de 1919.
Com o fim repentino da Primeira Guerra Mundial em novembro de 1918, o futuro status operacional do Love Field era desconhecido. Muitas autoridades locais especularam que o governo dos EUA manteria o campo aberto por causa do excelente histórico de combate estabelecido por pilotos treinados por Love na Europa. Os moradores locais também indicaram as condições climáticas ideais na área de Dallas para o treinamento de vôo. Os cadetes em treinamento de vôo em 11 de novembro de 1918 foram autorizados a completar o treinamento; no entanto, nenhum novo cadete foi designado para a base. Além disso, os esquadrões de treinamento separados foram consolidados em um único destacamento da Escola de Voo, à medida que muitos dos funcionários designados estavam sendo desmobilizados.
Anos entre guerras
Com o fim da Primeira Guerra Mundial, em dezembro de 1919 Love Field foi desativado como um campo de aviação de serviço ativo e convertido em uma instalação de armazenamento para os excedentes de aeronaves De Havilland e JN-4, algumas das últimas tendo sido trazidas de volta pelo avião Curtiss e Motor Company na primavera de 1919. No que foi chamado de "a maior missão de recrutamento na primavera e verão de 1919", o tenente-coronel Henry B. Clagett começou com sete DH-4s partindo de Dallas e voando até Boston. Uma pequena unidade de zelador foi designada para a instalação por motivos administrativos e foi usada intermitentemente para apoiar pequenas unidades militares.
Em janeiro de 1921, o 1º Ten William D. Coney tentou voar de San Diego a Jacksonville com apenas uma parada - no Love Field. Em 1921, o depósito de reparos de aviação próximo a Love Field mudou-se para Kelly Field em San Antonio para se consolidar com o depósito de suprimentos em Kelly e formar o San Antonio Intermediate Air Depot. Em 1923, Dallas era um ponto de rota entre Muskogee e Kelly Field na divisão sul da aerovia modelo. No entanto, em 1923, foi tomada a decisão de suspender gradualmente todas as atividades na nova base de acordo com orçamentos militares drasticamente reduzidos e ela foi fechada. O Departamento de Guerra ordenou que a pequena força zeladora em Love Field desmontasse todas as estruturas restantes e as vendesse como excedentes. O Departamento de Guerra arrendou as terras vazias para fazendeiros e pecuaristas locais.
Em 1928, Dallas comprou o Love Field, que abriu para uso civil (o primeiro serviço de passageiros era da companhia National Air Transport ). Em 9 de abril de 1932, as primeiras pistas pavimentadas no campo de aviação foram concluídas e em março de 1939 o campo de aviação tinha 21 partidas de companhias aéreas durante a semana: 9 American , 8 Braniff e 4 Delta . "Em 6 de junho de 1939, o Departamento de Guerra aprovou ... nove destacamentos de escolas civis", incluindo um em Dallas ( cf. uma escola de 1940 aprovada para Ft Worth's Hicks Field , um novo campo de aviação Ft Worth de 1942 - Tarrant Field na fábrica do governo e que tinha uma escola de pilotos de 4 motores) e um centro de controle de comando de balsa no Hensley Field de Dallas .)
Segunda Guerra Mundial
Em outubro de 1940, no Texas Army Airfields , as aulas haviam entrado na Dallas Texas Aviation School, que fornecia treinamento de voo básico (nível 1) usando Fairchild PT-19s como treinador principal (vários PT-17 Stearmans e alguns P-40 Warhawks eram também designado.) A escola ACTC da Costa do Golfo mais tarde mudou-se para Brady, Texas ; e Love Field também tinha um centro de modificação de Comando de Material Aéreo . Em setembro de 1942, a atividade do Comando de Transporte Aéreo em Hensley Field mudou-se para Love Field. 5º Grupo de Ferrying do ATC, consistindo de Esquadrões Auxiliares de Ferries Femininos (WAFS) transportados por balsa PT-17s, AT-6s e Cessna AT-17s bimotores; e Love Field também foi usado pelo San Antonio Air Service Command para revisões de aeronaves. O 2º Esquadrão de Ferrying do 5º Grupo de Ferrying foi transferido pelo Comando de Transporte Aéreo de Love Field para Fairfax Field em Kansas City em 15 de abril de 1943.
Em setembro de 1943, uma nova pista norte-sul 18/36 e uma pista noroeste-sudeste 13/31 foram concluídas. As instalações da Força Aérea foram fechadas no final da Segunda Guerra Mundial, exceto para a estação de radar de rastreamento automático do Love Field ( indicativo de chamada Dallas Bomb Plot) para o Radar Bomb Scoring que havia sido estabelecido em 6 de junho de 1945 (transferido para o Strategic Air Command em 21 de março de 1946 , 10º RBSS Det 1 em 1957.)
