Davey Allison - Davey Allison

Davey Allison
DaveyAllisonPocono.jpg
Allison em Pocono Raceway
Nascer David Carl Allison 25 de fevereiro de 1961 Hollywood, Flórida , EUA
(1961-02-25)
Faleceu 13 de julho de 1993 (1993-07-13)(com 32 anos)
Birmingham, Alabama, EUA
Causa da morte Acidente de helicóptero
Conquistas 1992 Daytona 500 vencedor
1991 Coca-Cola 600 vencedor
1987 , 1989 , 1992 Winston 500 vencedor
1991, 1992 O Winston vencedor
1984 ARCA Talladega carro série super Hoosier Superspeedway Desafio Winner
1993 IROC Champion (postumamente)
Prêmios 1987 Winston Cup Series Rookie of the Year
1983 ARCA Talladega Super Car Series Rookie do ano
nomeado um dos 50 melhores pilotos da NASCAR (1998)
introduzido no NASCAR Hall of Fame (2019)
Carreira da NASCAR Cup Series
191 corridas acontecem ao longo de 9 anos
Melhor acabamento 3o ( 1991 , 1992 )
Primeira corrida 1985 Talladega 500 ( Talladega )
Última corrida 1993 Slick 50 300 ( Loudon )
Primeira vitória 1987 Winston 500 ( Talladega )
Última vitória 1993 Pontiac Excitement 400 ( Richmond )
Vitórias Dez principais Poloneses
19 92 14
Carreira NASCAR Xfinity Series
86 corridas em 10 anos
Melhor acabamento 29 ( 1986 )
Primeira corrida 1983 Coca-Cola 200 ( Rockingham )
Última corrida 1993 Havoline 250 ( Milwaukee )
Vitórias Dez principais Poloneses
0 31 2
Estatísticas atuais em 24 de maio de 2018.

David Carl Allison (25 de fevereiro de 1961 - 13 de julho de 1993) foi um piloto americano da NASCAR . Ele era mais conhecido por dirigir o No. 28 Texaco - Havoline Ford para Robert Yates Racing na Winston Cup Series (agora NASCAR Cup Series ). Nascido em Hollywood, Flórida , ele era o mais velho de quatro filhos de Bobby e Judy Allison . A família mudou-se para Hueytown, Alabama , e junto com o irmão de Bobby Allison, Donnie , Red Farmer e Neil Bonnett , tornou-se conhecido como a gangue do Alabama .

Início de carreira

Ao crescer, Allison participou do atletismo, preferindo o futebol, mas decidiu-se pelas corridas de automóveis. Ele começou a trabalhar para a equipe NASCAR Winston Cup Series de seu pai depois de se formar no ensino médio, e construiu seu próprio carro de corrida, um Chevy Nova, com amigos conhecidos como "Peach Fuzz Gang". Ele começou sua carreira em 1979 no Birmingham International Raceway e venceu sua primeira corrida em sua sexta largada. Ele se tornou um vencedor regular no BIR, e em 1983 estava competindo na série Automobile Racing Club of America (ARCA). Allison venceu dois eventos ARCA em sua pista caseira, Talladega Superspeedway , em 1983, e foi nomeado o Rookie do ano da ARCA em 1984, ficando em segundo lugar no título da série. Naquele mesmo ano ele se casou com sua primeira esposa, Deborah.

Allison continuou correndo na série ARCA em 1985, vencendo oito corridas na série, quatro no Talladega Superspeedway . Ele competiu em algumas das divisões inferiores da NASCAR . Na série Busch, seu chefe de equipe era Red Farmer . Em julho de 1985, o proprietário do carro Hoss Ellington deu a Allison a oportunidade de dirigir um carro da NASCAR Winston Cup Series no Talladega 500 . Allison se classificou em 22º no Chevrolet de Ellington e terminou em 10º em sua primeira largada na Winston Cup . As vitórias renderam a Allison mais oportunidades na NASCAR Cup Series em 1986, quando ele fez 4 largadas no número 95 da Sadler Racing Chevrolet, com Tom Pistone atuando como chefe da equipe. Davey mais tarde substituiu o piloto lesionado Neil Bonnett no No. 12 Budweiser Chevy de Junior Johnson , largando e terminando em 7º no Talladega 500 .

Carreira no início da Winston Cup

Antes da temporada de 1987, o proprietário do carro Harry Ranier contratou Davey para substituir o piloto veterano Cale Yarborough no Ford Thunderbird No. 28 de Ranier-Lundy . Yarborough estava deixando a equipe Ranier-Lundy para iniciar sua própria operação junto com o patrocinador da equipe, Hardee's . Ranier negociou um acordo de patrocínio com a Texaco 's Havoline marca de óleo de motor, um acordo que foi assinado durante a NASCAR edição do Speedweeks no Daytona International Speedway . No dia da qualificação, Davey sinalizou que estava na Winston Cup para ficar quando se classificou em um não marcado, mas a Texaco-Havoline pintou o No. 28 Thunderbird em segundo para o Daytona 500 de 1987 , tornando-se o primeiro estreante a largar na primeira linha da NASCAR ' s evento de maior prestígio. Um erro nas boxes que permitiu que um pneu traseiro caísse na pista acabou com suas esperanças de um bom final na corrida, mas o sucesso de Davey Allison estaria logo ali.

3 de maio de 1987 se tornaria um dia infame na história da NASCAR . No início da semana, Bill Elliott qualificou seu No. 9 Coors - Melling Ford Thunderbird a um recorde de 212,809 mph (um recorde que ainda permanece hoje) para o Winston 500 no Talladega Superspeedway sem iluminação . Davey Allison se classificaria em terceiro, enquanto o pai Bobby começaria em segundo ao lado de Elliott no Stavola Brothers No. 22 Miller Buick . Na volta 22 do evento, Bobby Allison atropelou um pedaço de entulho, cortando seu pneu traseiro direito. O carro virou de lado, ergueu-se no ar, ficou no ar e colidiu verticalmente com a cerca para espectadores perto da linha de chegada. O carro pousou de volta na pista e juntou vários outros competidores. Davey estava à frente de seu pai na época e viu o acidente se desdobrar em seu espelho. Bobby Allison não se machucou, mas o acidente feriu levemente vários espectadores e a corrida foi marcada com bandeira vermelha por duas horas e trinta e oito minutos. Foi esse evento que desencadeou a necessidade de carburadores menores e, posteriormente, placas restritoras do carburador nos motores de Daytona e Talladega para reduzir as velocidades máximas.

