Voo Dan-Air 1903 -Dan-Air Flight 1903

Voo Dan-Air 1903
BOAC Cometa Manteufel.jpg
G-APDN, a aeronave envolvida, retratada em 1964, quando era operada pela BOAC
Acidente
Encontro 3 de julho de 1970
Resumo Voo controlado no terreno
Local Perto de Arbúcies , Catalunha , Espanha
41°47′45″N 2°27′34″E / 41,79583°N 2,45944°E / 41,79583; 2,45944 Coordenadas : 41°47′45″N 2°27′34″E / 41,79583°N 2,45944°E / 41,79583; 2,45944
Aeronave
Tipo de avião de Havilland DH 106 Cometa série 4
Operador Dan Air Services Ltda
Cadastro G-APDN
Origem do voo Aeroporto de Manchester , Reino Unido
Destino Aeroporto de Barcelona-El Prat , Espanha
Ocupantes 112
Passageiros 105
Equipe técnica 7
Fatalidades 112
Sobreviventes 0

O voo Dan-Air 1903 foi um avião de Havilland Comet 4 operado pela Dan Air Services Limited que, em 3 de julho de 1970, colidiu com as encostas arborizadas da Serralada del Montseny perto de Arbúcies , na província de Girona da Catalunha , Espanha . O vôo foi em um serviço internacional de passageiros não programado de Manchester para Barcelona . A operadora de turismo britânica Clarksons Holidays contratou a aeronave para transportar um grupo de turistas que haviam reservado um pacote de férias com tudo incluídocom o operador. O acidente resultou na destruição da aeronave e na morte de todos os 112 a bordo. Foi o acidente de aviação mais mortal em 1970 e continua sendo o acidente de aviação mais mortal envolvendo o De Havilland Comet.

O acidente foi o primeiro acidente fatal da Dan-Air matando passageiros pagantes. A notícia do primeiro grande acidente, no décimo oitavo ano de existência da empresa, veio apenas dois dias depois que a operadora de turismo britânica Global Holidays lhe concedeu um contrato de quatro anos e £ 2,5 milhões para todos os voos charter da Global de Birmingham , a partir de abril de 1971. .

Acidente

O voo 1903, que partiu do Aeroporto de Manchester às 16h08, horário local, encontrou atrasos no controle de tráfego aéreo (ATC) na área de Paris, resultando em uma mudança de rota. O contato de rádio entre o piloto que pilotava a aeronave e o Centro de Controle de Área de Barcelona (ACC) foi estabelecido às 17:53, horário local, após o que o ACC deu autorização à tripulação da cabine de comando para descer de 22.000 pés (6.700 m) para 9.000 pés (2.700 m). Seis minutos depois, o voo foi entregue ao ATC de Barcelona (controle de aproximação) e reconheceu que a Pista 25 estava em uso no Aeroporto de Barcelona . O controle de aproximação autorizou a tripulação a sobrevoar o farol não direcional de Sabadell (NDB) 14 milhas (23 km) ao norte do VOR de Barcelona e descer mais 6.000 pés (1.800 m). Isso envolveu virar à esquerda para um rumo de aproximadamente 140 graus para interceptar a linha central estendida da pista 25 a 12 milhas (10 milhas náuticas; 19 km).

Ao realizar a curva à esquerda conforme as instruções, a tripulação relatou erroneamente que havia passado pelo Sabadell NDB. Na verdade, eles ainda estavam a 28 milhas náuticas (32 mi; 52 km) ao norte de Sabadell na época, sobre a Serralada del Montseny , uma cordilheira na qual os picos mais altos chegam a mais de 1.700 m (5.600 pés). Como, de acordo com o ATC, outra aeronave sobrevoou Sabadell ao mesmo tempo, o ATC de Barcelona confundiu o eco do radar dessa segunda aeronave com o do Dan-Air Comet e, portanto, o controlador de tráfego aéreo responsável pelo voo Dan-Air não percebeu o erro de navegação ao a tripulação do Cometa. No entanto, não há provas de que outra aeronave sobrevoou o farol Sabadell naquele momento. O testemunho do controlador de tráfego aéreo permanece implausível. Devido à falta de provas em contrário, o controlador liberou a tripulação da Dan-Air para continuar sua descida para 2.800 pés (850 m). Aproximadamente às 18:05, hora local, a aeronave colidiu com um grupo de faias nas encostas nordeste do pico Les Agudes a uma altitude de cerca de 3.800 pés (1.200 m). No momento do acidente, Les Agudes estava sob meia cobertura de nuvens a 2.500 pés (760 m) com boa visibilidade abaixo. A explosão após o impacto destruiu completamente a aeronave e matou instantaneamente todos a bordo. O local do acidente foi localizado a 23 milhas (20 nmi; 37 km) de Sabadell em um rumo de 45 graus, onde as montanhas atingem uma altura de 5.100 pés (1.600 m). Após uma extensa busca durante toda a noite em uma ampla área, as equipes de resgate chegaram ao local do acidente no dia seguinte. As autoridades espanholas insistiram no enterro imediato dos cadáveres por razões de saúde pública.

Aeronave

A aeronave, operada pela Dan Air Services Ltd , era um De Havilland DH 106 Comet série 4 (registro: G-APDN, número de série de construção/fabricante: 6415) que teve seu primeiro vôo em 1959. A Dan-Air adquiriu a aeronave da British Overseas Airways Corporation – seu operador original – em 1969. No momento do acidente, havia voado 25.786 horas.

Causa

A investigação identificou uma combinação de informações errôneas, em relação aos pontos de reporte em rota e a existência de um eco de radar de outra aeronave que sobrevoou o Sabadell NDB ao mesmo tempo em que a tripulação da Dan-Air relatou erroneamente a passagem, pois o acidente causa provável. Essa combinação resultou em um erro involuntário por parte do ATC e da aeronave que não pôde ser corrigido no momento em que o controlador de tráfego aéreo percebeu que suas instruções à tripulação da aeronave foram dadas em resposta a um mal-entendido mútuo, que resultou de um erro de navegação por parte da tripulação que passou despercebida.

Referências

links externos