Dave MacDonald - Dave MacDonald


MacDonald com o Corvette Special customizado de 1961 que ele construiu com Max Balchowsky da fama de Old Yeller

David George MacDonald (23 de julho de 1936 - 30 de maio de 1964) foi um campeão americano de corrida de rua conhecido por seu sucesso ao dirigir Corvettes e Shelby Cobras no início dos anos 1960. Na idade de 27 ele foi morto em 1964 no Indianápolis 500 , junto com seu companheiro piloto Eddie Sachs . Em sua carreira de quatro anos de corrida, MacDonald competiu em 118 corridas com 52 vitórias e 75 resultados nos três primeiros.

MacDonald foi introduzido no Corvette Hall of Fame do National Corvette Museum em 2014, e no Hall of Fame do United States Road Racing Championship (USRRC) em 2016.

Carro esportivo e carreira de corrida da NASCAR

MacDonald começou a correr em 1956, rodando um Chevrolet Corvette 1955 no sul da Califórnia. Ele ganhou quase 100 troféus entre 1956 e 1959, todos em Corvettes.

Em 1958 NHRA Western US Drag Racing Championships na Chandler Air Force Base no Arizona, MacDonald estabeleceu dois recordes de velocidade inicial em um Corvette '58 estoque - 104,68 mph em ¼ milha e 123,11 mph em 1/2 milha. Entre 1958-1962 ele dirigiu Corvettes a mais seis recordes de velocidade nas distâncias de 1/4, 1/2 e uma milha em testes anuais de velocidade nos Estados Unidos.

MacDonald mudou-se para o circuito de corrida de rua em 1960, e sua primeira corrida foi em Willow Springs Raceway de 13 a 14 de fevereiro. Ele correu com um Corvette 1957 até o quarto lugar, atrás do vencedor Bob Bondurant na corrida preliminar de sábado, e então venceu a corrida especial de domingo para registrar sua primeira vitória. No final da temporada de 1962, ele levou Corvettes a 28 vitórias em 64 corridas, incluindo 42 resultados nos três primeiros. O estilo único de MacDonald de fazer curvas a toda velocidade o tornou o favorito do público e lhe valeu o apelido de "Mestre da Sobrevirência".

Dave MacDonald na vitória do Riverside Raceway ao dirigir seu Corvette Special No. 00 personalizado - março de 1962

Em junho de 1962, Zora Arkus-Duntov selecionou Dave MacDonald e Dick Thompson para fazer o teste durante o desenvolvimento do novo Corvette Sting Ray 1963 da Chevrolet . Quatro dias de testes de estrada completos foram realizados em um cupê e um conversível no campo de provas da General Motors em Milford, Michigan. A General Motors usou imagens desses testes para criar um filme promocional intitulado " Biografia de um carro esportivo ". O filme foi distribuído em todo o mundo como parte da campanha de marketing da GM para promover o novo carro esportivo. Em setembro, Duntov e outros executivos da Chevrolet presentearam MacDonald com o primeiro Z06 Sting Ray de 1963 que ele estreou no Riverside Raceway em 13 de outubro de 1962. A corrida altamente antecipada também marcou a estreia do novo Ford Cobra Roadster de Carroll Shelby . O piloto de MacDonald e Cobra, Billy Krause, trocou a liderança durante a primeira hora antes de ambos os carros caírem com problemas mecânicos.

No início da temporada de 1963, Carroll Shelby contratou MacDonald da Chevrolet para dirigir seu Cobra Roadster. Sua primeira corrida para Shelby American foi de 2 a 3 de fevereiro no Riverside International Raceway e ele dirigiu o Cobra CSX2026 para vitórias consecutivas. Essas foram as primeiras vitórias do Cobra. O companheiro de equipe Ken Miles terminou em segundo nos dois dias no Cobra CSX2002.

Em 17 de fevereiro de 1963, MacDonald terminou em quarto lugar no Cobra CSX2026 no FIA Daytona Continental para dar ao Cobra seu primeiro lugar entre os cinco primeiros na competição internacional. Shelby retirou os motores 260ci após esta corrida e estreou o novo motor Ford 289ci nas corridas sancionadas pela SCCA no Dodger Stadium em 3–4 de março de 1963. MacDonald novamente venceu os dois dias no Cobra CSX2026 para as primeiras vitórias do 289.

Dave MacDonald leva a esposa Sherry na volta da vitória em Shelby Cobra CSX2128. Pomona, julho de 1963.

