Dassault Mirage 2000 - Dassault Mirage 2000

Mirage 2000
Mirage 2000C em voo 2 (cortado) .jpg
Um Mirage 2000C da Força Aérea e Espacial Francesa
Função Avião de combate multifuncional
origem nacional França
Fabricante Dassault Aviation
Primeiro voo 10 de março de 1978
Introdução Julho de 1984
Status Em serviço
Usuários primários Força Aérea e Espacial Francesa
Emirados Árabes Unidos Força Aérea da
República da China (Taiwan)
Força Aérea Indiana
Produzido 1978–2007
Número construído 601
Variantes Dassault Mirage 2000N / 2000D
Desenvolvido dentro Dassault Mirage 4000

O Dassault Mirage 2000 é um caça a jato multirole, monomotor e de quarta geração fabricado pela Dassault Aviation . Ele foi projetado no final dos anos 1970 como um lutador leve para substituir o Mirage III da Força Aérea Francesa ( Armée de l'air ). O Mirage 2000 evoluiu para uma aeronave multifuncional com diversas variantes desenvolvidas, com vendas para vários países. Posteriormente, ele foi desenvolvido nas variantes de ataque Mirage 2000N e 2000D , no Mirage 2000-5 aprimorado e em várias variantes de exportação. Mais de 600 aeronaves foram construídas e está em serviço em 9 nações.

Desenvolvimento

Projetos anteriores

As origens do Mirage 2000 remontam a 1965, quando a França e a Grã-Bretanha concordaram em desenvolver a aeronave de asa oscilante "Anglo-French Variable Geometry" ( AFVG ) . Dois anos depois, a França retirou-se do projeto por causa dos custos, após o que a Grã-Bretanha colaboraria com a Alemanha Ocidental e a Itália para produzir o Panavia Tornado . Em vez disso, a Dassault se concentrou em sua própria aeronave de geometria variável, o protótipo experimental Dassault Mirage G. Esperava-se que o projeto se materializasse no Mirage G8, que serviria como substituto para o popular Mirage III do serviço da Força Aérea Francesa.

O Mirage 2000 começou como um projeto secundário provisoriamente denominado "Delta 1000" em 1972. A Dassault estava dedicando considerável atenção ao Mirage G8A, um derivado de geometria fixa do Mirage G8 que servia como concorrente do Panavia Tornado. O Mirage G8, que foi concebido como o "Avion de Combat Futur" (ACF ou Future Combat Aircraft) da Força Aérea Francesa ( Armee de l'Air , AdA ), não se alinhava com a concepção do serviço de sua futura aeronave. A AdA queria um caça Mach 3, não uma aeronave interdictora incapaz de dogfighting que era o Mirage G8. Como tal, a Dassault redesenhou o Mirage G8 no Super Mirage G8A bimotor que provaria ser ambicioso e caro, sendo duas vezes e meia o preço do Mirage F1 e com engenharia excessiva, especialmente em comparação com o F-16 que tinha acabado de receber pedidos de vários países europeus. Consequentemente, durante uma reunião do Conselho de Defesa Nacional em 18 de dezembro de 1975, o Super Mirage foi cancelado.

O ACF era uma aeronave de ataque primeiro e um interceptor em segundo, enquanto o Delta 2000 era o oposto, mas o Delta 2000 monomotor era muito mais acessível. Na mesma reunião, o que agora foi redesenhado como Mirage 2000 foi oferecido à AdA , e três protótipos foram encomendados. A AdA em março de 1976 emitiu um conjunto de requisitos oficiais cujos parâmetros correspondiam às estimativas de desempenho da Dassault para o novo caça. A função principal da aeronave era interceptar com uma capacidade secundária de ataque ao solo; a AdA tinha compromisso para 200 aeronaves. A primeira aeronave seria entregue em 1982. Este foi um retorno aos Mirages de primeira geração, mas com várias inovações importantes que tentaram resolver suas deficiências.

Fase de desenho

A produção do Mirage 2000 envolveu três canteiros de obras, todos localizados em Bordéus, especializados em diferentes componentes. As asas foram construídas em Martignas e as fuselagens em Argenteuil, com montagem final em Bordeaux-Merignac. O primeiro protótipo, Mirage 2000 No. 01, entretanto, foi construído à mão em St Cloud, antes de ser transferido para as instalações da Dassault em Istres para montagem. Pelas mãos de Jean Coureau, o nº 01 fez seu primeiro vôo em 10 de março de 1978, apenas 27 meses após o início do programa. Durante o vôo de 65 minutos, Coureau levou a aeronave para Mach 1.02 sem pós-combustão, antes de subir a mais de 12.000 me acelerar a aeronave para Mach 1.3. No final de maio, a aeronave havia ultrapassado Mach 2 e uma velocidade indicada de 650 nós. Na outra ponta do espectro de velocidade, o Mirage 2000 provou ser uma aeronave capaz de baixa velocidade, conforme demonstrado no Farnborough Airshow em setembro de 1978, durante o qual o piloto da Dassault Guy Mitaux-Maurourd ergueu o nariz da aeronave para um ângulo de ataque de 25 ° (AoA) enquanto a aeronave reduzia a velocidade para 100 nós. Testes posteriores mostraram que a aeronave poderia atingir 30 ° AoA enquanto carregava tanques de combustível e armas.

O segundo protótipo, nº 02, fez seu primeiro vôo de 50 minutos em setembro de 1978, sob os comandos de Maurourd. A aeronave deveria testar alguns dos sistemas aviônicos e o transporte de armas. Devido a um incêndio durante uma aproximação de pouso, a aeronave foi perdida em maio de 1984. No. 03 fez seu primeiro vôo em abril de 1979; equipado com um sistema de armas completo, era usado para testes de radar e armas. Após 400 horas de vôo, eles foram enviados ao Centre d'Essais en Vol , centro de testes de vôo. Embora três protótipos tenham sido encomendados em dezembro de 1975, a Dassault construiu um quarto demonstrador adicional de assento único para seus próprios fins, que incorporava lições na aeronave anterior, ou seja, a redução na altura das barbatanas e um aumento da varredura das barbatanas, entradas de ar redesenhadas e um FBW sistema. O único Mirage 2000B de assento duplo do programa de teste voou pela primeira vez em 11 de outubro de 1980.

A primeira produção Mirage 2000C (C de chasseur , "hunter") voou em 20 de novembro de 1982. As entregas para o AdA começaram em 1983. Os primeiros 37 Mirage 2000C entregues foram equipados com o Thomson-CSF Radar Doppler Multifunction, e foram alimentados pelo Motor turbofan SNECMA M53-5. O 38º Mirage 2000C tinha um motor turbofan SNECMA M53-5 P2 atualizado. O Radar Doppler Impulse construído pela Thales para o Mirage 2000C entrou em serviço em 1987. Tem um alcance muito melhor de cerca de 150 km e está ligado aos mísseis Matra Super 530D, que são muito melhorados em comparação com o antigo Super 530F. As capacidades de olhar para baixo / derrubar também foram muito melhoradas, mas esse radar não é normalmente usado para funções ar-superfície.