Quando a corrida foi reiniciada, Davey continuou a correr na frente e quando Elliott saiu da corrida com falha de motor, a competição mais difícil de Davey foi eliminada. Com a escuridão caindo na Superspeedway de Talladega durante uma bandeira de advertência tardia, a decisão foi feita para encerrar a corrida 10 voltas antes de sua distância de 188 voltas. Correndo em segundo no reinício, Davey ultrapassou o líder Dale Earnhardt nas costas e arrancou para sua primeira vitória da Copa Winston . Ao vencer a corrida, Davey se tornou o primeiro estreante desde Ron Bouchard em 1981 a vencer um evento da Copa Winston .

Davey iria melhorar essa façanha apenas 28 dias depois ao vencer o Budweiser 500 no Dover International Speedway (então o Dover Downs International Speedway), tornando-se, na época, o único estreante a vencer dois eventos da Winston Cup . Ao todo, Davey começou 22 das 29 corridas da Winston Cup em 1987, vencendo duas vezes e marcando nove resultados entre os cinco primeiros e dez entre os dez primeiros. Ele também venceu cinco poles em sua temporada de estreia.

A temporada de 1988 começou com muita promessa. Davey começou novamente fora da primeira fila para o Daytona 500 , a primeira corrida moderna utilizando a placa restritiva do carburador da NASCAR . Enquanto o pai Bobby lutava pela frente no início da corrida, Davey e sua equipe lutaram com um carro que foi consertado durante as primeiras horas da manhã após um acidente na última sessão de treinos. Mas quando a corrida chegou ao fim, Davey se viu correndo em segundo, logo atrás de seu lendário pai. Bobby Allison iria segurar seu filho e ganhar seu terceiro Daytona 500 . Pai e filho iriam comemorar sua chegada um e dois na pista da vitória. Ambos considerariam este o melhor momento de suas vidas.

Mas Davey lutou durante grande parte da primeira metade da temporada de 1988, enquanto corria algumas das pistas curtas da Winston Cup pela primeira vez. A equipe também estava sofrendo de falhas de motor e agora o único proprietário Harry Ranier estava procurando vender a equipe. O chefe da tripulação, Joey Knuckles, foi demitido e o construtor de motores Robert Yates o substituiu. Então, em 19 de junho, no Pocono International Raceway, ocorreu o acidente quase fatal de seu pai, que encerrou sua carreira em Pocono.

Com seu pai agarrado à vida em um hospital da Pensilvânia , Davey Allison continuou a correr, mas não conseguiu terminar os três eventos seguintes. A equipe se recuperou quando a série voltou a Pocono em julho, com Davey terminando em terceiro lugar. De volta a Talladega, o nº 28 da Ford novamente sofreu falha de motor, mas Davey dirigiu o carro de seu pai mais tarde na corrida, quando o piloto substituto Mike Alexander foi vencido pelo calor. Duas corridas depois, Davey marcaria sua primeira vitória da temporada no Michigan International Speedway . A vitória mudou a sorte da equipe com dificuldades financeiras e, após uma série de resultados entre os 5 e 10 primeiros, Davey venceria a corrida inaugural no novo Richmond International Raceway . Em 1 de outubro de 1988, Ranier vendeu a equipe para Yates, que permaneceu temporariamente como chefe da equipe de Allison pelo restante da temporada, antes de assumir o controle total. O resto da temporada foi um saco misturado, mas Davey terminaria a temporada com um terceiro lugar no Phoenix International Raceway , e um segundo na temporada que terminou Atlanta Journal 500 no Atlanta Motor Speedway . Ele terminaria em oitavo na classificação final da Copa Winston . Mas a montanha-russa da temporada da Copa Winston de 1988 afetou o casamento de Davey Allison e ele e Deborah se divorciaram discretamente durante a entressafra.

Anos iniciais com Robert Yates Racing, 1989-1990

Carro de Allison 1989

A temporada de 1989 de Davey Allison não começou bem. Um ano depois que ele e seu pai terminaram duas vezes no Daytona 500 , Davey largou em 16º, então se envolveu em um incidente com Geoff Bodine que fez seu carro cair na barra de areia que separava o trecho traseiro da pista do Lago Lloyd . O carro fez um capotamento lento e completo, com Davey finalmente reiniciando o carro e levando-o de volta aos boxes. Ele levou o carro danificado e sem capô até o 25º lugar e teve uma troca acalorada com Bodine após a corrida (a primeira de várias trocas com outros pilotos durante sua carreira).

A equipe se recuperou em Rockingham e quando a série se mudou para Talladega em maio para o Winston 500 , Davey marcou um top-10 e três finalizações entre os 5 primeiros. Davey começou na pole em Talladega e conseguiu sua primeira vitória em 1989, sua segunda vitória no evento de primavera de Talladega. Depois da corrida, Davey ficou em sexto lugar na classificação do Winston Cup Championship , mas não venceu novamente até a próxima corrida de placas restritivas , a Pepsi 400 em Daytona, sua última vitória da temporada. No final da temporada, Davey conseguiu sete resultados entre os cinco primeiros e 13 entre os dez primeiros, além de uma pole position para acompanhar as duas vitórias. Ele caiu para 11º na classificação final da Copa Winston . No entanto, Davey se casaria com sua segunda esposa, Liz, durante a temporada, e seu primeiro filho, Krista, nasceu antes da temporada de 1990.

Allison assinando autógrafos

A temporada de 1990 não começou muito melhor do que a de 1989 e na sexta corrida em Bristol, Davey estava em 17º na classificação da Copa Winston . Uma corrida de qualificação ruim fez com que a equipe ficasse nos boxes no backstretch, o que geralmente prejudicava as chances de uma equipe vencer a corrida. Mas Robert Yates decidiu não apostar na bandeira de cautela final e Davey marcou sua segunda vitória na pista curta em um final de foto emocionante com Mark Martin , vencendo por apenas 20 centímetros. Mas a vitória não mudou a sorte da equipe e depois que um carro maltratado em Dover obrigou Davey a pedir ajuda ao piloto do Alabama, Hut Stricklin , Robert Yates decidiu contratar "Suitcase" Jake Elder como chefe da equipe. Davey venceu o evento de outono em Charlotte Motor Speedway, mas terminou a temporada em 13º na classificação final da Copa Winston . Ele novamente obteve duas vitórias, mas apenas cinco primeiros cinco e dez resultados entre os dez primeiros.