No outono de 1963, MacDonald ganhou destaque nacional depois de conduzir Shelby King Cobra CM / 1/63 a vitórias consecutivas do Grand Prix nas duas maiores e mais ricas corridas de rua do mundo - o Los Angeles Times Grand Prix e o Grande Prêmio de Monterey Pacific . Estas foram as primeiras vitórias do Shelby King Cobra. Em suas três corridas seguintes, ele terminou em segundo no Grande Prêmio do Havaí no Cobra Roadster CSX2136, em segundo no Golden State 400 da NASCAR no Wood Brothers No. 21 Ford e em segundo no Augusta 510 da NASCAR, atrás de Holman / Moody companheiro de equipe e vencedor da corrida Fireball Roberts . Por seus esforços, MacDonald recebeu o medalhão de "Atleta do Mês" da Helms Athletic Foundation em outubro de 1963. O prêmio foi concedido pela primeira vez em 1936 e concedido ao atleta que mais dominou seu esporte por meio de um desempenho excepcional. MacDonald foi apenas o nono piloto de automóveis a receber essa homenagem e o primeiro durante a temporada de futebol dos Estados Unidos.

1964 seria o último ano de MacDonald nas corridas. Ele permaneceu comprometido com um cronograma completo do Cobra com a Shelby American, mas também assinou para correr 20 corridas no circuito da NASCAR para o proprietário da equipe Mercury, Bill Stroppe. MacDonald também assinou um contrato de dois anos com Mickey Thompson para dirigir o Indianápolis 500 de 1964 e 1965.

Em 23 de fevereiro de 1964, Dave MacDonald competiu em sua primeira e única Daytona 500 , ele terminou em 10º contra um campo que a NASCAR.com considera o maior da história da NASCAR. Richard Petty venceu a corrida de 64, capturando sua primeira de sete Daytona 500.

MacDonald vence o LA Times Grand Prix 1963 em Shelby King Cobra CM / 1/63 (foto de Allen Kuhn)

Em 1º de março de 1964, MacDonald venceu o campeonato de corrida de estrada dos Estados Unidos no Augusta International Raceway em Shelby King Cobra CM / 1/63. Sua velocidade média de 97,653 MPH foi 11 MPH mais rápida do que o recorde anterior estabelecido por Fireball Roberts no Augusta 510. Após esta vitória, o jornalista de esportes motorizados do hall da fama, Chris Economaki , escreveu que "Dave MacDonald apenas carimbou a si mesmo como um dos grandes corridas de estrada de hoje ".

Em 21 de março de 1964, MacDonald e o co-piloto Bob Holbert correram Shelby Cobra Daytona Coupe CSX2287 para a vitória da Classe GT (quarto lugar geral) nas 12 horas de corrida de resistência internacional de Sebring . Esta foi a primeira vitória do Shelby Cobra Daytona Coupes, ao mesmo tempo em que quebrou a sequência de vitórias da Ferrari em 6 anos na Grand Touring Division.

Em 19 de abril de 1964, MacDonald ganhou o Phoenix FIA National Open no Phoenix International Raceway em Shelby King Cobra-Lang Cooper CM / 1/64. Esta foi a estreia do CM / 1/64 e sua primeira vitória.

Em 3 de maio de 1964, MacDonald terminou em segundo lugar no campeonato de corrida de estrada dos Estados Unidos em Laguna Seca Raceway em Shelby King Cobra CM / 1/64. Ele terminou entre os Chaparrals do vencedor da corrida Jim Hall e o terceiro colocado Roger Penske .

Em 10 de maio de 1964, MacDonald venceu o United States Road Racing Championships em Kent, Washington, no King Cobra CM / 3/63. A vitória colocou-o no topo da classificação do USRRC Drivers 'Championship com Jim Hall , que ele convidou para dividir a volta da vitória. Esta seria a última corrida de MacDonald antes de sua morte, três semanas depois, na Indy 500 .

Indy 500

Mickey Thompson contratou MacDonald para dirigir um de seus radicais carros de corrida com motor traseiro na Indy 500 de 1964. Os pilotos Ford de Thompson foram projetados especificamente para rodar com pneus de 12 "e fizeram sua estreia na Indy 500 de 1963 sob a força da Chevrolet . Os carros ficaram conhecidos como "patins". Eles estavam muito à frente de seu tempo, mas mal projetados e difíceis de dirigir. Graham Hill testou o carro antes da corrida de Indy de 63 e se recusou a dirigi-lo por causa de seu manuseio ruim, uma condição piorou em 1964, quando Thompson foi forçado a redesenhar completamente os carros para acomodar a nova altura mínima do pneu de 15 polegadas (380 mm) exigida pelo USAC .