Pós-guerra
Em 6 de outubro de 1940, o Edifício Terminal da Lemmon Avenue do Love Field foi inaugurado no lado leste do campo de aviação.
Em 29 de novembro de 1949, o voo 157 da American Airlines , um Douglas DC-6 em rota de Nova York para Dallas e Cidade do México com 46 passageiros e tripulantes, deslizou para fora da pista 36 depois que a tripulação perdeu o controle na aproximação final. O avião atingiu prédios e pegou fogo, matando 28. Este foi o desastre aéreo mais mortal da história do Texas na época e, de acordo com fontes de referência modernas, continua sendo o acidente mais mortal no campo de aviação.
Pioneer Airlines mudou sua base de Houston para Love Field em 1950.
Em 1953, Fort Worth abriu o Amon Carter Field, que mais tarde se tornaria o Aeroporto Internacional Greater Southwest , para competir com o Love Field. Fort Worth tentou negociar com Dallas para colaborar no novo aeroporto, mas Dallas recusou repetidamente essas tentativas. Após a conclusão, todas as companhias aéreas de passageiros foram transferidas do aeroporto anterior de Fort Worth, Meacham Field , para Greater Southwest, deixando Love Field e Greater Southwest como as únicas opções de transporte aéreo para a área de Dallas – Fort Worth.
O diagrama C&GS de fevereiro de 1953 mostra a Pista 7 ( 4.301 pés (1.311 m) ), a Pista 13 ( 6.201 pés (1.890 m) ) e a Pista 18 ( 5.202 pés (1.586 m) ). Em 1º de junho de 1954, a pista 25/07 foi fechada; foi removido posteriormente para permitir a expansão do terminal. Love Field tinha então duas pistas: a pista 13/31, a pista principal, e a menor 18/36.
O Guia Oficial da Companhia Aérea de abril de 1957 mostra 52 partidas em dias úteis em Braniff, 45 na American, 25 Delta, 21 Trans-Texas , 12 Central e 9 Continental . Três voos diretos por dia para Washington DC, três para Nova York / Newark, seis para Chicago, cinco para a Califórnia e 12 por semana para a Cidade do México.
Idade do jato
O novo terminal do Love Field (o terceiro terminal, projetado por Donald S. Nelson) foi inaugurado para as companhias aéreas em 20 de janeiro de 1958, com três saguões de um andar, 26 portões de rampa e as primeiras passarelas móveis de aeroporto do mundo . As companhias aéreas que serviam o aeroporto na época incluíam American, Braniff , Central (que tinha sede em Fort Worth), Continental, Delta, Pan Am e Trans Texas (mais tarde Texas International).
Os voos com turbinas começaram em 1º de abril de 1959, quando a Continental Airlines lançou o turboélice Vickers Viscount . Os voos das companhias aéreas a jato começaram em 12 de julho de 1959, quando a American Airlines iniciou os voos do Boeing 707 para Nova York.
Em 1961, o Sr. e a Sra. Earle Wyatt deram uma grande estátua de bronze intitulada One Riot, One Ranger para ser exibida no novo terminal do aeroporto. A famosa escultora, nascida no Texas, Waldine Tauch, criou a peça. A inscrição se refere a um incidente no qual um único Texas Ranger foi supostamente enviado para conter um motim. A estátua foi removida do aeroporto em junho de 2020 depois que foi revelado que o guarda florestal que modelou a estátua foi despachado para a área de Dallas em 1956 para ajudar os manifestantes da supremacia branca a desafiar os esforços legais para acabar com a segregação racial nas escolas públicas locais.
Em 22 de novembro de 1963, o presidente dos Estados Unidos John F. Kennedy chegou a Love Field no Força Aérea Um e foi assassinado em Dealey Plaza menos de uma hora depois, enquanto sua carreata viajava de Love Field para o Dallas Trade Mart e morreu em Parkland Hospital Memorial . O governador do Texas, John Connally, estava na limusine presidencial e ficou gravemente ferido. Noventa minutos depois, o vice-presidente Lyndon B. Johnson foi empossado como presidente bordo do Air Force One antes de sua partida de Love Field para Washington DC
Em 2 de abril de 1965, a Pista 13R / 31L paralela de 8.800 pés (2.700 m) foi inaugurada (a Pista 13/31 se tornou a Pista 13L / 31R). O projeto foi vexado por disputas legais; preocupações de segurança foram levantadas em relação à sua proximidade com escolas e suas áreas de segurança mínima , enquanto os residentes próximos tentaram impedir o aumento previsto no ruído do jato e a remoção de casas e empresas adjacentes ao aeroporto para acomodar o projeto.
