David Brown (empresário) - David Brown (entrepreneur)

Sir David Brown
Nascer ( 1904-05-10 )10 de maio de 1904
Morreu 3 de setembro de 1993 (03/09/1993)(89 anos)
Nacionalidade britânico
Ocupação Industrial, empresário
Conhecido por David Brown Ltd.
Aston Martin
Vosper Thorneycroft

Sir David Brown (10 de maio de 1904 - 3 de setembro de 1993) foi um industrial inglês, diretor administrativo da empresa de engrenagens e máquinas-ferramenta de seu avô David Brown Limited e, mais recentemente, David Brown Tractors , e ex- proprietário dos construtores navais Vosper Thorneycroft e dos fabricantes de automóveis Aston Martin e Lagonda .

Vida pregressa

1914 DBS (David Brown & Sons) Valveless no Museu Tolson

Brown nasceu em Park Cottage, na cidade de Huddersfield, em Yorkshire, filho de Caroline e Frank Brown em 1904. Park Cottage foi demolido na Segunda Guerra Mundial para abrir caminho para uma nova fábrica - em seu local de 17 acres Park Works em Huddersfield , Yorkshire .

Brown estudou na King James's Grammar School, na Almondbury e na Rossall School .

David Brown & Sons

Depois de deixar a escola, Brown começou a trabalhar aos 17 anos em 1921 como se fosse apenas mais um aprendiz no negócio de sua família, David Brown & Sons (Huddersfield) , pedalando 6 milhas para chegar ao trabalho às 7h30. Esta empresa que havia sido fundada por seu avô David, especializada em transmissão componentes. Embora seu pai não tivesse interesse em carros e não dirigisse, sua mãe era uma motorista entusiasta e, quando criança, ele montou ao lado de Frederick Tasker Burgess em testes do novo carro Valveless de David Brown & Sons, mas ele não aprendeu a dirigir até com 11 anos.

O pai de Brown ofereceu-se para comprar-lhe uma motocicleta para ajudá-lo a chegar no trabalho a tempo, então contando com a ignorância de seu pai sobre veículos motorizados, em vez de uma pequena motocicleta dócil, Brown, após considerar uma Harley Davidson, obteve uma potente V-twin Reading Standard 1.000 cc . Em seguida, ele melhorou seu desempenho modificando o motor e correu em competições de escalada de fim de semana em Axe Edge Moor em Derbyshire e em Sutton Bank em Yorkshire. Depois de alcançar o tempo mais rápido do dia em Ax Edge Moor, ele foi convidado para ser um piloto reserva para a equipe oficial de motocicletas Douglas para completar no próximo International Isle of Man TT (Tourist Trophy) . Enquanto ele participava da sessão de treinos, seu pai o proibiu de competir na competição.

Nessa época, Brown estava romanticamente envolvido com Daisy Muriel Firth, três anos mais velha. Em uma tentativa de romper o relacionamento, seu pai enviou Brown à África do Sul em 1922 para ajudar um diretor da empresa a supervisionar a instalação das engrenagens da empresa em minas de ouro perto de Joanesburgo . Quando a bebida do diretor afetou sua capacidade de realizar o trabalho, Brown assumiu a responsabilidade pelo projeto.

Ao retornar da África do Sul, Brown decidiu projetar e construir seu próprio carro. Trabalhando em seu quarto todas as noites até as 2h da manhã, ele projetou um motor de 1,5 litros com duas câmeras e oito cilindros em linha. Em seguida, usando a fundição da empresa, ele fez padrões e fundiu o bloco de cilindros, enquanto usava a oficina para produzir os outros componentes. Seu pai interrompeu o trabalho quando surpreendeu o filho trabalhando no projeto em horário comercial. Destemido, Brown construiu um chassi, equipando-o com um motor Sage de 2 litros, acoplado a uma caixa de câmbio Meadows . Ele chamou o resultado de “Daybro”. As habilidades de trituração de engrenagens de David Brown & Sons trouxeram-lhe os primeiros contatos com Bertelli da Aston Martin para engrenagens e Amherst Villiers para seus compressores. Com o consentimento de Villiers, Brown modificou um Vauxhall que venceu sua classe em Shelsley Walsh por três anos consecutivos. Dizia-se que era capaz de atingir mais de 225 km / h na areia.