Maio de 1964 - Em um esforço para liberar o ar preso, Mickey Thompson cortou os canais do pára-choque em seus carros Indy encorpados e, em seguida, enviou o motorista Dave MacDonald para fazer testes de tufos

Uma das mudanças que Thompson fez para melhorar a estabilidade foi equipar seus carros com kits de carroceria aerodinâmica com para-lama completo, algo inédito na pista de corrida de rodas abertas de Indy. Thompson contratou MacDonald, um novato na Indy, e o veterano Masten Gregory para dirigir dois de seus três carros em 1964, mas vários dos principais pilotos recusaram as ofertas para dirigir os carros revolucionários, mas não desenvolvidos. Graham Hill testou o novo design de 1964 de Thompson e, como no ano anterior, decidiu não conduzi-lo na corrida. Thompson escolheu Duane Carter para se juntar a Gregory e MacDonald e, na primeira semana de maio, os três carros bateram ou giraram na prática. Gregory saiu abruptamente da equipe, citando o mau manuseio de seu carro, e Thompson achou difícil encontrar um substituto, já que outros motoristas disponíveis seguiram o conselho de Gregory e se afastaram. O competidor de quinze vezes da Indy 500, Eddie Johnson , aceitou a oferta de Thompson e se juntou à equipe em meados de maio. Foi relatado que enquanto praticava com MacDonald no Carb Day, o Campeão Mundial de 1963 Jim Clark notou movimentos estranhos do carro de MacDonald, o seguiu até os boxes e o incentivou a "Saia daquele carro, companheiro - apenas vá embora." De acordo com o jornalista Chris Economaki , MacDonald nunca praticou com uma carga completa de combustível devido ao foco de Thompson em altas velocidades. Apesar de lidar com problemas, MacDonald qualificou o carro Thompson nº 83 a uma velocidade média de 151,464 mph, colocando-o no meio da linha cinco e na 14ª posição. Johnson qualificou o carro reconstruído nº 84 de Gregory e colocou-o do lado de fora da linha oito e na 24ª posição. No Bump Day, o último dia da qualificação, Thompson contratou Chuck Arnold (15º na Indy 500 de 1959) para colocar o 82 em campo e conduzi-lo na corrida. Enquanto se preparava para sua tentativa de qualificação, Arnold girou duas vezes em corridas de treino separadas e se afastou da corrida. Faltando apenas algumas horas para a qualificação, Thompson procurou Gregory e perguntou se ele voltaria para a equipe e comandaria o carro número 82. Gregory, ainda sem carona para os 500, concordou em tentar qualificar os 82, mas não disputou a corrida. A tentativa de Gregory no final do dia ficou sem velocidade e nem ele nem o No. 82 correram o 500.

Morte

MacDonald largou na 14ª posição na Indy 500 de 1964 e, depois de perder duas posições na primeira volta, começou a ultrapassar os carros e se mover em direção aos líderes. Ao passar por Johnny Rutherford e Eddie Sachs , Rutherford percebeu que o carro de MacDonald estava muito solto. Rutherford disse mais tarde que, observando o comportamento do carro de MacDonald, ele pensou: "Uau, ele vai ganhar ou bater." MacDonald estava na 10ª posição ao sair da curva quatro e ir para a frente direto para completar a segunda volta. MacDonald moveu-se para a esquerda para passar Walt Hansgen e uma fração de segundo depois Hangsen moveu-se para a esquerda para passar Jim Hurtubise . MacDonald moveu-se para a esquerda novamente para evitar Hansgen e a frente de seu carro levantou e ele perdeu o controle. Seu carro deslizou pela pista e atingiu o muro de contenção interno, acendendo a carga de combustível de 45 galões e causando um grande incêndio. Seu carro então deslizou de volta pela pista em direção à parede externa e mais seis carros foram envolvidos. Eddie Sachs , cego por chamas e fumaça, atingiu o carro de MacDonald, resultando em outra bola de fogo. Pela primeira vez em sua história, o Indianápolis 500 foi parado por causa de um acidente. De acordo com relatos, Sachs morreu instantaneamente devido a ferimentos por força bruta, enquanto MacDonald foi transportado para o Hospital Metodista de Indianápolis e morreu duas horas depois. Eddie Johnson retirou o outro carro de Thompson depois de apenas seis voltas. O acidente levou a mudanças de segurança na Indianapolis Motor Speedway, incluindo a exigência do USAC de que os carros carreguem menos combustível, uma mudança que levou todas as equipes a trocarem a gasolina pelo metanol antes do Indy 500 do ano seguinte.