Desenvolvimento adicional

O Mirage 2000N é uma variante de ataque nuclear dedicada , que foi projetada para transportar o míssil de impasse nuclear Air-Sol Moyenne Portée (ASMP). Os testes de vôo do primeiro dos dois protótipos, Mirage 2000N 01 (o oitavo Mirage 2000) começaram em 3 de fevereiro de 1983. Durante o vôo de 65 minutos, a aeronave atingiu a velocidade de Mach 1,5. A variante entrou em serviço operacional em 1988, operando inicialmente a partir da Base Aérea de Luxeil com 4 e Escadre de Chasse. Estreitamente derivado do Mirage 2000N está uma variante de ataque convencional dedicada designada Mirage 2000D. O voo inicial do protótipo Mirage 2000D, um protótipo modificado do Mirage 2000N, foi em 19 de fevereiro de 1991. O primeiro voo de uma aeronave de produção ocorreu em 31 de março de 1993 e a introdução do serviço ocorreu em abril de 1995. Setenta e cinco e 86 Mirage 2000Ns e Mirage 2000Ds foram fabricados, respectivamente.

No final da década de 1980, o Mirage 2000 estava começando a envelhecer em comparação com os modelos mais recentes de caças F-16. Em particular, chamou a atenção a incapacidade da aeronave de engajar vários alvos simultaneamente e a pequena carga de mísseis ar-ar que ela poderia carregar. Consequentemente, a Dassault em abril de 1989 anunciou que, com a cooperação da Thomson-CSF, estaria trabalhando em uma atualização do Mirage 2000C com financiamento privado, que seria denominado Mirage 2000-5. Um protótipo Mirage 2000B de dois lugares foi amplamente modificado como o primeiro protótipo Mirage 2000-5 e voou pela primeira vez em 24 de outubro de 1990. Um protótipo Mirage 2000C também foi retrabalhado para um padrão semelhante, fazendo seu voo inicial em 27 de abril de 1991. primeira variante de aeronave de linha de frente projetada especificamente em resposta ao mercado de exportação, Taiwan foi o primeiro país a fazer o pedido em 1992, seguido pelo Catar em 1994. O tipo foi entregue pela primeira vez em 1996 e entrou em serviço em 1997.

Internamente, a Dassault precisava de um pedido da AdA para ajudar a promover as vendas externas e, em 1993, a AdA decidiu atualizar 37 de seus Mirage 2000 existentes para a especificação 2000-5 como uma solução provisória antes da chegada do Rafale no serviço AdA . As aeronaves atualizadas foram redesignadas como Mirage 2000-5F e entraram em operação em 2000. Eles mantiveram o antigo sistema de contra-medidas com as unidades Serval / Saber / Spirale e não receberam o sistema de ICMS 2. Uma versão de dois lugares foi desenvolvida, também, cujo banco traseiro tem um display heads-up, mas não um display no nível da cabeça associado, e não possui um canhão embutido, embora pods de canhão possam ser carregados.

A pedido dos Emirados Árabes Unidos, a Dassault trabalhou em uma modificação adicional do Mirage 2000-5. Inicialmente apelidada de Mirage 2000-9, esta variante teve a atualização do radar e dos aviônicos associados, a mudança da configuração das armas e a extensão do alcance.

O último Mirage 2000 foi entregue em 23 de novembro de 2007 à Força Aérea Helênica ; depois, a linha de produção foi desligada.

Projeto

Visão geral

A aeronave usa trem de pouso triciclo retrátil da Messier-Dowty , com duas rodas do nariz e uma única roda em cada trem principal. Um gancho de pista ou uma carenagem para um pára-quedas de freio pode ser instalado sob a cauda, ​​que pode operar em conjunto com os freios de carbono do trem de pouso para encurtar as distâncias de pouso. Uma sonda de reabastecimento removível pode ser fixada na frente da cabine , ligeiramente deslocada para a direita do centro.

Seu sistema de controle de vôo de aeronaves é fly-by-wire.

Cockpit

O Mirage 2000 está disponível como um caça multirole de um ou dois lugares. O piloto pilota a aeronave por meio de um manche central e aceleradores do lado esquerdo , ambos incorporando controles HOTAS . O piloto senta-se em um assento de ejeção zero-zero SEM MB Mk10 (uma versão construída sob licença do britânico Martin-Baker Mark 10 ).

O painel de instrumentos (no Mirage 2000 C) é dominado por um head-up display Sextant VE-130 que apresenta dados relacionados ao controle de vôo, navegação, engajamento de alvo e disparo de armas, e uma tela de radar localizada centralmente abaixo dele.

Motores

O turbofan de pós-combustão SNECMA M53 foi desenvolvido para a ACF e estava disponível para o projeto Mirage 2000. É um motor de eixo único de construção modular que é relativamente leve e simples em comparação com os modelos britânico ou americano. O M53 consiste em três estágios de compressor de baixa pressão, cinco estágios de alta pressão e dois estágios de turbina. Com o programa de desenvolvimento consistindo em 20 motores, o sufixo M53 sans foi testado pela primeira vez em bancada em fevereiro de 1970 e foi transportado no ar em uma bancada de testes do Caravelle em julho de 1973. A Dassault conduziu testes de vôo da versão M53-2 usando seus bancos de testes Mirage F1E a partir de dezembro 1974; esta versão produzida 84 kN (19.000 lb f ) em pós-combustão. O Mirage 2000 propriamente dito era movido por duas versões do M53 - o M53-5, que equipou a aeronave operacional inicial, foi avaliado em 88 kN (20.000 lb f ) de empuxo com pós-combustor. A versão definitiva do motor, o M53-P2, que equipou a maioria do tipo, tem potência nominal de 65 kN (15.000 lb f ) em empuxo seco e 95 kN (21.000 lb f ) no pós-combustor.

Carga útil e armamentos

O Mirage 2000 está equipado com canhões automáticos duplos DEFA 554 integrados (agora GIAT 30–550 F4) canhões do tipo revólver de 30 mm com 125 tiros cada. Os canhões têm taxas de tiro selecionáveis ​​de 1.200 ou 1.800 tiros por minuto .