1991 e a contratação de Larry McReynolds

A temporada de 1991 começou com muitas promessas. Davey conquistou a pole para o Daytona 500 e lutou pela vitória até as voltas finais. Após o reinício tardio da corrida, o eventual vencedor Ernie Irvan ultrapassou Dale Earnhardt para a liderança. Davey tentou seguir Irvan ao redor de Earnhardt, mas não conseguiu fazer a passagem e os dois pilotos lutaram lado a lado por algumas voltas. Quando os carros saíram da curva dois, o carro de Earnhardt girou, pegando Allison e Kyle Petty . Davey não conseguiu continuar e terminou em 15º. A partir daí, as coisas pioraram. Davey terminou em 12º em Richmond, 16º em Rockingham, então caiu forte no início do Motorcraft 500 em Atlanta, terminando em 40º. Davey estava brigando abertamente com o chefe da tripulação, Elder, e Allison ameaçou sair da equipe se Elder ficasse. Depois do resultado ruim em Atlanta, Robert Yates decidiu que precisava fazer uma mudança no chefe da tripulação.

Elder foi demitido e Larry McReynolds foi contratado da equipe Kenny Bernstein para substituí-lo. Em sua primeira corrida com McReynolds ao leme, Allison terminou em segundo no Transouth 400 de 1991. Seguiu-se um terceiro lugar em Bristol, depois um sexto em North Wilkesboro e um oitavo em Martinsville. A equipe terminou em 22º em Talladega devido a um grande acidente provocado por Ernie Irvan, mas não havia dúvidas de que a equipe estava muito melhor e estava destinada a coisas maiores.

Duas semanas depois, Davey dominou a corrida de estrelas de Winston em Charlotte e continuou seu domínio vencendo a Coca-Cola 600 na semana seguinte, liderando 263 das 400 voltas da corrida. Duas corridas depois, Davey venceu seu primeiro evento de estrada no então Sears Point International Raceway, onde foi premiado com a vitória depois que Ricky Rudd foi penalizado pela NASCAR por girar Allison na volta final. Ele venceu novamente em Michigan e terminou em terceiro na Pepsi 400 em Daytona. Na metade da temporada de 1991, Davey subiu para o quinto lugar na classificação de pontos da Copa Winston .

Depois de terminar em 14º em Pocono, a série mudou-se para Talladega. Com o final da corrida, Davey Allison estava pronto para mais uma vitória atrás do líder Dale Earnhardt . Mas Davey não conseguiu a ajuda de outros pilotos da Ford Motor Company e caiu para o nono lugar depois de tentar passar Earnhardt para a liderança. Em sua entrevista pós-corrida, Allison afirmou "Tudo o que precisávamos era de sete centímetros para limpar Earnhardt, quando você não consegue a ajuda de um outro piloto da Ford, isso é lamentável". Em um acesso de raiva após a corrida, Allison socou uma parede no transportador da equipe, quebrando seu pulso. A lesão não conseguiu atrasá-lo, porém, como ele terminou a 10 de notável no curso de estrada em Watkins Glen , em seguida, ficou em segundo lugar em Michigan, uma foto-finish em que Dale Jarrett marcou seu primeiro Winston Cup vitória. Davey obteve vitórias consecutivas em Rockingham e Phoenix e entrou na corrida final em Atlanta em segundo na classificação da Copa Winston . Mas uma bateria esgotada naquela corrida o rebaixou para a 17ª colocação, deixando-o em terceiro na classificação final, apenas quatro pontos atrás de Ricky Rudd . Dale Earnhardt ganhou o campeonato. A contagem final da temporada de 1991 para Davey Allison; cinco vitórias, 12 nos cinco primeiros e 16 nos dez primeiros, e três pole position. Foi também durante a temporada de 1991 que Davey e Liz deram as boas-vindas ao seu segundo filho, um filho, Robert Gray Allison. Com Larry McReynolds no comando, Davey Allison entrou na temporada de 1992 como um legítimo candidato ao título.

1992

Estatisticamente, 1992 foi a melhor temporada de Davey Allison na Copa Winston . Davey começou em sexto no Daytona 500 de 1992, mas provavelmente não foi tão rápido quanto os companheiros de equipe Junior Johnson de Bill Elliott e Sterling Marlin . Mas a corrida mudaria drasticamente na volta 92, quando Elliott, Marlin e Ernie Irvan causaram um acidente de vários carros na frente do pelotão. Quatorze carros foram eliminados, mas Allison - e o eventual vice-campeão Morgan Shepherd - de alguma forma conseguiram passar pela bagunça. Ele dominaria o evento, levando 127 voltas para se juntar a seu pai como o vencedor do Daytona 500 . Allison também foi o único piloto a liderar o Daytona 500 no meio do caminho e vencer, até que Denny Hamlin venceu a corrida de 2016.

Bill Elliott iria se recuperar para vencer os próximos quatro eventos, mas Allison não ficou muito atrás em cada evento, postando quatro finalizações nos cinco primeiros para manter sua liderança nos pontos. Uma forte queda no Food City 500 em Bristol o deixou com um ombro machucado, mas no fim de semana seguinte ele tinha Jimmy Hensley à disposição para socorro, caso Allison não pudesse ir longe. Allison conseguiu superar a dor e ir até o fim e venceu em North Wilkesboro depois de derrotar Rusty Wallace e Geoffrey Bodine fora da estrada com um pit stop rápido e liderando as voltas restantes rumo à vitória. Outra queda forte em Martinsville lesionou novamente suas costelas, mas Allison se recuperou mais uma vez, levando um contingente de Fords à vitória no Winston 500 em Talladega usando o mesmo carro com que venceu o Daytona 500. Seria sua terceira vitória em Talladega . A vitória também o colocou em posição de vencer o Winston Million se ele pudesse terminar o "pequeno slam" com uma vitória na Coca-Cola 600 em Charlotte ou na Southern 500 em Darlington.

Em seguida, foi a corrida de estrelas de Winston . Um ano afastado de seu domínio daquele evento e da Coca-Cola 600, Davey estava pronto para voltar aos holofotes. Mas desta vez, houve mais foco no próprio evento. Durante o inverno, a empresa Musco Lighting instalou um sistema de iluminação de última geração na Charlotte Motor Speedway. Anunciado como "One Hot Night" pela The Nashville Network , que iria transmitir o evento, The Winston foi a primeira corrida de superspeedway a ser realizada sob as luzes. Davey dirigia o mesmo carro que usou para dominar o evento um ano antes, carinhosamente conhecido como "007".

No segmento final de 10 voltas da corrida, Dale Earnhardt liderava, seguido por Kyle Petty e Davey. Na terceira curva da última volta, Petty passou por baixo do carro de Earnhardt e o GM Goodwrench Chevrolet girou. Davey aproveitou-se disso e saltou para a liderança. Mas Petty atacou e quando Davey cruzou a linha de chegada para vencer a corrida, os dois carros se juntaram, jogando o lado do motorista do carro de Davey contra a parede externa em uma chuva de faíscas. Allison inconsciente foi retirada de seu carro e transportada de avião para um hospital em Charlotte. A queda o deixou com uma concussão, pulmão machucado e um corpo ferido e machucado.