Como sua base continuou em várias partes de suas obras, ele progrediu para capataz e gerente assistente de obra.

Enviado para os Estados Unidos, África e Europa em 1928 para estudar métodos de negócios e condições de fábrica, ele voltou e começou uma fundição de bronze e aço em Penistone, onde o desemprego era grave. A nova fundição usou uma nova técnica de fundição de aço e foi um sucesso rápido. Além de atender às necessidades de seu grupo, a fundição fez peças fundidas de precisão para uma ampla gama de indústrias e utilizou em fuselagens de aeronaves, motores aeronáuticos, usinas de energia elétrica, campos de petróleo e refinarias de petróleo.

Em 1929 ele foi nomeado diretor e com a morte de seu tio Percy em 1931 foi nomeado diretor administrativo adjunto em 1932. Em 1933 ele se tornou diretor administrativo. Sob a liderança de Brown, a empresa expandiu significativamente suas operações.

Tratores

Em 1939, David Brown & Sons adquiriu a antiga fábrica de linhas da United em um local em Meltham , no lado sul de Huddersfield. Brown, que também era dono de uma fazenda, começou a Ferguson-Brown Company construindo tratores com Harry Ferguson em 1936 em uma esquina da fábrica de engrenagens do parque, mas eles discordaram sobre os detalhes do projeto, o que levou David Brown a projetar sua própria versão do David Brown VAK1, que era introduzido no mercado em 1939, com mais de 7.700 unidades vendidas. Harry Ferguson foi para a América e fez um acordo com Henry Ford para incorporar seu sistema ao trator Ford Série N , antes de instalar os Tratores Ferguson .

A Segunda Guerra Mundial viu um aumento maciço na produção de engrenagens e caixas de câmbio pela David Brown Ltd para uso em equipamento militar. O aumento da receita com os produtos tradicionais da empresa e a fabricação de tratores fez de Brown um homem rico.

Aston Martin

No final de 1946, Brown viu um anúncio classificado no The Times , oferecendo à venda um "High Class Motor Business". O preço pedido foi de £ 30.000. Indagando mais, Brown descobriu que a empresa era a Aston Martin . Poucos dias depois, Brown visitou a sede da empresa em Feltham e testou seu novo projeto de protótipo, o Atom .

Embora achasse que tinha uma boa condução em estrada, considerou que faltava potência ao seu motor pushrod de quatro cilindros de 2.0 litros. No entanto, vendo seu potencial, ele entrou em negociações que terminaram em fevereiro de 1947 com a aquisição da empresa por £ 20.500. Após a compra, o trabalho começou a converter o Atom em um carro de produção. Embora o protótipo fosse um sedã, Brown preferia os conversíveis, então o chassi foi redesenhado para acomodar uma capota aberta. Eventualmente, ele entrou em produção como o Aston Martin 2-Liter Sports , agora comumente chamado de DB1.

Lagonda

Em 1947, Brown ouviu através de Tony Scratchard, o distribuidor de carros da Lagonda em Bradford, que a Lagonda estava com problemas financeiros e estava à venda. Embora inicialmente não tivesse interesse na empresa, quando um liquidante foi posteriormente nomeado para vender os ativos da empresa, Brown, sentindo uma oportunidade, visitou a empresa. Lá ele se encontrou com o famoso designer de motores WO Bentley , que lhe mostrou um motor chamado LB6 no qual ele estava trabalhando para a empresa. Era um moderno motor twin-cam de 6 cilindros de 2.580 cc. Brown viu o motor como ideal para sua nova geração de modelos Aston Martin. Ciente de que Armstrong Siddeley, Jaguar e Rootes também estavam interessados ​​na empresa e o liquidante estava procurando ofertas de £ 250.000, Brown decidiu apresentar uma oferta, embora soubesse que seria a mais baixa. Por causa das difíceis condições econômicas e do racionamento do aço, os outros licitantes desistiram. Embora o síndico pudesse vender os edifícios da fábrica para outra empresa, para surpresa de Brown, ele conseguiu obter por £ 52.500 o restante da empresa, bem como os direitos do novo motor.

