Danny Sullivan - Danny Sullivan
Sullivan em 2015
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Nascermos | Daniel John Sullivan III 9 de março de 1950 Louisville, Kentucky , EUA |
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Carreira no Campeonato Mundial de Fórmula Um | |
Nacionalidade | americano |
Anos ativos | 1983 |
Times | Tyrrell |
Inscrições | 15 |
Pontos de carreira | 2 |
Primeira entrada | Grande Prêmio do Brasil de 1983 |
Última entrada | Grande Prêmio da África do Sul de 1983 |
CART PPG Indycar World Series | |
Anos ativos | 1982-1993, 1995 |
Times |
Forsythe Racing Shierson Racing Penske Racing Patrick Racing Galles Racing PacWest Racing |
Começa | 170 |
Vitórias | 17 |
Poloneses | 19 |
Melhor acabamento | 1º em 1988 |
Títulos de campeonato | |
1988 | CART PPG Indycar World Series |
Prêmios | |
1985 | Vencedor de Indianápolis 500 |
Daniel John Sullivan III (nascido em 9 de março de 1950), mais conhecido como Danny Sullivan , é um ex -piloto americano . Ele ganhou 17 vitórias na CART Indy Car World Series , incluindo o Indianapolis 500 de 1985 . Sullivan venceu o Campeonato CART de 1988 e ficou em terceiro lugar em pontos em 1986 . Sullivan também obteve uma vitória no IROC .
Antes da corrida
Sullivan nasceu em Louisville, Kentucky, filho de um pai empreiteiro. Ele frequentou o Kentucky Military Institute e depois a Jim Russell Racing School . Ele teve vários empregos estranhos antes de sua carreira no automobilismo, incluindo lenhador e, o mais famoso, motorista de táxi da cidade de Nova York .
Fórmula Um
Sullivan ganhou um presente de 21º aniversário de um curso na Jim Russell Racing Drivers School no circuito de Snetterton , na Inglaterra . Ele competiu na Fórmula Ford , Fórmula 3 e Fórmula 2 antes de retornar às corridas nos Estados Unidos.
Em 1980-81, ele dirigiu pela Garvin Brown Racing na SCCA Can-Am Series, marcando uma vitória em 1981 no Caesar's Palace Grand Prix, que terminou a temporada .
Em 1982, ele fez sua estréia na série PPG Indycar e foi recrutado pela equipe Tyrrell de Fórmula 1 para a temporada de 1983 a pedido do patrocinador principal Benetton , que queria um piloto americano. Sullivan competiu nas quinze corridas da temporada de 1983, marcando dois pontos com um quinto lugar no Grande Prêmio de Mônaco e terminando em décimo sétimo no Campeonato Mundial de Pilotos. Ele também teve um ótimo desempenho na Corrida dos Campeões fora do campeonato realizada no circuito de Brands Hatch em abril, vencendo um desafio de corrida precoce do Campeão Mundial de 1980 , Alan Jones , antes de terminar em segundo atrás do Campeão Mundial Keke Rosberg , terminando apenas meio-a- segundo atrás da Williams após 40 voltas de corrida.
No entanto, ele foi ofuscado por seu companheiro de equipe mais experiente, Michele Alboreto (que venceu o Grande Prêmio de Detroit de 1983 pela equipe, sua última vitória na F1), e não foi contratado no final da temporada.
Carreira CART
Para 1984 , Sullivan retornou à América do Norte, onde competiu na série CART PPG Indy Car. Ele pousou pela primeira vez na Shierson Racing , vencendo três corridas, incluindo o Pocono 500 , ficando em 4º lugar em pontos. Em 1985 , ele se mudou para a Penske Racing , vencendo a Indianapolis 500 de 1985 . Sua vitória na Indy, conhecida no mundo do automobilismo como "gire e ganhe", é um dos momentos mais lendários da história da Indy 500.