Seu carro, "007", foi destruído. Mais tarde, Allison alegaria ter sofrido uma experiência fora do corpo após o acidente. Ele alegou ter acordado para ver seu carro batido abaixo dele ao se afastar dele, e ter desviado sua atenção do trabalho frenético dos trabalhadores de emergência para uma luz brilhante acima, que desapareceu e o deixou na escuridão até que ele acordou mais tarde no hospital. McReynolds afirmou durante as transmissões da FOX que as primeiras palavras de Allison quando ele acordou no hospital foram "nós ganhamos"? McReynolds disse a Allison "Sim, Davey, ganhamos". As comemorações da vitória continuaram, embora o motorista não estivesse presente e todos os membros da tripulação mais tarde foram para o hospital para ficar com seu motorista.

O naufrágio não deteve Allison. Ele terminou em quarto na Coca-Cola 600 na semana seguinte, apesar das lesões e manteve sua liderança de pontos. Ele então terminou em 11º em Dover, 28º em Sears Point e quinto em Pocono. Ainda segurando a liderança de pontos e seu corpo se curando, Davey ganhou a pole e dominou o Miller Genuine Draft 400 em Michigan, liderando 158 das 200 voltas da corrida. A primeira metade da temporada terminou com Davey terminando em 10º lugar na Pepsi 400 em Daytona. No meio da temporada, Allison tinha 46 pontos de vantagem sobre o segundo colocado Bill Elliott e 134 pontos de vantagem sobre o terceiro colocado Alan Kulwicki , e manteve a liderança de pontos desde a primeira corrida da temporada, apesar das lesões e contratempos.

Tudo isso mudaria conforme a série voltasse para Pocono. Davey conquistou a pole para o evento e liderou 115 das primeiras 149 voltas. Mas um pit stop demorado durante uma bandeira de advertência o mandou para o meio do pelotão. Na volta 150, Allison estava atacando o pelotão, seguida de perto por Darrell Waltrip . Os dois carros entraram em contato e Davey escorregou na grama ao lado da "curva do túnel" de Pocono. O carro decolou e começou uma série de giros violentos antes de pousar no topo de um guarda-corpo interno. Milagrosamente, Davey sobreviveu ao acidente. Ele foi transportado de avião para o hospital com uma concussão grave, junto com um braço, pulso e clavícula quebrados. Seu 33º lugar o deixou nove pontos atrás de Bill Elliott pelo título da série, mas isso parecia insignificante no momento. Especialmente traumatizante foi o fato de que Pocono foi o local da queda da carreira do pai de Davey, Bobby, alguns anos antes (veja acima). Na verdade, muitos fãs preocupados se perguntaram se a carreira da jovem Allison havia acabado.

Davey chegou a Talladega na semana seguinte usando óculos escuros para esconder os olhos severamente machucados no acidente de Pocono. Allison disse a um repórter que pediu para ver seus olhos na entrevista coletiva: "Você pode ver, mas é feio". Seu braço estava engessado que lhe permitia dirigir, e os acessórios de velcro em sua luva e na alavanca de câmbio do carro o ajudaram a dirigir com menos esforço, mas Bobby Hillin Jr. aliviaria Davey após as voltas iniciais do DieHard 500 . De acordo com as regras da NASCAR, o piloto que leva a bandeira verde é aquele que recebe os pontos de todos os pilotos que dirigem aquele carro durante a corrida. Hillin levou o Ford Thunderbird nº 28 da Texaco-Havoline ao terceiro lugar em Talladega, ajudando Davey e a equipe a acompanhar Elliott. A equipe era um forte candidato à vitória até sofrer uma falha de jack em um pit stop. Na semana seguinte, o veterano piloto de estrada Dorsey Schroeder substituiu Allison, mas ele só conseguiu terminar em 20º lugar.

Com o corpo curado o suficiente para permitir que ele dirigisse uma corrida inteira, Davey foi para Michigan, onde dominou o evento anterior da pista. Mas a tragédia aconteceu quando os eventos de Michigan começaram. Enquanto treinava para a corrida Busch Series do fim de semana , o irmão mais novo de Davey, Clifford bateu forte na terceira e quarta curvas do Michigan International Speedway . Ele morreria a caminho do hospital. Davey terminou em quinto lugar no Champion Spark Plug 400 , depois foi para casa em Hueytown para o funeral de Clifford. No fim de semana seguinte, ele caiu novamente em Bristol, terminando em 30º. Embora ainda esteja em segundo lugar na classificação da Copa Winston , ele agora estava atrás do líder Bill Elliott por 109 pontos.

A chance de Davey de ganhar o Winston Million era a próxima, já que a série se dirigia a Darlington para o Mountain Dew Southern 500 , que valeria um bônus de um milhão de dólares se ele pudesse vencer o Small Slam, mas, além disso, se tornar o quarto piloto a ganhar a carreira Grand Slam. Houve uma promoção para o evento, já que notas falsas de Million Dollar foram impressas com o rosto de Allison nelas e foram distribuídas aos fãs. Davey liderou as 72 voltas do evento e estava na luta pela vitória, mas logo depois que os líderes pararam para buscar pneus e combustível, a chuva interrompeu a corrida a 69 voltas do fim. Em vez disso, foi Darrell Waltrip , apostando que as chuvas viriam, não pararam e estava liderando a corrida quando foi marcada a bandeira vermelha. Ele foi declarado o vencedor quando a escuridão caiu e as chuvas continuaram. Waltrip, que há muito havia rivado com todo o clã Allison (Bobby e Donnie; ironicamente, Waltrip havia substituído Donnie Allison pela equipe DiGard em 1975 e foi um piloto substituto para uma das vitórias de Donnie em Talladega), sentou-se ao lado de seu carro no fosso em uma cadeira de gramado e segurava um guarda-chuva colorido, brincando alegremente que a chuva valia "um milhão de dólares" para ele quando se tornou o quarto piloto a terminar um Grand Slam de carreira. (Esta foi a segunda vez que o Waltrip impediu um piloto de conquistar um Small Slam; em 1985, ele interrompeu a corrida de Bill Elliott em 1985 em um Small Slam em Charlotte e Elliott ainda não venceu aquela perna do Grand Slam; Elliott levaria o Small Slam em Darlington em setembro; Dale Earnhardt impediu a tentativa de Small Slam e Carreira Grand Slam de Waltrip três anos antes em Darlington.) Davey terminou em quinto lugar e agora estava 119 pontos atrás de Elliott, que terminou em terceiro.