Diferenças entre variantes

Mirage 2000-5

O Mirage 2000-5 é um grande avanço em relação às variantes anteriores da aeronave e incorpora uma atualização abrangente de eletrônica, sensor e cabine para expandir sua capacidade de combate, enquanto reduz a carga de trabalho do piloto. A peça central da revisão do Mirage 2000-5 é o Thomson-CSF RDY (radar Doppler multitarget) com capacidade de olhar para baixo / derrubar. O radar multifuncional é capaz de operações ar-solo, ar-ar e ar-mar. No modo ar-solo, o RDY possui funções de navegação e ataque que fornecem recursos de ataque profundo e apoio próximo.

Capaz de travar automaticamente em vários alvos no primeiro contato, o radar pode detectar alvos voando tão baixo quanto 200 pés. A introdução do radar permite que a aeronave use o míssil MICA, até seis dos quais podem ser disparados simultaneamente contra os alvos devidos aos avanços dentro do radar. Apesar do aumento da capacidade ofensiva, a carga de trabalho do piloto é compensada pela introdução de uma cabine de vidro com tela múltipla, baseada no desenvolvimento do Rafale. A aeronave possui o traje de contra-medidas ICMS Mk2, que contém três detectores de radar e um sensor infravermelho que estão ligados a bloqueadores ativos e dispensadores de chaff / flare.

As melhorias em relação ao Mirage 2000C incluíram o pod designador de laser Thales TV / CT CLDP e o RDY multimodo, que permite a detecção de até 24 alvos e a capacidade de rastrear simultaneamente oito ameaças enquanto guia quatro mísseis MICA para diferentes alvos. As atualizações dos sistemas defensivos incluíram o conjunto de contramedidas ICMS 2 e o sistema de alerta de mísseis Samir DDM. O ICMS 2 incorpora um receptor e um sistema de processamento de sinal associado no nariz para detectar links de dados de comando de mísseis hostis e pode ser conectado a um novo planejamento de missão programável e sistema de análise de pós-missão terrestre. Os aviônicos também foram atualizados, usando um novo layout de cabine de vidro compatível com a visão noturna emprestado do Dassault Rafale , um head-up display de grande angular duplo e controles HOTAS . O Mirage 2000-5 também pode transportar os tanques de queda de grandes dimensões desenvolvidos para o Mirage 2000N, ampliando muito seu alcance.

Mirage 2000-5 Mk 2

Melhorias nos sistemas ofensivos incluído um enlace de dados para o direccionamento de mísseis MICA ER, a adição do Damoclès prospectivas de infravermelhos (FLIR) segmentação pod, e uma mais recente, mais furtivo Thales RDY-2 de qualquer tempo de radar de abertura sintética com indicador de alvo em movimento capacidade, que também concede à aeronave uma capacidade ar-solo melhorada. Os aviônicos foram atualizados com telas coloridas de resolução mais alta, uma tela opcional montada no capacete da Topsight e a adição da unidade modular de processamento de dados projetada para o Rafale. Um novo sistema de navegação inercial Thales Totem 3000 com giroscópio a laser em anel e capacidade de GPS foi adicionado, proporcionando muito mais precisão, maior confiabilidade e menor tempo de alinhamento do que o antigo sistema de navegação ULISS 52 que ele substituiu. Outras atualizações incluíram a adição de um sistema de geração de oxigênio a bordo para o piloto e um conjunto de contramedidas digital ICMS 3.

Histórico operacional

França

A primeira aeronave entrou em serviço em julho de 1984. O primeiro esquadrão operacional foi formado durante o mesmo ano, o 50º aniversário da Força Aérea Francesa. Cerca de 124 Mirage-2000Cs foram obtidos pela AdA .

Os Mirage 2000 franceses foram usados ​​durante a Guerra do Golfo , onde voaram em defesa aérea de alta altitude para aeronaves espiões da USAF U2, bem como em operações aéreas da ONU e da OTAN durante a Guerra da Bósnia e a Guerra do Kosovo . Durante a Operação Força Deliberada , em 30 de agosto de 1995, um Mirage 2000D foi abatido sobre a Bósnia por um míssil Igla 9K38 lançado no ombro, disparado por unidades de defesa aérea do Exército da República Srpska , estimulando esforços para obter sistemas defensivos aprimorados. Ambos os membros da tripulação foram capturados e posteriormente libertados por mediação da República Federal da Iugoslávia .

Os Mirage 2000Ds franceses serviram posteriormente na Força Internacional de Assistência à Segurança durante o conflito no Afeganistão em 2001–2002, operando em conjunto com as forças internacionais e realizando ataques de precisão com bombas guiadas a laser . No verão de 2007, depois que os caças Dassault Rafale foram removidos do teatro de operações, três Mirage 2000s franceses foram enviados ao Afeganistão em apoio às tropas da OTAN.

O Mirage 2000 está sendo substituído no serviço francês pelo Dassault Rafale, que se tornou operacional com a Força Aérea Francesa em junho de 2006.

Os Mirage 2000s franceses se comprometeram a impor a zona de exclusão aérea na Líbia como parte da Opération Harmattan em 2011.

Em 14 de abril de 2018, quatro Mirage 2000-5Fs franceses participaram de uma operação militar conjunta contra o governo sírio com o Reino Unido e os EUA durante a Guerra Civil Síria .

Egito

O Egito se tornou o primeiro cliente de exportação do Mirage 2000 quando encomendou 20 aeronaves em dezembro de 1981. O pedido de US $ 890 milhões englobava 16 Mirage 2000EMs de um assento e quatro Mirage 2000BMs de dois lugares, bem como opções para mais 20 aeronaves. A aeronave foi entregue entre junho de 1986 e janeiro de 1988. Uma delas foi perdida em um acidente de treinamento.

Índia

Em 1980, a Força Aérea Indiana (IAF) soube de uma abordagem bem-sucedida do Paquistão aos EUA naquele ano para comprar caças F-16A / B, cuja entrega deveria começar em 1982. No final de 1980, a IAF havia rapidamente convencido os O governo indiano deve comprar uma aeronave igualmente potente, já que seus MiG-21s e MiG-23s eram inferiores ao F-16. Ao avaliar o Mirage F-1 anteriormente, eles tomaram conhecimento de um protótipo de alto desempenho do Mirage 2000 na fase de testes de vôo. Nenhuma outra aeronave com este potencial estava na oferta. Uma avaliação interna do Mirage 2000 foi realizada e o governo indiano sentiu que o avião francês era mais avançado e uma resposta superior aos F-16s que os EUA deveriam fornecer ao Paquistão e abordaram a França para 150 Mirage 2000s. Em outubro de 1982, o país fez um pedido à Dassault de 36 Mirage 2000Hs monoposto e quatro Mirage 2000THs bipostos (com H significando "Hindustan"), com a possibilidade de uma compra subsequente de 9 aeronaves (oito monopostos e uma aeronave biplace) como reserva de guerra, manutenção e desgaste. A compra de 150 aeronaves poderia muito bem ter aberto o caminho para a produção conjunta com a Hindustan Aeronautics Limited , mas o número de aeronaves encomendadas (40 + 9) era muito pequeno para tal acordo. A Índia, no entanto, tinha a opção de produzir uma série de Mirage 2000 sob licença, que mais tarde foi descartada devido ao relacionamento próximo do país com a União Soviética. Isso levou à introdução do MiG-29, em vez disso, cancelando as reservas expressas pelo IAF.

