Dalstroy - Dalstroy
| Дальстро́й | |
 Emblema de Dalstroy
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| Visão geral da agência | |
|---|---|
| Formado | 13 de novembro de 1931 |
| Dissolvido | 29 de maio de 1957 |
| Modelo | Tipo especial (комбинат особого типа) |
| Quartel general | Dalstroy, Diretoria Geral Magadan , URSS |
| Executivos da agência | |
Dalstroy ( russo : Дальстро́й , IPA: [dɐlʲˈstroj] ), também conhecido como Far North Construction Trust , foi uma organização criada em 1931 para gerenciar a construção de estradas e a mineração de ouro no Extremo Oriente russo , incluindo a região de Magadan , Chukotka , partes de Yakutia e partes do atual Kamchatka Krai .
Inicialmente, foi estabelecida como Diretoria Geral de Construção no Extremo Norte (Главное Управление строительства Дальнего Севера) sob o Ministério de Assuntos Internos da União Soviética. Em 1938 foi colocado sob o NKVD e em 1945 foi reorganizado e renomeado. Após a reorganização de 1952, ficou conhecido como Diretoria Principal de Acampamentos e Construção do Extremo Norte .
Dalstroy supervisionou o desenvolvimento e a mineração da área. Ao longo dos anos, Dalstroy criou cerca de 80 acampamentos Gulag na região de Kolyma. Como resultado de uma série de decisões, a área total coberta pela Dalstroy cresceu para três milhões de quilômetros quadrados em 1951. A cidade de Magadan era a base para essas atividades.
História
Histórico e escopo das atividades
| Prisioneiros nas instalações da Dalstroy | |||
|---|---|---|---|
| Ano | Número | Ano | Número |
| 1932 | 11.100 | 1944 | 84.716 |
| 1934 | 29.659 | 1945 | 93.542 |
| 1935 | 36.313 | 1946 | 73.060 |
| 1936 | 48.740 | 1947 | 93.322 |
| 1937 | 70.414 | 1948 | 106.893 |
| 1938 | 90.741 | 1949 | 108.685 |
| 1939 | 138.170 | 1950 | 153.317 |
| 1940 | 190.309 | 1951 | 182.958 |
| 1941 | 187.976 | 1952 | 199.726 |
| 1942 | 177.775 | 1953 | 175.078 |
| 1943 | 107.775 | ||
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Números de 1 de janeiro de cada ano. Figura para 1932 para dezembro |
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O objetivo principal da Dalstroy como organização era obter benefícios para o estado de territórios pouco conhecidos e explorados do Nordeste da Sibéria. As expedições foram financiadas pela URSS para explorar a região já em 1928. A Primeira Expedição Kolyma em 1928 liderada pelo geólogo Yuri Bilibin e a Segunda Expedição Kolyma em 1931-1932, organizada por Bilibin e liderada por Valentin Tsaregradsky resultou na descoberta de depósitos de ouro no Nordeste da Sibéria. Daí em diante, a ênfase foi colocada em ambiciosas operações de mineração para obter a quantidade máxima de ouro e outros minerais estrategicamente importantes.
As autoridades de Dalstroy escolheram civis empregados como força de trabalho, mas diante do clima rigoroso, com invernos longos e temperaturas extremamente baixas, as condições de trabalho foram brutais desde o início. Depois que a organização foi colocada sob o NKVD em 1938, prisioneiros de vários campos de trabalhos forçados (ITL - Исправительно-трудовой лагерь) da URSS foram usados como mineiros, bem como para a construção da infraestrutura que faltava à região. O desenvolvimento da área incluiu a construção industrial, ferroviária, aeródromo, portuária e rodoviária, bem como a estruturação administrativa e urbana de um território que anteriormente não tinha estradas e cidades.
A costa do mar Okhotsk na região de Kolyma era pouco habitada por Evens . Visto que a área foi escolhida como porto para futuras operações, foi realizado um plano para o estabelecimento de uma Base Cultural do Leste Mesmo (Восточно-Эвенская культбаза). Após o levantamento da área em 1928, o local da base foi escolhido por Karl Luks em um determinado local na Baía de Nagaev . A construção começou em 1929 a fim de estabelecer e reeducar a população local e educar a geração mais jovem em consonância com a Revolução Cultural Soviética . Entre as estruturas construídas, estiveram três edifícios residenciais, uma escola, uma estação veterinária, um hospital, uma casa de banhos e um internato. No final do ano, eram 75 residentes. Porém, havia resistência por parte da população nativa ao sistema de cooperativas, comitês distritais e de ter seus filhos educados na escola de base cultural. No primeiro ano letivo 1929/1930, apenas 17 alunos matriculavam-se na escola e, embora o número de alunos subisse para 44 no ano seguinte, a base foi acondicionada devido à baixa eficiência. No entanto, a vila de Nagaevo cresceu em torno da base e a Kamchatka Joint-Stock Company (AKO) ergueu um prédio. Mais navios entraram no porto e a área continuou a se desenvolver, pavimentando o caminho para o Magadan moderno. Alguns dos edifícios da East Even Cultural Base sobreviveram até a década de 1980.
A administração de Dalstroy tornou-se cada vez mais complexa ao longo dos anos, não apenas como resultado de vários centros geográficos, mas também com o estabelecimento de unidades separadas para fornecer levantamento geológico, transporte motorizado, gestão de economias secundárias, administração de estradas, navegação a vapor no rio Koyma e gestão de portos e terminais.