Allison e Elliott continuaram sua busca pelo campeonato depois do Darlington, enquanto os dois mantinham o ritmo um com o outro. Mas começando com o Goody's 500 em Martinsville em 28 de setembro, o controle de Elliott na liderança de pontos começou a cair. Ele terminou em 30º naquele evento, enquanto Allison terminou em 16º. Então, em North Wilkesboro, Allison terminou em 11º lugar, enquanto Elliott terminou em 26º. De volta a Charlotte, Allison terminou em 19º, mas Elliott terminou em 30º e agora havia quatro pilotos a 100 pontos de Elliott ... Allison, Alan Kulwicki, Mark Martin e Harry Gant. Martin e Kulwicki terminaram em primeiro e segundo, respectivamente, em Charlotte, e Kulwicki continuou a atacar no final da temporada. Três corridas antes de Charlotte, Kulwicki caiu e terminou em 34º em Dover, deixando-o 278 pontos atrás de Elliott e em quarto lugar na classificação.

A derrapagem de Elliott parou temporariamente em Rockingham, onde terminou em quarto. Davey terminou em 10º e Kulwicki em 12º e entrando nas duas últimas corridas da temporada de 1992, Davey estava 70 pontos atrás de Elliott em segundo, com Kulwicki 85 pontos atrás em terceiro. Mas a sorte de Davey mudou dramaticamente em Phoenix quando ele venceu o evento ao derrotar seus rivais mais próximos fora da estrada das boxes, e Elliott terminou em 31º. Davey agora tinha a vantagem de pontos pela primeira vez desde seu violento acidente em Pocono, e estava 30 pontos à frente de Kulwicki, e 40 à frente de Elliott, que caiu para o terceiro lugar na classificação. Também na disputa para ganhar o campeonato conforme a série avançava para a corrida final em Atlanta estavam Harry Gant (quarto lugar, 97 pontos atrás), Kyle Petty (quinto lugar, 98 pontos atrás) e Mark Martin (sexto lugar, 113 pontos atrás )

O Hooters 500 de 1992 seria uma corrida marcante na história da NASCAR Winston Cup . Seria a última corrida da carreira de Richard Petty , bem como a primeira do futuro campeão da Winston Cup , Jeff Gordon . Junte isso com a corrida de campeonato mais próxima da história, e a corrida estava destinada a ser um clássico. Davey Allison entrou na corrida precisando apenas de terminar em quinto lugar ou melhor para ganhar a Copa Winston . Um incidente na primeira volta envolvendo Rick Mast causou pequenos danos ao carro de Davey, e ele lutou durante grande parte da corrida para se manter entre os dez primeiros.

Enquanto isso, Elliott e Kulwicki travavam uma batalha para sempre, lutando e trocando a liderança durante grande parte do evento. No final da corrida, Davey finalmente conseguiu chegar aos cinco primeiros e estava em posição de ganhar o campeonato quando Ernie Irvan perdeu o controle de seu carro na frontstretch na volta 286. Davey não conseguiu evitar o carro de Irvan girando e caiu no No. 4 Kodak Chevrolet Lumina . A tumultuada temporada de 1992 de Allison acabou, suas esperanças de campeonato perdidas, já que Elliott e Kulwicki terminaram em primeiro e segundo lugar na corrida, respectivamente. Kulwicki, um piloto independente que recusou ofertas para pilotar por outras equipes, incluindo Junior Johnson , venceu o campeonato liderando mais uma volta do que Elliott (103 a 102).

1993

Embora 1992 tenha sido um ano de partir o coração para Davey Allison e a equipe Robert Yates Racing em mais de um aspecto, eles tiveram que ser encorajados por sua corrida pelo campeonato. Mas 1993 começou com uma nota amarga, com Allison terminando em 28º em Daytona. Essa conclusão foi seguida por um 16º em Rockingham, mas Davey se recuperou para vencer em Richmond na semana seguinte. A próxima corrida em Atlanta foi atrasada uma semana por uma nevasca que cobriu grande parte do sudeste. Morgan Shepherd venceu a corrida e Davey terminou em 13º. Ele então postou um 11º em Darlington. Apesar das dificuldades do início da temporada, Davey foi o sexto na classificação da Winston Cup , enquanto o atual campeão da série Kulwicki foi o nono.

Davey Allison estreou na International Race of Champions (IROC) em 1992, mas seus ferimentos o obrigaram a perder as duas últimas corridas.

Três dias após a morte de Kulwicki em um acidente de avião, Davey Allison terminou em quinto em uma corrida emocionante em Bristol. Ele seguiu esse resultado com um quarto em North Wilkesboro, segundo em Martinsville, sétimo em Talladega e 15 em Sears Point. Ele terminou em 30º na Coca-Cola 600 em Charlotte, mas se recuperou em Dover, terminando em terceiro. Ele foi o sexto em Pocono, mas terminou em 35º em Michigan e 31 em Daytona. No meio da temporada de 1993, Davey estava em quinto lugar na classificação, mas estava 323 atrás do líder Dale Earnhardt . Ainda assim, Davey e a equipe de Robert Yates estavam confiantes de que poderiam deixar para trás suas lutas e inconsistências do início da temporada e conseguirem uma corrida pelo campeonato no segundo tempo. A corrida inaugural no New Hampshire International Speedway provou que o otimismo da equipe não era infundado. Davey liderou 38 voltas do evento e terminou em terceiro, atrás de Rusty Wallace e Mark Martin .

Morte

Em 12 de julho de 1993, Allison embarcou em seu helicóptero Hughes 369HS recém-adquirido para voar para Talladega Superspeedway para assistir o amigo da família Neil Bonnett e seu filho David testando um carro para a estreia de David na Busch Series . Ele pegou outro amigo da família, o piloto Red Farmer , a caminho da pista. Allison estava tentando pousar o helicóptero dentro de uma área cercada do campo interno da pista quando a aeronave empinou de repente e depois caiu. Neil Bonnett libertou o fazendeiro semiconsciente dos destroços, mas Allison não respondeu e não pôde ser libertada até que os paramédicos chegassem. Farmer teve uma recuperação longa, mas bem-sucedida, mas Allison nunca recuperou a consciência depois de sofrer um ferimento crítico na cabeça. Ele foi declarado morto às 7h00 da manhã seguinte por um neurocirurgião do Carraway Methodist Medical Center, em Birmingham, depois que um procedimento para aliviar a pressão em seu cérebro não teve sucesso.

O National Transportation Safety Board (NTSB) atribuiu a queda à inexperiência de Allison em helicópteros, juntamente com a decisão de tentar pousar. No início de 1994, o espólio de Allison abriu um processo contra a McDonnell-Douglas alegando que a causa do acidente foi uma falha do jugo coletivo do helicóptero. O advogado de Birmingham, Jim Thompson, apresentou evidências de um metalúrgico mostrando que a peça de metal fundido continha bolsas de ar e tinta dentro da peça, alegando que "isso significava que a peça estava com defeito no dia em que saiu da fábrica". A reconstrução de um piloto de teste mostrou resultados idênticos ao acidente de Allison. McDonnell-Douglas e a propriedade de Allison chegaram a um acordo confidencial fora do tribunal no início de 1996.