Vários programas de expansão de terminal foram impulsionados pelo boom das viagens aéreas durante os anos 1960. A American Airlines expandiu seu saguão em 1968 e Braniff abriu seu "Terminal do Futuro". A expansão, apresentando designs de Alexander Girard , Herman Miller e Ray e Charles Eames , incluiu o primeiro saguão de rotunda, pontes a jato e várias inovações em aeroportos. Braniff conectou seu novo terminal a novos estacionamentos remotos com o sistema de monotrilho Jetrail em 1970. A Texas International expandiu seu saguão em 1969, e o saguão da Delta foi expandido em 1970. Em 1972, a American usava 14 portões na extremidade oeste do terminal, Delta usaram 13 portões, Braniff e Ozark juntos usaram 13 portões na extremidade leste do terminal, e o Texas International usou sete portões.
Em 1964, o Civil Aeronautics Board (CAB), cansado de financiar aeroportos comerciais concorrentes em Dallas e Fort Worth , deu às duas cidades um período de seis meses para planejar um novo aeroporto regional. Em 1968, eles finalizaram um acordo para construir o Aeroporto Regional de Dallas / Fort Worth (agora Aeroporto Internacional de Dallas / Fort Worth ou DFW) e para restringir as operações das transportadoras aéreas em seus respectivos aeroportos municipais para promover as novas instalações. Todas as companhias aéreas operando em Love Field - American, Braniff, Continental, Delta, Eastern , Frontier , Ozark e Texas International - concordaram simultaneamente em transferir todos os voos comerciais para DFW quando esse aeroporto fosse inaugurado.
Em 1971, a Southwest Airlines - alegando que o CAB não tinha jurisdição sobre voos puramente intra-estaduais - recebeu um certificado de operadora aérea do Estado do Texas para operar a partir de qualquer aeroporto no metroplex Dallas – Fort Worth , e iniciou voos rápidos e simples entre Love Field, Houston e San Antonio . A Southwest não havia assinado o acordo do aeroporto regional de 1968, e os fundadores da companhia aérea sentiram que os residentes de Dallas achariam a longa viagem até o aeroporto DFW inconveniente e contrária à noção de uma viagem rápida. As cidades de Dallas e Fort Worth e o Conselho do Aeroporto Regional de Dallas – Fort Worth entraram com um processo, argumentando que o acordo de 1968 lhes deu autoridade para forçar a Southwest a voar de DFW; no entanto, os tribunais decidiram a favor da Southwest, declarando que as cidades não poderiam impedir a companhia aérea de usar o Love Field, contanto que permanecesse aberto como aeroporto.
Em 1972, Love Field viu um sequestro de aeronave . Em 12 de janeiro de 1972, Billy Gene Hurst Jr., um residente de Houston, sequestrou o vôo 38 da Braniff , um Boeing 727 , quando ele partia do aeroporto William P. Hobby em Houston com destino a Dallas. Depois que o avião pousou em Love Field, Hurst permitiu que todos os 94 passageiros desembarcassem, mas continuou a manter os 7 membros da tripulação como reféns. Hurst insistiu em voar para a América do Sul e fez uma variedade de outras demandas, incluindo comida, cigarros, paraquedas , equipamento de sobrevivência na selva, US $ 2.000.000 (equivalente a $ 12.373.906 em 2020) e uma pistola. Após um impasse de 6 horas, a polícia deu a Hurst um pacote contendo paraquedas e alguns outros itens, e os reféns escaparam enquanto ele estava distraído examinando o conteúdo do pacote. A polícia invadiu a embarcação logo em seguida e o prendeu sem incidentes graves. Mais tarde, ele foi condenado a 20 anos de prisão.
Em 1973, o Love Field, que tinha mais de 70 portões e serviços frequentes de Boeing 747 , alcançou embarques recorde em 6.668.398 como o oitavo aeroporto mais movimentado dos Estados Unidos. Em 13 de janeiro de 1974, o aeroporto DFW foi inaugurado, encerrando a maioria dos serviços de passageiros em Love Field. O Aeroporto Internacional Greater Southwest, que ficava na rota de vôo para DFW, foi definitivamente fechado e posteriormente demolido.
Emenda Wright
Com a redução drástica de voos e apenas 467.212 embarques em 1975, o Love Field desativou vários de seus saguões. A cidade de Dallas tentou fazer uso dessas instalações inativas alugando algumas delas para um empresário que abriu o "Llove Entertainment Complex" em novembro de 1975. O saguão principal na frente de um antigo terminal foi transformado em cinemas, pista de gelo , pista de patinação, fliperamas enormes, restaurantes e pista de boliche. Llove parecia especialmente adequado para o público pré-adolescente e adolescente, que poderia passar o dia por uma única taxa de admissão de cerca de US $ 3,50. Llove fechou em maio de 1978. Vários dos saguões foram reformados em edifícios de apoio e treinamento para a Southwest Airlines.