Sullivan ditaria o ritmo em Indy novamente em 1988 , qualificando-se em segundo lugar e liderando 91 das primeiras 101 voltas. Sullivan fazia parte da primeira linha totalmente Penske com os companheiros de equipe Rick Mears e Al Unser Sr. Um ajustador da asa quebrou no carro de Sullivan logo após a marca da metade do caminho, e seu carro bateu fora da parede na curva um, terminando seu dia. Mesmo assim, ele se recuperou, terminando em 4º ou melhor nas seis corridas seguintes, vencendo em Portland e Michigan 500 . A vitória em Michigan completou a carreira de um carro da Indy Triple Crown ( Indianapolis , Michigan , Pocono ). Ele terminou a temporada com cinco resultados entre os 5 primeiros nas últimas cinco corridas, incluindo duas vitórias. Na penúltima corrida da temporada em Laguna Seca , Sullivan conquistou a pole position, liderou o maior número de voltas e venceu a corrida. Com ainda uma corrida restante, Sullivan conquistou o campeonato CART de 1988 , mantendo uma liderança insuperável de 35 pontos. Foi o primeiro título de campeão de Sullivan e o primeiro da Penske desde 1985.
Em 1989 , Sullivan quebrou o braço em um acidente durante os treinos para a Indy 500 e perdeu duas corridas. Ele se recuperou para ganhar o Pocono 500 em agosto - sua segunda vitória naquele evento - e uma outra corrida para colocar um respeitável 7º em pontos. A última temporada de Sullivan com a Penske Racing foi em 1990 . Ele venceu duas corridas em 1990, incluindo o final da temporada em Laguna Seca . Ele venceu a pole e liderou arame a arame em sua partida final para Roger Penske .
Em 1991, Sullivan mudou para a equipe Patrick Racing Alfa Romeo . Depois de ficar sem vencer em 1991 em uma máquina nada competitiva, ele se separou de Patrick . Sullivan venceu mais duas corridas CART entre 1992 e 1993, pilotando pela Galles-Kraco Racing . Ele marcou a primeira vitória para o chassi Galmer em Long Beach . Isso aconteceu depois que ele esbarrou no companheiro de equipe e líder da corrida Al Unser Jr. na reta posterior, a menos de quatro voltas do fim. O incidente gerou atrito dentro da equipe. Seus últimos anos foram atormentados por inconsistências, levando a uma semi-aposentadoria em 1994. Seu breve mandato na Galles foi descrito como particularmente tóxico.
Em 1986, Sullivan foi ator convidado no programa de televisão Miami Vice ( "Florence Italy" ), interpretando um piloto de corrida acusado de assassinar uma prostituta. O episódio apresentou algumas cenas curtas ao ar livre nas pistas do Grande Prêmio de Miami . Sullivan teve um diálogo limitado no episódio; seu diálogo mais longo foi em uma cena de interrogatório em uma delegacia de polícia.
Também em 1991, a Leland Corporation lançou o jogo de arcade Danny Sullivan's Indy Heat , apresentando sua imagem.
Depois de Indy
Em 1994, Sullivan tirou uma licença sabática das corridas de automóveis da Indy. Depois de ser dispensado da Galles Racing no final da temporada de 1993, Sullivan não conseguiu encontrar uma nova corrida, pois a maioria dos assentos já estavam ocupados. Ele ingressou na ABC / ESPN como comentarista de cores. Ele também tentou realizar eventos selecionados na NASCAR Winston Cup Series naquela temporada. No entanto, ele não conseguiu se classificar para vários eventos; ele se classificou para apenas uma corrida (o Brickyard 400 de 1994 ) e terminou em 33º lugar para uma equipe com poucos fundos. Em 1994, ele teve algumas participações como convidado para a Alfa Romeo no DTM e junto com Thierry Boutsen e Hans-Joachim Stuck foi o terceiro na classificação geral com o Dauer 962 LM nas 24 Horas de Le Mans .
Ele voltou às corridas CART por um último ano em 1995. Sua temporada terminou cedo, após um sério acidente no Michigan International Speedway . Enquanto se recuperava de uma fratura na pelve e outros ferimentos, ele anunciou sua aposentadoria das competições de roda aberta. Ele voltou para a ABC-TV em 1996–1998.
Sullivan era um endossante de celebridade pago para Danny Sullivan Lexus em Jacksonville, Flórida. A concessionária Lexus pertencia principalmente a membros da família Davis, que foram os fundadores dos supermercados Winn Dixie .
Sullivan também foi fundamental no programa Red Bull Driver Search para encontrar um piloto americano para competir na Fórmula Um. O programa promoveu com sucesso o americano Scott Speed da Califórnia, que dirigiu pela equipe da Scuderia Toro Rosso em 2006 e 2007 .
