David Bache - David Bache

David Bache
Nascer ( 14/06/1925 )14 de junho de 1925
Mannheim, Alemanha
Faleceu 26 de novembro de 1994 (26/11/1994)(com 69 anos)
Nacionalidade britânico
Conhecido por Design de automóveis

David Ernest Bache (14 de junho de 1925 - 26 de novembro de 1994) foi um designer de automóveis . Durante grande parte de sua carreira, ele trabalhou com Rover .

Vida pregressa

Bache nasceu em Mannheim, Alemanha, filho do jogador de futebol do Aston Villa e da Inglaterra, Joe Bache, que treinava em Mannheim após sua aposentadoria. Perto do final da Segunda Guerra Mundial, David ingressou na Austin Motor Company como aprendiz de engenharia. Quando ele terminou seu aprendizado, ele se mudou para o escritório de design de Austin.

Carreira

Austin

No escritório de design de Austin, Bache trabalhou com Dick Burzi , recrutado da Lancia por Austin em 1929. Um de seus primeiros trabalhos foi projetar o painel do Austin A30 .

Andarilho

nova frente
Rover 75 novo de volta

Em 1954, Bache mudou-se para a Rover em Solihull , tornando-se o primeiro estilista da Rover; o termo 'estilista' foi usado na época para diferenciar o papel do engenheiro projetista. Sua primeira tarefa foi atualizar os modelos Rover 60, 75 e 90 . Ele aumentou a altura do porta-malas e ampliou o vidro traseiro. Um ano depois, ele modificou o tratamento frontal, reforçando o detalhe e os novos carros de estilo David Bache duraram mais dez anos com uma alteração muito pequena na inserção da grade.

Ele também foi responsável por dar ao Land Rover Série II uma aparência mais domesticada do que seu predecessor agrícola. A forma revisada, concluída em apenas seis semanas, sobreviveu, pouco mudou, até que a produção do Land Rover Defender cessou no início de 2017.

Rover 3 litros

A forma dos carros mudou drasticamente durante a década de 1950, à medida que curvas suaves e arredondadas deram lugar a linhas retas e curvas fechadas. As melhorias na construção permitiram que os engenheiros dispensassem um chassi separado, permitindo que os passageiros sentassem mais abaixo no veículo. O desenvolvimento do vidro curvo também deu aos estilistas novas oportunidades. Uma visita ao Salão do Automóvel de Paris em 1955 teria um efeito profundo no vocabulário de estilo de Bache. Ele ficou muito impressionado com o novo Citroen DS revolucionário, bem como com o imponente Facel Vega . Outras influências foram os projetos do construtor italiano Ghia para a Chrysler e o trabalho de Pininfarina , que foi contratado para produzir um coupé e um conversível no chassi Rover P4 antes da chegada de Bache.

Bache criou o formato para o P5 , então esperava-se que fosse um modelo menor e de maior volume, de tamanho semelhante ao Ford Zephyr atual. As primeiras tentativas de Bache foram distintamente modernas e anteciparam o uso generoso de acessórios cromados. Isso não agradou ao diretor administrativo da Rover, Maurice Wilks , que, antes da chegada de Bache, supervisionava de perto todo o estilo. "É um virador de cabeças", explicou Wilks, "A Rover Company não faz viradores de cabeças. Gostamos de fazer veículos que passam discretamente e não são notados." Bache voltou à prancheta e surgiu com algo mais parecido com uma evolução do P4. Mas depois que um mock-up em tamanho real para o P5 foi concluído, Wilks mudou de direção. O sucesso do Land Rover, originalmente concebido como um modelo provisório para ajudar as exportações da Rover após a guerra, significou que todo o espaço disponível na fábrica de Solihull estava sendo ocupado para atender a essa demanda. Simplesmente não havia espaço para um novo modelo de alto volume. A decisão foi tomada em 1956 para tornar o P5 um carro maior de baixo volume. Bache's começou de novo e produziu um design simples e imponente. A linha reta que vai do topo da asa dianteira para a traseira e os lados da laje são uma reminiscência do Facel Vega, assim como o pára-brisa dianteiro envolvente. É uma homenagem à visão de Bache que, enquanto o P4 passou por pelo menos três restauros, a forma do P5 permaneceu inalterada por quinze anos.

Rover 2000

Com seu Rover P6 de 1963 , Bache inovou não só com seu estilo externo, mas também com seu estilo interior imaginativo, incluindo um painel de "plano aberto" e bancos traseiros individuais.

O projeto de Bache para um grande salão Rover para competir com o XJ6 da Jaguar foi cancelado no último momento. Um protótipo de coupé com motor central também foi cancelado.

British Leyland

Um período de agitação na indústria automobilística britânica começou e a Rover foi absorvida, primeiro pela Leyland Motor Corporation e depois pela British Leyland (BL). Essa turbulência resultou no cancelamento do grande Rover e dos projetos de coupé nos quais Bache estava envolvido.

vista traseira do Land Rover Range Rover 3 portas 1972-1984

Range Rover

Bache participou do estilo do Range Rover lançado em 1970, embora as linhas básicas já tivessem sido definidas por Spen King e Gordon Bashford . David Bache suavizou as linhas funcionais do protótipo e deve compartilhar o crédito pelo design premiado do carro.

Rover SD1

O último Rover de Bache foi o SD1 1976 - o substituto de seu P6. Era notável por seu design inovador de cinco portas em um grande carro executivo e seu interior arrojado, ganhando o prêmio de Carro Europeu do Ano em 1977 . Seu sucesso foi prejudicado pelos notórios problemas de produção e confiabilidade da BL.

Metro e Maestro

Como estilista-chefe da BL, Bache também esteve envolvido no design do Austin Metro de 1981 e do Austin Maestro .

Depois de ser forçado a renunciar ao cargo pelo recém-instalado chefe do BL Harold Musgrove em 1982, após divergências sobre o Austin Maestro , ainda a ser lançado , e sua substituição por Roy Axe , ele montou sua própria empresa de design, David Bache Associates, que trabalhava tanto fora quanto dentro da indústria automotiva.

Morte

Em 26 de novembro de 1994, Bache morreu de câncer. Ele era casado, tinha dois filhos e uma filha.

Alguns de seus carros

Referências