Após a desregulamentação do setor de aviação dos Estados Unidos em 1978, a Southwest Airlines anunciou planos para iniciar o serviço interestadual em 1979, uma proposta que foi rapidamente endossada pelos reguladores federais. Isso irritou as autoridades locais, que temiam que o aumento do tráfego comercial em Love Field pudesse ameaçar a estabilidade financeira do aeroporto DFW. Para proteger o aeroporto DFW da competição significativa em Love Field, o representante dos EUA em Fort Worth (posteriormente presidente da Câmara ) Jim Wright aprovou uma lei no Congresso , a Emenda Wright , que restringia o serviço aéreo em Love Field das seguintes maneiras: Serviço de passageiros em aeronaves regulares de médio e grande porte, só poderia ser fornecido de Love Field para locais dentro do Texas e quatro estados vizinhos ( Louisiana , Arkansas , Oklahoma e Novo México ). As companhias aéreas não podiam oferecer voos de conexão, por meio de serviço em outra empresa aérea ou por meio de emissão de bilhetes fora da região dos cinco estados. O serviço de longo curso para outros estados só era permitido em aeronaves com 56 ou menos lugares para passageiros .
A emenda dissuadiu as principais companhias aéreas de iniciar o serviço fora de Love Field, o que libertou a Southwest da concorrência direta, e a companhia aérea continuou a construir sua operação Love Field oferecendo voos convenientes de curta distância. Esse sucesso acabou levando outras companhias aéreas a considerarem o uso do aeroporto para viagens de curta distância. O cofundador da Southwest, Lamar Muse, fundou a Muse Air , um concorrente de curta distância usando DC-9s e MD-80s entre Love Field e Houston em 1982. Muse Air não conseguiu operar lucrativamente contra a Southwest em Love Field e foi comprada pela Southwest em 1985, rebatizado de TranStar Airlines , e finalmente encerrado em 1987. A Continental Airlines expressou sua intenção de voar para fora de Love Field em 1985, o que levou a anos de batalhas judiciais sobre a interpretação da Emenda Wright, conforme procuravam Fort Worth e DFW International Airport para evitar a expansão no Love Field. Embora a proposta da Continental fosse, em última análise, natimorta, ela levou a uma decisão do Departamento de Transporte dos Estados Unidos (USDOT) de que a Emenda Wright apenas proibia a emissão de bilhetes em segmentos de voo específicos de ou para Love Field e que vendia a um passageiro um bilhete separado em um voo de conexão em outro aeroporto - prática conhecida como bilhete duplo - era legal se a passagem de conexão fosse solicitada pelo viajante e não pela companhia aérea. Isso beneficiou ainda mais a Southwest, permitindo que um passageiro sofisticado trabalhasse no sistema e contornasse as restrições de bilhetes de Wright, voando de Love Field para outro aeroporto na região de cinco estados, mudando de avião e, em seguida, voando em uma passagem separada para qualquer cidade servida pela Southwest.
No início da década de 1990, uma facção liderada pelo vereador Jerry Bartos fez lobby pela revogação das restrições da Emenda Wright, mas logo se envolveu em ações judiciais e foi interrompida pelo prefeito de Dallas, Steve Bartlett, após negociações com a cidade de Fort Worth. No entanto, em 1996, a empresa de aviação com sede em Love Field Dalfort Aviation anunciou o lançamento da Legend Airlines , uma nova transportadora aérea que operaria voos de longo curso sob a isenção de 56 passageiros. O CEO da Legend e ex-administrador da FAA, T. Allan McArtor, disse que a companhia aérea usaria jatos maiores e mais antigos modificados em uma configuração de classe executiva , alegando que os novos jatos regionais de 56 passageiros eram muito caros e não forneceriam à Dalfort a necessária revisão. o negócio. No entanto, o USDOT decidiu em setembro de 1996 que a restrição de 56 assentos se aplicava à "capacidade projetada" de um avião comercial, e não ao número de assentos realmente instalados, levando a Legend a buscar uma mudança na lei; O deputado texano Joe Barton logo ligou para a Câmara dos EUA para tratar da regra dos 56 assentos.
Em julho de 1997, McArtor pediu a ajuda do senador Richard Shelby, do Alabama, que propôs emendar a lei para permitir que a Legend usasse os aviões recondicionados. Em 1997, a Emenda Shelby foi aprovada pelo Congresso ; uma espécie de meio-termo, a nova lei permitiu voos Love Field para mais três estados: Kansas , Mississippi e Alabama , e alterou a definição de jatos de 56 passageiros que poderiam voar para outros estados para incluir qualquer aeronave pesando menos de 300.000 libras com 56 ou menos assentos.