Carroll Shelby, Mickey Thompson, Bill Stroppe e Don Steves estavam entre os portadores do caixão servindo no funeral de MacDonald.

Notas

  • MacDonald levou cada um dos lendários Shelby Cobras - Cobra Roadster, King Cobra e Cobra Daytona Coupe - às suas primeiras vitórias
  • Em 1964, MacDonald foi definido para fazer sua estréia no cinema no filme da Universal Pictures , The Lively Set . O filme foi estrelado por James Darren , Pamela Tiffin e Doug McClure , e foi anunciado como uma aventura de corrida. MacDonald interpretou a si mesmo no filme enquanto também desempenhava as funções de motorista do personagem de Darren, “Casey Owens”. A Universal estava nos estágios finais de edição quando MacDonald foi morto nas 500 milhas de Indianápolis . Citando questões de sensibilidade, o estúdio atrasou o lançamento em dois meses e removeu o personagem de MacDonald da edição final, deixando uma pequena aparição. Mickey Thompson , Duane Carter (companheiros de equipe MacDonald's Indy) e Billy Krause também tiveram participações especiais.
  • Em 2005, a Augusta International Raceway Preservation Society (AIRPS), em conjunto com autoridades municipais e construtoras, nomeou a estrada principal que atravessa o novo conjunto habitacional Diamond Lakes como Dave MacDonald Drive. Uma parte da comunidade foi construída em um antigo terreno de autopista. O Augusta International Raceway foi construído em 1963, mas apenas três corridas foram realizadas lá - dois eventos USRRC e uma corrida NASCAR. MacDonald competiu em todos os três; terminando em primeiro no King Cobra CM / 1/63 e em segundo em um roadster Cobra nas corridas USRRC, e em segundo no Augusta 510 da NASCAR.
  • Em 2008, Carroll Shelby disse à revista Hot Rod que, "Dave MacDonald provavelmente tinha mais talento bruto do que qualquer piloto de corrida que eu já vi."
  • No evento "Legends of Riverside" de 2010 em homenagem a Carroll Shelby , o Riverside International Automotive Museum homenageou MacDonald postumamente por suas realizações na famosa pista de corrida da Califórnia. Richie Ginther , Phil Hill e Chuck Daigh também foram homenageados no evento.
  • Em 2013, The Henry Ford criou um conjunto de fotos de Dave MacDonald que agora está arquivado em sua coleção de imagens
  • Em 2014, Dave MacDonald foi introduzido no Corvette Hall of Fame
  • Em 2016, Dave MacDonald foi incluído no Hall da Fama do Campeonato de Corridas de Estrada dos Estados Unidos.
  • Em 2016, a esposa de Dave MacDonald, Sherry, e o filho Rich, combinaram de se encontrar com o filho de Eddie Sachs Jr, Eddie, e a filha de Swede Savage, Angela, no Indianapolis Motor Speedway durante o Indianapolis 500 de 2016 . Eles comemoraram este dia de corrida reunindo-se com fotos de pé na seção precisa da pista onde os três pilotos perderam suas vidas - Dave e Eddie Jr. em 1964 e Sueco em 1973.
  • Em 2017, a Shelby American e a Superformance lançaram um Sebring Tribute Cobra com acabamento em Dave MacDonald “Cotati livery”. O carro foi modelado após talvez o mais famoso de todos os Shelby Cobras, o CSX2128 - e com a mesma cor de quando MacDonald o levou para sua primeira vitória no Cotati Raceway em maio de 1963.
  • A família MacDonald participa ativamente de homenagens a Dave, Carroll Shelby e de outras atividades relacionadas ao automobilismo.

Resultados de carros esportivos, NASCAR e Indy 500

Ano Corridas Vitórias Top 3 finalizados
1960 17 5 12
1961 24 15 18
1962 28 11 16
1963 35 17 23
1964 12 4 6
Totais 118 52 75

Galeria

Veja também

  • Dave MacDonald - Cobra Man (2018) Livro de Phil Henny

Referências

links externos