Em seu livro Red Arctic , John McCannon explica como Dalstroy inicialmente confiou no Glavsevmorput ou GUSMP ( acrônimo russo para Administração Principal da Rota do Mar do Norte , uma agência soviética para explorar recursos no extremo norte ) para a coordenação de suprimentos e transporte. Glavsevmorput gerenciava o tráfego ferroviário para Vladivostok e o transporte de lá para Magadan. Com o passar dos anos, porém, à medida que Dalstroy se tornava mais poderoso, seu diretor Eduard Berzin obteve seus próprios navios para ter mais liberdade de ação. Em 1938, Glavsevmorput havia perdido muito de seu apoio político, deixando Dalstroy firmemente no controle.
Transporte
Navios de Dalstroy
Um relato dos muitos navios usados ao longo dos anos para transportar prisioneiros através do mar de Okhotsk para Magadan , bem como para o porto ártico de Ambarchik, é fornecido por Martin Bollinger em seu livro Stalin's Slave Ships . Entre a frota Dalstroy estavam os seguintes navios:
- SS Yagoda , que mais tarde foi renomeado SS Dalstroi
- SS Dzhurma
- SS Kulu
- SS Felix Dzherzhinsky
- SS Indigirka
- MV Sovetskaya Latviya
Além disso, vários navios da Far East State Sea Shipping Company foram usados às vezes para transportar prisioneiros para vários locais operados pela Dalstroy. Os exemplos incluem SS Nevastroi , SS Dneprostroi , SS Shaturstroi , SS Syasstroi , SS KIM e SS Kiev .
Dalstroy Aviation
O serviço aéreo nos territórios administrados pela Dalstroy começou em 1932. Em 1946, Dalstroy tinha uma filial de transporte aéreo, a Dalstroy Aviation (1946-1957), subordinada à Diretoria de Transporte Aéreo Dalstroy. A aeronave pilotada pela companhia aérea incluía Polikarpov Po-2 , Lisunov Li-2 , Douglas C-47 , Polikarpov P-5 , Yakovlev Yak-12 , Kawasaki Ki-56 e Antonov An-2 , bem como Beriev MP-1 voando barcos.
Líderes Dalstroy
Nas palavras do prisioneiro Ayyub Baghirov, "toda a administração do Dalstroy - econômica, administrativa, física e política - estava nas mãos de uma pessoa que recebeu muitos direitos e privilégios".
Os funcionários encarregados da Dalstroy eram:
- Eduard Petrovich Berzin , 1932–1937.
- Karp Aleksandrovich Pavlov, 1937–1939.
- Ivan Fedorovich Nikishov , 1940–1948.
- Ivan Grigorevich Petrenko, 1948–1950.
- IL Mitrakov, 1951–1956.
- Iu. V. Chuguev, 1956–1957.
Dissolução
Após a morte de Joseph Stalin em 1953, a reorganização do Dalstroy basicamente dividiu suas funções em três partes. A administração dos campos de trabalho foi reorganizada em USVITL (North-East Corrective Labour Force Administration) de Gulag . A administração do território e do aparelho local do Partido Comunista da União Soviética estava subordinada ao recém-criado Oblast de Magadan e outras subdivisões territoriais adjacentes. Dalstroy continuou sendo uma empresa puramente econômica.
Veja também
Notas de rodapé
Referências
- Ludwik Kowalski, "Hell on Earth: Brutality and Violence Under the Stalinist Regime", publicado pela Wasteland Press (julho de 2008; ISBN 978-1-60047-232-9 ). Ele se concentra em Dalstroy em Kolyma, em vários aspectos da brutalidade organizada e na ideologia da ditadura do proletariado. O livro está disponível em www.amazon.com.
- Kolyma - Rumo ao desconhecido - Os notórios campos de prisioneiros de Stalin na Sibéria por Ayyub Baghirov (1906–1973)
- Bollinger, Martin J., navios negreiros de Stalin: Kolyma, a frota do Gulag e o papel do Ocidente , Praeger, 2003, 217 p., ISBN 0-275-98100-2
- McCannon, John: Red Arctic: exploração polar e o mito do norte na União Soviética, 1932–1939, Oxford University Press, 1998, 234p, ISBN 0-19-511436-1
- David Nordlander: Magadan e a história econômica de Dalstroi na década de 1930. Hoover Press: Gregory / Gulag DP0 HGRESG0600 rev1 p. 105
- Documentário *** OURO *** - perdido na Sibéria [1] por Gerard Jacobs e Theo Uittenbogaard (VPRO / Holanda / 1994) foi filmado no verão de 1993 em Magadan, ao longo da Estrada dos Ossos , através de Ust-Umshug e Susuman e na mina de ouro Sverovostok Zoloto, na Sibéria, pela primeira equipe de filmagem estrangeira de todos os tempos, visitando o distrito de Kolyma - que esteve sob controle do serviço secreto soviético, sob o nome da empresa Dalstroj, por mais de 60 anos.
- Ao longo da "estrada dos ossos" da Rússia, relíquias do sofrimento e do desespero. Andrew Higgins, Fotografias e Vídeo de Emile Ducke. The New York Times . 22 de novembro de 2020. [2]