A Emenda Shelby levou outras companhias aéreas a considerar voar em jatos de 56 passageiros fora de Love Field, incluindo Continental e Delta . Fort Worth processou Dallas imediatamente para impedir que a Emenda Shelby entrasse em vigor. A American Airlines, sediada em DFW, juntou-se aos processos contra Dallas, mas também disse que se outras companhias aéreas pudessem voar para fora de Love Field, ela não teria escolha a não ser oferecer serviços concorrentes. Em 1998, após um ano de decisões judiciais e recursos, a Continental Express tornou-se a terceira companhia aérea a voar para fora de Love Field desde 1974, com serviço para o Aeroporto Intercontinental George Bush em Houston ; no entanto, os tribunais federais bloquearam o serviço interestadual proposto pela companhia aérea. Apesar da Emenda Shelby, a Southwest não adicionou voos para os novos estados, alegando falta de demanda.
Em 10 de fevereiro de 2000, um juiz federal retirou a liminar contra o serviço interestadual proposto da Continental Express para Cleveland , e a companhia aérea anunciou que os voos começariam em 1º de junho. Após mais batalhas legais e atrasos na obtenção da aprovação final da FAA, a Legend começou o primeiro serviço de longo curso de Love Field desde 1974 com um voo para o Aeroporto Internacional Washington Dulles (IAD) em 5 de abril de 2000, usando um McDonnell Douglas DC-9 de 56 lugares reformado. A Legend logo operou um serviço regular de passageiros sem escalas de Love Field para Los Angeles ( LAX ), Aeroporto LaGuardia de Nova York (LGA), Las Vegas (LAS) e Dulles. Além de continuar seus esforços legais, a American Airlines lançou um desafio direto à Legend com seus primeiros voos de Love Field desde 1974, iniciando o serviço em 1º de maio com o Fokker 100s de 56 lugares reformado e oferecendo voos diretos para Chicago e Los Angeles .
Em 2000, várias decisões de tribunais de apelação federais finalmente anularam todos os processos contra a Emenda Shelby. Fort Worth e American Airlines apelaram para a Suprema Corte dos Estados Unidos , que se recusou a revisar o caso. Essas decisões abriram a porta para o aumento dos voos de longo curso saindo de Love Field usando jatos de 56 passageiros, incluindo um novo serviço da Delta, cuja afiliada regional Atlantic Southeast Airlines iniciou voos para o hub da Delta em Atlanta em julho. A maior parte desse mercado de jatos para 56 passageiros era composta por viajantes a negócios que faziam viagens de um dia para outras cidades. No entanto, a transportadora Legend, exclusivamente de 56 assentos, não conseguiu operar de forma lucrativa e suspendeu as operações de voo indefinidamente no início de dezembro.
Em novembro de 2004, a Southwest anunciou sua oposição ativa à Emenda Wright , alegando que a lei é anticompetitiva e desatualizada - ela colocou faixas em todo o aeroporto declarando a frase: Wright está errado . Em novembro de 2005, o senador Kit Bond, de Missouri, anexou uma emenda a um projeto de lei de gastos com transporte para isentar seu estado das restrições de Wright. Logo após a aprovação do projeto de lei, a Southwest iniciou voos sem escalas de Love Field para St. Louis e Kansas City em 13 de dezembro de 2005. No mesmo dia, a American Airlines anunciou que iniciaria o serviço de Love Field para os mesmos aeroportos de Missouri em 2 de março, 2006, junto com voos para as fortalezas do sudoeste de San Antonio e Austin .
Em 15 de junho de 2006, um compromisso foi alcançado entre American, Southwest, Dallas / Fort Worth Airport e as cidades de Dallas e Fort Worth para revogar a Emenda Wright com várias condições. Entre eles: a proibição de voos diretos fora da zona de Wright permaneceria até 2014; a passagem direta para aeroportos domésticos (voos de conexão para destinos de longa distância) seria permitida imediatamente; A capacidade máxima dos portões do Love Field seria reduzida de 32 para 20 portões; e o Love Field operaria apenas voos domésticos sem escalas. A Southwest seria capaz de operar a partir de 16 portões, American 2 e Continental 2. O senador dos EUA Kay Bailey Hutchison liderou o esforço para aprovar o projeto de lei no Senado, enquanto o Dep. Kay Granger liderou uma coalizão bipartidária na Câmara do Texas para levar o projeto a uma conclusão bem-sucedida na Câmara. O presidente George W. Bush sancionou o projeto de lei em 13 de outubro de 2006.
Em 17 de outubro de 2006, a Southwest Airlines anunciou que iniciaria um serviço de conexão única ou de conexão entre Love Field e 25 destinos fora da zona de Wright em 19 de outubro de 2006. A American Airlines disponibilizou viagens entre Love Field e locais fora da zona de Wright em outubro 18, 2006.