Com a entrega das primeiras sete aeronaves em 29 de junho de 1985 para o Esquadrão No. 7, o Battleaxes, a Força Aérea Indiana (IAF) tornou-se o primeiro usuário estrangeiro do tipo, que rebatizou de Vajra ( sânscrito : वज्र , para Lightning , Raio ). As primeiras aeronaves do serviço eram equipadas com motores Snecma M53-5 (por isso foram designados Mirage 2000H5 e Mirage 2000TH5), que foram rapidamente substituídos por motores M53-P2 mais potentes. A segunda unidade a ser convertida para o tipo foi o No. 1 Squadron (os Tigers), que foi formalmente designada uma unidade Mirage 2000 em janeiro de 1986. Em 12 meses após a primeira entrega, o IAF recebeu todas as 40 aeronaves encomendadas. O pedido subsequente de 9 aeronaves foi assinado em 1986. Cinco aeronaves foram entregues em 1990, mais duas em 1992 e as duas últimas aeronaves foram entregues em 1994. Como tal, o estabelecimento total da unidade não foi alcançado até 1990.

A frota do Mirage 2000 encontrou outros problemas durante a primeira década de serviço, que eram em grande parte operacionais e de manutenção. Em 1995, o controlador e auditor geral do governo indiano relatou atrasos na construção de instalações de revisão e uma escassez de peças sobressalentes, o que fez com que a frota não conseguisse cumprir as horas de voo exigidas. A Índia também comprou pods ATLIS II e várias bombas de penetração guiadas a laser Matra Bombe Guidée Laser (BGL) Arcole 1.000 kg para o Mirage. Os pods ATLIS II têm uma limitação inerente, pois são inutilizáveis ​​em grandes altitudes. Em seu lugar, a IAF comprou alguns dos kits de bomba guiada a laser Paveway II mais baratos dos EUA para uso com os pods designadores de laser Litening israelense (LDPs), mas certas partes do kit Paveway não estavam disponíveis, pois estavam sob os EUA embargo. A aeronave foi fortemente modificada em um curto espaço de tempo para lançar bombas guiadas a laser , bem como bombas convencionais não guiadas . Devido à falta de ação aérea inimiga, a tripulação aérea rapidamente se tornou altamente proficiente em lançar bombas estúpidas. Os IAF Mirage 2000s supostamente só usaram o Paveway LGB em oito ocasiões, principalmente para a destruição de bunkers do comando inimigo.

Em 1999, quando estourou a Guerra de Kargil , a IAF foi solicitada a agir em conjunto com as tropas terrestres em 25 de maio. O codinome atribuído ao seu papel foi Operação Safed Sagar e o Mirage 2000 voou sua primeira surtida em 30 de maio. Essa aeronave multifuncional, a mais avançada da IAF, teve um desempenho notável durante todo o conflito no alto Himalaia e foi considerada a virada de jogo na guerra de dois meses. Durante a Operação Safed Sagar de maio a julho de 1999, os dois esquadrões Mirage voaram um total de 514 surtidas com apenas três desistências. O Esquadrão Nº 1 voou 274 missões de defesa aérea e escolta de ataque, enquanto o Esquadrão Nº 7 conduziu 240 missões de ataque durante as quais lançou 55.000 kg (121.000 lb) de material bélico.

Durante o impasse Índia-Paquistão de 2001–02 , os IAF Mirage 2000s foram usados ​​para destruir bunkers paquistaneses com bombas guiadas de precisão.

O serviço de aumento de moral do Mirage 2000 em 1999 levou a IAF a considerar a aquisição de mais 126 aeronaves. Em vez disso, o Mirage 2000-5 se tornou um candidato à competição MRCA indiana da IAF, competindo com o Mikoyan MiG-35 , o F-16 Fighting Falcon e o JAS 39 Gripen . Em 2004, o governo indiano aprovou a compra de 10 Mirage 2000Hs, apresentando aviônicos aprimorados, particularmente um radar RDM 7 atualizado; eles foram entregues em 2007 para um total de 50 aeronaves. A Dassault substituiu o Mirage 2000 pelo mais novo Rafale como seu concorrente devido ao fechamento iminente da linha de produção do Mirage 2000.

IAF Mirage 2000 em Cope India 2004

Em 2004, a Índia fez seu terceiro pedido Mirage 2000, e o governo anunciou sua intenção de atualizar a frota existente também. Após um período de negociações prolongadas nos anos seguintes, durante o qual a Índia e a Dassault chegaram perto de assinar um contrato várias vezes.

Em julho de 2011, a Índia aprovou um pacote de atualização de US $ 2,2 bilhões para seus Mirage 2000s. No valor de cerca de $ 43 milhões por aeronave, a atualização da frota para Mirage 2000-5 Mk. 2 padrões, com disposições feitas para o uso de um cockpit de vidro com capacidade de visão noturna, sistemas atualizados de navegação e IFF, radar multimodo avançado de múltiplas camadas e conjunto de guerra eletrônica totalmente integrado, entre outras atualizações. Além disso, o estoque da frota de mísseis Super 530D e Magic II seria substituído por MICA, um pedido feito em 2012. O primeiro dos dois Mirages IAF enviados à França para serem atualizados fez seu primeiro vôo em outubro de 2013, marcando o início de uma campanha de teste que abrangeria 250 voos, culminando com a entrega da primeira aeronave, redesignado Mirage 2000I, em março de 2015. Os novos jatos foram redesignados Mirage 2000I para a versão monoposto e Mirage 2000TI para a versão biplace versão.

Mirage 2000 no show Aero India

Em 26 de fevereiro de 2019, 12 Mirage 2000s foram usados ​​para atacar um alegado campo de treinamento Jaish-e-Mohammed em Balakot , Paquistão. Esse combate foi a primeira vez, desde a guerra de 1971, que caças da IAF entraram no espaço aéreo do Paquistão. Todas as aeronaves estavam armadas com uma bomba israelense Spice 2000 (uma tonelada).