Como a Lagonda teve de desocupar suas instalações, Brown armazenou seus novos ativos em alguns hangares alugados no London Air Park em Hanworth, que ficava perto da fábrica da Aston Martin. O motor recém-adquirido logo entrou em serviço no Aston Martin DB2 .

No final de 1955, Brown adquiriu a carroceria Tickford . Em seguida, ele concentrou toda a fabricação de Aston Martin e Lagonda nas instalações de Tickford em Newport Pagnell .

A lendária série 'DB' de carros Aston Martin, incluindo o DB1 (2 Litros Sports) , o DB2 , o DB3 , o DB4 , o DB5 , o DB6 , DBS foram nomeados após Brown usando suas iniciais. Enquanto estava no comando da empresa Aston Martin, ele usou um produto rival, um Jaguar XJ Série I, como transporte pessoal, pois era mais barato de operar.

Em fevereiro de 1972, com a David Brown Corporation em dificuldades financeiras, os outros membros do conselho forçaram a Brown a vender a divisão de tratores para a Tenneco International . e Aston Martin Lagonda para um comprador separado.

O novo proprietário da Aston Martin Lagonda abandonou a designação de modelo DB, que em 1993 foi restaurada durante a propriedade da Ford com a introdução do DB7 . Walter Hayes, presidente da Aston Martin Lagonda, foi convidado e Brown aceitou o cargo de presidente honorário vitalício da Aston Martin Lagonda.

Vospers Thornycroft

Em 1963, a David Brown Corporation comprou o controle acionário da Vosper & Company , da qual Sir David Brown tornou-se presidente. A empresa se fundiu com a John I. Thornycroft & Company para criar a Vosper Thornycroft em 1966. A divisão de construção de navios de guerra da empresa foi nacionalizada pelo governo trabalhista em 1977, tornando-se uma divisão dos construtores navais britânicos . O resto da empresa permaneceu cotada publicamente como uma subsidiária da David Brown Corporation. Amargurado com a nacionalização, Brown deixou a Grã-Bretanha para viver uma aposentadoria em Monte Carlo.

Vende a empresa

Em janeiro de 1990, Brown vendeu suas ações na David Brown Corporation por £ 46 milhões, mas manteve um vínculo com a empresa em sua função de presidente honorário.

Vida pessoal

Em sua vida pessoal, Brown jogava pólo no Ham Polo Club no verão e, durante o inverno, passava a maior parte dos fins de semana caçando; ele foi Mestre conjunto dos cães de caça de South Oxford. Ele também criou caçadores e cavalos de corrida em sua fazenda de 700 acres em Buckinghamshire. Seu maior sucesso foi seu cavalo Linwell vencendo a Cheltenham Gold Cup em 1957 . Brown era um piloto qualificado, tinha seu De Havilland Dove pessoal, que normalmente era pilotado por seu piloto pessoal e também estabeleceu seu próprio campo de aviação em Crosland Moor, a sudoeste de Huddersfield.

Durante sua vida, ele foi membro do Conselho de Governadores da Huddersfield Royal Infirmary, do Conselho da Câmara de Comércio de Huddersfield e do Lloyd's.

Ele foi nomeado cavaleiro em 1968 por serviços prestados à indústria.

Em 1926, contra a vontade dos pais de Brown, que se recusaram a comparecer ao casamento, Brown se casou com Daisy Muriel Firth, que ele conhecia desde os 14 anos. Eles tiveram dois filhos, David e Angela, os quais entraram no negócio da família. Angela se casou com George Abecassis, o piloto de corrida. Após o divórcio de Daisy, Brown se casou com sua secretária Marjorie Deans em 1955. Esse casamento também terminou em divórcio e ele se casou com sua assistente pessoal, Paula Benton Stone, em 1980.

Sir David Brown morreu em setembro de 1993 em Monte Carlo . Oito anos depois, David Brown Limited foi adquirido pela Textron .

Notas

Referências

  • Dowsey, David (2010). Aston Martin: Power, Beauty and Soul (capa dura). Mulgrave, Victoria, Austrália: The Images Publishing. ISBN 978-1-86470-424-2.
  • Noakes, Andrew (2017). Aston Martin DB: 70 anos (capa dura). Londres: Aurum Press. ISBN 978-1-78131-713-6.

Leitura adicional