No início de 2009, um plano para modernizar o Love Field foi anunciado. O plano mestre de US $ 519.000.000 substituiria os terminais por um novo saguão de 20 portões e ampliação das instalações de bagagem. O projeto também pediu um $ 250.000.000 US People Mover sistema para conectar a Dallas Area Rapid Transit 's Burbank Station , mas este foi eliminado em favor de uma ligação de autocarro mais barato Station Inwood .
História recente
A Southwest Airlines adicionou Baltimore, Denver, Las Vegas, Orlando, Washington – Reagan e Chicago em 13 de outubro de 2014, o dia em que a revogação entrou em vigor. O primeiro vôo a operar fora da área restrita da Emenda Wright foi o vôo 1013 da Southwest Airlines para Denver (o número do vôo foi nomeado após a data). Em 2 de novembro de 2014, a Southwest adicionou um novo serviço para Atlanta, Nashville, Fort Lauderdale, Los Angeles, Nova York – LaGuardia, Phoenix, San Diego, Orange County (Califórnia) e Tampa.
Para obter sua fusão com a US Airways aprovada pelo Departamento de Justiça (DOJ) , a American Airlines foi forçada a desistir de seus 2 portões em Love Field. Delta Air Lines , Southwest Airlines e Virgin America expressaram interesse, enquanto o DOJ indicou que uma transportadora de baixo custo deveria receber os portões. Os antigos portões da American Airlines foram concedidos à Virgin America em 13 de outubro de 2014, negando assim os portões da Delta e da Southwest. Em 2018, a Virgin America se fundiu com a Alaska Airlines , e os dois portões atribuídos à Virgin foram transferidos para o Alasca.
Até 2014, a Delta atendeu ao Love Field por meio da sublocação do uso dos portões da American. Depois de ser notificada que teria que encerrar os serviços no Love, a Delta ameaçou processar a cidade de Dallas. A Southwest concordou com uma resolução temporária ao concordar em sublocar espaço de portão para a Delta até janeiro de 2015. Quando este contrato expirou, a United Airlines concordou em permitir que a Delta usasse um de seus portões até julho de 2015. A United havia concordado anteriormente em transferir seus direitos de portão para a Southwest . A cidade de Dallas abriu uma ação em um tribunal federal em junho de 2015 para resolver as reivindicações da Delta. Em janeiro de 2016, a Delta ganhou uma liminar para continuar o serviço em Love Field usando os direitos de portão da Southwest, com base na lei federal de aviação e nas políticas de concorrência DOT. Em junho de 2016, a liminar está sendo apelada no Tribunal de Apelações dos Estados Unidos para o Quinto Circuito .
Em 2017, a pista 18/36 foi convertida em pista de taxiamento após pouco uso devido à proximidade de casas.
Em novembro de 2020, a transportadora JSX iniciou o serviço de passageiros de Love Field para Houston Hobby, adicionando concorrência à rota dominada pela Southwest Airlines. JSX não opera fora do saguão principal, mas sim de um terminal privado no lado norte do aeroporto.
Em 22 de abril de 2021, o aeroporto iniciou um projeto de $ 141 milhões para demolir e reconstruir completamente a pista 13R / 31L, que foi repavimentada pela última vez em 1990 usando concreto projetado para durar 20 anos em níveis mais leves de tráfego da Emenda Wright. O projeto está programado para ser concluído em fevereiro de 2022 e deixará temporariamente o Love Field com apenas uma única pista utilizável. Os líderes do aeroporto esperavam consertar a pista enquanto o tráfego aéreo era reduzido pela pandemia COVID-19 , mas o projeto foi adiado devido às incertezas de financiamento relacionadas à pandemia.
Instalações
terminal
Dallas Love Field tem um único terminal com 20 portões. A Southwest aluga todos os portões, exceto dois, para os quais a Alaska Airlines aluga os dois restantes. A Delta está usando um portão da Southwest para seus voos enquanto aguarda o resultado do processo mencionado.
Transporte terrestre
A rota 524 do Dallas Area Rapid Transit , comercializada como Love Link, fornece serviço do terminal do aeroporto até a estação Inwood / Love Field , que é servida pelas linhas de metrô de superfície Orange e Green da DART . Não há cobrança para viagens no Love Link saindo do terminal do aeroporto, mas uma tarifa válida é necessária para viagens para o terminal do aeroporto.