Em 27 de fevereiro de 2019, IAF Mirage 2000Is, Su-30MKIs e MiG-21s foram usados ​​contra a Força Aérea do Paquistão JF-17 , Mirage IIIs e F-16s , cujo objetivo era atingir depósitos de munição do Exército indiano e outras infraestruturas perto de Srinagar , Poonch e área de Jammu , de acordo com funcionários do governo indiano. No entanto, autoridades paquistanesas dizem que ataques aéreos na Índia por jatos da Força Aérea do Paquistão tinham como objetivo demonstrar a capacidade do Paquistão e os jatos paquistaneses receberam ordens de lançar sua bomba em espaço aberto para evitar qualquer dano humano ou colateral. Isso levou a um duelo e ao abate de um IAF MiG-21 e ao disputado abate de um PAF F-16 e um IAF Su-30MKI.

Durante o impasse China-Índia em 2020 , a Índia implantou Mirage 2000Is ao longo da linha de controle real durante as tensões entre a China, especialmente após a escaramuça do Vale de Galwan perto de Pangong Tso em Ladakh UT .

Em setembro de 2021, a França concordou em vender sua frota envelhecida de Mirage 2000 a 1 milhão de euros por avião para a Índia, criando um esquadrão. Dos 24 caças a serem comprados, 13 estão em condições de voar, 8 com motor e fuselagem intactos devem voar após a manutenção, os 11 caças restantes estão parcialmente completos, mas com tanques de combustível e assentos ejetáveis, que serão eliminados para proteger as peças para os dois esquadrões existentes do caça da IAF.

Peru

Em dezembro de 1982, o Peru fez um pedido de US $ 800 milhões para 14 instrutores Mirage 2000Ps de um único assento e dois Mirage 2000DP de dois lugares, com opção para oito e mais duas aeronaves, respectivamente. Embora o contrato tenha sido assinado em 1985, o governo peruano, por questões financeiras do país, renegociou o número de aeronaves que passariam a ser 10 monopostos e dois biplaces. A entrega da primeira aeronave ocorreu em junho de 1985, embora as primeiras entregas ao Peru não tenham sido feitas até dezembro de 1986, após o término do treinamento inicial de pilotos na França.

A Força Aérea Peruana encomendou um conjunto de munições semelhante ao encomendado pelo Egito, junto com os pods de mira ATLIS II. Os Mirages peruanos realizaram missões de patrulha aérea de combate em 1995 durante a Guerra do Cenepa .

Um Mirage da Força Aérea Peruana 2000

O Mirage 2000 do Peru passou por uma inspeção e programa de modernização eletrônica parcial após um negócio de US $ 140 milhões em 2009 que envolveu a Dassault, Snecma e Thales. Espera-se que a aeronave seja aposentada em 2025.

Emirados Árabes Unidos

Em maio de 1983, os Emirados Árabes Unidos fizeram um pedido de 36 aeronaves Mirage 2000. O pedido consistia em 22 Mirage 2000EAD de assento único, oito variantes de reconhecimento de assento único designados Mirage 2000RAD e seis instrutores Mirage 2000DAD, que coletivamente são conhecidos como SAD-8 (Standard Abu Dhabi). O pedido especificava um conjunto de aviônicos defensivos de fabricação italiana que atrasou a entrega da primeira dessas aeronaves até 1989.

UAE Mirage 2000RAD durante a Operação Tempestade no Deserto

Em novembro de 1998, os Emirados Árabes Unidos assinaram um contrato de US $ 3,2 bilhões que consistia em um pedido de 30 Mirage 2000-9s, bem como um acordo para atualizar 33 das aeronaves SAD-8 sobreviventes até o novo padrão. O contrato foi alterado posteriormente para abranger 32 aeronaves recém-construídas - 20 Mirage 2000-9s de um único lugar e 12 2000-9Ds de dois lugares - e 30 kits de atualização para aeronaves originais. As aeronaves foram equipadas com um sistema de contramedidas classificado denominado IMEWS. Embora as entregas estivessem programadas para 2001, a primeira aeronave chegou na primavera de 2003.

Os Mirage 2000-9 dos Emirados Árabes Unidos são equipados para a missão de ataque, com o pod de mira a laser Shehab (uma variante do Damocles ) e o pod de navegação Nahar, complementando os modos ar-solo do radar RDY-2. Eles também são equipados com um sistema de contramedidas classificado denominado IMEWS, que é comparável ao ICMS 3. Emirati Mirage 2000s são armados com armas como a bomba guiada PGM 500 e o míssil de cruzeiro "Black Shaheen" , que é basicamente uma variante do Míssil de cruzeiro MBDA Apache . Todos os 30 sobreviventes deste primeiro lote foram extensivamente reformados e atualizados, trazendo-os ao mesmo padrão do Mirage 2000-9.

O UAE Mirage 2000s voou na Guerra do Golfo de 1991, mas teve pouca ação. Seis Mirage 2000s deveriam participar da aplicação da zona de exclusão aérea sobre a Líbia.

Como parte da intervenção liderada pela Arábia Saudita no Iêmen em 14 de março de 2016, um Mirage 2000-9D dos Emirados Árabes Unidos caiu na cidade de Aden, no sul do Iêmen, durante uma operação de combate nas primeiras horas da manhã, matando seus dois pilotos. A coalizão árabe afirma que o Mirage caiu devido a uma falha técnica. Outras fontes relataram que o Mirage 2000-9D foi abatido por militantes iemenitas da Al-Qaeda usando um MANPADS Strela-2 enquanto voava baixo.

Em 2 de julho de 2019, durante a campanha de 2019-20 no oeste da Líbia , um ataque aéreo atingiu o Centro de Detenção de Tajoura fora de Trípoli , na Líbia , que estava sendo usado como uma instalação de retenção para migrantes e refugiados que tentavam chegar à Europa , foi atingido pelo ar. Um hangar de armazenamento usado como instalação residencial foi destruído pelo ataque, matando pelo menos 53 pessoas e ferindo 130. O Governo Líbio de Acordo Nacional (GNA) inicialmente alegou que o ataque aéreo foi conduzido pelo Exército Nacional da Líbia (LNA), mas mais tarde atribuiu o ataque a uma aeronave dos Emirados Árabes Unidos (Emirados Árabes Unidos ). Um relatório de janeiro de 2020 da Missão de Apoio das Nações Unidas na Líbia (UNSMIL) e do Escritório do Alto Comissariado das Nações Unidas para os Direitos Humanos (OHCHR) afirmou que o ataque provavelmente foi realizado com uma bomba guiada disparada de um Aeronave da Líbia, sugerindo novamente que um Mirage 2000 estrangeiro foi usado.