Milhares lotaram o auditório da Igreja de St. Aloysius em Bessemer, Alabama , para prestar suas homenagens em seu funeral. Ele está enterrado perto de seu irmão, Clifford, no Highland Memorial Gardens de Bessemer. Seus órgãos, exceto suas córneas, foram doados.

Após a corrida final da temporada, o campeão da série Dale Earnhardt e o vencedor da corrida Rusty Wallace dirigiram uma volta da vitória polonesa lado a lado carregando bandeiras para os pilotos caídos Alan Kulwicki e Allison. Em sua curta carreira na NASCAR Winston Cup , Allison obteve 19 vitórias, 66 resultados nos cinco primeiros e 92 nos dez primeiros. Ele também venceu 14 poles e ganhou $ 6.724.174. Ele deixa sua esposa, Liz, e dois filhos: filha Krista Marie e filho Robert "Robbie" Gray.

Tributo

Dez anos após a primeira vitória de Allison, a Texaco estreou o esquema de pintura Battlestar em sua memória. Ele correu duas corridas, mas na segunda, no DieHard 500 de 1997 em outubro, Ernie Irvan colocou o retrocesso Battlestar na pole. Mais tarde, a Texaco costumava usar o esquema de pintura de retrocesso para seus pilotos na pista, até que interrompessem o patrocínio.

A RK Allen Oil Company, o distribuidor da Texaco com sede em Talladega na área, lembrou o legado de Allison com a Calçada da Fama Talladega-Texaco em Talladega, onde os fãs votam nos motoristas do passado e do presente para um "hall da fama com tema especial "para os motoristas. A cerimônia de posse acontece no fim de semana 1000Bulbs.com 500 .

Membros da Calçada da Fama de Talladega

Nota: A partir de 2003, apenas um driver inativo foi votado, ao contrário do passado, quando dois foram votados. O Conselho de Administração também empossou um motivador ativo em 2000.

Ano Motorista ativo Motoristas inativos
2012 Brad Keselowski Bill Rexford
2011 Ryan Newman Speedy Thompson
2010 Kasey Kahne Jim Paschal
2009 Morgan Shepherd Jack Smith
2008 Bobby Labonte Rex White
2007 Matt Kenseth Terry Labonte
2006 Tony Stewart Rusty Wallace
2005 Kevin Harvick Herb Thomas
2004 Kyle Petty Fonty Flock
2003 Dale Earnhardt, Jr. Fred Lorenzen
2002 Mark Martin Red Byron
Bobby Isaac
2001 Ricky Rudd Buck Baker
Joe Weatherly
2000 Bobby Hamilton
Darrell Waltrip
Fireball Roberts
Tim Flock
1999 Jeff Gordon Harry Gant
Lee Petty
1998 Bill Elliott David Pearson
Junior Johnson
1997 Dale Jarrett Ned Jarrett
Buddy Baker
1996 Ernie Irvan Alan Kulwicki
Cale Yarborough
1995 Dale Earnhardt Richard Petty
Benny Parsons
1994 Apenas voto da diretoria Bobby Allison
Donnie Allison
Neil Bonnett
Fazendeiro Vermelho

Notas

  • A indução da Calçada da Fama foi transferida de julho para outubro de 1997 e foi em setembro de 2003.
  • Hamilton foi eleito pelos fãs para a Calçada da Fama em 2000; o conselho de administração não queria que o Waltrip se aposentando, cujas 84 vitórias foram a maioria por um motorista que começou sua carreira depois de 1972 (quando o horário foi reduzido ao formato atual) fosse nomeado como um motorista inativo, então ele foi automaticamente empossado pelo conselho. Deve-se saber que Waltrip foi muito impopular em Talladega em seu auge por suas rixas com os três Allisons, começando quando ele substituiu Donnie no carro de corrida DiGard em 1975; ironicamente, foi Waltrip o motorista substituto ao dirigir quando Donnie ganhou o Talladega 500 de 1977 . Além disso, o patrocinador associado de Waltrip foi a marca de óleo Havoline em 2000 (a Texaco foi associada a carros patrocinados pela Kmart durante os anos 1990).
  • O Conselho de Administração da Calçada da Fama Talladega-Texaco instituiu a aula inaugural por decreto em 1994.

Legado

Allison liderava o campeonato da série IROC no momento de sua morte, com uma corrida restante na série de quatro corridas. Terry Labonte dirigiu a última corrida no lugar de Allison e garantiu o campeonato para ele. Seu dinheiro para o campeonato, $ 175.000, foi estabelecido como um fundo fiduciário para seus filhos. Allison terminou em 31º na classificação final do campeonato da NASCAR de 1993 e ganhou oficialmente metade do fundo de pontos do proprietário de 1993 para a equipe # 28.

Racing Champions produziu um modelo fundido do carro Texaco de Allison 1989 como um tributo após sua morte, bem como seu esquema padrão de 1993 na linha principal de fundição injetada. A Racing Champions também fez réplicas de carros que Allison dirigiu durante sua carreira na linha Racing Champions Premier, com um cartão colecionável que dizia "Campeão para sempre". Um carro promocional fundido 28 foi lançado com a substituição de Allison, Ernie Irvan listado como piloto para homenagear a vitória da equipe em Martinsville no outono de 1993. Apenas 20.000 deles foram lançados.

Allison foi introduzido postumamente no International Motorsports Hall of Fame em 1998 e, em 2018, foi anunciado como membro do Hall da Fama da NASCAR, onde foi formalmente empossado em 2019.

Allison se tornou uma figura em uma polêmica quando sua viúva se envolveu com o astro da música country Joe Diffie logo após a morte de Allison. Os tablóides de televisão e jornais deram muita cobertura à história na época, com alguns alegando que os dois haviam sido amantes antes da morte de Allison. Liz discutiu abertamente seu relacionamento com Diffie, mais recentemente na Paul Finebaum Radio Network durante a semana da corrida de 2006 em Talladega. Liz expressou algum pesar sobre o relacionamento e mencionou que ela e Diffie eram curativos um para o outro, e os curativos não deveriam ser permanentes.

Liz Allison e seus dois filhos se mudaram para Nashville e ela se casou com o fisioterapeuta Ryan Hackett em 13 de maio de 2000. Depois de se divorciar por quatro anos, Bobby e Judy Allison se reuniram no casamento, depois de quase sete anos de tragédia os separarem.