Companhias aéreas e destinos
Passageiro
Estatisticas
Números de passageiros
Veja a consulta e as fontes do Wikidata .
| Classificação | CIA aérea | Passageiros | Compartilhado |
|---|---|---|---|
| 1 | Southwest Airlines | 1.171.160 | 95,28% |
| 2 | Linhas Aéreas Delta | 26.870 | 2,19% |
| 3 | Alaska Airlines | 20.881 | 1,70% |
| 4 | SkyWest Airlines | 10.269 | 0,84% |
Principais destinos
| Classificação | Cidade | Passageiros | Transportadoras |
|---|---|---|---|
| 1 | Denver, Colorado | 259.000 | Sudoeste |
| 2 | Houston – Hobby, Texas | 254.000 | Southwest, JSX |
| 3 | Atlanta, Geórgia | 228.000 | Delta, Sudoeste |
| 4 | Phoenix – Sky Harbor, Arizona | 224.000 | Sudoeste |
| 5 | Las Vegas, Nevada | 204.000 | Sudoeste |
| 6 | Chicago-Midway, Illinois | 192.000 | Sudoeste |
| 7 | Orlando Flórida | 186.000 | Sudoeste |
| 8 | Los Angeles, Califórnia | 157.000 | Alasca, Sudoeste |
| 9 | San Antonio, Texas | 143.000 | Sudoeste |
| 10 | Nashville, Tennessee | 137.000 | Sudoeste |
Acidentes e incidentes
- 23 de dezembro de 1936: Um avião da Braniff Airways Lockheed Modelo 10 Electra , registro número NC-14905 , sofreu uma falha de motor durante uma volta durante a realização de um vôo de teste não programado. A aeronave entrou em giro e caiu na costa norte do Lago Bachman quando o piloto tentou voltar em direção ao Love Field. Todos os seis funcionários do Braniff a bordo morreram no acidente e no incêndio que se seguiu.
- 29 de novembro de 1949: O vôo 157 da American Airlines , um Douglas DC-6 , estava na aproximação final da Pista 36 quando a tripulação perdeu o controle, fazendo com que o avião deslizasse para fora da pista e colidisse com edifícios. 26 passageiros e dois comissários de bordo morreram no acidente e no incêndio que se seguiu; o piloto, co-piloto , engenheiro de vôo e 15 outros sobreviveram.
- 28 de junho de 1952: Um avião privado Temco Swift colidiu com o voo 910 da American Airlines , um Douglas DC-6 na aproximação final de Love Field vindo de São Francisco, Califórnia ; o DC-6 pousou com segurança sem ferimentos para os 55 passageiros e cinco tripulantes. Ambos os ocupantes do Swift morreram com o impacto no solo.
- 15 de maio de 1953: Um Braniff International Airways Douglas DC-4 transportando 48 passageiros e cinco tripulantes escorregou no final da Pista 36, cruzou a Avenida Lemmon e bateu em um aterro. Apesar do suposto tráfego de automóveis pesado na rua movimentada, nenhum veículo foi atingido e ninguém a bordo do avião ficou gravemente ferido. O acidente foi atribuído à ação de frenagem ruim na pista escorregadia pela chuva.
- 9 de julho de 1953: Um transporte de carga do Southern Air Transport Curtiss-Wright C-46 Commando , carregando uma tripulação de dois, derrapou para fora da pista e capotou após um pouso forçado. O piloto sofreu ferimentos significativos; o co-piloto escapou com segurança.
- 14 de maio de 1960: O piloto de um avião particular Beechcraft Bonanza sofreu um aparente ataque cardíaco e caiu inconsciente durante a rota de Fort Worth para Dallas. A esposa do piloto e única passageira, que não era um piloto treinado, conseguiu guiar o Bonanza até o Love Field, mas caiu ao tentar pousar. Ambos os ocupantes sofreram ferimentos graves e o piloto foi declarado morto, mas não está claro se sua morte resultou de ataque cardíaco ou de ferimentos sofridos durante o acidente.
- 14 de setembro de 1960: Um inspetor de manutenção de linha aérea perdeu o controle de um Braniff International Airways Douglas DC-7 durante um teste de táxi e bateu em um hangar em alta velocidade. O inspetor morreu e cinco dos seis mecânicos a bordo ficaram feridos.
- 18 de abril de 1962: Um Douglas DC-3 operado por uma empresa de aviação afiliada à Purdue University , com o número de registro N3588 , caiu imediatamente após decolar para testar um motor recém-instalado. A nave explodiu em chamas, matando as três pessoas a bordo. O acidente foi atribuído à velocidade insuficiente na decolagem, e o National Transportation Safety Board observou que o piloto não estava devidamente qualificado para voar um DC-3.
- 19 de abril de 1963: Um avião particular Beechcraft Bonanza caiu perto da pista na aproximação final, matando os dois ocupantes.
- 29 de janeiro de 1966: Um táxi aéreo Piper Cherokee Six , número de registro N3246W , sofreu uma falha de motor na aproximação final para Love Field e atingiu árvores enquanto o piloto tentava um pouso de emergência em uma rua próxima. O piloto e cinco passageiros ficaram feridos; a falha do motor foi atribuída ao congelamento do carburador .