Grécia

Hellenic Air Force Mirage 2000-5

Em julho de 1985, a Grécia assinou um contrato para 40 Mirage 2000s compreendendo 36 aeronaves monoposto e 4 instrutores de dois lugares. O pedido veio como parte de um programa maior de aquisição de defesa que viu o país, por motivos políticos, prosseguir com um pedido para o F-16. O contrato de US $ 1,38 bilhão da Mirage também consistia em armas e equipamentos, bem como compensações industriais que permitiram à HAI produzir os motores M53-P2. As primeiras aeronaves foram entregues em junho de 1988 e a última, no final de 1989. Apresentavam um conjunto de contramedidas defensivas (DCS) "ICMS mk1", uma versão atualizada do Mirage 2000C DCS padrão, caracterizada por duas pequenas antenas próximas ao topo da cauda. Inicialmente armado com mísseis R.550 Matra Magic-2. Durante o projeto de modernização " Talos " da década de 1990, executado pela Hellenic Aerospace Industry e supervisionado pela Dassault e Thompson-CSF, a aeronave recebeu: um conjunto de radar RDM-3 amplamente aprimorado; o ICMS 1 DCS; a capacidade de transportar o míssil de médio alcance Super-530D e o míssil anti-navio AM39 Exocet Block II. Depois de "Talos", a aeronave foi renomeada como Mirage-2000EGM / BGM.

Em agosto de 2000, a Grécia fez um pedido de US $ 1,1 bilhão para um lote de 15 novos Mirage 2000-5 Mk. 2 caças e tinha 10 Mirage 2000EGMs existentes atualizados para Mirage 2000-5 Mk. 2 padrão. A atualização significou a adição do radar RDY-2 e ICMS-3 DCS, e a capacidade de implantar mísseis de cruzeiro SCALP e ambas as versões do MICA, um pedido para o qual foi feito. Todas as máquinas gregas (Mk 2s e EGMs) apresentam o TOTEM-3000 INS do Mk2 em vez do Uliss-52 e têm capacidade de reabastecimento aéreo mangueira e drogue . A única diferença visual entre o Mirage 2000-5 Mk 2 e os Mirage 2000EGM / BGMs existentes é uma sonda IFR fixa próxima ao dossel.

Em 8 de outubro de 1996, sete meses após a escalada da disputa com a Turquia sobre as ilhas Imia / Kardak , um jato turco F-16D caiu no Mar Egeu após a interceptação por Mirages gregos. O piloto turco morreu, enquanto o co-piloto foi ejetado e foi resgatado pelas forças gregas. Em agosto de 2012, após a queda de um RF-4E na costa síria, o Ministro da Defesa turco İsmet Yılmaz afirmou que o F-16D turco foi abatido em 1996 por um Mirage 2000 grego com um R.550 Magic II perto da ilha de Chios . A Grécia nega que o F-16 tenha sido abatido. Ambos os pilotos do Mirage 2000 relataram que o F-16 pegou fogo e que viram um pára - quedas .

Em 12 de abril de 2018, um Mirage 2000-5 grego, parte de uma formação de dois navios, caiu no Mar Egeu ao norte da base aérea de Skyros após ser escalado para interceptar dois F-16 turcos que estavam violando o espaço aéreo grego. Quando a dupla Mirage chegou à área, os jatos turcos já haviam partido. O piloto grego morreu no acidente, que foi atribuído à poeira do Saara no ar; os dois pilotos do Mirage estavam voando baixo e com pouca visibilidade.

Taiwan

Em resposta à compra do Su-27 pela China continental, a República da China (Taiwan) iniciou conversações com os EUA e a França sobre a possível compra de novos caças. Enquanto os Estados Unidos se opunham à aquisição do Mirage 2000 por Taiwan e, em vez disso, pressionavam-no a adquirir o F-16, a Força Aérea da República da China se tornou o primeiro cliente do Mirage 2000-5 em novembro de 1992. O pedido de 48 Mirage 2000 monoposto -5EIs e 12 treinadores Mirage 2000-5DI foram condenados pela China. O pedido também incluiu 480 mísseis ar-ar de curto alcance Magic, mísseis ar-ar de alcance intermediário 960 MICA, tanques de combustível auxiliar, equipamento de suporte de solo e equipamento de monitoramento; os custos totais somaram US $ 4,9 bilhões, dos quais US $ 2,6 bilhões foram para a aeronave. O míssil MICA fornece ao Mirage um grau de capacidade BVR necessária para seu papel como interceptador de linha de frente. Além disso, um conjunto de pods de inteligência eletrônica ASTAC (ELINT) foi encomendado. Uma série de pods de canhão gêmeos de linha central com canhões DEFA 554 também foram adquiridos e instalados nos dois lugares, visto que eles não têm um armamento de canhão interno.

Força Aérea de Taiwan Mirage 2000-5EI

Os Mirage 2000 taiwaneses foram entregues de maio de 1997 a novembro de 1998 e estão sediados em Hsinchu AB. Os Mirages do RoCAF têm sofrido de baixa prontidão operacional e altos custos de manutenção; o ambiente hostil e o alto ritmo operacional causaram um desgaste maior do que o esperado. Depois que rachaduras foram detectadas nas lâminas dos motores da aeronave em 2009, a Dassault trabalhou com as autoridades taiwanesas para corrigir o problema e fornecer uma compensação pelos danos ao motor. No ano seguinte, as horas normais de treinamento de 15 horas por mês foram retomadas e a prontidão operacional da frota foi restaurada, depois de ter caído para 6 horas por mês devido a problemas no motor. Além disso, havia considerações sobre a desativação de toda a frota do Mirage por causa de seus altos custos de manutenção. Embora os suprimentos de manutenção da aeronave custem mais do que os do AIDC F-CK-1 Ching-kuo da República e do Lockheed F-16 Fighting Falcon , a frota ainda estava sendo mantida adequadamente por causa de sua popularidade. No entanto, os planos para atualizar a frota não foram realizados, pois os custos para fazê-lo na França seriam muito altos.

Catar

Em 1994, o Catar se tornou o segundo cliente de exportação do Mirage 2000-5, pois encomendou doze aeronaves para substituir seus Mirage F1EDAs. Designada Mirage 2000-5DAs, a aeronave encomendada consistia em nove monopostos (5EDA) e três de dois lugares (5DDA), e a primeira entrega foi feita em setembro de 1997. O Catar também comprou o míssil MICA e o cruzeiro Apache stand-off míssil. A aeronave seria usada com moderação e, em meados dos anos 2000, sob pressão dos EUA para se desfazer da aeronave e com a maior parte da vida operacional da aeronave ainda intacta, o Catar ofereceu vender a aeronave ao Paquistão e, posteriormente, à Índia. Tal acordo não se concretizaria.

Um Dassault Mirage 2000-5 da Força Aérea do Catar participando do Odyssey Dawn

Em março de 2011, os Mirage 2000s foram implantados em uma base aérea na ilha grega de Creta como parte do compromisso do Qatar de ajudar na zona de exclusão aérea imposta pela OTAN sobre a Líbia. A aeronave em breve reforçaria conjuntamente a zona de exclusão aérea junto com a aeronave francesa Mirage 2000-5.