Ele era representante sobre os stewards' os drivers painel para a Grande Prêmio da Alemanha de 2010 , 2010 Singapore Grand Prix , 2012 Grande Prémio da Hungria , 2013 Australian Grand Prix , Grande Prêmio da Espanha de 2014 , 2017 Azerbaijão Grand Prix , 2018 Bahrain Grand Prix , 2018 Chinese Grande Prêmio e Grande Prêmio de Mônaco de 2018 .
Sullivan e Michael Andretti foram incluídos na Calçada da Fama do Motorsports em 5 de abril de 2010, ao longo da rota do Grande Prêmio da Toyota de Long Beach , que ambos venceram.
Sullivan atua como Consultor Sênior na Tempus Jets e em sua empresa controladora, Orion Air Group, LLC. Ele também tem vários relacionamentos comerciais com Lexus , ABC / ESPN, CBS , Red Bull , Acura e Toyota .
Prêmios
Ele foi introduzido no Corredor da Fama da América do Motorsports em 2012.
Resultados da carreira de corrida
Resultados de Indianápolis 500
|
|
Resultados completos do Campeonato Mundial de Fórmula Um
( chave )
Ano | Participante | Chassis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | WDC | Pontos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1983 | Equipe Benetton Tyrrell | Tyrrell 011 | Cosworth V8 |
BRA 11 |
USW 8 |
FRA Ret |
Ret SMR |
MON 5 |
BEL 12 |
DET Ret |
CAN DSQ |
GBR 14 |
GER 12 |
AUT Ret |
NED Ret |
ITA Ret |
Dia 17 | 2 | ||
Tyrrell 012 |
EUR Ret |
RSA 7 |
Resultados fora do campeonato de Fórmula 1
( tecla ) (Corridas em negrito indicam a pole position) (Corridas em itálico indicam volta mais rápida)
Ano | Participante | Chassis | Motor | 1 |
---|---|---|---|---|
1983 | Equipe Benetton Tyrrell | Tyrrell 011 | Cosworth DFV V8 |
ROC 2 |
Resultados da carreira CART
Ano | Equipe | Chassis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | Classificação | Pontos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1982 | Forsy the Newman | Março 82C | Cosworth DFX | PHX | ATL 3 |
MIL 21 |
CLE | MIS | MIL | POC | RIV | ROA | MIS2 | PHX2 | 22º | 28 | ||||||
1984 | Shierson Racing | DSR-1 | Cosworth DFX | LBH 24 |
PHX 6 |
MIL 16 |
4º | 110 | ||||||||||||||
Lola T800 |
INDY 29 |
POR 23 |
MEA 2 |
CLE 1 |
MIS 10 |
ROA 19 |
POC 1 |
MDO 3 |
SAN 1 |
MIS2 9 |
PHX2 20 |
LS 9 |
LVG 18 |
|||||||||
1985 | Equipe Penske | Março 85C | Cosworth DFX | LBH 3 |
INDY 1 |
MIL 4 |
POR 27 |
MEA 18 |
CLE 27 |
MIS 14 |
ROA 13 |
POC 5 |
MDO 2 |
SAN 5 |
MIS2 8 |
LS 8 |
PHX 4 |
MIA 1 |
4º | 126 | ||
1986 | Equipe Penske | Março 86C | Cosworth DFX | PHX 4 |
LBH 11 |
INDY 9 |
MIL 11 |
POR 11 |
MEA 1 |
CLE 1 |
TOR 2 |
MIS 25 |
POC 16 |
MDO 3 |
SAN 5 |
MIS 12 |
ROA 6 |
LS 2 |
PHX2 2 |
3ª | 147 | |
Penske PC-15 | Chevrolet 265A | MIA 26 |
||||||||||||||||||||
1987 | Equipe Penske | Penske PC-16 | Chevrolet 265A | LBH 22 |
PHX 11 |
POR 11 |
MEA 20 |
9º | 87 | |||||||||||||
Março 86C |
INDY 13 |