- 10 de fevereiro de 1967: Um Beechcraft D18S , número de registro N7388 , caiu em Love Field depois que uma hélice se separou durante a decolagem; o piloto e os dois passageiros morreram.
- 27 de setembro de 1967: Todos os sete ocupantes de um Aero Commander 560E , número de registro N3831C , morreram depois que a asa esquerda quebrou durante a aproximação de pouso, fazendo o avião despencar na Mockingbird Lane em Highland Park, Texas . Os destroços rasgaram o playground da Bradfield Elementary School . A escola não estava em funcionamento e ninguém no terreno foi seriamente ferido.
- 29 de setembro de 1970: Após um voo programado de Denver, Colorado , o trem de pouso de um Boeing 720 da Braniff International Airways , número de registro N7080 , colapsou durante o pouso. O mecanismo de extensão automática da marcha falhou durante o vôo e a tripulação abaixou manualmente a marcha, mas se esqueceu de travá-la na posição "Para baixo". O avião parou na pista, sofrendo danos significativos. Não houve feridos aos 47 passageiros e sete tripulantes.
- 7 de junho de 1971: Um helicóptero Bell 47G-5 do Departamento de Polícia de Dallas , com o número de registro N2022W , foi destruído quando ventos fortes jogaram a aeronave em uma cerca do aeródromo durante o pouso; o observador sofreu ferimentos leves e o piloto escapou com segurança.
- 26 de dezembro de 1973: O piloto de um transporte de carga Beechcraft C-45H da Tricon International Airlines , registro número N118X , perdeu o controle enquanto circulava Love Field para um pouso de precaução após ser incapaz de levantar o trem de pouso durante a decolagem. O C-45 atingiu duas casas a sudeste do aeroporto, matando o piloto e ferindo uma pessoa no solo. O acidente foi atribuído à velocidade insuficiente e carregamento impróprio.
- 18 de abril de 1975: Um Cessna 310 F, número de registro N5818X , saiu do fim da pista, bateu em uma cerca e queimou após perder a potência do motor durante a decolagem. Os dois ocupantes da nave, um piloto estudante e instrutor de vôo, escaparam com ferimentos leves. O acidente foi atribuído à falta de combustível : o aluno piloto manuseou incorretamente a válvula de controle de combustível (conhecida como seletor de combustível) e decolou com os tanques de combustível desconectados dos motores.
- 8 de junho de 1976: O piloto de um Cessna 175 , número de registro N9259B , executou um pouso de emergência na próxima Mockingbird Lane logo após a decolagem de Love Field, atingindo um poste de telefone e um automóvel em movimento. A aeronave foi substancialmente danificada, mas não houve ferimentos graves nos quatro ocupantes da aeronave ou no motorista do carro. O acidente foi atribuído à velocidade insuficiente e à sobrecarga.
- 20 de abril de 1990: Um Beechcraft Baron 58 , registro número N770X , caiu perto da pista 31L, destruindo a aeronave e matando o piloto, que era o único ocupante. O piloto havia solicitado permissão para retornar ao aeroporto imediatamente após a decolagem, e uma testemunha relatou ter ouvido os motores "estourando e falhando" antes do acidente. Os investigadores do NTSB determinaram que os controles da bomba de reforço de combustível foram ajustados incorretamente, o que teria causado uma perda de potência do motor. O acidente foi atribuído ao "uso indevido do piloto das bombas de combustível para take [sic] e sua falha em manter a velocidade acima da velocidade mínima de controle do motor único (V MC ) , o que resultou na perda de controle da aeronave."
- 27 de janeiro de 2000: Depois que seu sistema de degelo do painel traseiro falhou durante a aproximação de pouso, um jato executivo Mitsubishi MU-300 , registro número N900WJ , pousou na Pista 31R em velocidade acima do normal, conforme recomendado para tal situação. Quando ficou evidente que a aeronave iria ultrapassar a pista devido à alta velocidade e fraca ação de frenagem no pavimento coberto de neve derretida , o piloto propositalmente direcionou o jato para um aterro para evitar colisões com postes de luz além da extremidade da pista . Não houve feridos para os quatro passageiros ou dois tripulantes, mas a aeronave foi cancelada.
Veja também
Referências
- Notas
- Citações
links externos
- Website oficial
- Friends of Love Field
- Diagrama do aeroporto da FAA ( PDF ) , efetivo em 7 de outubro de 2021
- Imagens históricas de Love Field da Biblioteca DeGolyer, Southern Methodist University
- Recursos para este aeroporto:
- Informações do aeroporto AirNav para KDAL
- Histórico de acidentes ASN para DAL
- Informações do aeroporto FlightAware e rastreador de voos ao vivo
- Observações meteorológicas NOAA / NWS: atuais , últimos três dias
- Carta aeronáutica SkyVector para KDAL
- Informações de atraso DAL atuais da FAA