Brasil

A Dassault participou de uma competição para substituir os envelhecidos Mirage III EBR / DBRs da Força Aérea Brasileira por uma versão específica do Brasil do Mirage 2000-9 que teria sido desenvolvida em colaboração com a Embraer, designada Mirage 2000BR. No entanto, devido a problemas fiscais brasileiros, a competição se arrastou por anos até ser suspensa em fevereiro de 2005. Em vez disso, o Brasil em julho de 2005 comprou 12 ex-aeronaves Mirage 2000 da Força Aérea Francesa (dez versões "C" e duas "B") , designado F-2000, por $ 72 milhões. As entregas começaram em setembro de 2006 e foram concluídas em 27 de agosto de 2008 com a entrega das 2 últimas aeronaves. De acordo com o Journal of Electronic Defense, o valor era de US $ 200 milhões, que consistia em um número significativo de mísseis ar-ar Magic 2, e a AdA forneceria treinamento de conversão completo na França e suporte logístico completo. Os dez caças de um único assento e dois treinadores de combate de dois lugares foram sorteados dos esquadrões operacionais Escadon de Chasse 1/5 e 2/5, baseados em Orange AB, respectivamente. A primeira entrega foi feita em setembro de 2006 para o 1º Grupo de Defesa Aérea (1º GDA - 1º Grupo de Defesa Aérea) com sede em Annapolis. Eles foram usados ​​principalmente na função de defesa aérea e foram equipados com Matra Super 530 D e Matra Magic 2. O Brasil retirou oficialmente sua frota em dezembro de 2013, pouco antes da conclusão do contrato de manutenção com a Dassault.

Variantes

Mirage 2000C

As atualizações incluem a adição do modo de reconhecimento de alvo não cooperativo (NCTR) ao radar RDI para permitir a identificação de alvos aerotransportados que não respondem na identificação de amigo ou inimigo (IFF) e a capacidade de transportar estoques ar-solo, como foguetes cápsulas, bombas de ferro e bombas coletivas . Algumas variantes, especialmente aquelas equipadas com o radar RDM (usado principalmente em modelos de exportação) têm a capacidade de usar o míssil anti-navio Exocet.

Mirage 2000B

O Mirage 2000B é uma variante de treinamento operacional de conversão de dois assentos que voou pela primeira vez em 11 de outubro de 1980. A Força Aérea Francesa adquiriu 30 Mirage 2000Bs, e todas as três asas de caça AdA obtiveram, cada uma, vários deles para treinamento de conversão.

Mirage 2000N

O Mirage 2000N é a variante de ataque nuclear destinada a transportar o míssil de impasse nuclear Air-Sol Moyenne Portée . A variante foi aposentada em 21 de junho de 2018.

Mirage 2000D

O Mirage 2000D é uma variante de ataque convencional dedicada desenvolvida a partir do Mirage 2000N.

Mirage 2000D RMV

Mirage 2000D Rénovation Mi-Vie (atualização para meia-idade). Ele atualiza os aviônicos , integra um pod de canhão CC422 , o GBU-48 e o GBU-50 , além de permitir o uso de mísseis MICA no lugar dos mísseis Magic .

Mirage 2000-5F

Primeira grande atualização sobre o Mirage 2000C. Substitui a maioria dos visores do cockpit por vários visores multifuncionais grandes e atualiza a interface de armazenamento para aeronave para o uso de pods de mira e uma ampla variedade de armas ar-solo guiadas, bem como uma atualização de radar para fornecer informações de orientação para mísseis MICA.

Mirage 2000-5 Mark 2

A Dassault melhorou ainda mais o Mirage 2000-5, criando o Mirage 2000-5 Mark 2.

Mirage 2000E

"Mirage 2000E" era uma designação geral para uma série de variantes de exportação do Mirage 2000. Essas aeronaves foram equipadas com o motor M53-P2 e um radar "RDM +" aprimorado, e todas podem carregar o pod de mira a laser ATLIS II de apenas um dia .

Mirage 2000M

O Mirage 2000M é a versão adquirida pelo Egito. Os treinadores Mirage 2000BM de dois lugares também foram encomendados.

Mirage 2000H, 2000TH

Designação de treinadores de dois lugares e lutadores de um assento para a Índia. Os Indian Mirage 2000s foram integrados para transportar o míssil russo R-73AE Archer desde 2007. O Mirage 2000TH é uma versão de treinamento de dois lugares.

Mirage 2000I, 2000TI

É uma versão específica indiana de caça de um / dois lugares para a Força Aérea Indiana semelhante ao Mirage 2000-5 Mk2 equipado com aviônicos franceses e israelenses e pacotes de armas. Seu contrato foi assinado em 2011 e a primeira aeronave atualizada foi entregue em 2015. A Dassault aviation fará a atualização inicial de alguns aviões Mirage 2000H, 2000TH a 2000I, 2000TI posteriormente pela Hindustan Aeronautics Limited .

Mirage 2000P

O Peru fez um pedido de 10 instrutores Mirage 2000Ps de assento único e 2 instrutores Mirage 2000DP.

Mirage 2000-5EI

Dos 60 Mirage 2000s Taiwan encomendados em 1992, a Força Aérea da República da China (ROCAF) receberia 48 interceptores Mirage 2000-5EI monoposto e 12 instrutores Mirage 2000-5DI. Esta versão do Mirage 2000-5 teve a capacidade de reabastecimento no ar, bem como sua capacidade de ataque ao solo excluída.

Mirage 2000-5EDA

Em 1994, o Catar encomendou nove Mirage 2000-5EDAs monoposto e três treinadores Mirage 2000-5DDA, com as primeiras entregas começando no final de 1997.

Um lutador multi-role UAE Mirage 2000
Mirage 2000EAD / RAD

Em 1983, os Emirados Árabes Unidos (Emirados Árabes Unidos ) compraram 22 Mirage 2000EADs monoposto, 8 variantes de reconhecimento Mirage 2000RAD monoposto e 6 instrutores Mirage 2000DAD, para um pedido total de 36 aeronaves.

A variante de reconhecimento Mirage 2000RAD não possui câmeras ou sensores embutidos, e a aeronave ainda pode ser operada em combate aéreo ou funções de ataque. Os sistemas de reconhecimento são implementados em pods produzidos pela Thales e Dassault. Os Emirados Árabes Unidos são a única nação que opera uma variante de reconhecimento especializada do Mirage 2000 no momento.