Em 28 de abril de 2003, o prefeito de Hueytown, Alabama, declarou o Dia Davey Allison e é comemorado no fim de semana da corrida de primavera de Talladega .

Devido à morte de Allison, Robert Yates inicialmente optou por não colocar um carro no Miller Genuine Draft 400 1993, declarando "É difícil correr com lágrimas nos olhos". Yates voltaria a Talladega com Robby Gordon substituindo Allison no No. 28, mas ele perdeu o controle da Texaco / Havoline Ford no início da corrida e caiu e terminou em último. Lake Speed assumiria as funções de direção até 1993 Southern 500. Ernie Irvan , mais tarde assumiria a corrida no Mountain Dew Southern 500 e ganhou o Goody's 500 em Martinsville Speedway e foi um momento emocionante para a tripulação do Irvan, pois marcou seu primeiro tempo de volta à pista da vitória desde a morte de Allison. Irvan também ganharia o Mello Yello 500 em Charlotte. Os campeões de corrida correram com o nº 28 Havoline Ford, com Ernie Irvan substituindo Allison como o piloto em homenagem à vitória.

Allison também tinha sua própria marca de chili da Bunker Hill com a cara na lata. Allison também publicou uma revista em quadrinhos sobre ele durante seus dias de corrida.

Uma estrada chamada "Allison-Bonnett Memorial Drive" em sua cidade natal é homenageada por ele, junto com seu companheiro nativo Neil Bonnett, que morreu um ano depois de Davey.

Nos videogames NASCAR 99 e NASCAR 2000 , ele aparece como um NASCAR Legend destravável com seu Texaco Ford que dirigiu de 1987 a 1989.

O estilo da pintura de Allison foi usado como tributos por Ford (Robert Yates NASCAR Hall of Fame), Dr. Pepper / 7 Up Group (um patrocinador associado de Allison em 1992 e 93) e Chevron (pelo menos duas vezes, principalmente em Talladega, a pintura Battlestar foi usada como uma pintura retro). Mais notavelmente, Irvan colocou a pintura do Battlestar de 1987 na pole na corrida de Talladega em outubro de 1997, para o deleite dos fãs.

No 2021 GEICO 500 , Joey Gase e sua equipe Rick Ware Racing No. 51 executariam um esquema de homenagem a Davey Allison. O carro largou em 35º e terminou em 34º.

Resultados da carreira no automobilismo

NASCAR

( chave ) ( Negrito  - Posição da pole concedida pelo tempo de qualificação. Itálico  - Posição da pole conquistada pela classificação de pontos ou tempo de prática. * - Maioria das voltas lideradas. )

Winston Cup Series

Resultados da NASCAR Winston Cup Series
Ano Equipe Não. Faço 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 NWCC Pts Ref
1985 Branch-Ragan Racing 77 Chevy DIA
DNQ
RCH CARRO ATL
DNQ
BRI DAR NWS MAR TAL DOV CLT RSD POC MCH DIA POC 70º 143
Ellington Racing 1 Chevy TAL
10
MCH BRI DAR RCH DOV MAR NWS CLT
19
CARRO ATL
42
RSD
1986 Sadler Brothers Racing 95 Chevy DIA
DNQ
RCH
12
CAR
25
ATL BRI
20
DAR
39
NWS MAR 47º 364
Buick TAL
DNQ
DOV CLT RSD POC MCH DIA POC
Junior Johnson & Associates 12 Chevy TAL
7
GLN MCH BRI DAR RCH DOV MAR NWS CLT CARRO ATL RSD
1987 Corrida de Ranier-Lundy 28 Ford DIA
27
SAC
9
RCH
26
ATL
5
DAR
27
NWS BRI MAR TAL
1 *
CLT
16
DOV
1 *
POC
12
RSD MCH
2
DIA
20
POC
5
TAL
2 *
GLN
17
MCH
5
BRI DAR
29
RCH DOV
2
MAR NWS
26
CLT
19
CAR
42
RSD
14
ATL
5
21º 2824
1988 DIA
2
RCH
29
SAC
9
ATL
40
DAR
3
BRI
29
NWS
8
6 de março
TAL
34
CLT
5
DOV
5
RSD
32
POC
5
MCH
35
DIA
38
POC
3
TAL
39
GLN
16
MCH
1
BRI
4
DAR
9
RCH
1 *
DOV
4
18 de março
CLT
19
NWS
11
CAR
27
FO
3
ATL
2
3631
1989 Robert Yates Racing DIA
25
SAC
6
ATL
40
RCH
5
DAR
2
BRI
4
NWS
11
14 de março
TAL
1 *
CLT
33
DOV
32
FILHO
9
POC
16
MCH
31
DIA
1
POC
6
TAL
9
GLN
4
MCH
7
BRI
25
DAR
18
RCH
10
DOV
24
21 de março
CLT
5
NWS
21
CAR
26
FO
39
ATL
25
11º 3481
1990 DIA
20
RCH
20
CAR
34
ATL
13
DAR
3
BRI
1
NWS
9
22 de março
TAL
25
CLT
7
DOV
17
FILHO
24
POC
5
MCH
36
DIA
24
POC
5
TAL
20
GLN
19
MCH
6
BRI
23
DAR
15
RCH
16
DOV
9
7 de março
NWS
26
CLT
1
CAR
29
PHO
11
ATL
25
13º 3423
1991 DIA
15
RCH
12
SAC
16
ATL
40
DAR
2
BRI
3
NWS
6
8 de março
TAL
22
CLT
1 *
DOV
16
FILHO
1
POC
12
MCH
1 *
DIA
3
POC
14
TAL
9
GLN
10
MCH
2 *
BRI
24
DAR
12
RCH
2 *
DOV
31
29 de março
NWS
4
CLT
2
SAC
1
FO
1 *
ATL
17
4088
1992 DIA
1 *
SAC
2
RCH
4
ATL
4 *
DAR
4 *
BRI
28
NWS
1
26 de março
TAL
1 *
CLT
4
DOV
11
FILHO
28
POC
5
MCH
1 *
DIA
10
POC
33 *
TAL
3
GLN
20
MCH
5
BRI
30
DAR
5
RCH
19
DOV
4
16 de março
NWS
11
CLT
19
SAC
10
FO
1
ATL
27
4015
1993 DIA
28
SAC
14
RCH
1
ATL
13
DAR
11
BRI
5
NWS
4
2 de março
TAL
7
FILHO
15
CLT
30
DOV
3
POC
6
MCH
35
DIA
31
NHA
3
POC TAL GLN MCH BRI DAR RCH DOV MAR NWS CLT CARRO PHO ATL 31º 2104
Daytona 500
Ano Equipe Fabricante Começar Terminar
1985 Branch-Ragan Racing Chevrolet DNQ
1986 Sadler Brothers Racing Chevrolet DNQ
1987 Corrida de Ranier-Lundy Ford 2 27
1988 2 2
1989 Robert Yates Racing Ford 16 25
1990 16 20
1991 1 15
1992 6 1
1993 11 28