MIL 11 |
CLE 4 |
TOR 2 |
MIS 4 |
POC 17 |
ROA 5 |
MDO 3 |
NAZ 22 |
LS 2 |
MIA 12 |
|||||||||||
1988 | Equipe Penske | Penske PC-17 | Chevrolet 265A | PHX 23 |
LBH 13 |
INDY 23 |
MIL 2 |
POR 1 |
CLE 3 |
TOR 2 |
MEA 4 |
MIS 1 |
POC 18 |
MDO 5 |
ROA 4 |
NAZ 1 |
LS 1 |
MIA 5 |
1ª | 182 | ||
1989 | Equipe Penske | Penske PC-18 | Chevrolet 265A | PHX 3 |
LBH 8 |
INDY 28 |
MIL 10 |
DET 24 |
POR |
CLE |
MEA 8 |
TOR 3 |
MIS 23 |
POC 1 |
MDO 5 |
ROA 1 |
NAZ 3 |
LS 14 |
7º | 107 | ||
1990 | Equipe Penske | Penske PC-19 | Chevrolet 265A | PHX 6 |
LBH 3 |
INDY 32 |
MIL 8 |
DET 14 |
POR 4 |
CLE 1 |
MEA 14 |
TOR 4 |
MIS 21 |
DEN 2 |
VAN 2 |
MDO 5 |
ROA 16 |
NAZ 18 |
LS 1 |
6º | 139 | |
1991 | Patrick Racing | Lola T91 / 00 | Alfa Romeo Indy V8 |
SRF 4 |
LBH 11 |
PHX 7 |
INDY 10 |
MIL 5 |
DET 10 |
POR 21 |
CLE 9 |
MEA 6 |
TOR 14 |
MIS 18 |
DEN 18 |
VAN 9 |
MDO 17 |
ROA 16 |
NAZ 20 |
LS 9 |
11º | 56 |
1992 | Galles Racing | Galmer G92 | Chevrolet 265A |
SRF 5 |
PHX 12 |
LBH 1 |
INDY 5 |
DET 5 |
POR 12 |
MIL 12 |
NHA 9 |
TOR 3 |
MIS 8 |
CLE 20 |
ROA 7 |
VAN 7 |
MDO 8 |
NAZ 17 |
LS 7 |
7º | 99 | |
1993 | Galles Racing | Lola T93 / 00 | Chevrolet 265C |
SRF 13 |
PHX 23 |
LBH 8 |
INDY 33 |
MIL 16 |
DET 1 |
POR 14 |
CLE 14 |
TOR 3 |
MIS |
NHA 22 |
ROA 26 |
VAN 10 |
MDO 27 |
NAZ 20 |
LS 27 |
12º | 43 | |
1995 | PacWest Racing | Reynard 95i | Ford XB | MIA 9 |
SRF 5 |
PHX 27 |
LBH 10 |
NAZ 18 |
INDY 9 |
MIL 17 |
DET 12 |
POR 22 |
ROA 25 |
TOR 18 |
CLE 5 |
MIS 16 |
MDO | NHA | FURGÃO | LS | 19º | 32 |
NASCAR
( chave ) ( Negrito - Posição da pole concedida por tempo de qualificação. Itálico - Posição da pole conquistada por pontuação ou tempo de prática. * - Maioria das voltas precedidas. )
Winston Cup Series
Resultados da NASCAR Winston Cup Series | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Ano | Equipe | Não. | Faço | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | NWCC | Pts | ||||||||
1994 | Mattei Motorsports | 99 | Pontiac | DIA |
CAR DNQ |
RCH | 74º | 64 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Virtue Racing | Chevy |
ATL DNQ |
DAR | BRI | NWS | MAR | TAL | FILHO | CLT | DOV | POC | MCH | DIA | NHA | POC | TAL |
IND 33 |
GLN | MCH | BRI | DAR | RCH | DOV | MAR | NWS | CLT | CARRO | PHO | ATL |
Veja também
Referências
links externos
- Artigo da enciclopédia Grand Prix sobre Danny Sullivan
- Vitória de Sullivan em 1985 no Indy500.com
- The Greatest 33
- Sullivan gira 360 graus e vence a Indy 500
- Estatísticas do piloto Danny Sullivan na Racing-Reference
- Danny Sullivan na IMDb
Posições esportivas | ||
---|---|---|
Precedido por Rick Mears |
Vencedor das 500 milhas de Indianápolis em 1985 |
Sucesso de Bobby Rahal |
Precedido por Bobby Rahal |
PPG IndyCar World Series Champion 1988 |
Sucesso de Emerson Fittipaldi |