Mirage 2000EG

Em março de 1985, a Grécia encomendou 30 Mirage 2000EGs monoposto e 10 treinadores bipartidos Mirage 2000BG, equipados com radares RDM e motores M53P2, principalmente para funções de interceptação / defesa aérea, embora a capacidade de usar armamentos ar-solo tenha sido mantida . Após o projeto de modernização do Talos, durante o qual as aeronaves variantes receberam sensores e aviônicos atualizados, bem como novas armas antinavio e ar-ar, e foram redesignadas como Mirage 2000EGM.

Mirage 2000BR

Uma variante do Mirage 2000-9 para o Brasil que não se concretizou.

Mirage 2000-9

Mirage 2000-9 é a variante de exportação do Mirage 2000-5 Mk.2. Os Emirados Árabes Unidos foram o cliente lançador, encomendando 32 aeronaves novas, incluindo 20 Mirage 2000-9 monoposto e 12 Mirage 2000-9D biplace. Outros 30 Mirage 2000s mais antigos de Abu Dhabi também serão atualizados para o padrão Mirage 2000-9.

Operadores

Operadores do Mirage 2000, a partir de 2013
Lista de usuários e variantes
 França
Variante Propósito Número
2000C Lutador monoposto 124
Atualizado para especificações de 2000-5F 37
2000D Greve convencional de dois lugares 86 (55 RMV em 2024)
2000N Ataque nuclear de dois assentos 75
2.000 bilhões Dois lugares com kit 2000C 30
Total 315
 Índia
2000H Para ser atualizado para 2000I 42
2000TH Treinador de dois lugares deve ser atualizado para 2000TI 8
Total 50
 Emirados Árabes Unidos
2000EAD Multirole monoposto 22
2000-9 Monoposto 19
2000-9D Treinador de dois lugares 12
2000RAD Variante de reconhecimento única 8
2000DAD Treinador de dois lugares 6
Total 67
 Taiwan
2000-5EI Semelhante a 2000–5 48
2000-5DI Semelhante a 2000-5D 12
Total 60
 Grécia
2000EG Semelhante a 2000C 17
2000-5 Mk 2 Lutador multifuncional 25
2000BG Treinador de dois lugares 2
Total 44
 Egito
2000EM Semelhante a 2000C 16
2000BM Treinador de dois lugares 4
Total 20
 Brasil (aposentado)
2000C Lutador monoposto 10
2.000 bilhões Treinador de dois lugares 2
Total 12
 Catar
2000-5EDA Lutador monoposto 9
2000-5DDA Treinador de dois lugares 3
Total 12
 Peru
2000P 10
2000DP Treinador de dois lugares 2
Total 12
Total Produzido Todas as variantes 601

Especificações (Mirage 2000)

3 vistas do Mirage 2000C / RDI

Dados da Enciclopédia Completa de Aeronaves Mundiais, Diretório Internacional de Aeronaves Militares

Características gerais

  • Tripulação: 1
  • Comprimento: 14,36 m (47 pés 1 pol.)
  • Envergadura: 9,13 m (29 pés 11 pol.)
  • Altura: 5,2 m (17 pés 1 pol.)
  • Área da asa: 41 m 2 (440 pés quadrados)
  • Peso vazio: 7.500 kg (16.535 lb)
  • Peso bruto: 13.800 kg (30.424 lb)
  • Peso máximo de decolagem: 17.000 kg (37.479 lb)
  • Powerplant: 1 × SNECMA M53-P2 motor turbofan pós - combustão , 64,3 kN (14.500 lbf) empuxo seco, 95,1 kN (21.400 lbf) com pós-combustor

atuação

  • Velocidade máxima: 2.336 km / h (1.452 mph, 1.261 kn) / M2.2 em grande altitude
1.110 km / h (690 mph; 600 kn) ao nível do mar
  • Alcance: 1.550 km (960 mi, 840 nm)
  • Alcance da balsa: 3.335 km (2.072 mi, 1.801 nm) com combustível auxiliar
  • Teto de serviço: 17.060 m (55.970 pés)
  • Taxa de subida: 285 m / s (56.100 pés / min)
  • Carregamento da asa: 337 kg / m 2 (69 lb / pés quadrados)
  • Empuxo / peso : 0,7

Armamento

  • Armas: 2 × 30 mm (1,2 pol.) Canhão revólver DEFA 554 , 125 tiros por arma
  • Hardpoints: 9 no total (4 × sob a asa, 5 × sob a fuselagem) com uma capacidade de 6.300 kg (13.900 lb) de combustível externo e artilharia,
  • Foguetes: cápsulas de foguete não guiadas Matra 68 mm, 18 foguetes por cápsula
  • Mísseis:
  • Bombas:
    • Não guiado :
    • Guiado :
      • Bombas guiadas modulares PGM 500 e PGM 2000 (Mirage 2000-9)
      • 2 × míssil guiado por laser AS-30L (Mirage 2000 D)
      • 2 × bombas guiadas por laser GBU-12 (Mirage 2000 D, Mirage 2000 C e Mirage 2000 N com designação de laser externo)
      • 1 × bomba guiada por laser GBU-16 (Mirage 2000 D, Mirage 2000 C e Mirage 2000 N com designação de laser externo)
      • 1 × bomba guiada por laser GBU-24 (Mirage 2000 D, Mirage 2000 C e Mirage 2000 N com designação de laser externo)
      • 2 × bombas guiadas por laser GBU-49 (Mirage 2000 D)
      • 1 × míssil de cruzeiro nuclear tático ASMP-A (Mirage 2000 N)
      • 1x Spice 2000 (Mirage 2000 N) [1]

Aviônica

Aparições notáveis ​​na mídia

Veja também

Desenvolvimento relacionado

Listas relacionadas

Referências

Citações

Fontes

artigos de jornal

  • "The Indian Thunderbolts". Vayu Aerospace and Defense Review : 41–49. Maio a junho de 2015.
  • Grolleau, Henri-Pierre (2003). Donald, David (ed.). "Dassault Mirage 2000: 'Deux-Mille' atinge a maioridade". Revisão do poder aéreo internacional . Londres: AIRtime Publishing. 9 : 38–75. ISBN 1-880588-56-0.

Livros

  • Carbonel, Jean-Christophe (2016). Projetos secretos franceses . 1: Post War Fighters. Manchester, Reino Unido: Crecy Publishing. ISBN 978-1-91080-900-6.
  • Eden, Paul, ed. (2006) [2004]. The Encyclopedia of Modern Military Aircraft . Londres, Inglaterra: Amber Books. ISBN 1-904687-84-9.
  • Gunston, Bill ; Spick, Mike (1988) [1983]. Aeronaves de combate modernas . A Grande Enciclopédia de Armas. Salamandra. pp. 44–45.; impresso na Itália por Peruzzi.
  • Spick, Mike, ed. (2000). "Dassault Mirage 2000". Grande livro de aviões de guerra modernos . Osceola, WI: MBI. ISBN 0-7603-0893-4..

links externos