Busch Series

Resultados da NASCAR Busch Series
Ano Equipe Não. Faço 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 NBSC Pts Ref
1983 Bobby Allison Motorsports 23 Pontiac DIA
DNQ
RCH CAR
25
HCY MAR NWS SBO GPS LGY DOV BRI CLT
9
SBO HCY ROU SBO ROU CRW ROU SBO HCY LGY IRP GPS BRI HCY DAR
4
RCH NWS SBO MAR ROU CLT
7
HCY MAR 46º 532
1984 DIA
28
RCH SAC
6
HCY MAR DAR ROU NSV LGY MLW
5
DOV
4
CLT
31
SBO HCY ROU SBO ROU HCY IRP LGY SBO BRI DAR RCH NWS CLT
35
HCY CAR
28
MAR 33º 751
1985 Buick DIA
38
CARRO HCY BRI MAR DAR
7
SBO LGY DOV
22
CLT SBO HCY ROU IRP
16
SBO LGY HCY MLW BRI DAR RCH NWS ROU CLT
40
HCY CARRO MAR 48º 335
1986 Sadler Brothers Racing 95 Buick DIA
34
CAR
20
HCY MAR BRI DAR
5
SBO LGY JFC DOV
29
CLT
3
SBO HCY ROU IRP SBO DAR
25
29º 1046
Whitaker Racing 7 Buick RAL
25
OXF SBO
23
HCY LGY ROU BRI
5
RCH
25
DOV 30 de março
ROU
Allison Racing 28 Buick CLT
9
SAC
2
MAR
1988 Allison Racing 28 Ford DIA
6
HCY SAC
13
MAR DAR
40
BRI GNL NZH
32
SBO NSV CLT
40
DOV ROU LAN LVL MYB OXF SBO HCY GNL 32º 1111
Buick IRP
28
ROU BRI
7
DAR
4
RCH DOV
10
MAR CLT
DNQ
SAC
3 *
MAR
1989 Ford DIA
DNQ
DAR
29
RCH
32
DOV MAR CLT 38º 954
Buick CAR
29
MAR HCY DAR
7
BRI NZH
5
SBO LAN NSV CLT
31
DOV ROU LVL VOL MYB
27
SBO HCY DUB IRP
29
ROU BRI
14
CAR
26
MAR
1990 DIA RCH CARRO MAR HCY DAR
31
BRI LAN SBO 36º 1018
Chevy NZH
10
HCY CLT
6
DOV ROU VOL MYB OXF NHA SBO DUB IRP
19
ROU BRI
8
DAR
7
RCH
26
DOV MAR CLT
31
NHA
16
SAC
6
MAR
1991 DIA
3
RCH
10
CAR
34
MAR VOL HCY DAR
DNQ
BRI
11
LAN SBO NZH
30
CLT
36
DOV
6
ROU HCY MYB GLN OXF 31º 1303
Buick NHA
30
SBO DUB IRP ROU BRI
4
DAR
34
RCH
21
DOV CLT
37
NHA
44
CAR
35
MAR
1992 Ford DIA
12
SAC
3
RCH
25
ATL
4
MAR DAR
34
BRI
2
HCY LAN DUB NZH CLT DOV ROU MYB GLN VOL NHA
32
TAL IRP ROU MCH NHA BRI DAR RCH DOV CLT MAR CARRO HCY 44º 838
1993 DIA
36
CAR
35
RCH
31
DAR
13
BRI HCY ROU MAR NZH CLT
30
DOV MYB GLN MLW
27
TAL IRP MCH NHA BRI DAR RCH DOV ROU CLT MAR CARRO HCY ATL
QL
52º 462
- Qualificado, mas substituído por Hut Stricklin

ARCA Permatex SuperCar Series

( chave ) ( Negrito  - Posição da pole concedida pelo tempo de qualificação. Itálico  - Posição da pole conquistada pela classificação de pontos ou tempo de prática. * - Maioria das voltas lideradas. )

Resultados da ARCA Permatex SuperCar Series
Ano Equipe Não. Faço 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 APSC Pts Ref
1980 Bobby Allison Motorsports 11 AMC DIA NWS FRS FRS MCH TAL IMS FRS MCH
14
N / D 0
1981 AMC DIA DSP FRS FRS BFS TAL
DNQ
FRS COR N / D -
1982 12 NSV DIA
18
TAL FRS CMS VENCER NSV TAT N / D 0
23 Pontiac TAL
3
FRS BFS MIL SND
1983 Sims Brothers Racing Pontiac DIA
34
NSV TAL
1 *
MCS FRS 13º 845
Bobby Allison Motorsports 22 Pontiac TAL
1 *
LPR LPR ISF IRP SSP FRS BFS VENCER LPR POC
2
Buick MIL
4
DSF ZAN SND
1984 Allison Racing 23 Pontiac DIA
4 *
ATL
1 *
TAL
1 *
ISF
18
DSF
30
2425
Buick CSP
11
SMS
3
FRS
4
MCS
5
LCS
16
IRP
2 *
TAL
13
FRS TOL
9
MGR
1
1985 Miller American Racing 23 Buick ATL
24
TAL
1
ATL
1
SSP
14
IRP
16
CSP
4
FRS
18
IRP
2
TOL
4
2450
Pontiac DIA
2
ATL
7
OEF
7
ISF
28
DSF
30
1986 Reet Racing 75 Chevy ATL DIA ATL TAL
2
SENHOR SSP FRS KIL CSP TAL BLN ISF DSF PARA MIM MCS ATL 79º -

Corrida Internacional de Campeões

( tecla ) ( Negrito  - Posição do mastro. * - Leds na maioria das voltas. )

Resultados da Corrida Internacional de Campeões
Ano Faço 1 2 3 4 Pos. Pts Ref
1992 desviar DIA
4
TAL
1
MCH MCH 42
1993 DIA
2
DAR
1 *
TAL
6
MCH 63

Veja também

Referências

links externos

Posições esportivas
Precedido por
Ricky Rudd
Campeão
IROC IROC XVII (1993)
Sucesso por
Mark Martin
Conquistas
Precedido por
Ernie Irvan
Vencedor do Daytona 500 em
1992
Sucesso de
Dale Jarrett
Precedido por
Rusty Wallace
Vencedor da Coca-Cola 600
1991
Sucesso por
Dale Earnhardt
Prêmios
Precedido por
Alan Kulwicki
Rookie do ano da NASCAR Winston Cup Series
1987
Sucesso de
Ken Bouchard